JPH0132804Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、後車軸ケースが板金で形成されたト
ラクタのチエツクチエーンの取付構造に関し、後
車軸ケースの先端の軸受ケースの外周部にチエツ
クチエーンの取付部を設けることにより、チエツ
クチエーンを最も堅牢な部分に強固に取付けられ
るようにすることを目的とする。

従来のトラクタにおいては、車体を容易且つ安
価に製作するために、ブレーキケースに固定され
ていて後車軸を支持する後車軸ケースを板金で形
成したものがある。

トラクタは後部に作業機を装着するために３点
リンク機構が標準装備されており、ロアーリンク
の振れ止めを行なうチエツクチエーンは一端が後
車軸ケースに取付けられている。

ところが、前記板金製後車軸ケースはチエツク
チエーンの引張りに対して弱く、変形又は破損す
ることがあり、板金自体にチエツクチエーン取付
部を設けることは危険であつた。

本考案は、このような従来の問題点を解消した
ものであり、その特徴とするところは、ミツシヨ
ンケースに固定のブレーキケースに先細り状の板
金製後車軸ケースを固定し、この後車軸ケースの
先端に軸受を介して後車軸を支持する軸受ケース
を設けたトラクタにおいて、前記後車軸ケースか
ら突出された軸受ケースの外周部にチエツクチエ
ーンの取付部を設けた点にある。

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図乃至第３図において、１はトラクタの後
輪駆動装置の全体を示し、車体を構成するミツシ
ヨンケース２の後部にデフ装置３が内蔵されてお
り、その左右両側にブレーキケース４を介してブ
レーキ装置５が配置され、この各ブレーキケース
４と後車軸ケース６とで後輪７を装着した後車軸
８が横軸芯廻り回転自在に支持されると共に、両
ケース４，６内に終減速装置９が内蔵されてい
る。

前記デフ装置３において、ベベルギヤ１１を固
定したデフケース１２は、ミツシヨンケース２に
固定の左右１対のデフベアリングサポート１３に
軸受１４を介して支持されており、デフケース１
２内ではピニオン軸１５に設けられたベベルピニ
オン１６とデフヨーク軸１７にスプライン嵌合さ
れたベベルギヤ１８が噛合している。

２０はデフロツク機構で、デフケース１２に軸
方向摺動自在に嵌挿されたデフロツクシフタ２１
を、シフトフオーク２２で第１図右方向に摺動し
て、デフロツクシフタ２１に設けたロツクピン２
３をベベルギヤ１８の係合孔２４に係合すること
により、デフロツクを可能にしている。

前記シフトフオーク２２はミツシヨンケース２
に横軸芯廻り回動自在に支持されたデフロツク軸
２５に遊嵌されており、第２図に示すように、そ
のボス部２２ａには対称状のカム溝２６が形成さ
れていて、このカム溝２６にデフロツク軸２５を
貫通したピン２７が係合しており、デフロツク軸
２５を回動することにより、ピン２７及びカム溝
２６を介して、シフトフオーク２２を左右方向へ
摺動自在としている。

前記デフロツク軸２５はシフトフオーク２２の
摺動の反力としてスラスト力を受けるので、ミツ
シヨンケース２に対して軸芯方向の移動を阻止す
る構造にしなければならないが、加工及び組立て
が簡単でなければならない。第１図においては、
デフロツク軸２５をミツシヨンケース２に貫通し
て、その両端部に平座金２８を挟んでロールピン
２９を打込んで抜止めをしており、デフロツクペ
ダルと連結されるアーム３０はデフロツク軸２５
に溶着されたものであり、デフロツク軸２５はロ
ールピン２９用の孔を穿設するだけで特別な加工
は不要であり、極めて簡単な構造にしておくこと
ができる。

ブレーキケース４は側面視略ダルマ形であり、
ブレーキ装置５はミツシヨンケース２との間に形
成された円形状のブレーキ室３２内に収められて
いる。デフヨーク軸１７はブレーキ室３２と同芯
に配置され軸受３３を介してブレーキケース４に
支持されていて、２枚のブレーキデイスク３４を
有している。

３５はフリクシヨンプレート、３６はカムプレ
ートを夫々示し、カムプレート３６は第３図に示
すように、ブレーキケース４に枢支されたカム軸
３７に設けられたピン３８が係合しており、カム
軸３７の外端に設けたブレーキカムレバー３９を
回動することにより、カムプレート３６は回動
し、前記デフベアリングサポート１３に設けたボ
ール４０に乗り上げることにより、ブレーキデイ
スク３４及びフリクシヨンプレート３５を挟圧し
て、デフヨーク軸１７に制動力を与えるように構
成されている。

デフヨーク軸１７の外端部には終減速装置９の
ピニオン４２が形成されており、後車軸８の一端
にスプライン嵌合されたギヤ４３と噛合してい
る。この後車軸８は一端がブレーキケース４に軸
受４４を介して支持され、中途部が後車軸ケース
６の先端に軸受４５を介して支持されており、こ
の他端のフランジ部８ａに後輪７のデイスク４６
がボルト固定されている。

前記後車軸ケース６は板金で先細り状に形成さ
れ、その先端に軸受４５を支持するための軸受ケ
ース４７が溶着されている。この軸受ケース４７
は厚肉の筒状で、後車軸ケース６から外方へ突出
した外周部４７ａを有しており、この外周部４７
ａにチエツクチエーン取付部４８が設けられてい
る。４９はオイルシールを示す。

後車軸ケース６は大径側にブレーキケース４に
ボルト５１を介して面接固定するためのフランジ
部５２ａを有しており、このフランジ部５２ａか
ら軸受ケース４７まで一体成形しても良いが、こ
こでは終減速ケース部５２と軸ケース部５３とに
別かれていて、両部５２，５３は別個にプレス加
工した後に溶接にし接合している。

トラクタは機種によつて終減速比が異なつた
り、伝達トルクが異なるため後車軸８の径が異な
つたりすることがあり、各機種に対応して後車軸
ケース６を形成することは、非常に不経済であ
り、また、後車軸ケース６を一体成形すること
は、金型が大型となり、コスト高にするばかり
か、強度的にも低いものしか得られない。

しかし、第１図に示すように、終減速ケース部
５２と軸ケース部５３とに別けることにより、金
型が小型安価になり、溶接部が補強部となり、ま
た、終減速ケース部５２と軸ケース部５３とを大
きさの異なるものを数種類用意すれば、両部５
２，５３の組合せにより、多機種のトラクタに適
用することができ、また両部５２，５３の一方を
多機種に兼用することができ、非常に経済的で且
つ製作が容易となる。

軸ケース部５３の大径部は終減速ケース部５２
の取付部５２ｂに溶着されているが、この取付部
５２ｂは径内方向に折曲されたコーナ部５４の近
傍に位置している。終減速ケース部５２はコーナ
部５４を形成することにより、径方向の外力に対
して強度を向上させており、また、この増強コー
ナ部５４により近い位置に取付部５２ｂを形成し
ているので、軸ケース部５３の取付強度も増大さ
れている。軸ケース部５３の大きさが変らず、終
減速ケース部５２のみが大きくなる場合は、第１
図仮想線で示す如く、終減速ケース部５２のギヤ
４３を包囲する部分を大きくして、取付部５２ｂ
の近傍にコーナ部５４を残しておけば、軸ケース
部５３の取付強度の低下を防止できる。尚、取付
部５２ｂの径内側の孔５５は大きく形成しておく
と、打抜き部材を別途使用できるので、経済的で
ある。

左右ブレーキケース４の後下部には、作業機装
着用３点リンク機構を構成する左右１対のロアー
リンク５７が枢支ピン５８を介して枢支されてお
り、このロアーリンク５７の中途とチエツクチエ
ーン取付部４８との間にチエツクチエーン５９が
張設されている。

前後枢支ピン５８は従来トラクタにおいては、
ミツシヨンケース２から外向きに突設されてい
て、ロアーリンク５７を外側へ外さなくてはなら
ず、着脱が困難であり、また、ロアーリンク５７
とチエツクチエーン５９とが接近しすぎるので、
ロアーリンク５７の強度が低く、チエツクチエー
ン５９の調整が困難であり、振れ止め機能も十分
発揮し得ないものであつた。

第１図に示す例では、枢支ピン５８をブラケツ
ト６０に溶着し、このブラケツト６０をボルト６
１を介してブレーキケース４の内面側に固定して
おり、左右枢支ピン５８は内方向に突出してい
て、この枢支ピン５８に嵌合されたロアーリンク
５７の基端と取付部４８とを遠く離しており、こ
れにより、ロアーリンク５７とチエツクチエーン
５９とで形成される三角形空間の底辺長さが長く
なり、ロアーリンク５７の強度は増大され、振れ
止めは確実に行なわれ、チエツクチエーン５９の
ターンバツクル６２の回動調整も容易となり、ロ
アーリンク５７の着脱も簡単にできるようになつ
ている。尚、ロツクナツト６３はロアーリンク５
７側に位置する。

前記チエツクチエーン取付部４８は軸受ケース
４７の外周部４７ａに溶着されたブラケツトで形
成され、若干後内方向に向けられている。この取
付部４８は厚肉の軸受ケース４７に溶着されるの
で、板金に溶着するのに比べて、溶着強度が高
く、また作業機からの負荷が加わつても、軸受ケ
ース４７が変形したり又は破損したりすることが
ない。

以上詳述した本考案によれば、後車軸８を支持
するために後車軸ケース６の先端に軸受ケース４
７が設けられていて、後車軸ケース６から突出し
た軸受ケース４７の外周部４７ａにチエツクチエ
ーン取付部４８を設けて、チエツクチエーン５９
を取付けているので、後車軸ケース６が板金で形
成されていても、チエツクチエーン５９を最も堅
牢な部分に強固に取付けておくことができ、後車
軸ケース６の変形、破損等を防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示したトラクタ後部
の断面図、第２図は第１図の矢視図、第３図は
ブレーキ装置のカム機構を示す拡大断面図であ
る。 ２……ミツシヨンケース、６……後車軸ケー
ス、８……後車軸、４７……軸受ケース、４７ａ
……外周部、４８……チエツクチエーン取付部、
５７……ロアーリンク、５８……枢支ピン、５９
……チエツクチエーン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ミツシヨンケース２に固定のブレーキケース４
   に先細り状の板金製後車軸ケース６を固定し、こ
   の後車軸ケース６の先端に軸受４５を介して後車
   軸８を支持する軸受ケース４７を設けたトラクタ
   において、前記後車軸ケース６から突出された軸
   受ケース４７の外周部４７ａにチエツクチエーン
   ５９の取付部４８を設けたことを特徴とするトラ
   クタのチエツクチエーン取付構造。