JPS587490B2 - トラクタ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は農用トラクタ、取分けブレーキケース、後車軸
ケース、終減速ケース等の各ケース相互の構造に関し、
ブレーキケースと後車軸ケース、終車軸ケースと終減速
ケースとの間の固着部の強度の低下を防止し、かつ終減
速ケースの支持荷重を軽減し、更には材料を効果的に利
用できるようにしだものである。

トラクタのブレーキケース、後車軸ケース、終減速ケー
ス等は、従来鋳造物により構成されていたが、鋳造が非
常に煩雑であること、鋳造時に公害問題が発生すること
、更にはトラクタ自体の軽量化が要求されていること等
により、現在では一般に板金材を使用した所謂板金製に
変わりつつある。

従来の鋳造製のものであれば、ボルト締付座等を比較的
簡単に設けることができるので、各部をボルトにより堅
固に結合し、かつ取付面も十分広くすることが可能であ
ったが、板金構造とした場合は、各ケースは溶接等によ
り相互に固着されるだめ、その溶接部が脆化することと
、その部分に荷重が集中することとが相俟って、ケース
相互の結合部が非常に破損し易くなる。

しかし、各ケースを構成する板金材として板厚の犬なる
ものを使用することは、重量が嵩み、また非常に不経済
である。

更に集中荷重を受けやすい箇所に補強部材を入れること
は、製作工数の著しい増大を招く。

本発明は上記のような問題点を解消すべく提供されたも
のであって、その特徴とするところは、トラクタ機体の
両側にプレーキケースを介して後車軸ケース及び終減速
ケースを支持すると共に、これら各ケースを板金製とし
たトラクタにおいて、後車軸ケースの両端部を大径に構
成し、その内端大径部の外径と外端大径部の内径とを略
同一と１該内端大径部をブレーキケースの孔に内嵌固着
し、外端大径部を終減速ケース内に内嵌固着し、デフヨ
ーク軸を支承する板金製ベアリングケースを、前記後車
軸ケースの外端大径部内に嵌着した点にある。

以下、図示の実施例について本発明を詳述すると、第１
図において、１はトラクタ機体、２はその中央部両側に
装着されたステップ、３は作業機昇降用油圧装置で、ト
ラクタ機体１の後部に搭載されると共に、左右一対のリ
フトアーム４を有する。

５は運転席、６は後輪、Ｔはそのフェンダーである。

３は三点リンク機構を構成する一対のロアリンクで、ト
ラクタ機体１の後端下部に枢支軸９により上下揺動自在
に枢着され、また該ロアリンク８の中間部には、リアト
アーム４に連結されたリフトロツド１０と、第２図に示
すチェックチェーンブラケット１１に連結されたチェッ
クチェーン１２とが夫々連結されている。

前記トラクタ機体１はミッションケース等により構成さ
れたものであって、その後部にデフ装置が内装されると
共に、該トラクタ機体１の後部両側には、デフ装置のデ
フヨーク軸１３に外嵌する後車軸ケース１４がプレーキ
ケース１５及びブレーキ力バー１６を介して装着されて
いる。

ブレーキカバー１６は第２図に示すように板金製であっ
て、脹み部１７とその中央に位置する孔１８とを有する
。

後車軸ケース１４は図例では板金材を円筒状に成形した
板金製であって、軸心方向両端部を大径に１その中間部
を小径にして、該小径部１９に若干の撓みが発生するよ
うに構成し、更にその内端大径部２０の外径Ｄと外端大
径部２１の内径ｄとを同一（Ｄ＝ｄ）に構成してあり、
内端大径部２０はブレーキ力バー１６の孔１８に内嵌し
溶接され、また外端大径部２０は、終減速装置２２を内
蔵する終減速ケース２３を支持する。

終減速装置２２をデフヨーク軸１３の外端部に一体刻成
された小径ギヤ−２４と、車軸２５に該小径ギヤ−２４
と常時咬合すべくスプライス嵌合された大径ギヤ−２６
とを備え、また車軸２５の外端に形成されたディスクフ
ランジ２７には後輪６のホイールディスク２８がボルト
結合される。

終減速ケース２３は所定形状の板金材をプレス加工して
成る一対の内外分割ケース２９Ａ，２９Ｂを備えた板金
製とし、その両者分割ケース２９Ａ，２９Ｂを腹合わせ
状としてフランジ部３０ａ，３０ｂを互，いにボルト３
１とナット３２とにより結合される。

内外分割ケース２９Ａ，２９Ｂには、そのプレス成形時
にパーリング加工して成るバーリング部３３ａ，３３ｂ
及び３４ａ，３４ｂが同一軸心上で内外対向するように
上下に夫々形成されると共に、その各パーリング部３３
ａ，３３ｂ及び３４ａ，３４ｂに対応してペアリングケ
ース３５ａ，３５ｂ及び３６ａ，３６ｂが設けられ、そ
の上側の一対のベアリングケース３５ａ，３５ｂはボー
ルベアリング３７ａ，３７ｂを介してデフヨーク軸１３
の外端部を支持し、また下側の一対のベアリングケース
３６ａ，３６ｂはボールベアリング３８ａ，３８ｂを介
して車軸２５の内端部を支承する。

バーリング部３３ａはこれに対向するバーリング部３３
ｂよりも十分大径であって、このバーリング部３３ａに
前記後車軸ケース１４の外端大径部２１が内嵌して溶接
されている。

ベアリングケース３５ａは円板状の中央にベアリング保
持用円筒部３９ａを有するものであって、第２図仮想線
で示すようにブレーキカバー１６の孔１８を形成するだ
めの加工の際に、その中央部を切断除去した除去片によ
り構成され、前記後車軸ケース１４の外端大径部２１内
に内嵌し溶接されている。

４０は盲蓋、４１はオイルシール、４２は補強板である
。

上記構成において、ブレーキカバー１６及びベアリング
ケース３５ａの製造は次のような方法により行なえば良
い。

先ず所定板厚の板金材を用意し、第１の型抜き工程で、
中央に小径の孔を穿けると共に周縁部を切断する。

次の押抜き工程で、ベアリング保持用円筒部３９ａと脹
み部１７とを成形する。

この両者の成形は同時であっても良いし、円筒部３９ａ
を成形し、次に脹み部１７を成形する２段成形法をとっ
ても良い。

そして最後に後車軸ケース１４の内端大径部２０の外径
Ｄに合わせて切断して孔１８を形成し、その切断除去片
をベアリングケース３５ａとして利用する。

なおＤ＞ｄの場合は、前記切断除去片を外端大径部２１
の内径ｄに合わせて切断すれば良い。

またベアリングケース３５ａには、第３図に示すように
周方向に段部４３ａを設けても良い。

以上実施例に具体構成を示したように本発明では、後車
軸ケース１４の両端部を大径し、その内外両端大径部２
０，２１をプレーキケース１６及び終減速ケース２３に
内嵌固着する構造としているので、例えばその固着手段
として溶接を利用した場合でも、溶接部の断面系数が非
常に大となる。

また後車軸ケース１４の中間部が小径であり、撓みやす
くなっているので、この撓みによってブレーキケース１
６と後車軸ケース１４、後車軸ケース１４と終減速ケー
ス２３との溶接部に対する集中荷重を吸収し軽減でき、
従って前述の如く断面系数が大であることと、この撓み
があることとにより、前記各溶接部の強度を著しく増大
させることができ、しかも別に板厚を大にしたり、特別
な補強板を設けたりするものではないので、軽量でかつ
経済的である。

デフヨーク軸１３を支承するベアリングケース３５ａは
、後車軸ケース１４の外端大径部２１内に嵌着している
ので、ボールベアリング３７ａにかかる荷重を前記後車
軸ケース１４で支持する形態となり、従って終減速ケー
ス２３への影響が少ないので、この終減速ケース２３を
薄い板金材により構成できると共に、後車軸ケース１４
と終減速ケース２３との間の溶接部も簡単なものにする
ことができる。

またベアリングケース３５ａは後車軸ケース１４に内嵌
する構造であるから、両者の隅肉溶接は非常に確実なも
のとなる。

更に、後車軸ケース１４は内端大径部２０の外径Ｄと外
端大径部２１の内径ｄとを略同一としているので、ブレ
ーキケース１６に孔１８を穿設した際の切断除去片をベ
アリングケース３５ａとして利用することが可能となり
、材料を有効に利用できる。

またブレーキケース１６の成形時に、図例の如く除去部
分をベアリングケース３５ａに合わせて成形しておき、
最後に切断する方法をとれば、ブレーキケース１６とベ
アリングケース３５ａとを同時に製造でき、加工工数を
大幅に削減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すトラクタ後部の縦断側
面図、第２図は同要部の具体構成を示す破断背面図、第
３図は他の実施例を示す要部断面図である。 １・・・トラクタ機体、１３・・・デフヨーク軸、１４
・・・後車軸ケース、１６・・・ブレーキケース、１８
・・・孔、２０・・・内端大径部、２１・・・外端大径
部、２２・・・終減速装置、２３・・苔減速ケース、２
５・・・車軸、２９Ａ，２９Ｂ・・・内外分割ケース、
３５ａ，３５ｂ，３６ａ，３６ｂ・・・ベアリングケー
ス。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ トラクタ機体の両側にブレーキケースを介して後車
   軸ケース及び終減速ケースを支持すると共に、とれら各
   ケースを板金製としたトラクタにおいて、後車軸ケース
   の両端部を大径に構成し、その内端犬径部の外径と外端
   大径部の内径とを略同一とし、該内端犬径部をブレーキ
   ケースの孔に内嵌固着し、外端大径部を終減速ケース内
   に内嵌固着し、デフヨーク軸を支承する板金製ベアリン
   グケースを、前記後車軸ケースの外端大径部内に嵌着し
   たことを特徴とするトラクタっ