JPS5876327A - 車両用動力伝達装置 - Google Patents
車両用動力伝達装置Info
- Publication number
- JPS5876327A JPS5876327A JP17386881A JP17386881A JPS5876327A JP S5876327 A JPS5876327 A JP S5876327A JP 17386881 A JP17386881 A JP 17386881A JP 17386881 A JP17386881 A JP 17386881A JP S5876327 A JPS5876327 A JP S5876327A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reduction gear
- partition wall
- power transmission
- differential clutch
- axle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両、特に後二輪車両の動力伝達装置に関す
る。
る。
ユニットスイング構造を有する後二輪車両にあっては、
車体全体が車体中心線上に位置する揺動軸回りに揺動す
る如く構成されている。従って、操縦性、走行性等を良
好に保つには揺動軸回りに高重量部品を集中させ、揺動
軸回りの慣性モーメントを少さく抑え、車体に作用する
復元偶カケ増して車体を安定に保つ必要がある。
車体全体が車体中心線上に位置する揺動軸回りに揺動す
る如く構成されている。従って、操縦性、走行性等を良
好に保つには揺動軸回りに高重量部品を集中させ、揺動
軸回りの慣性モーメントを少さく抑え、車体に作用する
復元偶カケ増して車体を安定に保つ必要がある。
以上の見地から斯る車両の動力伝達装置にあっては、他
の部品に比し比較的高重量部品である処の差動クラッチ
及び減速ギアの配置が問題となる。
の部品に比し比較的高重量部品である処の差動クラッチ
及び減速ギアの配置が問題となる。
ところで、上記差動クラッチは駆動力をより有効に伝達
するためには、摩擦損失の少ない乾式クラッチを採用し
た方が有利であり、オイルにて潤滑する式の湿式クラッ
チヶ採用すれば、オイルの影響によりクラッチ表面に張
設した摩擦材の膨潤、摩擦粉によるオイルの劣化、外気
温度の影響に伴うオイル粘性変化によるクラッチ特性変
化等の不都合を誘発する。
するためには、摩擦損失の少ない乾式クラッチを採用し
た方が有利であり、オイルにて潤滑する式の湿式クラッ
チヶ採用すれば、オイルの影響によりクラッチ表面に張
設した摩擦材の膨潤、摩擦粉によるオイルの劣化、外気
温度の影響に伴うオイル粘性変化によるクラッチ特性変
化等の不都合を誘発する。
一方、前記減速ギアは円滑な作動を促進するとともに、
これの摩擦損失動力の極小化を図るべくオイルにて潤滑
されるべきである。
これの摩擦損失動力の極小化を図るべくオイルにて潤滑
されるべきである。
従って、上記差動クラッチ、減速ギアは夫々別個の室に
収納されるべきであり、これらを区画する隔壁の配置も
問題となる。
収納されるべきであり、これらを区画する隔壁の配置も
問題となる。
本発明者は斯る車両の動力伝達装置における上記問題に
鑑み、これを有効に解決すべく本発明を成したもので、
その目的とする処は、車体中心線上に位置する揺動軸に
略一致させてケース壁を形成するとともに、該ケース壁
の左右にこれと近接して差動クラッチ、減速ギアを夫々
配設することにより、車体の前記揺動軸回りの慣性モー
メントを小さく抑え、車体の揺動に対する安定度を高め
、乗心地性、操縦性、走行性等の向上を図ることができ
るようにした車両用動力伝達装置を提供するにある。
鑑み、これを有効に解決すべく本発明を成したもので、
その目的とする処は、車体中心線上に位置する揺動軸に
略一致させてケース壁を形成するとともに、該ケース壁
の左右にこれと近接して差動クラッチ、減速ギアを夫々
配設することにより、車体の前記揺動軸回りの慣性モー
メントを小さく抑え、車体の揺動に対する安定度を高め
、乗心地性、操縦性、走行性等の向上を図ることができ
るようにした車両用動力伝達装置を提供するにある。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。
する。
第１図は本発明に係る動力伝達装置を装備して成る原動
機付三輪車の側面図、第２図は同動力伝達装置の横断平
面図である。
機付三輪車の側面図、第２図は同動力伝達装置の横断平
面図である。
第１図に示す如く三輪車１は前車体２と後車体３とに車
体が分割され１．前車体２の前部にはフロントフォーク
４、フロントクッション５を介して一輪の操向輪である
前車輪６が回転自在に支持されている。
体が分割され１．前車体２の前部にはフロントフォーク
４、フロントクッション５を介して一輪の操向輪である
前車輪６が回転自在に支持されている。
一方、前、車体２を構成するメインフレーム７の後部に
はシートボスト８が一体に起設され、これ８の上端には
座席シート９が設けられている。そして上記メインフレ
ーム７にはブラケット１０を介してジヨイントケース１
１の前端が上下摺動自在に枢着され、該ケース１１の中
間部はリヤクッション１２にて支持されている。このジ
ヨイントケース１１には図示の如く揺動軸１３の前部が
相対回転自在に嵌入され、これ１３の後部にはノ（ワー
ユニット１４が取付支持されている。そしてこのバワー
ユニツ１ｌ−１４の後端部左右には駆動輪である後車輪
１５．１５が軸承されている。
はシートボスト８が一体に起設され、これ８の上端には
座席シート９が設けられている。そして上記メインフレ
ーム７にはブラケット１０を介してジヨイントケース１
１の前端が上下摺動自在に枢着され、該ケース１１の中
間部はリヤクッション１２にて支持されている。このジ
ヨイントケース１１には図示の如く揺動軸１３の前部が
相対回転自在に嵌入され、これ１３の後部にはノ（ワー
ユニット１４が取付支持されている。そしてこのバワー
ユニツ１ｌ−１４の後端部左右には駆動輪である後車輪
１５．１５が軸承されている。
前記パワーユニット１４は、第２図に示す如（エンジン
Ａ及び諸種部品から構成される動力伝達装置から構成さ
れ、動力伝達装置全体はケースカバー１６にて被われて
いる。 ・ 第２図において、１７はエンジンへの出力軸たるクラン
ク軸であり、クランク軸１７の一方の延出端には駆動側
プーリ１８が設けられている。
Ａ及び諸種部品から構成される動力伝達装置から構成さ
れ、動力伝達装置全体はケースカバー１６にて被われて
いる。 ・ 第２図において、１７はエンジンへの出力軸たるクラン
ク軸であり、クランク軸１７の一方の延出端には駆動側
プーリ１８が設けられている。
一方、キ記クランク軸１７の水平後方には、これ１７と
平行に被動軸１９が軸受２０，２０にて回転自在に支持
され、被動軸１９には被動側プーリ２２及び発進クラッ
チ２３が設けられ、被動側プーリ２２と前記駆動側プー
リ１８間にはＶベルト２４が張架されている。
平行に被動軸１９が軸受２０，２０にて回転自在に支持
され、被動軸１９には被動側プーリ２２及び発進クラッ
チ２３が設けられ、被動側プーリ２２と前記駆動側プー
リ１８間にはＶベルト２４が張架されている。
ケースカバ−１６内部は隔壁１６ａによって二分されて
おり、この隔壁１６ａは車体中心線上に位置する前記揺
動軸１３に略一致して形成される。
おり、この隔壁１６ａは車体中心線上に位置する前記揺
動軸１３に略一致して形成される。
この隔壁１，６ａにてケースカバー１６後方に形成され
る小区画室Ｓ１は潤滑室を構成しており、数置Ｓ１は他
の室Ｓ２とシール部材２５．２５にて完全にシールされ
ている。そしてこの潤滑室８１内部には図示の如く減速
ギアＢが、前記隔壁１６ａに近接して収納されており、
該減速ギアＢはオイルにて潤゛滑されている。
る小区画室Ｓ１は潤滑室を構成しており、数置Ｓ１は他
の室Ｓ２とシール部材２５．２５にて完全にシールされ
ている。そしてこの潤滑室８１内部には図示の如く減速
ギアＢが、前記隔壁１６ａに近接して収納されており、
該減速ギアＢはオイルにて潤゛滑されている。
前記被動軸１９の後方にはこれ１９と平行に、且つ前記
減速ギアＢ−＆介して車軸２６が回転自在に支持され、
この車軸２６には差動クラッチＣｗ介してもう一方の車
軸２７が連結されている。上記差動クラッチＣは乾式で
、これは第２図中隔壁１６ａの左側に、且゛つこれに近
接して設け・られている。そして上記両車軸２６．２７
の外端には前記後車輪１５．１５が各々取り付けられて
いる。
減速ギアＢ−＆介して車軸２６が回転自在に支持され、
この車軸２６には差動クラッチＣｗ介してもう一方の車
軸２７が連結されている。上記差動クラッチＣは乾式で
、これは第２図中隔壁１６ａの左側に、且゛つこれに近
接して設け・られている。そして上記両車軸２６．２７
の外端には前記後車輪１５．１５が各々取り付けられて
いる。
而してエンジンＡが発生する動力はクランク軸１７、駆
動側プーリ１８、Ｖベルト２４、被動側プーリ２２、発
進クラッチ２３ｙ！−経て被動軸１９に伝達され、該被
動軸１９が回転駆動せしめられる。この被動軸１９の回
転は減速ギアＢ−＆介して一方の車軸２６に、そしてこ
の車軸２−６の回転は差動クラッチＣｗ介して他方の車
軸、２７に伝達され、左右両車軸２６．２７の回転で後
車輪１５゜１５が回転駆動せしめられる。
動側プーリ１８、Ｖベルト２４、被動側プーリ２２、発
進クラッチ２３ｙ！−経て被動軸１９に伝達され、該被
動軸１９が回転駆動せしめられる。この被動軸１９の回
転は減速ギアＢ−＆介して一方の車軸２６に、そしてこ
の車軸２−６の回転は差動クラッチＣｗ介して他方の車
軸、２７に伝達され、左右両車軸２６．２７の回転で後
車輪１５゜１５が回転駆動せしめられる。
ところで、前記パワーユニット１４は後車輪１５゜１５
とともに揺動軸、１３に対して左右に揺動自在である。
とともに揺動軸、１３に対して左右に揺動自在である。
然るに前述の動力伝達装置において、隔壁１６ａＹ揺動
軸１３に略一致させて形成するとともに、他の部品に比
し比較的高重量を占める差動クラッチＣと減速ギアＢと
を隔壁１６ａの左右に近接して配設したため、後車体３
の揺動軸１３回りの慣性モーメントを極小に抑えること
ができ、該後車体３の横揺れ（ローリング）に対する復
元力を増し、横揺れ周期を短かくすることができ、結果
として乗心地性、操縦性、走行性等を向上せしめること
ができる。
軸１３に略一致させて形成するとともに、他の部品に比
し比較的高重量を占める差動クラッチＣと減速ギアＢと
を隔壁１６ａの左右に近接して配設したため、後車体３
の揺動軸１３回りの慣性モーメントを極小に抑えること
ができ、該後車体３の横揺れ（ローリング）に対する復
元力を増し、横揺れ周期を短かくすることができ、結果
として乗心地性、操縦性、走行性等を向上せしめること
ができる。
又差動クラッチ０ｗ隔壁１６ａによって減速ギアＢと完
全に区画遮断したため、減速ギアＢ側の潤滑用オイルが
差動クラッチＣ側に一入することがな（、差動クラッチ
Ｃの摩耗によって生する摩耗粉がオイルに混入すること
がなく、オイルの劣化を防いでこれの耐久性を高めるこ
とができる。
全に区画遮断したため、減速ギアＢ側の潤滑用オイルが
差動クラッチＣ側に一入することがな（、差動クラッチ
Ｃの摩耗によって生する摩耗粉がオイルに混入すること
がなく、オイルの劣化を防いでこれの耐久性を高めるこ
とができる。
尚以上の実施例は本発明を特に原動機付三輪車に適用し
た場合について説明したが、本発明はこの種車両に限定
されず、後二輪で、且つユニットスイング構造を有する
他の任★の車両に適用し得以上の説明で明らかな如く本
発明によれば、車体中心線上に位置ｉする揺動軸に略一
致させてケース壁ン形成するとともに、該ケース壁の左
右にこれと近接して差動クラッチ、減速ギアを夫々配設
したため、車体の前記揺動軸回りの慣性モーメントを小
さく抑え、車体の横揺れにぢする安定度を高めて乗心地
性、操縦性、走行性等の向上２図ることができる。
た場合について説明したが、本発明はこの種車両に限定
されず、後二輪で、且つユニットスイング構造を有する
他の任★の車両に適用し得以上の説明で明らかな如く本
発明によれば、車体中心線上に位置ｉする揺動軸に略一
致させてケース壁ン形成するとともに、該ケース壁の左
右にこれと近接して差動クラッチ、減速ギアを夫々配設
したため、車体の前記揺動軸回りの慣性モーメントを小
さく抑え、車体の横揺れにぢする安定度を高めて乗心地
性、操縦性、走行性等の向上２図ることができる。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は本発明に係る
動力伝達装置を装備して成る原動機付三輪車の側面図、
第２図は同動力伝達装置の横断平面図である。 尚図面中２は前車体、３は後車体、１３は揺動軸、１５
は後車輪、１６はケースカバー、１６ａはケース隔壁、
Ａはエンジン、Ｂは減速ギア、Ｃは差動クラッチである
。 特許出願人 本田技研工業株式会社
動力伝達装置を装備して成る原動機付三輪車の側面図、
第２図は同動力伝達装置の横断平面図である。 尚図面中２は前車体、３は後車体、１３は揺動軸、１５
は後車輪、１６はケースカバー、１６ａはケース隔壁、
Ａはエンジン、Ｂは減速ギア、Ｃは差動クラッチである
。 特許出願人 本田技研工業株式会社
Claims (1)
- 左右輪の略中央を車体中心とするユニットスイング構造
を有する後二輪車両の動力伝達装置において、車体中心
線上に位置する揺動軸に略−致させてケース隔壁を形成
するとともに、該隔壁の左右にこれと近接して差動クラ
ッチ、減速ギアを夫夫配設したことを特徴とする車両用
動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17386881A JPS5876327A (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | 車両用動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17386881A JPS5876327A (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | 車両用動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5876327A true JPS5876327A (ja) | 1983-05-09 |
| JPS6221674B2 JPS6221674B2 (ja) | 1987-05-13 |
Family
ID=15968617
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17386881A Granted JPS5876327A (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | 車両用動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5876327A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6110152A (ja) * | 1984-06-25 | 1986-01-17 | Honda Motor Co Ltd | 摩擦式無段変速機を有する動力伝達機構 |
| JPS61263828A (ja) * | 1985-05-17 | 1986-11-21 | Suzuki Motor Co Ltd | 鞍乗型車両の動力伝達装置 |
-
1981
- 1981-10-30 JP JP17386881A patent/JPS5876327A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6110152A (ja) * | 1984-06-25 | 1986-01-17 | Honda Motor Co Ltd | 摩擦式無段変速機を有する動力伝達機構 |
| JPS61263828A (ja) * | 1985-05-17 | 1986-11-21 | Suzuki Motor Co Ltd | 鞍乗型車両の動力伝達装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6221674B2 (ja) | 1987-05-13 |
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