JPS585804B2 - 氷上及び雪上での自動車用タイヤのスキツドを防止しグリツプを増大せしめるための装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は氷上及び雪上での自動車用タイヤのスキツド（
横すべり）を防止しグリップ（路面把握力）を増大せし
めるための装置に関する。

雪に覆われた急な上り及び下り勾配を走行するとき、ス
ノーチェーンの他に、粘着性タイヤと呼ばれる冬季用タ
イヤが自動車に使用される。

スノーチェーンは、しばしば自動車用タイヤに固定する
ことが困難で且つ路面を損傷しないように使用されなけ
ればならない即ち路面の雪または氷に覆われた部文に続
く路面の乾いた部分ではずされなければならないので、
好ましくはない。

さらに乾いた路面を走行するときスノーチェーンは高度
の摩耗を受け且つ高速走行を許さない。

特に、例えば氷の面が凍った路面に降る霧雨によって生
ぜしめられて、路面が急に氷で覆われると、スノーチェ
ーン及び冬季用タイヤを使用することは殆んど不可能で
ある。

スパイクで覆われたタイヤはいつも使用できるわけでは
ない。

スノーチェーン及び冬季用タイヤの他に、発進補助具が
知られているが、これらはスノーチェーン及び冬季用タ
イヤの代用品ではない。

これらの発進補助具は、タイヤに取付けられたクランプ
帯金を含むだけであり、単に自動車を泥または雪から短
い距離だけ駆動することを可能ならしめるのに役立つだ
けである。

従って本発明の課題は、自動車用タイヤに取付け可能で
、氷上及び雪上で自動車用タイヤのスキツドを防止しグ
リップを増大せしめるために使用され得、必要なときは
いつでも容易に使用され得て、どんな自動車用タイヤに
も簡単に取付け可能で、その製造が経済的でスノーチェ
ーンまたはスパイクタイヤで走行する場合よりも高速度
を可能ならしめ、且つ冬季用タイヤよりも効果的である
、装置を提供することにある。

本発明によればこの課題は、ケーシング内に配設された
バネ鋼等の如き弾性材料でできている少なくとも二つの
アンチスキツドアームを有する車輪リムと固着してまた
は着脱可能に連結されているハブキャップ状で且つ円板
状のケーシングを含んでいて、使用位置において放射状
でその終端位置でタイヤのトレッド部分にある該アンチ
スキツドアームが、タイヤのまるい形状に適応して帯状
にタイヤの周囲領域のトレッド部分に沿って固定的に当
接するように構成され、または機械式、空気式、油圧式
、電動式作動装置等により旋回せしめられるように構成
されて、該アンチスキツドアームの端部が外側にグリッ
プ部を備えている、氷上及び雪上で自動車用タイヤのス
キツドを防止しグリップを増大せしめる装置により解決
される。

リムに固着されまたは固定的に連結され得る該ケーシン
グはリムに固着され得その中心の周りに回動可能である
円板を有し該円板をギャップ状間隙の形成によって間隙
をおいて保持するベース円板を含んでいて、該間隙内で
その回転縁部に隣接して該ベース円板はその連結端部付
近で旋回可能で且つ引出し状態でタイヤの外側からタイ
ヤ外形を越えて突出している一定の間隔で相互に配設さ
れた少なくとも二つのアンチスキツドアームを有してい
て、各々のアンチスキツドアームがバネ鋼でできていて
且つ接線方向の最初の位置から放射方向の位置へ回転円
板の手動または自動回転の場合にも旋回レバーによって
該アンチスキツドアームの自由端がタイヤトレッドとそ
の曲面の間に在るように引出され得て、アンチスキツド
アームの数に一致している数の旋回レバーの各々がその
外周縁部に隣接して回転円板にその両端部の一方で連結
されていて該旋回レバーの他端部が作動位置でタイヤへ
のアンチスキツドアームの当接のためにアンチスキツド
アームとクランク機構の如く連結されていて、作動装置
により回動可能である回転円板は固定抑止装置によりア
ンチスキツドアームの引出し位置に保持され且つ引張り
バネにより最初の位置へ自動的に回動して戻され得る。

本発明による装置の結果として、氷上及び雪上における
車輪のグリップが改善されると共に自動車タイヤのスキ
ツド防止が達成される。

バネ鋼帯金でできている少なくとも二つの放射状に向け
られたアンチスキツドアームがタイヤの外側からタイヤ
外形を越えて突出しているために、該アームの端部はタ
イヤ外形と路面または他の路床の如き走行面との間に置
かれる。

さらにグリップを増大せしめるために、アンチスキツド
アームの端部は外側にスパイク状であってもよいグリッ
プ部を備えている。

円板状のケーシングをリムに取付けることだけが必要で
回転円板を作動せしめるとアンチスキツドアームがケー
シングの内側領域から外へ揺動し弾性的にタイヤに当接
するので、本アンチスキツド装置を取付けることは簡単
である。

ケーシングの回転円板を回転せしめるためのクランクに
よる手動操作に加えて、アンチスキツドアームは引出し
位置で半Ｕ字形を呈するが、そのアンチスキツドアーム
の引出しは、自動車計器板のスイッチにより操作され得
る対応する作動及び駆動装置によるアンチスキツドアー
ムの完全自動引出しも可能である。

アンチスキツドアームは同様に引込まれてもよい。

アンチスキツドアームの引出し位置において回転円板が
バネ張力を受ける場合、アンチスキツド装置に備えられ
た回転円板のための固定抑止装置のみが作動せしめられ
るので、バネ張力のために回転円板が回転せしめられア
ンチスキツドアームが引込まれる。

回転円板を回転せしめると、アンチスキツドアームに連
結された旋回レバーが該アームの引出し及び引込みを引
起こすと同時に該旋回レバーがアームの引出し状態でタ
イヤ外形へのアンチスキツドアームの当接を生せしめる
。

このアンチスキツド装置の製造は、少数の部品しか含ま
ないので、安価である。

アンチスキツドアームが引込まれると、走行時に邪魔に
ならない。

走行運転は決して損われることがない。

アンチスキツドアームが引出されても、高速運転が可能
である。

配置と形状によってアンチスキツドアームは自動的にタ
イヤの圧縮運動に適応する。

本アンチスキツド装置は静かな運転を可能にし、自動車
に対しても路面に対しても害になることはない。

これはあまりスペースを取らず、リムの変更の必要なく
最も標準的なリムのために構成され得る。

本発明のさらに有利な発展形態は特許請求の範囲から得
られる。

本アンチスキツド装置のさらなる発展形態によれば、歯
車クランクのための回転円板にある挿入開口とベース円
板の開口領域にある円周ラックとを含んでいて、該歯車
クランクが該開口を貫通する端部領域において該円周ラ
ックと噛合する歯車を有している、回転円板のための手
動式作動装置が備えられている。

この作動装置はアンチスキンドアームの容易な手動によ
る引出しを可能にする。

アンチスキツドアームの自動的な引出しは、ベース円板
に面している回転円板の壁面に配設され且つ回転円板と
ベース円板の間の間隙に在るピッチ円状のラックを含ん
でいて、該ラックがその近傍でベース円板に備えられた
開口を貫通し車輪懸架装置に固定的に連結された駆動装
置に連結されている歯車に噛合している、回転円板のた
めの作動装置によって可能になる。

本発明のさらなる実施例によれば、回転円板は自動的に
アンチスキツドアームの引出し位置から最初の位置に回
動せしめられ得る。

引出されたアンチスキツドアームに回転円板を固定せし
めるために、一方では手動により他方では対応して制御
される駆動装置により作動可能な固定抑止装置が備えら
れている。

本発明の例示され且つ限定され得ない実施例が図面に関
連して以下に説明される。

第１図及ｒト第２図からわかるように、本発明によるア
ンチスキツド装置１０は、引込み及び引出し可能である
アンチスキツドアーム４１，４２，４３，４４．４５及
び４６を受容し且つ自動車用タイヤ１３のリム１１に固
着されているケーシング１５を含んでいる。

リム１１はブレーキ部分１２を備えている（第７図参照
）。

タイヤ１３のトレッド部分は符号１４で示されている。

ハブキャップ状で且つ円板状に構成されたケー゛シング
１５は、円形のベース円板２０と該ベース円板の中心に
関して回動可能である回転円板３０とを含んでいる。

ベース円板２０はリム１１に固着されている（第７図参
照）。

ベース円板２０の外周縁部は符号２０ａとして示されて
いる。

ベース円板２０はリムの側面形状に対応した形状を持ち
得る。

回転円板３０は、ガイド等によりベース円板２０に保持
され矢印Ｘ及びＸＨ第３図参照）の方向に回動可能であ
るが、キャップ状に構成されていて環状の下向き屈曲縁
部３３を有している。

その中心に回転円板３０は円形開口３９と、ベース円板
２０の方向へ該開口３９の環状縁部３９ａのところで下
向きに屈曲した環状縁部３３とを有している（第７図参
照）。

回転円板３０は、キャップ状間隙３５が回転円板３０と
ベース円板２０との間に形成されるように、ベース円板
２０に取付けられる。

ベース円板２０に面している回転円板３０の内壁面は符
号３２で示されている。

回転円板３０の該環状下向き屈曲縁部３３はその外周縁
部３０ａの領域にではなく第７図及び第８図からわかる
通りその中心３１に隣接して形成されている。

環状の下向きに屈曲した回転円板部分３３を越えて突出
している回転円板部分は符号３０ｂで示されている。

ベース円板２０をリム１１に螺着するための開口を備え
られたベース円板２０への回転円板３０の確実なガイド
のために、回転円板３０はボールベアリングまたはロー
ラーベアリング３７によってベース円板２０にガイドさ
れる。

ボールベアリングまたはローラーベアリング３７を受容
するために、回転円板３０の下向き屈曲部３３の環状縁
部は、ベース円板２０の一つまたは複数の環状凹部２９
に対向する一つまたは複数の環状溝３６を有している。

ボールベアリングまたはローラーベアリング３７のボー
ルまたはローラーは、環状溝３６及び環状凹部２９によ
り形成されている空間内に配設されている。

しかしながら、閉鎖ハウジングがベース円板と共に形成
されるように回転円板３０が下向き屈曲部３３をその外
周縁部３０ａの領域に有するようにすることも可能であ
る。

この場合には、アンチスキツドアーム４１乃至４６の引
出し及び引込みのために対応する開口が環状下向き屈曲
部３３に備えられている。

溝部３６及び凹部２９は好ましくは旋回レバーの引込み
領域に備えられている。

第１図及び第２図からわかる通り、本発明の実施例にお
いて六本のアンチスキツドアーム４１乃至４６がケーシ
ング内に備えられている。

けれどもアンチスキツドアームの数は任意に選択され得
る。

しかしながら、少なくとも二本のアンチスキツドアーム
がなければならない。

すべてのアンチスキツドアームは同じ間隔を有している
。

各々のアンチスキツドアーム４１乃至４６の端部４１ａ
，４２ａ，４３ａ，４４ａ，４５ａ及び４６ａは点２１
，２２，２３，２４．２５および２６でベース円板２０
に連結されている。

この連結点２１乃至２６はベース円板の外周縁部２０ａ
の近傍に備えられている。

アンチスキツドアーム４１乃釡４６を第３図において矢
印Ｙ方向に揺動し得るようにするために、該アンチスキ
ツドアーム４１乃至４６に連結せしめられた旋回レバー
５１，５２，５３・５４，５５及び５６が備えられてい
る。

各々のアンチスキツドアームは旋回レバーとクランク機
構の如く連結されている。

各々の旋回レバー５１乃至５６の端部５１ａ，５２ａ，
５３ａ，５４ａ，５５ａ及び５６ａは回転円板３０の外
周縁部３０ａの近傍で点６１，６２，６３，６４．６５
及び６６において回転円板３０に固着されている（第２
図参照）。

各々他の旋回レバ一端部５１ｂ，５２ｂ，５３ｂ，５４
ｂ，５５ｂ及び５６ｂは点７１，７２，７３，７４，７
５及び７６においてアンチスキツドアーム４１乃至４６
に連結されていて、該アーム及び旋回レバー５１乃至５
６はアンチスキツドアームが引込み位置にある場合に第
１図に示された位置を占める。

しかしながら、回転円板３０が矢印Ｘ１（第３図参照）
の方向に旋回されると、アンチスキツドアーム４１乃至
４６は旋回レバー５１乃至５６によりケーシング１５内
から引出されて第２図に示された位置を占める。

アンチスキツドアーム４１乃至４６の引込み及び引出し
は、アンチスキツドアーム４１と関連する旋回レバー５
１に関して第３図に示されている。

位置Ａにおいてアンチスキツドアーム及び旋回レバーは
引込み位置にある。

回転円板３０が矢印Ｘ１の方向に回転せしめられると、
アンチスキツドアーム４１は位置Ｂを越えて引出し位置
Ｃまで旋回せしめられるので、アンチスキツドアーム４
１はタイヤ１３に横付けされ、その自由端４１ｂにより
タイヤ１３のトレッド１４に帯状に当接する（第７図及
び第８図参照）。

回転円板３０のＸ１方向への回転の際にアンチスキツド
アーム４１乃至４６が放射方向の位置Ｃを越えて通過す
ることを妨げるために、各々のアンチスキツドアームは
その端部４１ａ乃至４６ａに停止部材２７を有している
。

該停止部材２７が十分効果的であるように、各々のアン
チスキツドアーム４１乃至４６は第３図に示されている
ように二本アーム形レバーとして構成されている。

そして連結点２１を越えて延びている部分４１Ｃが停止
部材２７を支えている。

他のすべてのアンチスキツドアームはアーム４１と同様
に構成されている。

引出し位置において、アンチスキツドアーム４１乃至４
６は、その自由端４１ｂ，４２ｂ，４３ｂ，４４ｂ，４
５ｂおよび４６ｂによりタイヤ１３のトレッド１４に当
接する（第２図参照）。

各々のアンチスキツドアーム４１乃至４６は例えばバネ
鋼の如き弾性材料でできているので、該アームの弾性構
造の結果として該アームが使用位置における下向きに屈
曲した形状から不使用位置に達した際の直線状及び平面
状の形状に戻り得るから、アンチスキツドアームもケー
シング１５内に引込まれ得るように適宜な固有弾性に加
えて各各のアンチスキツドアーム４１乃至４６の自由端
部４１ｂ乃至４６ｂを旋回レバー５１乃至５６によって
タイヤ１３のトレッド１４の領域に下向きに屈曲せしめ
ることも可能である。

アンチスキツドアーム４１乃至４６の端部領域４ｌｂ乃
至４６ｂにおけるこの変形を達成するために、旋回レバ
ー５１乃至５６は大きな初応力を受けている、即ち、ア
ンチスキツドアーム４１乃至４６の引出し状態において
該アームが第７図及び第８図に符号Ａ及びＢにて示され
ているタイヤ変形位置を呈するように該アームの長さが
選定されている。

しかしながらアンチスキツドアームが最初から僅かに下
向きに屈曲した端部位置を有し従ってアンチスキツドア
ーム４１乃至４６が引出されたときにアンチスキツドア
ームの端部がタイヤトレッド１４の近傍に置かれるよう
にアンチスキツドアーム４１乃至４６を前以って形成す
ることも可能である。

このように前以って形成されたバネ鋼を使用するために
該アームをケーシング１５内に戻し長く延びた形状にす
ることが可能である。

アンチスキツドアームが再び引出されると該アームは使
用されているバネ鋼の弾性のためにアーチ形に変形せし
められる。

バネ鋼以外の材料を使用することも可能なので、旋回レ
バー５１乃至５６はバネワイヤまたは対応する適当な合
成材料で作られてもよい。

アンチスキツドアーム４１乃至４６はベース円板２０に
着脱可能に連結されているので、損傷したまたは摩耗し
たアームは容易に交換され得る。

自由端４１ｂ乃至４６ｂにおいてアンチスキツドアーム
４１乃至４６は外側にグリップ部４０を有しているので
、優れた把握効果が得られる。

このグリップ部４０はスパイクとして構成されてもよい
（第７図参照）。

回転円板３０はアンチスキツドアーム４１乃至４６の引
込みまたは引出しのために、その手動回転のための作動
装置８０を備えている。

第３図及び第４図によれば、作動装置８０は回転円板３
０に歯車クランク８２が挿入され得る挿入開口８１を有
している。

挿入開口８１の近傍において、ベース円板２０は、該開
口８１に挿入される歯車クランク部分の自由端８２ａに
設けられた歯車８４に噛合せしめられた円周ラツク８３
を備えている。

歯車クランク８２が開口８１に挿入されると、歯車８４
が円周ラツク８３と噛合するように回転円板３０は歯車
クランク８２の対応する作動に応じて矢印ＸまたはＸ１
の方向に回動され得る（第３図参照）。

第５図及び第８図は自動式作動装置８０を示している。

この実施例では、円周ラツク８３は回転円板３０の内壁
面３２に配設されている。

ラツク８３は、点８７でベース円板２０に取付けられて
いてその一部がベース円板２０の開口２８を貫通してい
る歯車８５と噛合している。

歯車８５は駆動装置８６により駆動される。

この駆動装置は電動型であり得るが、他の駆動装置も可
能である。

駆動装置８６により、回転円板３０は矢印ＸまたはＸ１
の方向に回転され得る。

引張りバネ１００は、アンチスキツドアームの引出し位
置から引込み位置への回転円板３０の自．動復帰を可能
にする。

これらの引張りバネ１０，０は、各々のバネ１００がそ
の一端１０１によリ回転円板３０に、他端１０２により
ベース円板２０に固定されるように回転円板３０及び／
またはベース円板２０の周囲に分配されている（第６図
参、照）。

回転円板３０がアンチスキツドアーム４１乃至４６が引
込まれている位置をとると、引張りバネ１００は張力を
受けない。

歯車クランク８２によりまたは駆動装置８６により回転
円板３０が矢印Ｘ１の方向に回転されると、アンチスキ
ツドアーム４１乃至４６が引出されるようにバネ１００
は伸張せしめられ最初の位置に戻って回転円板を回転せ
しめて戻そうとする。

回転円板３０の最初の位置への自動的な戻り回転を妨げ
るために、固定抑止装置９０がケーシング１５内に備え
られている。

装置９０は、回転円板３０の内壁面３２に形成された停
止カム９１と、点９３でベース円板２０に回動可能に取
付けられた二本アーム形停止レバー９２とを含んでいる
。

第６図の位置Ａにおいてこの二本アーム形停止レバー９
２は停止カム９１に作用することにより回転円板３０の
戻り回転を妨げる。

しかしながら、停止レバー９２が位置Ｂに移動せしめら
れると、停止カム９１は停止レバーの端部９２ａから解
放されるので、引張りバネ１００はアンチスキツドアー
ム４１乃至４６がケーシング内に旋回せしめられるまで
矢印Ｘ方向に回転円板３０を回転せしめる。

停止レバー・９２は第６図において符号９４で示されて
いる機械式（構造的張力）、空気式、油圧式または電磁
式装置により作動され得る。

この自動式制御装置９４は他方の停止レバ一端部９２ｂ
と協働する。

送信機制御され得る作動機構９４を使用することも可能
である。

ベース円板２０、回転円板３０とアンチスキツドアーム
４１乃至４６さらに旋回レバー５１乃至５６を有するケ
ーシング１５は、第８図に示されているようにホイール
ナットを使用してリム１１に固着される単一ユニットと
して構成され得る。

固定がリム開口部のカバー板により行なわれることも可
能である。

第８図の構成は、市販のリムへの本発明によるアンチス
キツド装置のあとからの取付けを可能にする。

この場合回転円板３０を復帰せしめるための作動装置９
４は自動車の計器板に配設されたスイッチ装置とリード
線９５により連結されているので、車内から回転円板３
０を作動せしめて何時でもアンチスキツドアーム４１乃
至４６を引込ませることが可能である。

このアンチスキツド装置はリム１１に螺着されホイール
ナットにより締結されたベース円板２０によりリム１１
に固着されている。

第７図の実施例においてアンチスキツド装置はリムの一
部となっていて、即ちベース円板２０が同時に前側リム
円板を構成するようになっている。

そして回転円板３０はベース円板として構成されている
リムに回転可能に保持され回転せしめられる。

回転円板３０の外側は装飾キャップとして構成されても
よい。

各々のアンチスキツドアーム４１乃至４６の弾性構造の
ために、その端部領域はタイヤの変形に無関係に特にタ
イヤ外形に適応する。

第７図及び第８図はＡにて無負荷タイヤの場合のアンチ
スキツドアームの変形を、Ｂにて負荷タイヤの場合の該
アームの適応を示している。

さらに各々のアンチスキツドアーム４１乃至４６の終端
位置は回転円板３０に備えられた停止カム３８により制
限される（第２図参照）。

アンチスキツドアーム４１乃至４６とタイヤトレッドと
の間の粘着を得るために、アームのトレッドに面した端
部領域が各々のアームのタイヤトレツド及びタイヤ徊壁
との当接面の全長に亘って延びていて、ゴムまたは合成
材料でできていて且つ形成体２０１の形状である外形２
００を備えている（第９図乃至第１１図参照）。

形成体はアンチスキツドアームの長手方向に直角に延び
ている浮上りリブとして構成され得該アームに取付けら
れる（第９図及び第１０図参照）。

さらに形成部２０１ａは、タイヤ外形に当接する即ちタ
イヤ外形の溝に係合するようにアンチスキツドアーム４
１乃至４６に取付けられ得るので、アンチスキツドアー
ムは作動位置にあるときタイヤに固着される。

後者の実施例は例えば冬季用タイヤの如き大きな外形を
有するタイヤの場合に特に有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図はリムに配設されたアンチスキツドアームが引込
み位置にあるアンチスキツド装置を備えた自動車用タイ
ヤの平面図、第２図はリムに配設されたアンチスキツド
アームが引出し位置にあるアンチスキツド装置を備えた
自動車用タイヤの平面図、第３図は種々の位置における
アンチスキツドアームを有する自動車用タイヤの部分図
、第４図は手動操作し得る回転円板作動装置を備えたベ
ース円板と回転円板を含んでいるアンチスキツド装置の
部分断面図、第５図は自動回転円板作動装置を備えたベ
ース円板と回転円板を含んでいるアンチスキツド装置の
部分断面図、第６図は回転円板固定抑止装置を備えたア
ンチスキッド装置の部分断面図、第７図は無負荷及び負
荷タイヤの車輪リムに固着されたアンチスキツド装置の
断面図、第８図は無負荷及び負荷タイヤに着脱可能に連
結され一つの要素として構成されているアンチスキツド
装置の断面図、第９図は形成体を有するアンチスキツド
アームをタイヤトレッドに対向する面から見た図、第１
０図は第９図のアンチスキツドアームの側面図、第１１
図は形成体を有するアンチスキツドアームの他の実施例
をタイヤトレッドに対向する面から見た図である。 １０……アンチスキツド装置、１１……リム、１２……
ブレーキ部分、１３……タイヤ、１４……トレッド、１
５……ケーシング、２０……ベース円板、２１乃至２６
．６１乃至６６，７１乃至７６……連結点、２７……停
止部材、２８……開口、２９……凹部、３０……回転円
板、３１……中心、３２……内壁面、３３……屈曲縁部
、３５……間隙、３６……溝部、３７……ベアリング、
３８……停止カム、３９……開口、４０……グリッフ部
、４１乃至４６……アンチスキツドアーム、５１乃至５
６……旋回レバー、８１……挿入開口、８２……歯車ク
ランク、８３……円周ラック、８４．８５……歯車、８
６……駆動装置、９０……固定抑止装置、９１……停止
カム、９２……停止レバー、９４……作動装置、９５…
…リード線、１００……引張りバネ、２００……外形、
２０１……形成体、２０１ａ……形成部訂

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ａ）車輪リムが固着され得るベース円板と該ベー
   ス円板に対して中心点の周りに旋回し得る回転円板とに
   より形成されているケーシングと、ｂ）少なくとも二つ
   の相互に等間隔に配設されたアンチスキツドアームと、 から成り、 各アンチスキツドアームがベース円板に旋回可能に取付
   けられており且つ旋回レバーの一端にクランク機構の如
   く枢着されていて、該旋回レバーの他端が回転円板とそ
   の外周縁部で蓮結されていて、回転円板のベース円板に
   関する回動の際にアンチスキツドアームが車輪周囲に対
   して引込まれた位置（最初の位置）から放射方向の作動
   位置へ引出され得る、氷上及び雪上で自動車タイヤのス
   キツドを防止しグリップを増大せしめる装置において、 ｃ）ベース円板２０と回転円板３０との間に、最初の位
   置でアンチスキツドアーム４１と旋回レバー５１を受容
   する間隙３５が形成されており、ｄ）旋回レバー５１及
   びアンチスキツドアーム４１がバネ鋼から成り且つ、旋
   回レバー５１がアンチスキツドアーム４１をその最初の
   位置における殆ど伸びた形状から作動位置におけるタイ
   ヤのトレッド部分に突出する屈曲した形状へ変形せしめ
   得るように、寸法が選定されていることを特徴とする、
   氷上及び雪上で自動車タイヤのスキツドを防止しグリッ
   プを増大せしめる装置。 ２ ケーシングが、リムに固着され得その中心の周りに
   回動可能である円板を有し該円板をギャップ状間隙の形
   成によって間隔本おいて保持するベース円板を含んでい
   て、該間隙内でその回転縁部に隣接して該ベース円板が
   その連結端部付近で旋回可能で且つ引出し状態でタイヤ
   の外側からタイヤ外形を越えて突出している一定の間隔
   で相互に配設された少なくとも二つのアンチスキツドア
   ームを有していて、各々のアンチスキツドアームがバネ
   鋼でできていて且つ接線方向の最初の位置から放射方向
   の位置へ回転円板の手動または自動回転の場合にも旋回
   レバーによって該アンチスキツドアームの自由端がタイ
   ヤトレッドとその曲面の間に在るように引出され得て、
   アンチスキツドアームの数に一致している数の旋回レバ
   ーの各々がその外周縁部に隣接して回転円板にその両端
   部の一方で連結されていて該旋回レバーの他端部が作動
   位置でタイヤへのアンチスキツドアームの当接のために
   アンチスキツドアームとクランク機構の如く連結されて
   いて、作動装置により回動可能である回転円板が固定抑
   止装置によりアンチスキツドアームの引出し位置に保持
   され且つ引張りバネにより最初の位置へ自動的に回動し
   て戻され得るようにしたことを特徴とする、特許請求の
   範囲１に記載の氷上及び雪上で自動車タイヤのスキツド
   を防止しグリップを増大せしめる装置。 ３ 各々のアンチスキツドアームの旋回レバーの長さが
   、回転円板が回動するときに該アンチスキツドアームが
   該回転円板とベース円板の間の間隙内に引込まれ且つ引
   出し位置においてタイヤトレッドに当接し得るように、
   選定されていることを特徴とする、特許請求の範囲１ま
   たは２に記載の氷上及び雪上で自動車タイヤのスキツド
   を防止しグリップを増大せしめる装置。 ４ アンチスキツドアームの停止部材が各々のアンチス
   キツドアームの揺動領域でベース円板に備えられている
   ことを特徴とする、特許請求の範囲１から３の何れかに
   記載の氷上及び雪上で自動車タイヤのスキツドを防止し
   グリップを増大せしめる装置。 ５ 各々のアンチスキツドアームの終端位置を限定する
   ために回転円板に停止カムが備えられていることを特徴
   とする、特許請求の範囲１から４の何れかに記載の氷上
   及び雪上で自動車タイヤのスキツドを防止しグリップを
   増大せしめる装置。 ６ 歯車クランクのための回転円板にある挿入開口とベ
   ース円板の開口領域にある円周ラックとを含んでいて、
   該歯車クランクが該開口を貫通する端部領域において該
   円周ラックに係合する歯車を有している、回転円板のた
   めの手動式作動装置が備えられていることを特徴とする
   、特許請求の範囲１から５の何れかに記載の氷上及び雪
   上で自動車タイヤのスキツドを防止しグリップを増大せ
   しめる装置。 ７ 回転円板のための自動式作動装置がベース円板に面
   していを回転円板の壁面に配設され且つ回転円板とベー
   ス円板の間の間隙に在るピッチ円状のラックを含んでい
   て、該ラックがその近傍でベース円板に備えられた開口
   を貫通し車輪懸架装置に固定的に連結された駆動装置に
   連結されている歯車と噛合していることを特徴とする、
   特許請求の範囲１から５の何れかに記載の氷上及び雪上
   で自動車タイヤのスキツドを防止しグリップを増大せし
   める装置。 ８ 回転円板が引張りバネ等によりアンチスキツドアー
   ムの引出し位置に保持され得、各々の引張りバネの一端
   が回転円板に固着され他端がベース円板に固着されてい
   ることを特徴とする、特許請求の範囲１から７の何れか
   に記載の氷上及び雪上で自動車タイヤのスキツドを防止
   しグリップを増大せしめる装置。 ９ アンチスキツドアームの引出し位置における回転円
   板のための固定抑止装置が、ベース円板に対向する回転
   円板の壁面に形成されていて且つ該ベース円板に旋回可
   能に取付けられた二本アーム形停止レバーを係合せしめ
   られ得る停止カムを含んでいて、該停止カムと協働する
   停止レバ一端部がベース円板の開口を通して挿入され得
   るようにしたことを特徴とする、特許請求の範囲１から
   ８の何れかに記載の氷上及び雪上で自動車タイヤのスキ
   ツドを防止しグリップを増大せしめる装置。 １０停止レバーが自動式作動装置により解放され得るこ
   とを特徴とする、特許請求の範囲１から９の何れかに記
   載の氷上及び雪上で自動車タイヤのスキツドを防止しグ
   リップを増大せしめる装置。 １１ アンチスキツドアームが交換可能にベース円板と
   連結されていることを特徴とする、特許請求の範囲１か
   ら１０の何れかに記載の氷上及び雪上で自動車タイヤの
   スキツドを防止しグリップを増大せしめる装置。 １２ ベース円板、回転円板及びアンチスキツドアーム
   と共にケーシングがリムに連結され得る組立てユニット
   を形成していることを特徴とする、特許請求の範囲１か
   ら１１の何れかに記載の氷上及び雪上で自動車タイヤの
   スキツドを防止しグリップを増大せしめる装置。 １３ケーシングのベース円板がリムに固着されていて一
   つのリム要素であることを特徴とする、特許請求の範囲
   １から１１の何れかに記載の氷上及び雪上で自動車タイ
   ヤのスキツドを防止しグリップを増大せしめる装置。 １４回転円板が中心に円形開口と、該開口を画成する環
   状の下方を向いた縁部とを有していることを特徴とする
   、特許請求の範囲１から１３の何れかに記載の氷上及び
   雪上で自動車タイヤのスキツドを防止しグリップを増大
   せしめる装置。 １５回転円板がボールベアリングまたはローラーベアリ
   ングによってベース円板にガイドされていることを特徴
   とする、特許請求の範囲１から１４の何れかに記載の氷
   上及び雪上で自動車タイヤのスキツドを防止しグリップ
   を増大せしめる装置。 １６回転円板が下向き屈曲縁部の端部において環状溝部
   または溝領域を有していて、ベース円板が該溝部または
   溝領域に対向する領域にボールベアリングのボールを受
   容するための環状凹部または帯状に形成された凹部を有
   していることを特徴とする、特許請求の範囲１５に記載
   の氷上及び雪上で自動車タイヤのスキツドを防止しグリ
   ップを増大せしめる装置。 １７溝部と凹部がアンチスキツドアームの引込み領域に
   備えられていることを特徴とする、特許請求の範囲１６
   に記載の氷上及び雪上で自動車タイヤのスキツドを防止
   しグリップを増大せしめる装置。 １８回転円板がその外側を装飾キャップとして構成され
   ていることを特徴とする、特許請求の範囲１から１７の
   何れかに記載の氷上及び雪上で自動車タイヤのスキツド
   を防止しグリップを増大せしめる装置。 １９ アンチスキツドアームが、その自由端の外側にグ
   リップ部、スパイク等を有していることを特徴とする、
   特許請求の範囲１から１８の何れかに記載の氷上及び雪
   上で自動車タイヤのスキツドを防止しグリップを増大せ
   しめる装置。 ２０各々のアンチスキツドアームが半Ｕ字形の予め屈曲
   せしめられたバネ鋼型材を含んでいることを特徴とする
   、特許請求の範囲１から１９の何れかに記載の氷上及び
   雪上で自動車タイヤのスキツドを防止しグリップを増大
   せしめる装置。 ２１ アンチスキツド装置が六本のアンチスキツドアー
   ムと該アンチスキツドアームの数に一致している数の旋
   回レバーを有していることを特徴とする、特許請求の範
   囲１から２０の何れかに記載の氷上及び雪上で自動車タ
   イヤのスキツドを防止しグリップを増大せしめる装置。 ２２ タイヤとアンチスキツドアームとの間の摩擦を増
   大せしめる外形がタイヤのトレッド及び側壁に対向する
   各々のアンチスキツドアームの端部領域に備えられてい
   ることを特徴とする、特許請求の範囲１から２１の何れ
   かに記載の氷上及び雪上で自動車タイヤのスキツドを防
   止しグリップを増大せしめる装置。 ２３各々のアンチスキツドアームの外形がゴムまたは合
   成材料の形成体を含んでいることを特徴とする、特許請
   求の範囲２２に記載の氷上及び雪上で自動車タイヤのス
   キツドを防止しグリップを増大せしめる装置。 ２４形成体がタイヤ外形に係合する形状を有しているこ
   とを特徴とする、特許請求の範囲２２または２３に記載
   の氷上及び雪上で自動車タイヤのスキツドを防止しグリ
   ップを増大せしめる装置。