JPS5858304A - 舗装道路等の補修工法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、アスファルト舗装道路面等に発生した凹凸を
現位置において修理再生する補修工法に関するものであ
る。

一般に、寒冷地、降雪地等においては、走行する自動車
がスリップ防止用のスパイクタイヤやチェ７を装着する
ため、舗装面が薄離摩粍し、轍掘れが発生する。また、
その他重世車両の通行の激しい道路の路面には、凹凸が
発生する。これら路面の凹凸は、車両の走行に支障をき
たし、また、降［１］により水留りを生じハイドロプレ
ーニング現象により自動車の安全性を損う。このため、
舗装道路の凹曲面は平面に保持する必要があり６、比較
的短い間隔で補修が行なわれている。通常、アスファル
ト舗装は、第１図（ａ）にその横断面を示すように、路
飯１の上にアスファルト基層２が設けられ、その上にア
スファル）ｆｆ層３が設けられて締固められている。上
記舗装路面４ａをスパイクタイヤやチェノを装着した車
両が通ると、最初の舗装面４ａは削られ、第１図（ｂ）
に示すように轍掘れ生が発生する。これら発生した轍掘
れ牛は、アスファルト混合物による埋もどし、または、
表層３を切削して新規混合物による舗装などによシ、平
面化されている。

ところで、上記埋めもどしのみでは修理面が弱く長持ち
せず、また、表層ｔｉ３を切削して新規混合物によって
舗装しなおす工法は、人手を要し工費が嵩む不都合があ
った。この改良法として表層３の凹凸が平になる程ｊ比
に切削し、この切削した部分に新しい混合物を入れ敷物
し、締固めを行なう工法か開発された。しかし、この工
法は、旧舗装桐と新Ｍｉ装材との縦方向の境界部分が弱
く、境界部分より破損が進行する欠点があった。

本発明は、上記の事情にんみ、アスファルト舗装面の凹
凸を補修する場合、新規補給する混合物のか”が少なく
てすみ、しかも新旧混合物境界面の強度が強い杓生補修
工法を提供することを目的とするもので、その要旨は、
補修する部分の表層混合物を加熱軟化させた後所定の深
さにほぐし、はぐした部分の縁部の底面が露出するよう
にほぐした混合物を中間部に集めて均一に敷物し、次い
で上記はぐした部分に新規アスファルト混合物を補給し
て敷物らず工法である。

以下本発明を図面を参照して説明する。

第２図は、本発明を舗装路面に適用する場合、１史用す
る装置を施Ｉ、ＩＩ真に路面に配例した図で、図中５は
舗装路面を加熱する路面ヒータである。路面ヒータ５は
路面に近接する赤外線ヒータ５ａを有し、所定の幅を杓
−に加熱する構造となっている。また、Ｏはアスファル
ト混合物を運搬補給するダンプトラックである。このダ
ンプトラック０は、ベーパ７のホッパ７ａ＋こ混合物を
供給する。

捷た、上記ペーパ７は、路面ヒータ６によって加Ｉ４１
！軟化された路面をドラムカッタ７ｂによって所定の深
さほぐし、このほぐした混合物をブレードｒ（ｃによっ
てＦ５ｉ定の形状に敷物し、さらにその上にホッパ７ａ
内の混合物を供給し締固めることが出来る（ｆＩ］！造
となっている。また、両輪に振動が加えられる鉄輪ロー
ラ８とタイヤローラ９は、上記ベーパ７によっであるｗ
度締固められた舗装面をさらに締固める装置である。こ
のように上記装置か順次路面を走行することによって、
路面の凹凸はずみやかに補修される。

次に上記装置による舗装面の補修施工状態を第３図ない
し第５図によって詳しく説明する。なお、上記図におい
て第１図と同一部分には同一符号を付してその説明な省
略する。

衣層３は、第３図に示すようにスパイクタイヤ轡によっ
て表面が飛散され轍掘れ牛が形成される。

これを補修する場合には、上記路面ヒータ５によって補
修する部分のイーイの間よりやや外側のロー・口範囲を
１００〜１２０°Ｃに加熱軟化させる。

次いでベーパのドラムカッタ７ｂによって上記イーイの
間をほぐす。このほぐされた混合物は９０〜１１０°Ｃ
となる。また、この場合はぐす深さは基層２の而よシ深
くならないようにする。次いで第４図に示すようにベー
パ７のブレード７ｃによってほぐした部分の中央に集め
て均し、はぐした混合物層１０を形成するとともに、は
ぐした部分の縁に底部１１を露出させる。次いで第５図
に示すようにホッパ７ａよシ１５０〜１６０°Ｃの補給
混合物を上記はぐした混合物層１０の上面に供給して敷
物らし、補給混合物層１３を形成する。この場合軟化し
ているがほぐされていないイーロ間の混合物１２および
ほぐされた混合物層１０は、上記高温の補給混合物層１
３と接触熱交換され、ロー２８．９によって１００〜１
２０°Ｃの温度範囲で転圧される。このように旧混合物
と補給混合物は高温下で転圧される。特にほぐされた縁
イは、厚さを持って転圧されるので、強度が保持され、
縁部から破損することがない。

また、上記工法における補給混合物は、摩耗、固体流動
等も考慮して配合を決めることが出来るため、耐軽対応
性を合せ持った施工が可能となる。

なお、上記工法は、アスファルト舗装道路のみならず、
施工装置を変えることによって道路以外のアスファルト
舗装に発生した凹凸の補修工法としてもオ［１用出来る
。

以上述べたように、本発明に係る工法は、はぐした混合
物を用いるので補給混合物の量が削減され、１だ旧混合
物と高温下で厚い層で接するので強固に接着され、つぎ
目よ）の破損がなく、さらに補給混合物の配合を変える
ことによって耐轍対応性を持たせることが出来るなど多
くの長所を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）（ｂ）は、舗装道路の断面図で、第１図（
ａ）は、轍掘れが発生していない場合の図、第１図（ｂ
）は、路面に輸掘れか発生した場合を示す図、第２図は
、舗装道路の轍掘れを補修する装置４・施工１ｊ＃１に
路上にならべた図、第３図ないし第５図は舗装道路の補
修工法を説明する断面図で、箱３図は轍掘れの発生した
道路の加熱部分およびほぐし部分を示す図、第４図はほ
ぐした混合物を中央に集め敷物した図、第５図は補給混
合物を供給し紅固めた図である。 １・・・・・　路盤、２・・・・・アスファルト基層、
３・・・・・衣層、牛・・・・・轍掘れ部、４−ε・・
・・・最初のり封、而、５・・−・・路面ヒータ、５ａ
・・・・・赤外線ヒータ、Ｏ・・−・ダンプトラック、
７・・・・・ベーパ　７ａ・・・・・ホッパ、７ｂ・・
・・・　ドラムカッタ、７Ｃ・・−・・ブ１／−ド、８
・・・・・鉄輪ローラ、９・・・・・タイヤロール、１
０・・・・・はぐした混合物層、１１・・・・・はぐし
た部分の底部、１２・・・・・軟化混合物、１３・・−
・・補給混合物層、イ・・・・はぐす部分の境界、口・
・・・・軟化部分の境界。 出願人　日本鋪道株式会社 第３図 Ｉ 第４図 第５図 手続ネ４１；　ｊＦ書（自発） 昭和５７年１２月２９１１ １、事件の表示 昭和５６年特許願第１５７］２２号 ２、発明の名称 舗装道路等の補修工法 ３、補正をする者 代表者　　　亀　卦　川　　振　興 ４、代理人 住　所　　東京都港区西新橋１丁目４番１０号第三森ヒ
ル ５、補正のり・１象 （１１特許請求の範囲の欄 （２）発明の詳細な説明の欄 ６　補正の内容 （ＩＩ特許請求の範囲を別紙のとおりに補正する。 （２）明細刊第１頁第１９行に「解離摩耗し、」とある
をｒＭＩＩ％］ｕ摩耗し、」と補正する。 （３）同第３頁第１行〜第２行に１この切削した部分に
」とあるを「この切削表面に接着剤を塗布若しくは散布
した後切削部分に」と補正する。 （４）同第３頁第４行〜第５行に１縦方向の境界部分が
・・・欠点があった。」とあるを以下の文章のとおりに
補正する。 ［温度差が大きくまた材料の相違等によって縦方向の境
界部分の接着性が弱く、境界部分より破損が進行する欠
点があった。 そこでかかる欠点を回避するために、表層を加熱後切削
してその切削した混合物を切削部分に均一に敷物し、そ
の上層に新しい混合物を均一厚さで敷物ず方法も考えら
れるが、この場合は新規混合物とが高温で接触して両者
の接着性が良くかつ両者の温度差が小さいため熱収縮度
合が略等しく境界部分の接着性が良くなるものの、旧混
合物の経時変化により接着性が劣ることから旧混合物と
切削表面との境界部分の剥離を充分に防止することがで
きず、また新混合物の厚さが境界部分において薄いため
境界部分に部製が入ったり破損が進め易い不都合が生し
る。」 （５）同第３頁第８行に「新旧混合物」とあるを「在来
アスファル１〜舗装と補修混合材との」と補正する。 （６）同第３頁第１２行に１縁部の底面が露出するよう
に」とあるを「縁部が中間部よりも深くなるように、」
と補正する。 （７）同第３頁第１５行に「工法である。」とあるを以
下の文章のとおりに補正する。 「工法である。これによって境界部分の熱接着を図りか
つ在来アスファルト舗装と補修混合材との温度収縮度合
を略等しくすると共に境界部分の補修混合材のうち接着
性に富んだ新混合物の厚さを犬にして、境界面の接着性
並びに強度を向上するものである。」 （８）同第３頁第１８行に「配別」とあるを「配列」と
補正する。 （０）同第４頁第５行に「路面ヒータ６」とあるを［路
面ヒータ５ｊと補正する。 （１０）同第５頁末行に［１１］混合物と」とあるを［
在来アスファルト舗装の旧混合物と−１と補正する。 （印同第６頁第１行〜第３行に「高温下で転圧される。 ・・　破損することがない。」とあるを以下の文章のと
おりに補正する。 ［共に高温下で転圧されるから両者間の接着性が向−１
ニしかつ両者間の熱収縮差が小さいため熱収縮後の境界
面剥離が防止される。またはくされた縁イは、厚さを持
って転圧されるので、強度が保持され、縁ｇＢから破損
するごとがない。特にはくされた縁部は経時変化により
接着性が劣化した１１」混合物に比べ接着性が冨んだ新
混合物によって占められてほくされていない在来アスフ
ァル１−舗装の縁部と接触するから境界面の接着１４が
向−にする。」（１２）同第６頁第１３行〜第１７行に
１また旧混合物と・・・長所を有する。」とあるを以下
の文章のとおりに補正する。 ［また在来アスファル１−舗装と接着性に冨んだ新〆昆
合物とが高温下でかつ熱収縮差がなく厚い層で接するの
で強固に接着され、かつ相互剥離が防止されて境界部分
よりの破ＩＲを防止できる。」ｋシ」ニ 特許請求の範囲 アスファル１−舗装道路等に発生した凹凸を補修する工
法において、補修する部分の表層混合物を加熱軟化させ
た後所定の深さにはくし、はくした部分の１１口が中間
部ｊ、りも深くなるように、はくした混合物を中間ｇ［
（に簗めて均一に敷物し、次いで上記はくした部分に新
規アスファルト混合物を補給して敷物らず事を特徴とし
た舗装道路等の補修工法。 １５

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. アスファルト舗装道路等に発生した凹凸を補修する工法
   において、補修する部分の表）鎧混合物を加熱軟化させ
   た後所定の深さにほぐし、はぐした部分の縁部の底面が
   蕗出するように、はぐした混合物を中間部に集めて均一
   に敷均し、次いで上記はぐした部分に新規アスファルト
   混合物を補給して敷均らす事を特徴とした舗装道路等の
   補修工法。