CN106774476A - 一种飞机油箱油面控制系统 - Google Patents

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施少男
杨嵩
于英春
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    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
    • G05D9/00—Level control, e.g. controlling quantity of material stored in vessel
    • G05D9/12—Level control, e.g. controlling quantity of material stored in vessel characterised by the use of electric means

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Abstract

本发明涉及飞机燃油箱设计，特别涉及一种飞机油箱油面控制系统。飞机油箱油面控制系统包括：第一液面检测装置，设置在油箱内部，用于当检测到所述油箱内部燃油液面达到第一预定高度时，控制加油开关停止加油；第二液面检测装置，设置在油箱内部，用于当检测到所述油箱内部燃油液面达到第二预定高度时，控制加油开关停止加油，且所述第二预定高度大于第一预定高度。本发明的飞机油箱油面控制系统，通过两个液面检测装置分别对加油开关进行控制，可以防止意外故障导致给燃油箱加油时出现燃油箱过满甚至是溢出等现象，提高压力加油系统安全性和可靠性。

Description

一种飞机油箱油面控制系统
技术领域
本发明涉及飞机燃油箱设计，特别涉及一种飞机油箱油面控制系统。
背景技术
飞机压力加油系统隶属于燃油系统，包括压力加油接头、加油开关以及导管等，加油开关通常设置燃油箱加油口处，压力加油接头通过加油开关给燃油箱加油，从而完成在地面安全快速地为飞机加油，以满足飞行需要。但是，目前的飞机压力加油系统使用过程中，往往由于故障导致给燃油箱加油时出现燃油箱过满甚至是溢出等现象，从而影响加油效率以及危机飞行安全。
发明内容
本发明的目的是提供了一种飞机油箱油面控制系统，以解决现有飞机压力加油系统使用过程中存在的至少一个问题。
本发明的技术方案是：
一种飞机油箱油面控制系统，包括：
第一液面检测装置，设置在油箱内部，用于当检测到所述油箱内部燃油液面达到第一预定高度时，控制加油开关停止加油；
第二液面检测装置，设置在油箱内部，用于当检测到所述油箱内部燃油液面达到第二预定高度时，控制加油开关停止加油，且所述第二预定高度大于第一预定高度。
可选的，所述第一液面检测装置为磁浮子信号器；
所述磁浮子信号器配置成当内部的磁浮子随着燃油液面上升至所述第一预定高度时，触发所述磁浮子信号器向所述加油开关发送正常满油信号，从而控制所述加油开关停止加油。
可选的，所述第二液面检测装置包括：
外壳，设置在所述油箱上面板的内侧；
浮子活门，设置在所述外壳内部，一端通过导管与所述加油开关的感压腔密封连接；
机械浮子，设置在所述外壳内部，所述机械浮子配置成能够随着燃油液面上升，且上升至所述第二预定高度时将所述浮子活门关闭，从而使得所述加油开关感压腔中的压力不平衡，依靠压力作用关闭所述加油开关。
发明效果：
本发明的飞机油箱油面控制系统，通过两个液面检测装置分别对加油开关进行控制，可以防止意外故障导致给燃油箱加油时出现燃油箱过满甚至是溢出等现象，提高压力加油系统安全性和可靠性。
附图说明
图1是本发明飞机油箱油面控制系统的结构剖视图。
具体实施方式
为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
下面结合附图1对本发明的飞机油箱油面控制系统做进一步详细说明。
本发明提供了一种飞机油箱油面控制系统，可以包括第一液面检测装置1和第二液面检测装置2。
第一液面检测装置1设置在油箱3内部，用于当检测到油箱3内部燃油液面达到第一预定高度a时，控制加油开关31停止加油。
其中，第一液面检测装置1可以根据需要设置成多种适合的结构，例如可以采用磁浮子信号器或机械式的浮子信号器等等。本实施例中，优选第一液面检测装置1为磁浮子信号器(又叫磁浮子液位计或磁浮子液位传感器)；磁浮子信号器通常包括本体，本体基本上是设置与油箱3内部，且本体内部设置有磁浮子11，磁浮子11一般为中空，能够在液体中漂浮；磁浮子信号器通过导线与加油开关31连接，用于向加油开关31发送信号。进一步，磁浮子信号器配置成当内部的磁浮子11随着燃油液面上升至第一预定高度时，触发磁浮子信号器向加油开关31发送正常满油信号，从而控制加油开关31停止加油。
第二液面检测装置2设置在油箱3内部，用于当检测到油箱3内部燃油液面达到第二预定高度b时，控制加油开关31停止加油，且第二预定高度大于第一预定高度。
同样，第二液面检测装置2可以根据需要设置成多种适合的结构，例如可以采用磁浮子信号器或机械式的浮子信号器等等。本实施例中，优选第二液面检测装置2为机械式的浮子信号器，具体包括外壳21、浮子活门22以及机械浮子24等部件。
外壳21通过螺栓固定设置在油箱3上面板的内侧(图1中顶部内侧)。浮子活门22设置在外壳21内部，一端(图1中底端)通过导管23与加油开关31的感压腔32密封连接，从而满足加油开关31正常使用过程中的感压腔32压力变化要求。机械浮子24设置在外壳21内部，采用类似跷跷板结构，一端为浮体，另一端为堵塞，当浮体随液面上升时，堵塞随之下降，且堵塞配置成浮子活门22顶部开口相匹配。机械浮子24配置成能够随着燃油液面上升，且上升至第二预定高度b时将浮子活门22进行堵塞，使其关闭(相当于关闭加油阀导管23)，从而使得加油开关31的感压腔32中的压力不平衡，依靠压力作用关闭加油开关31。
本发明的飞机油箱油面控制系统，通过两个液面检测装置分别对加油开关进行控制，当磁浮子信号器失效时，油箱内油面继续上升能够使得机械式的浮子信号器的机械浮子24浮起，该机械浮子24同样能够关闭加油开关31，停止给燃油箱加油；该控制系统可以有效避免共模故障及共因故障，防止意外故障导致给燃油箱加油时出现燃油箱过满甚至是溢出等现象，提高压力加油系统安全性和可靠性。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (3)

1.一种飞机油箱油面控制系统，其特征在于，包括：
第一液面检测装置(1)，设置在油箱(3)内部，用于当检测到所述油箱(3)内部燃油液面达到第一预定高度时，控制加油开关(31)停止加油；
第二液面检测装置(2)，设置在油箱(3)内部，用于当检测到所述油箱(3)内部燃油液面达到第二预定高度时，控制加油开关(31)停止加油，且所述第二预定高度大于第一预定高度。
2.根据权利要求1所述的飞机油箱油面控制系统，其特征在于，所述第一液面检测装置(1)为磁浮子信号器；
所述磁浮子信号器配置成当内部的磁浮子(11)随着燃油液面上升至所述第一预定高度时，触发所述磁浮子信号器向所述加油开关(31)发送正常满油信号，从而控制所述加油开关(31)停止加油。
3.根据权利要求2所述的飞机油箱油面控制系统，其特征在于，所述第二液面检测装置(2)包括：
外壳(21)，设置在所述油箱(3)上面板的内侧；
浮子活门(22)，设置在所述外壳(21)内部，一端通过导管(23)与所述加油开关(31)的感压腔(32)密封连接；
机械浮子(24)，设置在所述外壳(21)内部，所述机械浮子(24)配置成能够随着燃油液面上升，且上升至所述第二预定高度时将所述浮子活门(22)关闭，从而使得所述加油开关(31)的感压腔(32)中的压力不平衡，依靠压力作用关闭所述加油开关(31)。
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