JPS5871248A

JPS5871248A - ブレ−キ制御装置

Info

Publication number: JPS5871248A
Application number: JP57171091A
Authority: JP
Inventors: ドナルド・デイ−・ヨハネセン
Original assignee: Bendix Corp
Current assignee: Bendix Corp
Priority date: 1981-10-02
Filing date: 1982-10-01
Publication date: 1983-04-27
Also published as: AU8869282A; US4457412A; ES516156A0; ES8308771A1; EP0076728A1; CA1185303A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】晴本発明は、ブレーキ制仙１袈ｉｔ，殊に、単円のブレー
キ糸統円に配設されて、車両が坂道に停止し制動が行な
われた伎、少くとも１個のブレーキ装置を適用状態に保
持するようにした装置に関するものである。

人為的に操作されるクラッチ表置を具備した単ｕ＋＋ｉ
が坂道に停止しているとさ、車両を発進さ存るには、単
円の運転省は，フレーキペダルを釈放すいようにしなげ
ればならない。この際，車両の逢転肴には、鞘密なタイ
ミングが要求され、便って人為操作式のトランスミッシ
ョンを具えた車両の連転は、坂道停止時の操作に熟達し
た達転省のみに限られることになる。人為操作式トラン
スミッションを具えた車両を、より広くオ１」用し易い
ものと丁ろために、又は少くとも苦情の少いものとする
ために、従来から、マスターシリンダを少くとも１１固
のフ゛レーキ装置に連結するフレーキ市り側ｊ装置Ｎｌ
４ち「ヒル・ホルダー」（坂道で車両を停止株付丁る装
置の息味）を追ノ几丁ることが提案されている。上記ブ
レーキ制御装置は、クラッチ装置に作動的に連結されて
、車両が黴斜簡にあるときにブレーキが適用され、かつ
クラッチ装置が解放される、即ちクラッチペダルが踏込
まれると、上記少くとも１個のブレーキ装置に連通され
た流体圧力が閉じ込められて、たとえはブレーキ適用が
終ってもブレーキ適用状態が維持されるように、作動す
るものである。そして、止浩己フ゛レーキ装ｉ一は、ク
ラッチ装置が係合されたとき消勢され、車両は、トラン
スミッションがエンジンに接融：テれて、ブレーキ装置
内に閉じ込められたブレーキ圧力が釈放された後、傾斜
面を登坂することができる。

ブレーキ制仙１装置はエンジンルーム内に配設されたハ
ウジングを包含している。車内のイ頃斜角度を感知する
部材及びアクチュエータが上記ハウジング内に配設され
、従ってハウジングはこれらの部材を収容するため大＠
なものとなる。しかしながら、将来の車内はより小さい
エンジンルーム空間な刹１−る小型のものと１よるであ
ろう。史に、行来のブレーキ開側１袈置の構成部品は、
最終篇安省ｔに力」してｌｉ場任な有するようへ紅所的で間易なもの
ではなくてはなら７′よい。

米国特計第４，２４７，１５４　”ｉＥｊ明卸１膏には
、最近の公知後１η、工が開示されている。

↓ 本う６１ツ］は、マスターシリンダブレーキ装置に流体
的に連通させ、かつクラッチ表置に作動的に連結された
フレーキ制＠１装匝であって、内扉に段付孔を具えたハ
ウジングと、マスターシリンダを上記段付孔に連３Ｂ１
させろ入口と、上記段付孔をブレーキ装置１ｄに連通さ
ぜる少くとも１個の出口と、上記段付孔内に配設され上
記入口と出口との連通を開閉する弁装置と、クラッチ装
置に作動的に連結され、上記段付孔内に延在して上記弁
装置の作動を１Ａｔｌｌ　（卸するアクチュエータ装置
とからなるものにおいて、上記アクチュエータ装置が上
記段付孔内（（支持されたプレートを有すると共に、上
記弁装置が、上記ハウジングの宿料に応じて変位し借る
弁都拐と、上記段イリ孔内に配設され、弁部材と係合す
ることによって上記入口と出口とのｔ山の連通を辿ｈ］
ｉするようにした弁座とを包含し、更に、上記プレート
は、上記アクチュエータ装置が第１位置にあるとき、上
記弁部材が弁座に係合することを許容する中央開口を具
え、又上記アクチュエータ装置は、その第２位置に変位
することにより、上記グレートを回動させて、上記弁部
材を弁座か出口とら離隔させ、上記入“百］ｙ子連逃させるように構成し
たことを％徴とするものである。

本発明のオリ点は、アクチュエータ装置に用いられるグ
レートが実質的に平らであり、かつ段付孔内に回動し得
るように配設されたことによって、スペースを節減し、
従ってより小型のブレーキ副側１装置を実現し得たこと
である。

以下、本発明の一実施例について添付図面を参照して詳
細に説明する。

第１図に、矢印Ｆ方向を前方として走行する車両のブレ
ーキシステムが図式的に示されている。

ブレーキシステムは、マスターシリンダ１０と、少くと
も１個のブレーキ装置１２と、屡々「ヒル・ホルダーＪ
　（Ｈｉｌｌ　Ｈｏ１ｄｅｒ　）と呼ばれるブレーキ制
ｆｌＥＩ装置１４とを包含している。率両は又、エノジ
ン１８に連結された人為操作式のトランスミツンヨ／及
びクラッチ装置１６を具■している。

ブレーキ７＋１１１　側＋装置ｆ　１４　ハ、　ｌｔ！
ｌ［＋ｖＩ！方向１方向１ｃレＧＥシタ１．ｆｆｌ付孔
２２するハウジング２０を含んでいる。

プシグ２４がスナップリング２６によってハウジング２
０に固層され、段付孔２２を閉塞する。ハウジング２０
は、段付孔２２と同軸的な入口２８及び段付孔２２と交
走する一部の出口３０及び３２を竹する。開口叉は孔３
４が段付孔２２に連通し、その日１５１５にアクチュエ
ータ装置３８の一部を構成１−るシャフト３６がＨＪ’
　動的に収容されている。

弁装置４０が段付孔２２内に配設され、弁座４２と弁イ
１）材４４とからＩＷ成されている。段付孔２２は第１
のＪｒ１名１′４４６を具えており、同屑部に対して、
段付孔の入口２８に接続する孔筒Ｓ分に圧入された上記
弁座４２が固有されている。弁部相を某円する案１ノ」
スリー７４８が段付孔２２の躬３の周部５１とプシグ２
４との間に延在して、以下に述べるよ和つな方法で、弁ｍＬＩ拐４４を＃−ｉ刊偽１７」で位置
させ又同弁部材の移動を案内する。弁都判４４が第１位
置にあるとき、弁座４２との間に隙間が存在し、四弁座
円の孔４３を介して入口２８と出口３０及び３２が連通
せしめられる。第２位置において、弁都判４４は弁座４
２に係合して、入口２８と出口３０及び３２との間の連
通を遮断する。

本発明によれば、アクチュエータ装置３８はシャフト３
６とプレート５０とを具えている。シャフト３６はクラ
ッチ装置１６に作動的に連結され、同クラッチ装置の作
動に応じて上記シャフト３６が孔３４内で回転するよう
になっている。第１図に示すように、孔３４は、そのＩ
ＩＩＩＩＩ線が第１の肩部４６と４Ｉｌｌｌ？ｆＭ方向
に実質的に一部をなし、又段付孔２２の大径部分の内面
と半径方向において実質的に一線をなすように、ハウジ
ング２０内に配設されている。プレート５０は中央に開
口５４を具えており、同中央開口５４の端縁に設げられ
た複数の切欠き５６は流体通路を形成している。しかし
ながら、これらの切欠き５６ば、中火−口５４の端線と
弁部材４４とが係合したとき、ＩｒＩｊｌ省間に目出な
死体の流通が可能ならば、鳴陥することかできろ。第」
図に示した位置において、クラッチペダル５８はクラッ
チ装置１６を解放するために踏み込まれており、シャフ
ト３６は回転せしめられ、Ｖ［つてシャフト３６土のカ
ム６０が段付孔の第２の周部６２と同一平面（Ｃなって
いる。この結果、グレート５０はカム６０及び第２膚部
６２に自由に当俵し、ディスク形のグレート５０ば、そ
の主ｉ＋！ｌＤ線が段伺孔２２の艮手刀向のＩＩＩＩＩ
］腺に対して笑負的に直交づ−るように、同段旬孔内に
位置せしめられている。いま、クラッチ表置１６を係合
するためにクラッチペダル５８を釈放すると、シャフト
３６が第１図において反時ご」方向に回転し、カム６０
がグレート５０の頂部を右方に移動させるので、同プレ
ートはノｎ部６２の下堝腺の周りを時削゛方向π回動す
る。プレート５０の］負部が右方に変位することによっ
て、弁部拐４４も又右方に移動して一７Ｔ’１里４２か
ら一１ｆ隔し、入口２８と出口３０及び３２との間を通
則状１暢に維持する。この結果、クラッチペダル５８が
釈放されていてクラッチ裟ＩＩ−Ｌ１６が１糸合してい
る眠り、入口２８が常に出口３０及び３２に開通し、ブ
レーキ流体圧力をマスターシリンダ１０からブレーキ装
置１２に連通させている。

車両が略水平の状態にあるときは、弁都拐４４は弁Ｆ！
４！１４２とプラグ２４との同を自由に移動することか
できる。ブレーキ流体が弁座４２を経て入口２８と出口
３０，３２との間を流通することにより、弁部材４４は
弁座４２から離隔して保持され、入口２８は出口３０．
３２に連通した状態を維持する。車両が坂道を登るとき
、弁部材４４が段付孔２２内で下方に移動し、弁座４２
に当接する。制動時には、ブレーキ流体の圧力が増大し
て、弁部材４４を弁座４２から僅かに離隔させ、同流体
圧力をブレーキ装置１２に連通させる。ブレーキ流体圧
力が安定した圧力レベルに到達したとき、弁部材４４が
安定した圧力媒体（ブレーキ乳体〕内を移動して弁座４
２に係合する。車両が坂道に留った状態でクラッチ装置
１６を解放すると共に制動を解くと、入口２８内の流体
圧力の減少により弁部拐４４を横切って差圧が発生し、
弁部材４４が弁座４２に密封的に押圧され、弁座４２か
ら下流１則の段付孔内及びブレーキ装置−＜ｘ２内にｗ
ｔ体正圧力保持する。したがって、板道にある単画は、
クラッチペダル５８を踏み込んでクラッチ装置１６を解
放しても、なお制動状態に保持され、＆通を転げ１）１
１りることがない。車両の達転者が坂道を登りたいとき
は、クラッチペダルを緩やかに釈放すると、アクチュエ
ータ装置３８が作動してシャフト３６か反１１．ｆ酎方
向に回動される。このため、シャフト３６のカム６０が
グレート５０を押圧して回動させ、弁部材４４が弁座４
２から離隔せしめられて、ブレーキ装置１２が消勢され
る。しかしながら、これと同時に、逢転者がアクセル操
作を行なうので、ブレーキ装置が消勢したときにはエン
ジン１８が立土り、車両は坂道を登板することとなる。

弁部桐４４は、クラッチ装置１６が係合し、プレート５
０かカム６０によってその回動位置に保持されている限
り、弁座４２から離隔して保持される。クラッチ裟１ｉ
１１６か解放きれたとき、半円が坂道を登っていて、制
動が解除され、弁部材４４欠横切って差圧が発生したと
きだけ、同弁部材４４は密封的に弁座４２と係合する。

アクチュエータ装置３８はＩＩＩＩＩＩＩ一方向の寸法
が小さいプレート５０を具えているので、ノーウジング
２０の軸線方向の長さを短刀）＜することができる。

更に、グレート５０に弁部材４４を受容する中央開口５
４を設ける°ことによって、サイズを−ｊ−減少するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す全体概を図であって、
その要部を第２図の？Ｗ　ｌ　−Ｉ　Ｋ　Ｇって断面で
示したもの、第２図は第１図の縁２−２ｖｃ涜う断面図
である。ＩＯ・・マスターシリンダ、１２・・７”　ｖ　−キ装
置、１４・・ブレーキ制御装置、１６・・クラッチｋｌ
ｉｔ、１８・・エンジン、２０・・ノ１ウジング、２８
・・入口、３０．３２・・出口、３８・・アクチュエー
タ装置、４０・・弁装置、４２・・弁座、４４−・弁部
材、５０・・プレート、６０・・カム。（］５）＋２ＦＩＧ、　　２

Claims

【特許請求の範囲】１、内部に段付孔を具えたハウジング（２０）と、マス
ターンリンダ（１０）を上記段付孔に連通させる人口（
２８）と、上記段付孔をブレーキ装置（１２）に連ｆｌ
でせる少くともｉ　ｑ＝の出口′（３０，３２）と、上
記段付孔内に配設され上記入口と出口との連通を開閉す
る弁装置ｆｍ（４０）と、クラッチ装置（１６）に作動
的に連結され、上記段付孔内に延在して上記弁装ｆ４（
４ｏ）の作動を市ｌｈ劇１するアクチュエータ装置（３
８）とからなるものにおいて、上記アクチュエータ装置
（３８）が上記段付孔内に支持されたグレー　）　（５
０）を羽すると共に、上記弁装置（４ｏ）が、上記ハウ
ジングの傾斜に応じて変位し慢る弁部材（４４）と、上
記段付孔内に配設され、弁座１１Ｋ（４４）と係合ｊろ
ことによって上記入口と出１」との１日Ｊの連通を儀階
丁するようにした弁座（４２）とを包含し、更に、上記
殻レート（５０）は、上記アクチュエータ装置が第１位
置にあるとき、上記弁部材（４４）が弁座（４２）に係
合することを許容する中央開口（５４）を具え、又上記
アクチュエータ装置は、その第２位置に変位することに
より、上記プレート（５０）を回動させて、上記弁部材
（４４）を弁座（４２）からＯさせ、上記入口と出口九
通させるように構成されたことを特徴とするブレーキ制
御装置。２、上記段付孔が、上記弁座（４２）と係合して同弁座
を段付孔内に位置決めする第１の肩部（４６）を具え、
上記第１屑部（４６〕が段付孔の軸側に対し実質的に直
角ＶＣ，延びた孔（３４）と交赤し、梃に、上記アクチ
ュエータ装置（３８）が、上記第１肩部（４６〕に近接
した上記孔内に、回転し得るように配設されていること
を％徴とする％Ｗ′ｆ請求の範囲第１項記戦のブレーキ
制餉１装置。３、土６己アクチュエータ表籠（３８）が、史に、段付
孔内に延在して上記グレー）　（５９）に係合している
カム（６０）を官公、同カム（６０）は上記プレー）　
（５０）の一部にだけ係合して、上記アクチュエータ装
置が第１位置から第２位置に変位したとき、上記プレー
トを段付孔Ｐ」で回動させるように構成されていること
を特徴とする特許細氷の範囲第１項記載のプレー　キｆ
ＩｊｌＪ　＠ｌ　装線（。４、土ｄ己カム（６０）、プレー）　（ｓｏ）、弁座（
４２）及び弁ス１１≦拐（４４）が段付孔内で軸脚方向
に陥−腺をなし、段付孔内で緊密に取付けられているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第３項記載のブレーキ制
御装置。５・　上記段伺孔が、上記弁座に係合し得る第１の肩部
（４６）と、上記プレー）　（５０）に怪合し得る第２
の周部（６２）とを具え、前記出口（３０，３２）が、
上記段付孔内において輔触方向（で関し上記第１及び第
２屑部ｈ」に配設されていることを特徴とする請求Ｊ貝ｄ己１１戊のフ゛レーキ制＠１絞直。６、上記第１及び化２屑姉（４６、６２）が、上記プレ
ー｝　（ＳＯ）の中火開口（５４）と芙質的に等しい寸
法のは径をＭｊる円筒状内聞により連結されていること
を％黴とする特許請求の純囲第５項記戦のブレーキ制仙
ｊ装置。７、上記弁部材（４４）が上記弁座（４２）に係合して
いるとき、上記グレー｝　（ＳＯ）が弁部材（４４）と
ｖＩｍＪシて，向弁部側の周りに流体を迎通烙せる流体
通路を形成するように構成されたことを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載のブレーキ制御表ｗ。８、上記弁装１ｍ（４０）が更に、段付孔内における上
記弁部材（４４）のＩｌ！ｌｌＩ線方向の移動を案内す
る案内スリーブ（４８）を有し、又、段伺孔が更に、上
記案内スリーブ（４８）と係合する第３の肩部（５１）
を具えていることを！＋：ｆｍとする特許側Ｘの範囲第
５項記載のブレーキ制御表置。