JPS5861075A - エンジンル−ムのスプラツシユ浸入防止構造 - Google Patents
エンジンル−ムのスプラツシユ浸入防止構造Info
- Publication number
- JPS5861075A JPS5861075A JP15941081A JP15941081A JPS5861075A JP S5861075 A JPS5861075 A JP S5861075A JP 15941081 A JP15941081 A JP 15941081A JP 15941081 A JP15941081 A JP 15941081A JP S5861075 A JPS5861075 A JP S5861075A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- splash
- engine room
- notch
- drive shaft
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は所謂ＦＦ自動車に於けるエンジンルームのス
プラッシュ浸入防止構造に関する。
プラッシュ浸入防止構造に関する。
従来この種のエンジンルームのスプラッシュ浸入防止構
造としては、例えば第１図〜第４図に示すようなものが
ある。図中１はエンジンルーム、２はエンジンフーｒ、
ａｉ、、ｔエンジンで、このエンジン３にはクラッチハ
ウジング４及びトランスミッション５カ付ｅすＦＬ、更
にトランスミッション５は１？ライブシヤフト６及びデ
ィファレンシャルギヤ７を経て前輪８に接続される。ま
た、エンジンルーム１の両側には車両の前後方向に亘っ
てフードリッジノミネル９が延在せしめられる。そして
、このツーｂ％ リッジパネル９の下部に、スプラッシ
ュカッ々−１０を昶ルト１１にて取付け、このスプラッ
シュカバー１０によって前輪８から飛散するスプラッシ
ュ１２がエンジンルーム１内に浸入するのを防止するＪ
：うに［、ている。また、スプラッシュカッ々−１０に
は、ディファレンシャルギヤ７から前輪８に至るドライ
ブシャフト６を貫通させるための切欠部１３が形成して
あり、この切欠部１３は前輪８がフルノ々ウンド状態で
あってもスプラッシュカバー１０と接触せぬようなサイ
ズとされている。尚、１４けフロントサイドメンノ々、
１５はフロントフェンダパネル、１６はディファレンシ
ャルギヤケース、そして１７は路面である。
造としては、例えば第１図〜第４図に示すようなものが
ある。図中１はエンジンルーム、２はエンジンフーｒ、
ａｉ、、ｔエンジンで、このエンジン３にはクラッチハ
ウジング４及びトランスミッション５カ付ｅすＦＬ、更
にトランスミッション５は１？ライブシヤフト６及びデ
ィファレンシャルギヤ７を経て前輪８に接続される。ま
た、エンジンルーム１の両側には車両の前後方向に亘っ
てフードリッジノミネル９が延在せしめられる。そして
、このツーｂ％ リッジパネル９の下部に、スプラッシ
ュカッ々−１０を昶ルト１１にて取付け、このスプラッ
シュカバー１０によって前輪８から飛散するスプラッシ
ュ１２がエンジンルーム１内に浸入するのを防止するＪ
：うに［、ている。また、スプラッシュカッ々−１０に
は、ディファレンシャルギヤ７から前輪８に至るドライ
ブシャフト６を貫通させるための切欠部１３が形成して
あり、この切欠部１３は前輪８がフルノ々ウンド状態で
あってもスプラッシュカバー１０と接触せぬようなサイ
ズとされている。尚、１４けフロントサイドメンノ々、
１５はフロントフェンダパネル、１６はディファレンシ
ャルギヤケース、そして１７は路面である。
しかしながら、このような従来のエンジンルームのスプ
ラッシュ浸入防止構造にあっては、スプラッシュカバー
１０にドライブシャフト６貫通用の切欠部１３を形成［
７、しかもこの切欠部１３を前輪８のフルパランｌす１
痔に於いてもドライブシャフト６とスプラッシュカッ々
−１０とが接触せぬサイズに形成しなければならない状
態となっていたため、この切欠部１３を除けは略確実に
エンジンルーム１へのスプラッシュ１２の浸入は防ケる
ものの、切欠部１３どドライブシャフト６との隙間カラ
スプラッシュ１２がエンジンルーツ、１内ＶＣｆｉ人し
てしまうこととなり、またドライブシャフト６の回転に
巻込捷れて水平方向で浸入したスプラッシュ１２がディ
ファレンシャルギヤケース１Ｇに肖ってエンジンルーム
１内に飛散してしまうこととなり、このためエンジンル
ーム１内の各種部品の防水処理が必要となったり、ある
いは電装品や各偵コントロールワイヤ等の信頼性を低下
させる原因とも在るという問題点があった。
ラッシュ浸入防止構造にあっては、スプラッシュカバー
１０にドライブシャフト６貫通用の切欠部１３を形成［
７、しかもこの切欠部１３を前輪８のフルパランｌす１
痔に於いてもドライブシャフト６とスプラッシュカッ々
−１０とが接触せぬサイズに形成しなければならない状
態となっていたため、この切欠部１３を除けは略確実に
エンジンルーム１へのスプラッシュ１２の浸入は防ケる
ものの、切欠部１３どドライブシャフト６との隙間カラ
スプラッシュ１２がエンジンルーツ、１内ＶＣｆｉ人し
てしまうこととなり、またドライブシャフト６の回転に
巻込捷れて水平方向で浸入したスプラッシュ１２がディ
ファレンシャルギヤケース１Ｇに肖ってエンジンルーム
１内に飛散してしまうこととなり、このためエンジンル
ーム１内の各種部品の防水処理が必要となったり、ある
いは電装品や各偵コントロールワイヤ等の信頼性を低下
させる原因とも在るという問題点があった。
この発明は、このような従来の問題点に着目しく３）
てなされたもので、スプラッシュカバーの切欠部に対し
ドライブシャフトを貫通させつつも、切欠部カラのエン
ジンルーム内へのスプラッシュの浸入を防止し得るよう
にすることで、上記従来の問題点を解決するととを目的
としている、１更に、この発明は上記目的達成のため、
その構成を、エンジンルームの両側で前後方向に延在す
るフーｌ？リッジパネルの下部に、ドライブシャフト貫
通用の切欠部を備えたスプラッシュカッ々−を取付けて
なるエンジンルームのスジラッシュ浸入防止構造匠於い
て、上記切欠部の上部にエンジンルーム内側に延びるフ
ランジ部を形成１〜且つこのフランジ部の内側端部を下
方に曲折形成し、とり。
ドライブシャフトを貫通させつつも、切欠部カラのエン
ジンルーム内へのスプラッシュの浸入を防止し得るよう
にすることで、上記従来の問題点を解決するととを目的
としている、１更に、この発明は上記目的達成のため、
その構成を、エンジンルームの両側で前後方向に延在す
るフーｌ？リッジパネルの下部に、ドライブシャフト貫
通用の切欠部を備えたスプラッシュカッ々−を取付けて
なるエンジンルームのスジラッシュ浸入防止構造匠於い
て、上記切欠部の上部にエンジンルーム内側に延びるフ
ランジ部を形成１〜且つこのフランジ部の内側端部を下
方に曲折形成し、とり。
らフランジ部及びその内側端部にて切欠部よりエンジン
ルーム内に浸入しようとするスプラッシュをＩ！ｕ 、
＋、Ｉ： Ｌ、得るようにしたものである。
ルーム内に浸入しようとするスプラッシュをＩ！ｕ 、
＋、Ｉ： Ｌ、得るようにしたものである。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。尚、以下で
は従来と共通の部分には共通の符号を付し、重複する説
明は省略することとする。
は従来と共通の部分には共通の符号を付し、重複する説
明は省略することとする。
第５図〜第７図には、この発明の一実施例を示（４）
す。即ち、この実施例では、スプラッシュカバー１０の
切欠部１３の上部にエンジンルーム１の内側に延びるフ
ランジ部２０を一体に形成している。
切欠部１３の上部にエンジンルーム１の内側に延びるフ
ランジ部２０を一体に形成している。
そして、このフランジ部２０の内側端部２１を下方に曲
折形成するようにしている。従って、前輪８からのスプ
ラッシュ１２が切欠部１３をめがけて飛散してもフラン
ジ部２０によってエンジンルーム１内への浸入が阻止さ
れ且つフランジ部２０の内側端部２１によって確実に下
方へ排出されることとなる。壕だドライブシャフト６０
回転に巻込まれたスプラッシュ１２が水平方向で切欠部
１３をめがけて飛散しても下方に曲折された内側端部２
１によって確実に下方へ偏向され、これらが斜め下方へ
向う流れとなるためフランジ内側端部２１下方より浸入
しようとするスプラッシュもこの流れにより下方へ排出
されエンジンルーム１内への浸入は阻止されることとな
るものである。
折形成するようにしている。従って、前輪８からのスプ
ラッシュ１２が切欠部１３をめがけて飛散してもフラン
ジ部２０によってエンジンルーム１内への浸入が阻止さ
れ且つフランジ部２０の内側端部２１によって確実に下
方へ排出されることとなる。壕だドライブシャフト６０
回転に巻込まれたスプラッシュ１２が水平方向で切欠部
１３をめがけて飛散しても下方に曲折された内側端部２
１によって確実に下方へ偏向され、これらが斜め下方へ
向う流れとなるためフランジ内側端部２１下方より浸入
しようとするスプラッシュもこの流れにより下方へ排出
されエンジンルーム１内への浸入は阻止されることとな
るものである。
第８図には、他の実施例を示す３．この実施例では、前
記実施例に於ける切欠部１３の上部に形成したフランジ
部２０に加えて、このフランジ部２０と対応するディフ
ァレンシャルギヤケース１６の部位にフードリッジパネ
ル９側−＼水平に延びる反射板２２を増刊け、この反射
板２２にてフランツ部２０の内側端部２１とディファレ
ンシャルギヤケース１６との間から浸入してくるおそれ
のあるスプラッシュ１０を阻市］２得るようにしている
。他の構成及び作用は前記実施例と同様につき説明は省
略する。
記実施例に於ける切欠部１３の上部に形成したフランジ
部２０に加えて、このフランジ部２０と対応するディフ
ァレンシャルギヤケース１６の部位にフードリッジパネ
ル９側−＼水平に延びる反射板２２を増刊け、この反射
板２２にてフランツ部２０の内側端部２１とディファレ
ンシャルギヤケース１６との間から浸入してくるおそれ
のあるスプラッシュ１０を阻市］２得るようにしている
。他の構成及び作用は前記実施例と同様につき説明は省
略する。
第９図には、更に他の実施例を示す。この実施例では、
第８図の実施例におけるフランジ部２０の内側端部２１
の下方への曲折状態を若干緩やかに形成し、フランジ部
２０に当ったスプラッシュ１０を反射板２２に対して整
流し得るようにすることで、スプラッシュ１０の下方へ
の流下を確実になすようにしている。
第８図の実施例におけるフランジ部２０の内側端部２１
の下方への曲折状態を若干緩やかに形成し、フランジ部
２０に当ったスプラッシュ１０を反射板２２に対して整
流し得るようにすることで、スプラッシュ１０の下方へ
の流下を確実になすようにしている。
尚、以上の実施例に於いては、スプラッシュカッ々−１
０をフードリッジノミネル９に取付けるようにしている
が、こｈＫ限らず、例えばフロントサイドメンノ々１４
ＶＣ取付けるようにしても良い。また、フランジ部２０
は切欠部１３の上部にのみ股けるようにしているが、勿
論切欠部１３の全体に形成するようにしても良い。
０をフードリッジノミネル９に取付けるようにしている
が、こｈＫ限らず、例えばフロントサイドメンノ々１４
ＶＣ取付けるようにしても良い。また、フランジ部２０
は切欠部１３の上部にのみ股けるようにしているが、勿
論切欠部１３の全体に形成するようにしても良い。
以上説明してきたように、この発明によれば、上述の如
き構成としたので、車輪から切欠部に向って飛散したス
プラッシュ及びドライブシャフトの回転に巻込まれて切
欠部に対し水平方向に飛散したスプラッシュのいずれを
も、切欠部に形成したフランジ部及び下方に曲折した内
側端部によって１≦（４止でき、その結果エン・ノンル
ーム内へのスプラッシュの浸入を確実に防止でき、従来
必要とされていたエンジンルーム内の各種部品の防水処
理を不要となし、更には電装部品や各種コントロールワ
イヤ等の信頼性をも向上させることができる上に、ドラ
イブシャフトのフルノ々ウンＦ時にもドライブシャフト
がスプラッシュカッ々−に接触するようなことはないと
いう効果がある。
き構成としたので、車輪から切欠部に向って飛散したス
プラッシュ及びドライブシャフトの回転に巻込まれて切
欠部に対し水平方向に飛散したスプラッシュのいずれを
も、切欠部に形成したフランジ部及び下方に曲折した内
側端部によって１≦（４止でき、その結果エン・ノンル
ーム内へのスプラッシュの浸入を確実に防止でき、従来
必要とされていたエンジンルーム内の各種部品の防水処
理を不要となし、更には電装部品や各種コントロールワ
イヤ等の信頼性をも向上させることができる上に、ドラ
イブシャフトのフルノ々ウンＦ時にもドライブシャフト
がスプラッシュカッ々−に接触するようなことはないと
いう効果がある。
ｍ １ ［１［ｅ来のエンジンルームのスフラッシュ浸
入防止構造を備えた自動車の斜視図、第２図は第１図■
−■線に沿う拡大断面図、（７） 第３図は第１図ＩＩＩ −Ｉ［１線に沿う拡大断面図、
第４図はスプラッシュカバーの取付状態を示す斜視図、 第５図はこの発明の一実施例を示す第２図同様の断面図
、 第６図は第３図同様の断面図、 第７図は第５図及び第６図のスプラッシュカッ々−の取
付状態を示す斜視図、 第８図はこの発明の曲の実施例を示す断面図、そして第
９図は更に他の実施例を示す断面図である。 １・・・ エンジンルーム ロ・・・ ドライブシャフト ９・・・ フードリツジノぐネル １０・・・スプラッシュカッ々− １２・・・スズラッシュ １３・・・切欠部 ２０・・・フランジ部 ２１・・・フランジ部の内側端部 （８）
入防止構造を備えた自動車の斜視図、第２図は第１図■
−■線に沿う拡大断面図、（７） 第３図は第１図ＩＩＩ −Ｉ［１線に沿う拡大断面図、
第４図はスプラッシュカバーの取付状態を示す斜視図、 第５図はこの発明の一実施例を示す第２図同様の断面図
、 第６図は第３図同様の断面図、 第７図は第５図及び第６図のスプラッシュカッ々−の取
付状態を示す斜視図、 第８図はこの発明の曲の実施例を示す断面図、そして第
９図は更に他の実施例を示す断面図である。 １・・・ エンジンルーム ロ・・・ ドライブシャフト ９・・・ フードリツジノぐネル １０・・・スプラッシュカッ々− １２・・・スズラッシュ １３・・・切欠部 ２０・・・フランジ部 ２１・・・フランジ部の内側端部 （８）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンルームの両側で前後方向に延在するフードリッ
ジノミネルの下部に、ドライブシャフト貫通用の切欠部
を備えたスプラッシュカッ々−を、取付けてなるエンジ
ンルームのスプラッシュ浸入防止構造に於いて、 上記切欠部の少々くとも上部にエンジンルーム内側に延
びる７ランク部を形成し且つこの７ランク部の内側端部
を下方に曲折形成したことを特徴とするエンジンルーム
のスプラッシュ浸入防止構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15941081A JPS5861075A (ja) | 1981-10-08 | 1981-10-08 | エンジンル−ムのスプラツシユ浸入防止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15941081A JPS5861075A (ja) | 1981-10-08 | 1981-10-08 | エンジンル−ムのスプラツシユ浸入防止構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5861075A true JPS5861075A (ja) | 1983-04-11 |
Family
ID=15693144
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15941081A Pending JPS5861075A (ja) | 1981-10-08 | 1981-10-08 | エンジンル−ムのスプラツシユ浸入防止構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5861075A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5466035A (en) * | 1990-12-20 | 1995-11-14 | Audi Ag | Improved vehicle front-end support structure for a passenger car |
| DE102012208340A1 (de) | 2011-05-20 | 2012-11-22 | Suzuki Motor Corp. | Spritzschutzabdeckungs-Halteordnung |
| JP2016094042A (ja) * | 2014-11-12 | 2016-05-26 | トヨタ自動車株式会社 | ホイールハウス構造 |
-
1981
- 1981-10-08 JP JP15941081A patent/JPS5861075A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5466035A (en) * | 1990-12-20 | 1995-11-14 | Audi Ag | Improved vehicle front-end support structure for a passenger car |
| DE102012208340A1 (de) | 2011-05-20 | 2012-11-22 | Suzuki Motor Corp. | Spritzschutzabdeckungs-Halteordnung |
| DE102012208340B4 (de) * | 2011-05-20 | 2015-10-01 | Suzuki Motor Corp. | Spritzschutzabdeckungs-Halteanordnung |
| JP2016094042A (ja) * | 2014-11-12 | 2016-05-26 | トヨタ自動車株式会社 | ホイールハウス構造 |
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