JPS58757Y2 - 自動車の扉遠隔操作装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車のトランクリッド、ボンネット、サイ
ドドア、バンクドア、フィラーリッド等の扉を乗員室内
に配置した操作装置で遠隔操作して開扉するようにした
自動車の扉遠隔操作装置に関するものである。

従来、この種の自動車の扉遠隔操作装置としては、第１
図に示すように、例えば、トランクリント１のロック装
置２の解錠を行なうワイヤ３を乗員室内に導き、該ワイ
ヤ３を乗員室内に配置した操作レバー４に連結し、第２
図に仮想線で示すように、操作レバー４を引上げ操作し
てワイヤ３を引き、ロック装置２のレリーズレバ−５を
リターンスプリング６のバネ力に抗して軸７の廻りに回
動させることにより、ストライカ８を解放してトランク
リッド１を開くようにしたものが知られているが、この
ものは操作レバー４の操作に多大の力を要し、しばしば
誤操作の原因となる不具合がちった。

また、上記機械式操作装置に代えて、スイッチ操作によ
りモータを回転させ、あるいはソレノイドを作動させ、
これによりレリーズレバ−５を回動させて解錠する電動
式のものも知られているが、このものは操作が簡単であ
る反面、モータやソレノイド等の電動部品を必要とする
ため高価で、バフ テＩ）に負担を与えるといった問題
がある。

この考案は、かＳる従来の問題に鑑みてなされたもので
あって、スイッチ操作部みの軽い操作力で扉を解錠する
ことができ、しかも扉の開放時、これに連動する連動部
材によってロック装置および操作装置をセットすること
ができる自動車の扉遠隔操作装置を提供することを基本
的な目的としている。

このため、この考案に釦いては、ロック装置のレリーズ
部材に連結したワイヤの途中に、レリーズ部材の解錠時
、連動部材によって係止される係正部材を設け、扉の開
放時、扉に連動する連動部材で係止部材を介してワイヤ
を施錠方向に引戻し。

てロック装置及び操作装置をセットするようにしている
。

以下、図示の実施例について、この考案を具体的に説明
する。

第３図、第４図及び第５図において、１０は車体側に支
持したブラケット１１にヒンジアーム１２を介して基部
がヒンジ支持された扉としてのトランクリッド、２０は
トランクリッド１０を遠隔操作で開扉するため乗員室内
に配置する操作装置、３０は一端が操作装置２０に連結
されたワイヤ３１によって解錠されるトランクリント１
０のロック装置、４０はワイヤ３１の途中に固定された
係止部材４１とトランクリッド１０の開閉に連動して係
止部材４１を係１」二もしくは動作させて操作装置２０
及びロック装置３０を再セットする連動部材としての連
動レバー４２からなるセット装置で、ロック装置３０の
解錠は上記操作装置２０の操作で行なう一方、トランク
リッド１０を開いたときに、セント装置４０で操作装置
２０及びロック装置３０のセットを行なうようにした基
本構造を有する。

上記操作装置２０は、開口端２１ａを取付パネル２２に
固定した円筒状のケーシング２１内にロッド２３を軸方
向に摺動自在に嵌合し、開口端２１ａ側の端部にワイヤ
３１の一端を連結するとともに、他端側をケーシング２
２の閉塞端２１ｂ側から張設した引張スプリングよりな
る解錠用ばね部材としての解錠用スプリング２４で引張
する一方、ケーシング２１の閉塞端２１ｂ側から軸方向
に摺動自在にケーシング２１に嵌合した円筒状の操作部
材としての操作ボタン２５を設け、常時は、該操作ボタ
ン２５の係合部２５ａで上記ロッド２３を解錠用スプリ
ング２４のスプリング力に抗して係止保持するようにし
ている。

上記操作ボタン２５の係合部２５ａは、操作ボタン２５
から軸方向に延長した延長部２５ｂの先端部を内径方向
に折曲して形成し、ケーシング２１の軸方向に設けた長
溝２１ｃからケーシング２１内ニ突出してロッド２３の
端面を当止めるようにしている。

なお、２６は、操作ボタン２５とケーシング端面２１ｂ
との間に縮装したボタンリターンスプリングである。

この保合部２５ａの外壁面の中段からは、上記長溝２１
ｃの内部から外側に長溝２１ｃに沿って斜めに傾斜し、
長溝２１ｃの端部に係接した斜部２５ｃを設け、操作ボ
タン２５をＡ方向に押したときに、斜部２５ｃの傾斜で
係合部２５ａをロッド２３から逃がすように変位させ、
これによってロッド２３の係止をｍするようにしている
。

一方、上記ロック装置３０は、上部にトランクリッド１
０の開閉端部１０ａの内側に支持レバー１３を介して支
持した車幅方向のストライカ１４を係止するフック部３
２ａを有し、下部がクランクケース３３に突設したブラ
ケット３４に支軸３５により垂直面内において揺動自在
にヒンジされたレリーズ部材としてのレリーズレバ−３
２とこのレリーズレバ−３２を常時はクランクケース３
３のストンパ段部３３ａに当接させ施錠位置を保持する
ように時針廻りに付勢するレバーリターンスプリング３
６とからなシ、レリーズレバ−３２には、一端が操作装
置２０のロッド２３に連結され、途中が車体側に固定し
たワイヤケース３７．３８によってガイドされたワイヤ
３１の他端を連結具３９を介して連結し、ワイヤ３１の
引張でレリー 、（レバー３２を反時計廻シに回動させ
ることにより、トランクリッド１０のストライカ１４の
ロックを解除するようにしている。

また、セット装置４０を構成する連動レバー４２ば、上
部がヒンジアーム１２の取付用ブラケット１１にヒンジ
され、ヒンジアーム１２の立下げ部１２ａと常時当接す
るように、その下部がセント用ばね部材としてのセット
用スプリング４３によって付勢されており、ワイヤ３１
は連動レバー４２を貫通している。

この連動レバー４２に対しては、第３図に示すロック状
態にあ・いて、連動レバー４２と距離ｅだけレリーズレ
バ−３２側に変位された位置にボール状の係止部材４１
をワイヤ３１に固定している。

上記係止部材４１の連動レバー４２に対する変位量ｅば
、レリーズレバ−３２がトランクリント１０のストライ
カ１４のロックを解除するのに必要な揺動量を与えるこ
とができるように設定する。

また、係止部材４１をロック方向に変位させるようにす
るため、換言すれば、連動レバー４２を係ＩＬ部材４１
に確実に係止するため、操作装置２０の解錠用スプリン
グ２４のスプリングカＳ１に対して、レリーズレバ−３
２のリターンスプリング３６のスプリング力Ｓ２と連動
しレバー４２０セツト用スプリング４３のスプリング力
Ｓ３の合成力Ｓを大きくしている。

また、レリーズレバ−３２による解錠のためには、レバ
ーリターンスフリング３６のスプリング力Ｓ２は操作装
置２０の解錠用スプリング２４のスプリング力Ｓ１に比
して適当に小さくしている。

次に、上記の構成についてその作動を説明する。

い１、第３図に示すトランクリッド１０のロック状態か
ら、トランクリッド１０を開くため、乗員室内に配置し
た操作装置２０の操作ボタン２５をＡ方向に押すと、操
作ボタン２５の斜部２５ｃに作用する垂直分力で延長部
２５ｂが弾性的にたわみ、保合部２５ａによるロッド２
３の係止が解除される。

その結果、第４図に示すように、ロッド２３ば、解錠用
スプリング２４によりＡ方向とは逆方向にスライドされ
、ロッド２３は連結したワイヤ３１をスプリング力Ｓ１
で引張し、これによって、レリーズレバ−３２をレバー
リターンスプリング３６のスプリング力Ｓ２に抗して反
時針廻りに揺動させ、ストライカ１４のロックヲ解除す
る。

この解錠用スプリング２４によるワイヤ３１の引張りは
、係止部材４１が連動レバー４２に係止された時点で停
止され、その状態で保持される。

レリーズレバ−３２によるストライカ１４のロックが解
除されると、トランクリッド１０ばそれ自身に付加され
たスプリング力により一定角度開き、トランクリッド１
０のロックは解除される。

そこで、第５図に示すように、トランクリッド１０をさ
らに大きく開くと、これにともなってヒンジアーム１２
も大きく揺動し、連動レバー４２はヒンジアーム１２に
よる当止めか解除されるためセット用スプリング４３に
より、図の反時針廻り（Ｂ方向）に揺動しようとする。

この場合、ワイヤ３１にはレバーリターンスフリング３
６のスプリング力Ｓ２に加えて、連動レバー４２に係止
された係止部材４１を介してセント用スプリング４３の
スプリング力Ｓ３が、同時に作用するため、両スプリン
グの合成力Ｓは解錠用スプリング２４のスプリング力Ｓ
１に打勝ち、その結果、ワイヤ３１ば、係止部材４１が
連動レバー４２に押戻されるように施錠方向に引戻され
、レリーズレバ−３２はレバーリターンスプリング３６
により、施錠位置に復位される。

と同時に、ワイヤ３１の引戻しにより、操作装置２０の
ロッド２３は解錠用スプリング２４のスプリング力に抗
して引戻され、操作ボタン２５の係合部２５ａはケーシ
ング２１内に突出してロッド２３を係止することができ
るように復元する。

次に、トランクリント１０を閉じるときには、第５図に
示すトランクリッド１０の開位置からトランクリント１
０を閉込むことによってストライカ１４が、施錠位置に
あるレリーズレバ−３２のフック部３２ａの上縁の斜面
３２ｂに当接し、レリーズレバ−３２を一旦逃がし、フ
ック部３２ａに廻り込むことによって、レリーズレバ−
３２のフック部３２ａにロックされる。

このトランク１，１ツド１０の閉込みによって、連動レ
バー４２はトランクリッド１０のヒンジアーム１２の垂
直部１２ａによって、第３図の示す状態１で強制的に押
戻され、ワイヤ３１はその押戻しの初期にロッド２３が
操作ボタン２５の係合部２５ａに係止される結果、連動
レバー４２は係止部材４１とは変位量ｅだけ離れた位置
に定位され、トランクリッド１０の一回の開閉が終了す
る。

上記の実施例では、連動レバー４２をトランクリッド１
０のヒンジアーム１２と連動させるようにしたか、第６
図に示すように、連動レバー５２を二叉状のレバーとし
、その折曲部５２ａをトランク本体３３側から垂直面内
において揺動自在に支持し、一方のレバ一部５２ｂをト
ランクリッド１０の内面に常時は当接させるように、他
方のレバ一部５２ｃをセット用スプリング５３で付勢し
、この他方のレバ一部５２ｃに対してオフセント量ｅ′
の位置に係止部材５１を固定するようにしてもよい。

このようにした場合には、連動レバー５２の取付けの自
由度を大きくすることができる。

捷た、操作装置についていえば、操作方向とロッドの摺
動方向をはマ直交させるようにしてもよい０ 即ち、第６図に示すように、ケーシング６１内に摺動自
在に嵌合したロッド６３ば、圧縮スプリングよりなる解
錠用スプリング６４によってケーシング６１の開口端６
１ａ側の取付パネル６２側から押圧するようにするとと
もに、ケーシング６１の閉塞端６１ｂに近い側において
設けた開口６１ｃから外径方向に突設したガイド筒部６
１ｄに向けてケーシング６１に直交させて、軸部６５ａ
を挿入した操作ボタン６５を設け、常時は、図示の如く
、ガイド筒部６１ｄ内に縮装したボタンリターンスプリ
ング６６によって、操作ホタン６５をその軸部６５ａで
ロッド６３を当止めた上昇位置に保持する一方、操作ボ
タン６５の頭部６５ｂを図の下方向Ａに押下げたときに
、軸部６５ａに軸直交方向に設けた貫通孔６５ｃ内にロ
ッド６３を解錠用スプリング６４のバネ力で突入させ、
これによってロック装置３０のレリーズレバ−３２のロ
ック解除するようにしてもよい。

なお、第６図に示した実施例の作動は、第３図〜第５図
に示した実施例と実質上界なることがないので、説明を
省略する。

上記操作装置に関しては、第７図〜第９図に示す如く、
種々のものを採用することができる。

即ち、第７図に示す操作装置７０では、ケーシング７１
に摺動自在に嵌合したロンドア３をこれに連結したワイ
ヤ３１とは反対側から引張スプリングである解錠用スプ
リング７４によって引張するようにし、常時はこのロッ
ド７３をてこ状の操作レバー７５によって解錠用スプリ
ング７４のスプリング力に抗して係屯するようにしたも
のである０ 操作レバー７５ば、ケーシング７１の閉塞端７１ｂ角部
に支点７７によりヒンジされており、支点７７の廻りに
巻装したワフイヤスブリングよりなるリターンスプリン
グ７６で、操作レバー７５の操作部７５ａを常時図の時
針廻りに付勢している。

リターンスプリング７６により付勢された操作レバー７
５のケーシング７１に沿って伸びたレバ一部７５ｂがケ
ーシング７１に当止められた状態に常時は保持され、こ
の状態でレバ一部７５ｂ先端の内曲げ部７５ｃをケーシ
ング７１に開設した穴７１ｃからケーシング７１内に突
出させ、内曲は部７５ｃによってロッド７３を係止する
ようにしている。

この場合には、操作レバー７５の操作部７５ａを図の入
方向に押し、操作レバー７５を支点７７を中心に反時計
廻りに回動させ、レバ一部７５ｂの内曲げ部７５ｃをケ
ーシング７１の穴７１ｃから抜脱することにより、ロン
ドア３の係屯を解除し、解錠用スプリング７４のスプリ
ング力により、前記したと同様のトランクリッドの解錠
か行なわれる。

第８図に示す操作装置８０ば、第７図の操作装置７０と
同様、解錠用スプリング８４によって０張付勢したロッ
ド８３をケーシング８１の中間部において軸直交方向に
貫通した係止部材８７によって常時は係１）−するよう
にするとともに、ケーシング８１と同軸にケーシング８
１に摺動自在に嵌合した筒状の操作ボタン８５をリター
ンスプリング８６のスプリング力に抗して軸方向Ａに押
込んだときに、操作ボタン８５の先端に形成した楔状先
端８５ｂによって、これに係接する係止部材８７の楔面
８７ａを、係止部材８７に対して設けたリターンスプリ
ング８９のスプリング力に抗して押下げ、係１［一部材
８７に貫通させた貫通孔８７ｂ内にロッド８３を突出さ
せるようにしてトランクリッド１０の解錠を行なうよう
にしたものである。

また、第９図に示す操作装置９０は、第８図に示した操
作装置８０の変形例ともいうべきものであって、圧縮ス
プリングからなる解錠用スプリング９４により付勢した
ロッド９３を係■Ｊ＝する係止部材９７の上端部を丸め
てケーシング９１から僅かに突出させるようにリターン
スプリング９９によって保持し、操作ボタン９５を図の
入方向にリターンスプリング９９に抗して押込んだとき
に、操作ボタン９５の胴部９５ｂから軸方向に突出させ
た楔状端部９５ｃによって係１−に部材９７を押下け、
ロッド９３を係ＩＬ部材９７の貫通孔９７ａ内に突出さ
せることにより、トランクリッド１０の解錠を行なうよ
うにしたものである。

前記第３図〜第５図及び第７図、第８図、第９図に示し
た操作装置２０，７０，８０．９０は、第１図にイで示
す如く、ダツシュボードに装着する場合に好適であり、
さた、第６図に示した操作装置６０は第１図に口で示す
如く、車室フロア上に設置する場合に適している。

一方、第３図〜第５図に示した連動レバー４２の構造に
関しては、第１０図に示すように、連動レバー４２の本
体４２ａの両側に本体４２ａに対して垂直をなす一対の
幅広のリフ縁４２ｂ、４２ｂ’を設け、該リブ縁４２ｂ
、４２ｂ’には、錐状の切欠溝４２ｃ、４２ｃ’を設け
て、該切欠溝４２ｃ。

４２０′にワイヤ３１を抱込んだ状態で挿通させるとと
もに、ワイヤ３１のリブ縁４２ｂ、４２ｂ’間に上記係
止部材４１を固定するようにすれば、係１Ｆ部材４１を
保護することができ、また、第１１図に示すように、一
方の側縁４２ｂ′をヒンジアーム１２の垂直部１２ａの
下部に設けた当接片１２ｂによって当止めることができ
、また他方の側縁４２ｂの内側面に係止部材４１を当接
することにより係止することができるようにすることが
できる。

以上詳述した扉遠隔操作装置は、上記トランクリントの
他、遠隔操作すべき自動車の種々の扉に適用しうる。

第１２図に示した適用例は、自動車のバンクドア１００
に対し、第６図に示した如きセント装置４０を配置した
ものであって、レリーズレバ−３２及びバンクドア１０
０の開閉に連動するアングル状の連動レバー５２を車幅
方向の垂直面を揺動面とするように車幅方向に沿って配
置するとともに、レリーズレバ−３２に連結するワイヤ
３１を車幅方向に、ワイヤケース３８でカイトしたもの
である。

また、第１３図は、パン型車等のサイド下部１１０に適
用した場合を示してｐす、上端部に突子１１１ａを設け
、上下方向の中間部をヒンジ支点１１１ｂとし、下端部
１１１ｃに張設したセット用スプリング１１２によって
図の時針廻りに付勢したてこ状の連動レバー１１１を設
け、該連動レバー１１１をサイドドア１１０の前縁１１
０ａと連動させるようにし、連動レバー１１１に対して
オフセットしてワイヤ３１に固定した係止部材４１を係
＋ｈｔ、、渣たは施錠方向に押戻すことができるように
したものである。

なお、図中、１１４はレリーズレバ−１１１５はサイド
ドア１１０のストライカ、１１６はレリーズレバ−１１
４のリターンスプリングである。

また、第１４図は、フィラーリッドに対して、この考案
を適用した場合を示し、１２０はフィラーパイプ１２１
のフィラーキャンプ１２１ａを突出させたフィラ一部１
２２をカバーするフィラーリッド、１２３はフィラーリ
ッド１２０のフック状ストライカ、１２４はフック状ス
トライカ１２２を解錠可能に施錠するレリーズレバ−１
１２５はフィラーリッド１２０の内壁に突設した当接部
１２０ａに先端を当接させ、フィラーリット１２０の開
閉に連動して支点１２６の廻りにヒンジされるとともに
、スプリング（図示せず）によって図の反時計廻りに付
勢された連動レバー １２７ば、第１０図、第１１図と
同様、連動レバー１２５０両側縁１２５ａ 、Ｌ２５ａ
’間に釦いてワイヤ３１に固定された係止部材である。

第１２図、第１３図、第１４図に示した適用例における
作動は、前述の各実施例と実質上界なるところはないの
で、重複をさける意味で省略する。

以上、各実施例及び適用例について説明したことから明
らかなように、この考案は、操作部材の操作で蓄勢した
解錠用スプリングを作用させて、扉のロック装置のレリ
ーズ部材をそのリターンスプリングに抗して動作させて
、扉のロックを解除するようにするとともに、扉の開閉
に連動する連動部材と、ロック時には連動部材に対して
オフセントした位置にかいてワイヤに固定され、解錠時
には連動部材に係止される係止部材とを設け、扉を開い
たときに連動部材に対して設けたセット用スプリングに
よって、係止部材を押戻すことにより、操作装置及びロ
ック装置をセット状態に復位させるようにしたことを特
徴とする自動車の扉遠隔操作装置を提供するものである
。

したかつて、この考案によれば、ロック装置のロック解
除およびロック解除後の操作装置およびロック装置のセ
ットをスプリング力の組合せで行なわせることができる
ので、伺んらの操作力を要することなしに扉の遠隔操作
が行なえる操作性のよい機械式の扉遠隔操作装置を提供
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来の扉の遠隔操作装置の概略を示
す説明図、第３図、第４図及び第５図はこの考案の一実
施例に係る扉の遠隔操作装置の構造及び作動を夫々示す
全体概略説明図、第６図はこの考案の他の実施例に係る
扉の遠隔操作装置を示す全体概略説明図、第７図、第８
図、第９図はこの考案に係る操作装置の他の実施例を夫
々示す要部説明図、第１０図及び第１１図はこの考案に
係る連動部材の一例を示す斜視図及び取付図、第１２図
、第１３図及び第１４図は夫々この考案をバックドア、
サイドドア及びフィラーリッドに適用した適用例を示す
説明図である。 ２０．６０．７０．８０．９０・・・操作装置、２４．
６４，７４，８４，９４・・・解錠用スブリング、２５
，６５，７５，８５，９５・・−操作部材、３０・・・
ロック装置、３１・・・ワイヤ、３２・・・レリーズレ
バ−３６・・・レバーリターンスフリング、４２．５２
，１１１．１２５・・・連動レバー、４１゜１２１・・
・係止部材、４３，５３・・・セット用スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に開閉自在に基端をヒンジ結合された□と、車体に
   設けられ扉の開放端を車体に結合固定するロック用ばね
   部材により施錠方向に付勢された扉開閉用のレリーズ部
   材と、該レリーズ部材に一端が結合され、他端が乗員室
   内に設けられた遠隔操作装置に連結されたワイヤと、上
   記レリーズ部材のロック用ばね部材よりもばね定数が大
   きく、操作装置側のワイヤ端部に設けられたロンドに固
   定されワイヤをレリーズ部材の解錠方向に付勢する解錠
   用ばね部材と、上記ロンドの先端に係脱自在に取付けら
   れ常時解錠用はね部材によるロンドの付勢移動を規制す
   る遠隔操作装置の操作部材と、ワイヤの中間部が挿通さ
   れており、上記□の開閉に連動する連動部材と、上記操
   作装置の解錠用ばね部材よりもばね定数が大きく、上記
   連動部材を扉の開方向に付勢するセット用ばね部材と、
   上記連動部材に対してレリーズ部材側に解錠に必要な量
   変位させてワイヤに固定され、上記解錠用ばね部材によ
   り連動部材に係止されてワイヤを解錠方向に牽引移動し
   てロック装置を解錠し、開扉に伴って上記セント用ばね
   部材によりロック方向にワイヤを牽引復動させ操作装置
   をセット状態にする係止部材とを備えることを特徴とす
   る自動車の扉遠隔操作装置。