JP2001343041A - 減衰力調整式油圧緩衝器 - Google Patents

減衰力調整式油圧緩衝器

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    • F16F9/348—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body
    • F16F9/3484—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body characterised by features of the annular discs per se, singularly or in combination

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 パイロット型減衰弁を有する減衰力調整式油
圧緩衝器において、ピストンロッドのストローク方向が
切換る際にも安定した減衰力を得る。 【解決手段】 伸び側および縮み側のディスクバルブ1
1、23の背部にパイロット室14、26を形成する。圧力制
御弁19、31によってピストン速度低速域の減衰力を調整
するとともに、油室20、32から切欠21、33及びオリフィ
ス溝22、34を介してパイロット室14、26に導入されるパ
イロット圧力を変化させてディスクバルブ11、23の開弁
圧力を制御し、ピストン速度高速域の減衰力を調整す
る。このとき、ピストンロッド8のストローク方向が切
換る際の急激な圧力の変動が、オリフィス溝22、34の絞
りによってパイロット室14、26に伝達されにくくなるの
で、急激な圧力変動の影響による減衰力の変動を抑制し
て、安定した減衰力を得ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両の
懸架装置に装着される減衰力調整式油圧緩衝器に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両の懸架装置に装着される
油圧緩衝器には、路面状況、走行状況等に応じて乗り心
地や操縦安定性を向上させるために減衰力を適宜調整で
きるようにした減衰力調整式油圧緩衝器がある。
【０００３】減衰力調整式油圧緩衝器は、一般に、油液
を封入したシリンダ内にピストンロッドを連結したピス
トンを摺動可能に嵌装してシリンダ内を２室に画成し、
ピストン部にシリンダ内の２室を連通させる主油路およ
びバイパス通路を設け、主油路にはオリフィスおよびデ
ィスクバルブからなる減衰力発生機構を設け、バイパス
通路には、その通路面積を調整する減衰力調整弁を設け
た構成となっている。
【０００４】そして、減衰力調整弁によってバイパス通
路を開いてシリンダ内の２室間の油液の流通抵抗を小さ
くすることにより減衰力を小さくし、また、バイパス通
路を閉じて２室間の流通抵抗を大きくすることにより減
衰力を大きくする。このように、減衰力調整弁の開閉に
より減衰力特性を適宜調整することができる。
【０００５】しかしながら、上記のようにバイパス通路
の通路面積によって減衰力を調整するものでは、ピスト
ン速度の低速域においては、減衰力は油路のオリフィス
の絞りに依存するので、減衰力特性を大きく変化させる
ことができるが、ピストン速度の中高速域においては、
減衰力が主油路の減衰力発生機構（ディスクバルブ等）
の開度に依存するため、減衰力特性を大きく変化させる
ことができない。
【０００６】そこで、例えば特開平7‐332425号公報に
記載されているように、伸び縮み側共通の主油路の減衰
力発生機構であるディスクバルブの背部に圧力室（パイ
ロット室）を形成し、この圧力室を固定オリフィスを介
してディスクバルブの上流側のシリンダ室に連通させ、
また、可変オリフィス（流量制御弁）を介してディスク
バルブの下流側のシリンダ室に連通させるようにしたも
のが知られている。
【０００７】この減衰力調整式油圧緩衝器によれば、可
変オリフィスを開閉することにより、シリンダ内の２室
間の連通路面積を調整するとともに、可変オリフィスで
生じる圧力損失によって圧力室の圧力を変化させてディ
スクバルブの開弁初期圧力を変化させることができる。
このようにして、オリフィス特性（減衰力がピストン速
度の２乗にほぼ比例する）およびバルブ特性（減衰力が
ピストン速度にほぼ比例する）を調整することができ、
減衰力特性の調整範囲を広くすることができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報記載のパイロット室を有する減衰力調整式油圧緩衝器
では、次のような問題があった。ピストンロッドのスト
ローク方向が伸び側から縮み側または縮み側から伸び側
へ切換るとき、シリンダ内の油液の圧力が急激に変動す
るが、この圧力変動が油路を介してパイロット室に伝達
されて、ディスクバルブの開弁圧力が変動するため、安
定した減衰力を得ることが困難になる。
【０００９】本発明は、上記の点に鑑みて成されたもの
であり、ピストンロッドのストローク方向が変化する際
にも、パイロット室の圧力変動を抑制して安定した減衰
力を得ることができる減衰力調整式油圧緩衝器を提供す
ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明の減衰力調整式油圧緩衝器は、油液が封入
されたシリンダと、該シリンダ内に摺動可能に嵌装され
たピストンと、一端がピストンに連結され、他端が前記
シリンダの外部へ延出されたピストンロッドと、前記シ
リンダに接続され、前記ピストンの摺動によって油液を
流通させる主通路および副通路と、前記主通路の油液の
流れを制御して減衰力を発生させるパイロット型減衰弁
と、前記副通路の上流側に設けられた固定オリフィスと
下流側に設けられた調整弁と、前記副通路の固定オリフ
ィスと調整弁との間を前記パイロット型減衰弁のパイロ
ット室に連通させるパイロット通路と、該パイロット通
路に設けられた絞り手段とを備えたことを特徴とする。
【００１１】このように構成したことにより、調整弁に
よって副通路の油液の流れを制御して減衰力を調整する
とともに、パイロット通路を介してパイロット室に伝達
されるパイロット圧力を変化させてパイロット型減衰弁
の開弁圧力を調整する。このとき、パイロット通路を介
してパイロット室へ伝達される油液の圧力の変動が、絞
り手段によって減衰される。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図1および図2に示すよう
に、本実施形態の減衰力調整式油圧緩衝器1は、油液が
封入されたシリンダ2内に、ピストン3が摺動可能に嵌装
されており、このピストンによってシリンダ2内がシリ
ンダ上室2aとシリンダ下室2bとの2室に画成されてい
る。ピストン3の両端部には、後述する伸び側および縮
み側減衰力発生機構4、5が取り付けられ、これらにピス
トンボルト6が挿通されてナット7によって固定されてい
る。ピストンボルト6の基端部には、ピストンロッド8の
一端部が連結され、ピストンロッド8の他端側は、シリ
ンダ2の端部に設けられたロッドガイドおよびオイルシ
ール(図示せず)に挿通されて外部へ延出されている。シ
リンダ2には、ピストンロッド8の伸縮に伴うその容積変
化を吸収するためのリザーバ(図示せず)が接続されてい
る。
【００１３】ピストン3には、シリンダ上下室2a、2b間
を連通させる伸び側通路9(主通路)および縮み側通路10
(主通路)が設けられている。そして、ピストンロッド8
の伸び行程時には、伸び側油路9の油液の流れを伸び側
減衰力発生機構4によって制御して減衰力を発生させ、
縮み行程時には、縮み側油路10の油液の流動を縮み側減
衰力発生機構5によって制御して減衰力を発生させる。
【００１４】伸び側減衰力発生機構4は、ディスクバル
ブ11(パイロット型減衰弁)、固定部材12および可動部材
13を含み、これらによって、パイロット室14が形成され
ている。そして、ディスクバルブ11によって、伸び側油
路9の油液の流れを制御して減衰力を発生させ、パイロ
ット室14の圧力をディスクバルブ11の背面に作用させ
て、その開弁圧力を調整する。伸び側油路9は、オリフ
ィス通路15および油路16を介してピストンボルト6の内
部へ連通され、さらに、油路17および逆止弁18を介して
シリンダ下室2bへ連通されている。これらのオリフィス
通路15、油路16、17および逆止弁18によって、伸び側油
路9をシリンダ下室2bへ連通させる伸び側副通路が形成
され、ピストンボルト6内には、この副通路の油液の流
れを制御する圧力制御弁19(調整弁)が設けられている。
【００１５】ピストンボルト6の外周部の凹部によっ
て、オリフィス通路15と油路16とに油室20が形成され、
この油室20は、ディスクバルブ11の内周部に形成された
切欠21および固定部材12に形成されたオリフィス溝22
(絞り手段)を介してパイロット室14に連通されている。
【００１６】縮み側減衰力発生機構5は、ディスクバル
ブ23(パイロット型減衰弁)、固定部材24および可動部材
25を含み、これらによって、パイロット室26が形成され
ている。そして、ディスクバルブ23によって、縮み側油
路10の油液の流れを制御して減衰力を発生させ、パイロ
ット室26の圧力をディスクバルブ23の背面に作用させ
て、その開弁圧力を調整する。縮み側油路10は、オリフ
ィス通路27および油路28を介してピストンボルト6の内
部へ連通され、さらに、油路29および逆止弁30を介して
シリンダ上室2aへ連通されている。これら、オリフィス
通路27、油路28、29および逆止弁30によって縮み側油路
10をシリンダ上室2aへ連通させる縮み側副通路が形成さ
れ、ピストンボルト6内には、この副通路の油液の流れ
を制御する圧力制御弁31が設けられている。
【００１７】ピストンボルト6の外周部の凹部によっ
て、オリフィス通路27と油路28との間に油室32が形成さ
れ、この油室32は、ディスクバルブ23の内周部に形成さ
れた切欠33および固定部材24に形成されたオリフィス溝
34(絞り手段)を介してパイロット室26に連通されてい
る。
【００１８】伸び側および縮み側の圧力制御弁19、31
は、ピストンボルト6内に摺動可能に嵌装され、互いに
当接されており、伸び側の圧力制御弁19の端部は、戻し
ばね35(圧縮ばね)によって押圧され、縮み側の圧力制御
弁の端部は、ピストンロッド8内に設けられた比例ソレ
ノイドアクチュエータ(図示せず)の作動ロッド36に当接
されている。そして、比例ソレノイドアクチュエータへ
の通電電流によって伸び側および縮み側の圧力制御弁1
9、31の制御圧力を調整できるようになっている。
【００１９】以上のように構成した本実施形態の作用に
ついて次に説明する。ピストンロッド8の伸び行程時に
は、ピストン3の移動にともない、シリンダ上室2a側の
油液が加圧され、伸び側減衰力発生機構4のディスクバ
ルブ11の開弁前(ピストン速度低速域)においては、伸び
側油路9、オリフィス油路15、油室20、油路16、圧力制
御弁19、油路17、逆止弁18を通ってシリンダ下室2b側へ
流れる。シリンダ上室2a側の圧力がディスクバルブ11の
開弁圧力に達すると(ピストン速度高速域)、ディスクバ
ルブ11が開弁して、油液が伸び側油路9からシリンダ下
室2bへ直接流れる。
【００２０】これにより、比例ソレノイドへの通電電流
によって圧力制御弁19の開弁圧力を調整することによ
り、減衰力を直接制御することができる。このとき、圧
力制御弁19の上流側の圧力が切欠21およびオリフィス溝
22によってパイロット室14に伝達されるので、圧力制御
弁19の開弁圧力とともにディスクバルブ11の開弁圧力が
同時に同様に調整されることになり、ピストン低速域お
よび高速域の減衰力を同時に調整することができる。
【００２１】また、ピストンロッド8の縮み行程時に
は、ピストン3の移動にともない、シリンダ下室2b側の
油液が加圧され、縮み側減衰力発生機構5のディスクバ
ルブ23の開弁前(ピストン速度低速域)においては、縮み
側油路10、オリフィス油路27、油室32、油路28、圧力制
御弁31、油路29、逆止弁30を通ってシリンダ上室2a側へ
流れる。シリンダ下室2b側の圧力がディスクバルブ23の
開弁圧力に達すると(ピアストン速度高速域)、ディスク
バルブ23が開弁して、油液が縮み側油路10からシリンダ
上室2aへ直接流れる。
【００２２】これにより、比例ソレノイドへの通電電流
によって圧力制御弁31の開弁圧力を調整することによ
り、減衰力を直接制御することができる。このとき、圧
力制御弁31の上流側の圧力が切欠33およびオリフィス溝
34によってパイロット室26に伝達されるので、圧力制御
弁31の開弁圧力とともにディスクバルブ23の開弁圧力が
同時に同様に調整されることになり、ピストン低速域お
よび高速域の減衰力を同時に調整することができる。
【００２３】このとき、伸びおよび縮み行程において、
それぞれ、副通路すなわち油室20、32からパイロット室
14、26に伝達される圧力は、オリフィス油路22、34によ
って絞られるので、副通路の急激な圧力変動に対して、
パイロット室22、34の反応を鈍くすることができる。こ
れにより、ピストンロッド8のストロークの方向が切換
る際にピストン3付近に生じる急激な圧力の変動がパイ
ロット室22、34に伝達されにくくなるので、圧力変動の
影響による減衰力の変動を抑制して常に安定した減衰力
を得ることができる。
【００２４】この場合のオリフィス油路22、34による応
答遅れに関する時定数τは、次式によって表される。 τ＝C／(Kν／V) ここで、 V：パイロット室の容積 Kν:パイロット室の体積弾性係数 C:オリフィス油路における流量に対する差圧の係数を線
形近似した値 この式から、オリフィス通路22、34の絞りを大きくする
(Cの値を大きくする)ことによって、時定数τが大きく
なり、圧力変動の影響を受けにくくなることが分かる。
【００２５】なお、上記実施形態では、一例として、調
整弁として圧力制御弁を用いた場合について説明してい
るが、本発明は、これに限らず、調整弁としてスプール
弁等の流量制御弁を用いたものにも同様に適用すること
ができる。
【００２６】また、上記実施形態では、ピストン及びピ
ストンロッド部にパイロット型減衰弁等を内蔵した減衰
力調整式油圧緩衝器を示したが、これに限らず、本発明
は、ピストンの上下室をシリンダ外部のバイパス通路に
て連通させ、このバイパス通路にパイロット型減衰弁等
を設けたタイプの減衰力調整式油圧緩衝器にも同様に適
用することができる。
【００２７】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の減衰力調
整油圧緩衝器によれば、副通路からパイロット型減衰弁
のパイロット室にパイロット圧力を供給するパイロット
通路にに絞り手段を設けたことにより、ピストンロッド
のストローク方向が切換る際のシリンダ内の油液の圧力
の急激な変動がパイロット室に伝達されにくくなるの
で、圧力変動の影響による減衰力の変動を抑制して常に
安定した減衰力を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る減衰力調整式油圧緩
衝器の要部の縦断面図である。
【図２】図1の装置の縮み側減衰力発生機構の拡大図で
ある。
【符号の説明】
1 減衰力調整式油圧緩衝器 2 シリンダ 3 ピストン 8 ピストンロッド 9 伸び側油路(主通路) 10 縮み側油路(主通路） 11,23 ディスクバルブ(パイロット型減衰弁) 21,33 切欠(パイロット通路) 22,34 オリフィス溝(絞り手段) 14,26 パイロット室 15,27 オリフィス油路(固定オリフィス) 16,17,28,29 油路(副通路) 19,31 圧力制御弁(調整弁)

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 油液が封入されたシリンダと、該シリン
    ダ内に摺動可能に嵌装されたピストンと、一端がピスト
    ンに連結され、他端が前記シリンダの外部へ延出された
    ピストンロッドと、前記シリンダに接続され、前記ピス
    トンの摺動によって油液を流通させる主通路および副通
    路と、前記主通路の油液の流れを制御して減衰力を発生
    させるパイロット型減衰弁と、前記副通路の上流側に設
    けられた固定オリフィスと下流側に設けられた調整弁
    と、前記副通路の固定オリフィスと調整弁との間を前記
    パイロット型減衰弁のパイロット室に連通させるパイロ
    ット通路と、該パイロット通路に設けられた絞り手段と
    を備えたことを特徴とする減衰力調整式油圧緩衝器。
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