JPS5873600A - 給油装置 - Google Patents
給油装置Info
- Publication number
- JPS5873600A JPS5873600A JP16467181A JP16467181A JPS5873600A JP S5873600 A JPS5873600 A JP S5873600A JP 16467181 A JP16467181 A JP 16467181A JP 16467181 A JP16467181 A JP 16467181A JP S5873600 A JPS5873600 A JP S5873600A
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- Japan
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- air bubbles
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- mixed
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- Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明ｒｌＫ、特に給油所に設置され、自動車へガソリ
ンなどの油Ｉｌｌを供給する給油装置に関するものであ
る。
ンなどの油Ｉｌｌを供給する給油装置に関するものであ
る。
給油所では地下に埋めたタンクへガソリンなどの油を貯
え、ポンプで汲み出しているが、待に夏などの気温およ
び地温の高い時に、汲み出し比ガソリンの一部が気化し
、油中に気泡として混入することがある。給油装置はこ
の混入し良気泡金分離除去する気体分離器管備えている
が、タンク内の油面の低下などで除去能力を超える気泡
が混入することがある。このような場合、気体分離器を
通過した油中ＫＦｉ気泡が残存し、流量針は油とともに
気１ｌ１１１までも計量してしまう。仁うなると客は油
と一緒に気泡を買わされることになり、はなはだ不都合
である。
え、ポンプで汲み出しているが、待に夏などの気温およ
び地温の高い時に、汲み出し比ガソリンの一部が気化し
、油中に気泡として混入することがある。給油装置はこ
の混入し良気泡金分離除去する気体分離器管備えている
が、タンク内の油面の低下などで除去能力を超える気泡
が混入することがある。このような場合、気体分離器を
通過した油中ＫＦｉ気泡が残存し、流量針は油とともに
気１ｌ１１１までも計量してしまう。仁うなると客は油
と一緒に気泡を買わされることになり、はなはだ不都合
である。
本発明は前記問題点を解消する為に提案するもので、ポ
ンプの二次側流路に油の流れを乱さない方向に電極板を
配置し、この電極板間の静電容量を計ることによって油
中へｏｘｎｘｏｙＩｂ人を判定するようにしたものであ
る。
ンプの二次側流路に油の流れを乱さない方向に電極板を
配置し、この電極板間の静電容量を計ることによって油
中へｏｘｎｘｏｙＩｂ人を判定するようにしたものであ
る。
以下図示実施例を説明する。
第１１ｆｆｌにおいて、（１）は地上設置式給油装置の
ハウジング、（２）はボーンプで、モータ（３）により
駆動されて地下に埋設したタンク（図示時）からの油を
汲上げ管（４）ヲ介して汲み出し送油路（５）に送る。
ハウジング、（２）はボーンプで、モータ（３）により
駆動されて地下に埋設したタンク（図示時）からの油を
汲上げ管（４）ヲ介して汲み出し送油路（５）に送る。
（６）は検知部で気泡の混入状態を検知する。（７）は
気体分離器で、油に混入している気＃１ｔ−分離して排
出管（７ｆを介して排出口（７Ｓから大気へ排出する。
気体分離器で、油に混入している気＃１ｔ−分離して排
出管（７ｆを介して排出口（７Ｓから大気へ排出する。
（８）は流量針で送油量を計量し、その出力は流量パル
ス発信器（９）へ入力される。
ス発信器（９）へ入力される。
検知部（６）、気体分離器（７）、流量計（８）はそれ
ぞれ送油路（６）に介設されている。
ぞれ送油路（６）に介設されている。
斡は送油路（５）に接続された給油用のホースで、先端
にはノズルＱｌが設けられている。
にはノズルＱｌが設けられている。
ＯＩ蝶制御部で、その回路構成の一例鉱第４図に廓され
るとお９であｐ１後述の動作を行なう。（至）は表示器
である。
るとお９であｐ１後述の動作を行なう。（至）は表示器
である。
ａ４はハウジング（１） Ｋ設けたノズルケースで、ノ
ズル０１が収納され、このノズルＱ１をノズルケースα
◆から取り外す操作によってノズル検知スイッチに）か
らの出力（ノズル信号ｎ）が低レベル色）から高レベル
（ロ）へ立ち上り、ノズル（ロ）をノズルケースα◆へ
戻すとノズル信号ｎが四から（Ｌ）へ立ち下る。
ズル０１が収納され、このノズルＱ１をノズルケースα
◆から取り外す操作によってノズル検知スイッチに）か
らの出力（ノズル信号ｎ）が低レベル色）から高レベル
（ロ）へ立ち上り、ノズル（ロ）をノズルケースα◆へ
戻すとノズル信号ｎが四から（Ｌ）へ立ち下る。
次に第２．３図に従って検知ｉｔｓ （６）の構成を述
べると、送油路（６）をそれぞれ上下熾に接続したケ−
ら流入した油は、中心体Ｑηのまわ９に分って上昇し、
流出口０呻から流出する。
べると、送油路（６）をそれぞれ上下熾に接続したケ−
ら流入した油は、中心体Ｑηのまわ９に分って上昇し、
流出口０呻から流出する。
中心体Ｑ７）のまわりに鉱油の流れ方向に逆られな面に
おける油の流路面横株送油路（６）の流路面積よりも大
きくしである。これは油の流れを乱すことＫよって混入
している気泡が微細化し、気体分離器（７）による分離
除去が困難になるのを防止する為と、電極の表面積を出
来るだけ大きくして後述する静電容量値を大きくする為
である。
おける油の流路面横株送油路（６）の流路面積よりも大
きくしである。これは油の流れを乱すことＫよって混入
している気泡が微細化し、気体分離器（７）による分離
除去が困難になるのを防止する為と、電極の表面積を出
来るだけ大きくして後述する静電容量値を大きくする為
である。
中心体αη、電極板シＤ、ケース（至）は導線に）によ
って電気的に接続されて一方の電極Ａｔ−形成し、電極
板…、磐は互いに導線（財）で電気的に接続されて他方
の電極Ｂを構成している。（至）は同軸ケーブルで、そ
の心線Ｉｓ４は電極Ｂと導通し、外側線（ロ）は電極人
と導通してお９、同軸ケーブルに）の他方端は制御部（
２）へ導入されている。に）は心Ｉｉｌ！に）を固定金
具で、ＣＩＪａは油の洩出を防止するエポキシのような
充填材である。
って電気的に接続されて一方の電極Ａｔ−形成し、電極
板…、磐は互いに導線（財）で電気的に接続されて他方
の電極Ｂを構成している。（至）は同軸ケーブルで、そ
の心線Ｉｓ４は電極Ｂと導通し、外側線（ロ）は電極人
と導通してお９、同軸ケーブルに）の他方端は制御部（
２）へ導入されている。に）は心Ｉｉｌ！に）を固定金
具で、ＣＩＪａは油の洩出を防止するエポキシのような
充填材である。
以上のように検知部（６）を構成し、各電極人、Ｂ間に
油を流すと、油を誘電体とするコンデンサーを形成し、
電極Ａ、Ｂ間に一定の静電容量値をもつ。
油を流すと、油を誘電体とするコンデンサーを形成し、
電極Ａ、Ｂ間に一定の静電容量値をもつ。
ここで、空気の誘電率は約１．油の誘電率は約２である
ので電極Ａ、Ｂ間の空間が空気で満されている時と、油
で満されている時とでは静電容量値に２倍の差が生じ、
空気やガソリン蒸気すなわち気泡が油に混入している場
合の静電容量値は両者の中間的な値となる。
ので電極Ａ、Ｂ間の空間が空気で満されている時と、油
で満されている時とでは静電容量値に２倍の差が生じ、
空気やガソリン蒸気すなわち気泡が油に混入している場
合の静電容量値は両者の中間的な値となる。
すなわち、第５′図において、油１００％の時の静電容
量値ＣはＬ１区間に示すようにＧの値をとっているが、
気泡が混入すると一区間に示すように気泡の混入量に応
じて静電容量値Ｃが変動（小さくなる）する。なおＡＯ
値は空気１００％の場合の静電容量値を示し、第５図（
第６図も同じ）は縦軸を静電容量値Ｃで、横軸を時間ｔ
であられしている。
量値ＣはＬ１区間に示すようにＧの値をとっているが、
気泡が混入すると一区間に示すように気泡の混入量に応
じて静電容量値Ｃが変動（小さくなる）する。なおＡＯ
値は空気１００％の場合の静電容量値を示し、第５図（
第６図も同じ）は縦軸を静電容量値Ｃで、横軸を時間ｔ
であられしている。
ｄの値は気体分離器（７）で分離除去可能な最大気泡混
入量における静電容量値を示す。
入量における静電容量値を示す。
第６図には油中に、タンクの底に溜った水などが混入し
た場合の状態（一区間）を示す、水が混入すると静電容
量値Ｃは微かながら上昇し、電極間が水でつながると零
になる。（なぜならタンク内の水は不純−を含んでいる
ので電気の嵐導体となっている。） ガソリンに水が混
入しているとエンジンに悪影響を与え、自動車のガンリ
ンタンクを腐食させる原因にもなる。
た場合の状態（一区間）を示す、水が混入すると静電容
量値Ｃは微かながら上昇し、電極間が水でつながると零
になる。（なぜならタンク内の水は不純−を含んでいる
ので電気の嵐導体となっている。） ガソリンに水が混
入しているとエンジンに悪影響を与え、自動車のガンリ
ンタンクを腐食させる原因にもなる。
なおイは許容される最大水混入量の場合の値である。
以上の説明を前提として第４図のブロック１管説明する
と、先に述べたノズル検知スイッチ（至）から出力され
るノズル信号ｎの立ち上り（ノズルαυをノズルケース
α◆から外す）で計数回路−および後述する判定回路（
至）が帰零され、モーター制御回路−をしてモーター（
３）を回転付勢させる。（ノズル信号ｎはノズル＜１１
をノズルケース０４へ戻すと立ち下り、これによってモ
ーター（３）の回転が停止される。） 次に、ノズル０１を操作して給油を行なうと、給油量に
応じてパルス発信器（９）から出されるノくルス信号Ｐ
の数を計数回路曽が計数し、その計数値を表示器駆動回
路（至）へ与える６表示器駆動回路Ｃｔυではこの計数
値を表示器（至）へ給油量として数値衆示させる。ここ
で、給油中に検知部（６）が油中への気泡の混入を検知
して対応する信号（静電容量値Ｃ）を判定回路（至）へ
与えたとする。この時、値ＣがＧ値を超える（Ｇ′値よ
りも下る） と判定回路（２）は判定信号ｉｔ小出力て
表示器駆動口ｊ３ユおよびモーター制御回路（至）べ与
える０表示器駆動回路Ｃりでは信号ｉの入力によって表
示数値の内、小数点よシ上の桁を点滅させて気泡の混入
を報知し、モーター制御回路−では信号ｌの入力に１よ
ってモーター（３）の回転数を減じて減速回転に移行′
する。これによってポンプ（２）の−次側の負荷が軽減
されて気体の発生が抑止される。このモーター（３）の
減速回転中に静電容量値Ｃが再びｄ値を超えなければ（
すなわち気泡の混入量が気体分離器（７）の除去能力内
であれけ） この状態で引続き給油が行なわれるが、Ｊ
をモーター制御回ｗ１峙へ与える。モーター制御回路（
至）は信号ｊの入力によってモーター（３）の回転を停
止させる。
と、先に述べたノズル検知スイッチ（至）から出力され
るノズル信号ｎの立ち上り（ノズルαυをノズルケース
α◆から外す）で計数回路−および後述する判定回路（
至）が帰零され、モーター制御回路−をしてモーター（
３）を回転付勢させる。（ノズル信号ｎはノズル＜１１
をノズルケース０４へ戻すと立ち下り、これによってモ
ーター（３）の回転が停止される。） 次に、ノズル０１を操作して給油を行なうと、給油量に
応じてパルス発信器（９）から出されるノくルス信号Ｐ
の数を計数回路曽が計数し、その計数値を表示器駆動回
路（至）へ与える６表示器駆動回路Ｃｔυではこの計数
値を表示器（至）へ給油量として数値衆示させる。ここ
で、給油中に検知部（６）が油中への気泡の混入を検知
して対応する信号（静電容量値Ｃ）を判定回路（至）へ
与えたとする。この時、値ＣがＧ値を超える（Ｇ′値よ
りも下る） と判定回路（２）は判定信号ｉｔ小出力て
表示器駆動口ｊ３ユおよびモーター制御回路（至）べ与
える０表示器駆動回路Ｃりでは信号ｉの入力によって表
示数値の内、小数点よシ上の桁を点滅させて気泡の混入
を報知し、モーター制御回路−では信号ｌの入力に１よ
ってモーター（３）の回転数を減じて減速回転に移行′
する。これによってポンプ（２）の−次側の負荷が軽減
されて気体の発生が抑止される。このモーター（３）の
減速回転中に静電容量値Ｃが再びｄ値を超えなければ（
すなわち気泡の混入量が気体分離器（７）の除去能力内
であれけ） この状態で引続き給油が行なわれるが、Ｊ
をモーター制御回ｗ１峙へ与える。モーター制御回路（
至）は信号ｊの入力によってモーター（３）の回転を停
止させる。
ノズル信号ｎの立ち下りで前記したように判定回路に）
は帰零され信号逼、ｊは消失する。
は帰零され信号逼、ｊは消失する。
〜
次に水の混入によって静電容量値ＣがＧ値を超えた（Ｇ
値よりも大きくなった）場合を考えると判定回路（至）
は信号Ｋを表示器駆動回路Ｕυ、モーター制御回路−へ
出力する。表示器駆動回路０υは信号にの入力によって
表示数値の内、小数点よυ下の桁を点滅させて報知し、
モーター制御回路（至）は信号ＫＯ大入力よってモータ
ー（３）の回転を停止させる。ノズル信号ｎの立ち下シ
で信号Ｋが消失することに気泡混入時と同様である。
値よりも大きくなった）場合を考えると判定回路（至）
は信号Ｋを表示器駆動回路Ｕυ、モーター制御回路−へ
出力する。表示器駆動回路０υは信号にの入力によって
表示数値の内、小数点よυ下の桁を点滅させて報知し、
モーター制御回路（至）は信号ＫＯ大入力よってモータ
ー（３）の回転を停止させる。ノズル信号ｎの立ち下シ
で信号Ｋが消失することに気泡混入時と同様である。
以上詳述してきたが、本発明における検知部内の電極の
構成は本実施例に限定されないことは勿論で、油の流れ
を乱さない方法であれば、たとえば、平板電極を複数枚
使用しても又、中心体をなくして長い２枚の電極板を互
いに接触しないように螺旋状に巻いて配備しても良い、
し、報知の方法も表示数値を点滅させずに他の手段九と
えば他の表示器や音声による報知方法を利用しても良い
。
構成は本実施例に限定されないことは勿論で、油の流れ
を乱さない方法であれば、たとえば、平板電極を複数枚
使用しても又、中心体をなくして長い２枚の電極板を互
いに接触しないように螺旋状に巻いて配備しても良い、
し、報知の方法も表示数値を点滅させずに他の手段九と
えば他の表示器や音声による報知方法を利用しても良い
。
以上の如く構成することによって気泡や水の油への混入
が確実に判明し、よって客に気泡や水を売り付ける恐れ
がなくなる有効な給油装置が得られるものでらる。
が確実に判明し、よって客に気泡や水を売り付ける恐れ
がなくなる有効な給油装置が得られるものでらる。
【図面の簡単な説明】
第１図は給油装置の構成を示す図で、第２図は検知部の
構成の一例を示し、第３図は第２図にお灯るＸ−Ｘ方向
の断面を示す図、第４図は制御部の電気回路をプ四ツク
で示した図で、第５図は油中に気泡が混入した時の、又
、第６図は油中に水が混入した時のそれぞれ静電容量値
の変化を示す図である。 （１）・・・ハウジング （２）・・・ポンプ （３）
・・・モーター（６）・・・検知部 （７）・・・気体
分離器 （８）・・・流量針斡・・・制御部 （至）・
・・表示器 ａ呻・・・ケース−１■、＠・・・電極板
（２）・・・同軸ケーブルｅ１）・・・表示器駆動回
路 （至）・・・判定回路（至）・・・モーター制御回
路 Ｌ１＋１４・・・油のみの時の静電容量値の変化を示す
区間 Ｌ２・・・油に気泡が混入した場合の静電容量値の変化
を示す区間 Ｌ４・・・油に水が混入した場合の静電容量値の変化を
示す区間 特許出願人 株式会社 富永製作所
構成の一例を示し、第３図は第２図にお灯るＸ−Ｘ方向
の断面を示す図、第４図は制御部の電気回路をプ四ツク
で示した図で、第５図は油中に気泡が混入した時の、又
、第６図は油中に水が混入した時のそれぞれ静電容量値
の変化を示す図である。 （１）・・・ハウジング （２）・・・ポンプ （３）
・・・モーター（６）・・・検知部 （７）・・・気体
分離器 （８）・・・流量針斡・・・制御部 （至）・
・・表示器 ａ呻・・・ケース−１■、＠・・・電極板
（２）・・・同軸ケーブルｅ１）・・・表示器駆動回
路 （至）・・・判定回路（至）・・・モーター制御回
路 Ｌ１＋１４・・・油のみの時の静電容量値の変化を示す
区間 Ｌ２・・・油に気泡が混入した場合の静電容量値の変化
を示す区間 Ｌ４・・・油に水が混入した場合の静電容量値の変化を
示す区間 特許出願人 株式会社 富永製作所
Claims (1)
- 油を汲み出すポンプと、汲み出した油に混入した気泡を
分離して排除する気体分離器と、油量を計量する流量針
と、計量した油量を表示する表示器とを備え、計量した
油をホース先端に設けたノズルから給油するようにした
給油装置において、−記ポンプの二次側流路に油の流れ
を乱さない方向に電極板を配置し、と０Ｓ４ｉｉ板間の
静電容量を計ることによって油中への気泡の混入を判定
するようにしたことｔ−特徴とする給油装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16467181A JPS5873600A (ja) | 1981-10-14 | 1981-10-14 | 給油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16467181A JPS5873600A (ja) | 1981-10-14 | 1981-10-14 | 給油装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5873600A true JPS5873600A (ja) | 1983-05-02 |
| JPS6130999B2 JPS6130999B2 (ja) | 1986-07-17 |
Family
ID=15797612
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16467181A Granted JPS5873600A (ja) | 1981-10-14 | 1981-10-14 | 給油装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5873600A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013249077A (ja) * | 2012-05-30 | 2013-12-12 | Tominaga Oil Pump Mfg Co Ltd | 給油装置 |
| JP2014118152A (ja) * | 2012-12-13 | 2014-06-30 | Tatsuno Corp | 異物混入検知装置 |
| JP2014224830A (ja) * | 2014-08-19 | 2014-12-04 | 株式会社タツノ | 異物混入検知装置 |
| JP2015004682A (ja) * | 2014-08-19 | 2015-01-08 | 株式会社タツノ | 異物混入検知装置 |
| JP2015209235A (ja) * | 2014-04-28 | 2015-11-24 | 日立オートモティブシステムズメジャメント株式会社 | 燃料供給装置 |
| JP2016008048A (ja) * | 2014-06-20 | 2016-01-18 | 日立オートモティブシステムズメジャメント株式会社 | 燃料供給装置 |
-
1981
- 1981-10-14 JP JP16467181A patent/JPS5873600A/ja active Granted
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013249077A (ja) * | 2012-05-30 | 2013-12-12 | Tominaga Oil Pump Mfg Co Ltd | 給油装置 |
| JP2014118152A (ja) * | 2012-12-13 | 2014-06-30 | Tatsuno Corp | 異物混入検知装置 |
| JP2015209235A (ja) * | 2014-04-28 | 2015-11-24 | 日立オートモティブシステムズメジャメント株式会社 | 燃料供給装置 |
| JP2016008048A (ja) * | 2014-06-20 | 2016-01-18 | 日立オートモティブシステムズメジャメント株式会社 | 燃料供給装置 |
| JP2014224830A (ja) * | 2014-08-19 | 2014-12-04 | 株式会社タツノ | 異物混入検知装置 |
| JP2015004682A (ja) * | 2014-08-19 | 2015-01-08 | 株式会社タツノ | 異物混入検知装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6130999B2 (ja) | 1986-07-17 |
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