JPS5874855A - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
- Publication number
- JPS5874855A JPS5874855A JP17231881A JP17231881A JPS5874855A JP S5874855 A JPS5874855 A JP S5874855A JP 17231881 A JP17231881 A JP 17231881A JP 17231881 A JP17231881 A JP 17231881A JP S5874855 A JPS5874855 A JP S5874855A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- cylinder
- parts
- crank case
- block
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
- F02F7/0046—Shape of casings adapted to facilitate fitting or dismantling of engine parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は部品点数の削減１組立性向上を図った内燃機関
に関するものである。
に関するものである。
内燃機関の外側部材は、一般にはシリンダヘッド、シリ
ンダブロック、半割の二部材からなるクランクケースよ
りなる四部材やシリンダブロック、クランクケース上半
部を一体鋳造してこれの他にクランクケース半体、シリ
ンダヘッドを別設した三部材で構成されている。従って
先ず部品点数が多いこと１次にこれら部品を組立てるボ
ルト、ガスケット等の部品点数も多くなること、各部品
毎に取付孔を加工する必要があり工数が多べなること、
組付工数も多（なること、これらによりコストも必然的
にアップする等改善の余地がある。
ンダブロック、半割の二部材からなるクランクケースよ
りなる四部材やシリンダブロック、クランクケース上半
部を一体鋳造してこれの他にクランクケース半体、シリ
ンダヘッドを別設した三部材で構成されている。従って
先ず部品点数が多いこと１次にこれら部品を組立てるボ
ルト、ガスケット等の部品点数も多くなること、各部品
毎に取付孔を加工する必要があり工数が多べなること、
組付工数も多（なること、これらによりコストも必然的
にアップする等改善の余地がある。
本発明は以上を改善すべくなされたもので、その目的と
する処は、シリンダヘッド、シリンダブロック、クラン
クケース半体を一体成形し、クランクケース半体はシリ
ンダブロック下部から斜めの開口縁を有するクランクシ
ャフト軸方向への開口部を備え、この開口部を斜めの開
口縁を有するクランクケース半体で閉塞する如くし、内
燃機関を２部品で構成し、製造の容易化１部品点数の大
幅な削減１組立性向上、コストダウンを企図するように
した内燃機関を提供するにある。
する処は、シリンダヘッド、シリンダブロック、クラン
クケース半体を一体成形し、クランクケース半体はシリ
ンダブロック下部から斜めの開口縁を有するクランクシ
ャフト軸方向への開口部を備え、この開口部を斜めの開
口縁を有するクランクケース半体で閉塞する如くし、内
燃機関を２部品で構成し、製造の容易化１部品点数の大
幅な削減１組立性向上、コストダウンを企図するように
した内燃機関を提供するにある。
次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。
。
第１図は内燃機関の縦断側面図、第２図は第１図２−２
線断面図を、第３図は内燃機関の外側部材の分解図を示
す。
線断面図を、第３図は内燃機関の外側部材の分解図を示
す。
本発明は４サイクル、サイドパルプエンジンを示してい
るが、オーバーヘッドパルプエンジンにも実施すること
ができ、又本実施例はクランクシャフト両持式を示して
いる。
るが、オーバーヘッドパルプエンジンにも実施すること
ができ、又本実施例はクランクシャフト両持式を示して
いる。
第３図は内燃機関の外側部材のみを示し１列側部材はメ
インブロック１とクランクケース半体１１の二部材から
なる。メインブロック１はシリンダヘッド部２、この下
のシリンダブロック部３．この下のクランクケース半体
部４とからなり、シリンダヘッド部２．シリンダブロッ
ク部３の外表面には冷却フィン５・・・を備え、これら
各部は鋳造で全一体に成形される。
インブロック１とクランクケース半体１１の二部材から
なる。メインブロック１はシリンダヘッド部２、この下
のシリンダブロック部３．この下のクランクケース半体
部４とからなり、シリンダヘッド部２．シリンダブロッ
ク部３の外表面には冷却フィン５・・・を備え、これら
各部は鋳造で全一体に成形される。
シリンダブロック部３の外周上の下部の一部３ａからク
ランクケース半体部４の下端底部４ａにかけてクランク
シャフトの軸方向への開口部６が形成され、開口部６の
開口縁６ａはシリンダセンタＮ−Ｎ、クランクシャフト
センタＮ、 −Ｎ、に対して斜めに形成され、開口縁６
ａの上端６ｂはクランクシャフトの軸方向の前方でシリ
ンダブロック部３の下部の一部３ａに臨み、開口縁の下
端６ｃはシリンダブロック部３のシリンダ内径部３ｂの
後端延長線Ｎ２よりも後方に臨む。開口縁６ａは斜めに
直線状に形成され、半休部４の壁４ｂ上部にはクランク
シャフト軸受部７、又下部にはカムシャフトの軸受部８
が一体成形されている。
ランクケース半体部４の下端底部４ａにかけてクランク
シャフトの軸方向への開口部６が形成され、開口部６の
開口縁６ａはシリンダセンタＮ−Ｎ、クランクシャフト
センタＮ、 −Ｎ、に対して斜めに形成され、開口縁６
ａの上端６ｂはクランクシャフトの軸方向の前方でシリ
ンダブロック部３の下部の一部３ａに臨み、開口縁の下
端６ｃはシリンダブロック部３のシリンダ内径部３ｂの
後端延長線Ｎ２よりも後方に臨む。開口縁６ａは斜めに
直線状に形成され、半休部４の壁４ｂ上部にはクランク
シャフト軸受部７、又下部にはカムシャフトの軸受部８
が一体成形されている。
鋳造されたメインブロック１のシリンダヘッド部２０下
面２ａの燃焼室天井及びシリンダ内径部３ｂの機械加工
は、シリンダ内径部下方から行い。
面２ａの燃焼室天井及びシリンダ内径部３ｂの機械加工
は、シリンダ内径部下方から行い。
このさい、開口部６は斜めでシリンダ内径部３ｂの延長
線の外方迄開放されているため機械加工に支障はなく容
易に行える。又軸受部７，８等の機械加工は開口部６が
シリンダブロック部下部からクランクケース半体部の底
迄開放されているため、底１２．壁１３を備え、開口部
１４は既述の開口縁６ａと対応する斜めの開口縁１４ａ
を備え、壁１３にはクランクシャフトの軸受部１５を上
部に。
線の外方迄開放されているため機械加工に支障はなく容
易に行える。又軸受部７，８等の機械加工は開口部６が
シリンダブロック部下部からクランクケース半体部の底
迄開放されているため、底１２．壁１３を備え、開口部
１４は既述の開口縁６ａと対応する斜めの開口縁１４ａ
を備え、壁１３にはクランクシャフトの軸受部１５を上
部に。
又下部にカムシャフトの軸受部１６を備え、半体１１は
各部を全一体に鋳造で成形される。
各部を全一体に鋳造で成形される。
以上の半体１１をその間口縁１４ａをクランクケース半
体部４の開口縁６ａに重ね合せ、この間にはパツキン等
を介設し、ボルト等で締着接合する。その接合以前にピ
ストン２１をコンロッド２２小端部に連結してシリンダ
内径部に嵌挿し、クランクシャフト２３を開口部６から
挿入して一方のジャーナル部２３ａを軸受部Ｔに嵌挿し
、壁４ｂ外側にシール部材２４を嵌装し、クランクシャ
フト軸受部２３ｂ゛を上下割りのコンロッド大端部に連
結する。又カムシャフト２５の一端２５ａを軸受部８に
嵌挿し、カムシャフト２５のスプロケット部２５ｂをク
ランクシャフト２３に設けたスプロケット部２３ｃにチ
ェノ２７で連結し、続いて上記半体１１の軸受部１５に
予じめ軸受２６を圧入等しておき、クランクシャフトの
他方のジャーナル部２°３ｄを支持し、又軸受部１６で
カムシャフトの他端２５ｃを支持させ、半体１１と半休
部４の開口縁１４ａと６ａとを合せて接合する。更に第
２図の如くシリンダ内径部の外側方には吸−排気通路、
図は吸入通路２８と燃焼室とを開閉するサイドパルプ式
の吸気弁２９が臨み１通路２８の上流には気化器等の燃
料供給装置３０が連結され、パルプステム２９ａは延出
されて半休部４の土壁４１貫通したブツシュロッド３１
に衝合し。
体部４の開口縁６ａに重ね合せ、この間にはパツキン等
を介設し、ボルト等で締着接合する。その接合以前にピ
ストン２１をコンロッド２２小端部に連結してシリンダ
内径部に嵌挿し、クランクシャフト２３を開口部６から
挿入して一方のジャーナル部２３ａを軸受部Ｔに嵌挿し
、壁４ｂ外側にシール部材２４を嵌装し、クランクシャ
フト軸受部２３ｂ゛を上下割りのコンロッド大端部に連
結する。又カムシャフト２５の一端２５ａを軸受部８に
嵌挿し、カムシャフト２５のスプロケット部２５ｂをク
ランクシャフト２３に設けたスプロケット部２３ｃにチ
ェノ２７で連結し、続いて上記半体１１の軸受部１５に
予じめ軸受２６を圧入等しておき、クランクシャフトの
他方のジャーナル部２°３ｄを支持し、又軸受部１６で
カムシャフトの他端２５ｃを支持させ、半体１１と半休
部４の開口縁１４ａと６ａとを合せて接合する。更に第
２図の如くシリンダ内径部の外側方には吸−排気通路、
図は吸入通路２８と燃焼室とを開閉するサイドパルプ式
の吸気弁２９が臨み１通路２８の上流には気化器等の燃
料供給装置３０が連結され、パルプステム２９ａは延出
されて半休部４の土壁４１貫通したブツシュロッド３１
に衝合し。
ブツシュロッド３１はカムシャフト２５に設けたカム２
５ｄに衝合している。
５ｄに衝合している。
以上実施例ではサイドパルプエンジンを示したが、シリ
ンダヘッド部上に穿孔し、パルプを上部に臨ませたオー
バーヘッドパルプ式に容易に実施することができること
を理解し得るであろう。
ンダヘッド部上に穿孔し、パルプを上部に臨ませたオー
バーヘッドパルプ式に容易に実施することができること
を理解し得るであろう。
以上・で明らかな如く本発明によれば、内燃機関の外側
部材は二部材で構成されるため部品点数の削減、結合部
品の削減、結合部の機械加工の削減、工数削減を図るこ
とができ、又組付工数も少な（なり量産化有利でコスト
ダウンを図ることができること、二部材で構成しつつシ
リンダ内径部、軸受等の機械加工が斜めの開口部により
容易に行え、製作が容易であり、又内装部品、の組み付
けも容易に行えること等の多大の利点を有する。
部材は二部材で構成されるため部品点数の削減、結合部
品の削減、結合部の機械加工の削減、工数削減を図るこ
とができ、又組付工数も少な（なり量産化有利でコスト
ダウンを図ることができること、二部材で構成しつつシ
リンダ内径部、軸受等の機械加工が斜めの開口部により
容易に行え、製作が容易であり、又内装部品、の組み付
けも容易に行えること等の多大の利点を有する。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は内燃機
関の縦断側面図、第２図は第１図２−２線断面図、第３
図は外側部材の分解図である。 尚図面中２はシリンダヘッド部、３はシリンダブロック
部、４はクランクケース半体部、１１はクランクケース
半体、６，１４は開口部、６ａ。 １４ａは開口縁である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代 理人態士 下 １）容一部 同 大橋邦彦
関の縦断側面図、第２図は第１図２−２線断面図、第３
図は外側部材の分解図である。 尚図面中２はシリンダヘッド部、３はシリンダブロック
部、４はクランクケース半体部、１１はクランクケース
半体、６，１４は開口部、６ａ。 １４ａは開口縁である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代 理人態士 下 １）容一部 同 大橋邦彦
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 一 シリンダヘッド部、シリンダブロック部、クランクケー
スの半休部を一体成形し、クランクケース半４１４部は
シリンダブロック部の下部の一部から該半休部の底部に
臨み、下端部がシリンダ内径部よりも外方に臨むクラン
クシャフト軸方向及びシリンダ内径部軸方向に開放され
た斜めの開口縁を有する開口部を備え、該開口部をこれ
と対応する如き斜めの開口縁を有するクランクケースの
半体で閉塞するように前記クランクケース半体部と接合
一体化したことを特徴とする内燃機関◇
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17231881A JPS5874855A (ja) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17231881A JPS5874855A (ja) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | 内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5874855A true JPS5874855A (ja) | 1983-05-06 |
Family
ID=15939684
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17231881A Pending JPS5874855A (ja) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5874855A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1043481A1 (en) * | 1999-04-08 | 2000-10-11 | Tecumseh Products Company | Overhead ring cam engine with angled split housing |
-
1981
- 1981-10-28 JP JP17231881A patent/JPS5874855A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1043481A1 (en) * | 1999-04-08 | 2000-10-11 | Tecumseh Products Company | Overhead ring cam engine with angled split housing |
| US6276324B1 (en) | 1999-04-08 | 2001-08-21 | Tecumseh Products Company | Overhead ring cam engine with angled split housing |
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