CN214328441U - 一种持久性灌缝结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种持久性灌缝结构，路面裂缝开槽为高程差和水平距离之比为1:1坡度的倒梯形槽，槽的底部和四壁分布有第一SBS改性沥青层，第一SBS改性沥青层之内分布有沥青路面铣刨料层，沥青路面铣刨料层分布于槽内，沥青路面铣刨料层之上分布有第二SBS改性沥青层，第二SBS改性沥青层与周边地面平齐。由于铣刨料具有强度，从而可以与原路面的整体性较好，并且可以对沥青路面铣刨料进行再生利用；倒梯形的截面设置，在碾压的过程中，与原路面的粘结界面更加密实；表面撒布的沥青路面铣刨料具有较好的防滑效果，并且可以避免传统的灌缝胶直接接触轮胎，从而被带走的问题；与传统不加骨料的灌封胶相比，避免了冬天的开裂以及夏天从槽顶溢出等问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及路面维护领域，尤其是一种持久性灌缝结构
背景技术
沥青路面开裂以后，需要对开裂位置进行灌缝，从而封闭裂缝，避免水分的渗入，提升路面的耐久性。通常，使用的最广的灌缝方式是向开裂位置灌入灌缝胶，其步骤如下：
（1）扩缝。为了确保灌缝胶可以渗入，采用开槽机沿着裂缝位置对裂缝进行开槽处理，开槽宽度不少于10mm，宜10mm，深度范围为12~25mm，宜15mm；
（2）清缝。可使用鼓风机等设备，清理扩缝后槽内的灰尘；
（3）加热灌缝胶，使其处于可流动的状态；
（4）利用灌缝机将加热到要求温度的密封胶灌入裂缝；
（5）灌缝结束后，待灌封胶完全冷却15~30min后开放交通。
采用该方法，具有如下的缺点：
（1）灌缝胶冷却后模量偏软，无法与原路面一起承受应力，整体性较差；
（2）在车轮碾压的作用下，灌缝胶容易粘附在车轮表面，从而剥落，影响了使用寿命；
（3）扩缝清缝后，裂缝与灌缝胶接触的界面较为光滑，在此光滑界面上，灌缝胶的粘结效果一般，容易脱落，这也是目前灌缝失效的主要原因。
实用新型内容
本实用新型为了克服上述技术问题，提供一种持久性灌缝结构。
本实用新型的技术方案是，一种持久性灌缝结构，路面裂缝开槽为高程差和水平距离之比为1:1坡度的倒梯形槽，槽的底部和四壁是第一SBS改性沥青层，所述第一SBS改性沥青层含有沥青路面铣刨料层，所述的沥青路面铣刨料层分布于槽内，所述的沥青路面铣刨料层之上是第二SBS改性沥青层，所述的第二SBS改性沥青层与周边地面平齐。
进一步的，所述第二SBS改性沥青层内分散有沥青路面铣刨料。
进一步的，所述沥青路面铣刨料的粒径范围在1.18-2.36mm。
进一步的，所述槽的底部宽度为10mm，高程差为25mm。
进一步的，所述沥青路面铣刨料层的堆积高度距离槽的顶部的距离为2-4mm。
进一步的，所述第一SBS改性沥青层和第二SBS改性沥青层的厚度为2-4mm。
有益效果
（1）主要由沥青路面铣刨料作为骨料对开槽后的位置进行填充， SBS改性沥青层作为粘结材料，由于沥青路面铣刨料本身具有一定的强度，从而可以与原路面的整体性较好，并且可以对沥青路面铣刨料进行再生利用；
（2）倒梯形的截面设置，在车辆碾压的过程中，填充材料与原路面的粘结界面更加密实，粘结效果更好；
（3）表面撒布的沥青路面铣刨料具有较好的防滑效果，并且可以避免传统的灌缝胶直接接触轮胎，从而被带走的问题；
（4）与传统不加骨料的灌封胶相比，该结构的热胀冷缩更小，避免了冬天的开裂以及夏天从槽顶溢出等问题。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
其中1是第一SBS改性沥青层，2是沥青路面铣刨料层，3是第二SBS改性沥青层，4是沥青路面铣刨料。
具体实施方式
下面结合附图，以本实用新型的最佳实施方式为例进一步对本实用新型的技术方案进行解释。
实施例1
一种持久性灌缝结构，路面裂缝开槽为高程差和水平距离之比为1:1坡度的倒梯形槽，槽的底部和四壁分布有第一SBS改性沥青层1，所述第一SBS改性沥青层含有沥青路面铣刨料层2，所述的沥青路面铣刨料层2分布于槽内，所述的沥青路面铣刨料层2之上分布有第二SBS改性沥青层3，所述的第二SBS改性沥青层3与周边地面平齐。
倒梯形的截面设置，在车辆碾压的过程中，填充材料与原路面的粘结界面更加密实，粘结效果更好，槽底和四壁首先分布有粘结性较好的改性沥青层，再分布有沥青路面铣刨料作为骨料，由于沥青路面铣刨料本身具有一定的强度，从而可以与原路面的整体性较好，并且可以对沥青路面铣刨料进行再生利用。
实施例2
与实施例1不同之处在于，所述所述第二SBS改性沥青层3内分散有沥青路面铣刨料4。具有较好的防滑效果，并且可以避免传统的灌缝胶直接接触轮胎，从而被带走的问题；优选的，所述沥青路面铣刨料的粒径范围在1.18-2.36mm。更为优选的是粒径是2mm，所述槽的底部宽度为10mm，高程差为25mm。所述沥青路面铣刨料层的堆积高度距离槽的顶部的距离为2-4mm，优选的距离为3mm。所述第一SBS改性沥青层和第二SBS改性沥青层的厚度为2-4mm，优选为3mm。这样的尺寸既考虑到施工的便利性，又能节省材料，还有较好的持久性。
实施例3
本灌缝结构的一种施工方式如下：施工前需要将SBS改性沥青预热至175℃，直至至可流动的状态；采用开槽机沿着裂缝位置对裂缝进行开槽处理，开槽宽度为10mm，深度为25mm，槽的两侧边缘位置按1:1的坡度设置；使用鼓风机等设备，清理扩缝后槽内的灰尘；在开槽后槽的底部和四壁喷洒热喷SBS沥青，厚度3mm；在槽内倒入沥青路面铣刨料，堆积高度距离槽的顶部宜控制在3mm；在沥青路面铣刨料顶部喷洒热喷SBS沥青，考虑到沥青路面铣刨料的空隙率，喷洒过程中沥青会不停的下渗，每隔10s喷洒一次，累计不低于3次，直至填满该槽，上部的厚度为3mm；在沥青表面撒布一层沥青路面铣刨料，待沥青冷却后，将多余沥青路面铣刨料清扫干净，即可开放交通。
对上述具体实施方式的等效置换，仍然落入本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种持久性灌缝结构，其特征在于，路面裂缝开槽为高程差和水平距离之比为1:1坡度的倒梯形槽，槽的底部和四壁是第一SBS改性沥青层，所述第一SBS改性沥青层含有沥青路面铣刨料层，所述的沥青路面铣刨料层分布于槽内，所述的沥青路面铣刨料层之上是第二SBS改性沥青层，所述的第二SBS改性沥青层与周边地面平齐。
2.根据权利要求1所述持久性灌缝结构，其特征在于，所述第二SBS改性沥青层内分散有沥青路面铣刨料。
3.根据权利要求1所述持久性灌缝结构，其特征在于，所述沥青路面铣刨料的粒径范围在1.18-2.36mm。
4.根据权利要求1所述持久性灌缝结构，其特征在于，所述槽的底部宽度为10mm，高程差为25mm。
5.根据权利要求1所述持久性灌缝结构，其特征在于，所述沥青路面铣刨料层的堆积高度距离槽的顶部的距离为2-4mm。
6.根据权利要求1所述持久性灌缝结构，其特征在于，所述第一SBS改性沥青层和第二SBS改性沥青层的厚度为2-4mm。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
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| CN214328441U true CN214328441U (zh) | 2021-10-01 |
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Family Applications (1)
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| CN202021164332.0U Active CN214328441U (zh) | 2020-06-22 | 2020-06-22 | 一种持久性灌缝结构 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-06-22 CN CN202021164332.0U patent/CN214328441U/zh active Active
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