Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie zabezpie¬ czajace, zwlaszcza dla pojazdów z ogumieniem pneu¬ matycznym stosowane dla powierzchni lodowych i snie¬ znych.Podczas jazdy pojazdami mechanicznymi w zimie po wzniesieniach albo na odcinkach zjazdów pokrytych sniegiem uzywane sa prócz lancuchów przeciwslizgo¬ wych równiez zimowe opony kól, tak zwane opony przyczepne.Lancuchy przeciwslizgowe sa rzadko stosowane, poniewaz ich nakladanie na opony pojazdów je3t czesto polaczone z wysilkiem i powinny byc tak wykorzystane, aby nie uszkodzic opon, a poza tym lancuchy podczas jazdy po suchej drodze powoduja duze tarcie i nie po¬ zwalaja osiagnac wiekszych szybkosci. Szczególnie na krótkich odcinkach drogi pokrytych lodem, np. przez zamarznieta mzawke nie nadaja sie do stosowania lancu¬ chy przeciwslizgowe jak i opony przyczepne. Równiez nie zawsze moga byc uzywane opony zaopatrzone w kolce.Prócz lancuchów i opon przyczepnych znane sa pomocnicze pasy rozruchowe, które jednak nie za tapia lancuchów przeciwslizgowych i opon przyczepnych. Te pomocnicze pasy rozruchowe skladaja sie z obejm za¬ ciskowych nakladanych na opony i sluza jedynie do tego, aby pojazdem wyjechac z grzaskiego terenu albo ze sniegu na krótkim odcinku.Zadaniem niniejszego wynalazku jest konstrukcja urzadzenia mocowanego do opon pojazdu mechanicz¬ nego* które bedzie zabezpieczalo przed poslizgiem 10 20 25 30 i podwyzszy przyczepnosc kól pojazdu na oblodzonych i snieznych odcinkach drogi, które bez wysilku w razie potrzeby moze byc zastosowane i dodatkowo zamocowa¬ ne do kazdego kola pojazdu, zas jego wytwarzanie bedzie ekonomiczne i pozwoli na uzyskiwanie wyzszych szybkosci jazdy niz na lancuchach przeciwslizgowych badz na oponach zaopatrzonych w kolce, jak równiez znaczne przewyzszenie efektywnosci opon przyczep¬ nych.Urzadzenie zabezpieczajace przed poslizgiem, zwlasz¬ cza dla pojazdów z ogumieniem pneumatycznym, stosowane jest dla powierzchni lodowej i snieznej, a sklada sie z obudowy nosnej mocowanej do obreczy kola, zawierajacej tarcze glówna, na której osadzona ma obrotowo wokól punktu srodkowego tarcze pierscie¬ niowa, jak równiez ma ramiona przeciwslizgowe, wysuwane do pozycji roboczej w kierunku promienio¬ wym za posrednictwem dzwigni wychylnych.Rozwiazanie wedlug wynalazku charakteryzuje sie tym, ze obudowa nosna zawiera tarcze glówna z obro¬ towo osadzona dokola punktu srodkowego tarcza obro¬ towa umieszczona w pewnej odleglosci od tarczy glów¬ nej tworzac przestrzen posrednia, przy czym tarcza glówna zawiera na swoim obrzezu co najmniej dwa sprezysto-elastyczne ramiona przeciwslizgowe, z któ¬ rych kazde polaczone jest z dzwignia wychylna, która swoim jednym koncem sasiaduje z obrzezem obrotowej tarczy, do której jest zaczepiona obrotowo* a swoim drugim koncem polaczona jest z przeciwslizgowym ra¬ mieniem, zas uklad dzwigni ma postac mechanizmu kor- 124 512124 512 3 bowego, który w pozycji wyjsciowej jest rozciagniety, na¬ tomiast w pozyqi wychylonej ma ksztalt palaka przylozo- ^liegbHflo bocznej feianki opony z bieznikiem. Obrotowa -' tarciajest pilajzfcna z rozmieszczonym na jej obwodzie / sprezynami naciagowymi zapewniajacymi jej samo- I <*czynn^brót. / L^^l *tl«^cl^ic wedlug wynalazku ma na tarczy glównej zdcfzalfnayttiiewany w obszarze wychylania kazdego ra¬ mienia przeciwslizgowego, który ogranicza polozenie wy¬ chylenia ramienia i ma zabudowane na obrotowej tarczy krzywki ustalajace, ograniczajace polozenie koncowe kazdego ramienia przeciwslizgowego. Reczne urzadzenie uruchamiajace z obrotowa tarcza ma przelotowy otwór wtykowy dla osadzenia korby kola zebatego, zas na tarczy glównej ma umieszczona lukowa listwe zebata w obszarze przelotowego otworu, przy czym korba kola zebatego posiada w obszarze otworu kolo zebate zaze¬ biajace sie z lukowa listwa zebata.Urzadzenie wedlug wynalazku ma automatyczne urzadzenie uruchamiajace z obrotowa tarcza, której powierzchnia scianki zwrócona jest w kierunku tarczy glównej, zas w posredniej przestrzeni miedzy obrotowa tarcza, a tarcza glówna ma usytuowana lukowa listwe zebata zazebiajaca sie z kolem zebatym, przy czym zeby tego kola usytuowane sa w wycieciu tarczy glównej w obszarze kola zebatego i polaczone sa ze stalym urza¬ dzeniem napedowym, zlaczonym z obrecza.Urzadzenie wedlug wynalazku ma równiez zaczepiony do obrotowej tarczy jeden koniec sprezyny naciagowej, zas drugi jej koniec zamocowany jest do tarczy glównej.Obrotowa tarcza w wychylonym polozeniu ramion przeciwslizgowych wspóldziala z urzadzeniem ustalaja¬ cym, które zawiera wystep uksztaltowany na powierz¬ chni scianki obrotowej tarczy, zwróconej w kierunku tarczy glównej, przy czym wystep ten zaczepiony jest o dwuramienna dzwignie ustalajaca ulozyskowana wychylnie na glównej tarczy, zas koniec dzwigni wspól¬ dziala z wystepem i wprowadzony jest przez wyciecie w tarczy glównej, a ramiona przeciwslizgowe ma pola¬ czone wymiennie z glówna tarcza.Obudowa z tarcza glówna i tarcza obrotowa oraz ra¬ mionami przeciwslizgowymi stanowi jednostke kon- Btrukcyjno-montazowa osadzona na obreczy, a z obrecza jest trwale polaczona tarcza glówna obudowy stanowiaca czesc skladowa obreczy.Obrotowa tarcza ma usytuowane posrodku kolowe obrzeze przechodzace w kolnierz obiegajacy, który odchylony jest pod katem w strone glównej tarczy.Obrotowa tarcza prowadzona jest po tarczy glównej za posrednictwem kulkowego lub walkowego lozyska.Obrotowa tarcza w koncowym obszarze jej rozwinietego pod katem kolnierza zawiera obiegajacy rowek lub od¬ cinki rowków, natomiast glówna tarcza posiada w ob¬ szarze znajdujacym sie naprzeciwko rowka lub odcinków rowków, obiegajace wokól wytloczenia lub odcinkowe wytloczenia przeznaczone do umieszczenia w nich kulek lozyska. Obrotowa tarcza posiada równiez od strony zewnetrzne) kolpak ozdobny. Ramiona przeciwslizgowe posiadaja na swoich swobodnych koncach po stronie ze¬ wnetrznej profile zaczepowe, stanowiace kolce, zas kazde ramie przeciwslizgowe sklada sie z zagietego stalowego sprezystego wykroju o zarysiepolowy „U**.Urzadzenie wedlug wynalazku posiada szesc ramion przeciwslizgowych oraz pewna liczbe wychylnych 4 dzwigni odpowiadajaca liczbie ramion przeciwslizgo¬ wych.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykla¬ dach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedsta- 5 wia opone pojazdu mechanicznego z urzadzeniem do zabezpieczania przed poslizgiem zawierajace wsuniete ra¬ miona zabezpieczajace przed poslizgiem, które zamoco¬ wane jest na obreczy i uwidocznione w widoku z przodu, fig. 2 — opone pojazdu mechanicznego z urzadzeniom 10 do zabezpieczania przed poslizgiem a wysunietymi ra¬ mionami zabezpieczajacymi przed poslizgiem, które za¬ mocowane jest na obreczy i uwidocznione w widoku z przodu, fig. 3 — opone pojazdu mechanicznego z ra¬ mionami zabezpieczajacymi przed poslizgiem w róznych 15 pozycjach wysuniecia ramion zabezpieczajacych, fig. 4 — urzadzenie skladajace sie z tarczy obrotowej i tarczy glównej zawierajace urzadzenie do recznego wprawiania w ruch tarczy obrotowej' uwidocznione w przekroju pionowym, fig. 5 — urzadzenie skladajace sie z tarczy 20 obrotowej i tarczy glównej zawierajace automatyczne urzadzenie do wprawiania w ruch tarczy obrotowej uwi¬ docznione czesciowo w przekroju pionowym, fig. 6 — urzadzenie do zabezpieczania przed poslizgiem zawiera¬ jace urzadzenie do nastawienia na stale i korygowania 25 ruchu obrotowego tarczy uwidocznione czesciowo w przekroju pionowym, fig. 7—urzadzenie do zabez¬ pieczania przed poslizgiem opony polaczone z obrecza kola, obciazonej i nieobciazonej opony uwidocznione w przekroju pionowym, fig. 8 — urzadzenie zamocowane 30 rozlacznie do obreczy kola stanowiace zespól przy ob¬ ciazonej i nieobciazonej oponie uwidocznione w prze¬ kroju pionowym, fig. 9 — ramie zabezpieczajace przed poslizgiem z wyprofilowaniem zwróconym do powierz¬ chni bieznika, fig. 10 — ramie zabezpieczajace z fig. 9 35 w widoku z boku, fig. 11—ramie zabezpieczajace przed poslizgiem zawierjace odmienne wyprofilowanie zwrócone do powierzchni bieznika.Urzadzenie 10 sklada sie z nosnej obudowy 15 i za¬ wiera wysuwane oraz wsuwane ramiona 41, 42, 43, 44, 46 i 46 zabezpieczajace przed poslizgiem, które zamo¬ cowane sa do obreczy 11 opony 13 kola pojazdu mecha¬ nicznego. Obrecz 11 jest zaopatrzona w czesc 12 hamo¬ wana. Opona 13 posiada powierzchnie bieznika 14.Obudowa 15 przytrzymuje kolpak kola, skladajacy sie 5 z tarczy 20 glównej i obracanej wzgledem niej, wokól srodkowego punktu obrotowej tarczy 30. Tarcza 20 glówna jest zamocowana do obreczy 11. Tarcza 20 moze posiadac ksztalt, który odpowiada ksztaltowi bocznej po¬ wierzchni obreczy 11. 50 Tarcza 30 obrotowa osadzona na tarczy 20 glównej korzystnie na prowadnicy, jest zamocowana przestaw¬ nie — obrotowo w kierunku strzalki X i XI (fig. 3) i po¬ siada odgiety kolnierz 33 zawierajacy obrzeze 39 uzys- 55 kane poprzez odgiety w kierunku tarczy 20 glównej kolnierz 33 o profilu 39a (fig. 7). Tarcza 30 obrotowa jest nasadzona na tarcze 20 glówna, stad miedzy tymi tarczami jest utworzona komora 35 posrednia, ograni¬ czona powierzchnia wewnetrzenej sciany 32 tarczy 90. eo Odgiety wokól kolnierz 33 tarczy 30 sasiaduje na odcinku brzegu 39 tarczy 30 obrotowej z osia 31 jak to uwidocz¬ nionona fig. 7 i 8.Dla zapewnienia prawidlowego prowadzenia tarczy 30 obrotowej na tarczy 20 glównej, która jest zaopatrzona 65 w wybrania do laczenia srubami tarczy glównej z obreczaimiu 5 U, tarcza 30 obrotowa jest osadzona na lozysku kulko* wym 37 albo lozysku tocznym tarczy 20 glównej, pia utrzymania kulek lozyskowych odgiety kolnierz 33 tarczy 30 posiada rowek albo kilka odcinków rowków 3$, utworzonych razem ze znajdujacymi sie po drugiej 5 stronie na tarczy 20 glównej wybraniami albo odcinkami wybran 30. Z utworzonego wokól rowka 30 i wybrania 80 powstaje przestrzen do której wprowadzone sa kulki wzglednie inne toczne elementy lozyska kulkowego 37. io Na fig. 1 i 2 przedstawiony jest przedmiot wynalazku w dwóch fazach dzialania z zastosowanymi szescioma ramionami 41^40 zabezpieczajacymi przed poslizgiem.Ilosc ramion moze byc jednak dowolna. Musza byc jednak co najmniej dwa ramiona. Wszystkie ramiona sa l5 zamontowane w równych odstepach od siebie.Kazde ramie 41~<46 jest zamocowane przegubowo swoim koncem 41«, 42a, 43a, 44a, 45a, 40a do tarczy 20 glównej w punktach 21—20, wzgledem otaczajacego brzegu tarczy 20glównej. 2° Ramiona 41—46 mozna wysunac albo wsunac w kie¬ runku prostopadlym do osi obrotu kola pojazdu, ramiona 41—46 sa polaczone z przechylnymi dzwigniami 51—50.Poszczególna przechylna dzwignia 51—56 jest jednym koncem 51a—56n umieszczonym przy tarczy 30 obro- towej zamocowana do brzegu 30a na trzepieniu 61—06 (fig. 2). Poniewaz kazdorazowo drugi koniec dzwigni fllb—56b umieszczony jest przegubowo na ramieniu 41—46 w punkcie przegubu 71^76,stad ramiona 41—46 i przechylne dzwignie 51—56 w stanie wsunietym przyj- W muja pozycje, jak to uwidoczniono na fig. 1. Jezeli na¬ tomiast tarcza 30 obrotowa zostanie obrócona w kierun¬ ku strzalki Xl (fig. 3), to ramiona 41—46 przyjmuja dzieki wychylnym dzwigniom 51—56, polozenie przed stawione na fig. 2 i zostana wysuniete z obudowy 15.Wysuwanie ramion 41—46 zabezpieczajacych przed poslizgiem jest Jak przedstawiono na fig. 3, uzyskiwane dzieki przechylnym dzwigniom 51—56 zamocowanym 4o ramion 41—46. W polozeniu A ramiona i dzwignie 40 przyjmuja polozenie wsuniete. Jezeli tarcza 30 obrócona zostanie w kierunku strzalki Xl, to ramie 41 przesunie sie z polozenia B do polozenia C wysunietego ramienia, zas ramie 41 znajdzie sie z boku opony 13, a drugie swoim koncem 41b przy powierzchni bieznika 14 na odcinkach opony 13 (fig. 7 i 8).Aby zabezpieczyc przed obrotem tarcze 30 obrotowa w kierunku strzalki Xl i aby ramiona 41—40 byly wysuniete do polozenia C, kazde ramie posiada na swo¬ im koncu 41a—46? ogranicznik 27. Odcinek 41c prze- 50 dluzony poza punkt 21 przegubu opiera sie o zamocowa¬ ny ogranicznik 27. Odpowiednie wyposazenie jest przy wszystkich ramionach wykonane w podobny sposób.W pozycji wysunietych ramion 41—40 ich konce zajmuja polozenie na biezniku 14 opony 13 (fig. 2). 55 Kazde ramie 41—46 jest wykonane z materialu elas¬ tycznego sprezynujacego, jak na przyklad ze stali sprezynowej, stad posiada wystarczajaca wlasna spre¬ zystosc równiez przy zginaniu wolnego odcinka 41b— 46b na koncu kazdego ramienia 41—40 na biezniku 14 ^ opony 13, Ustawienie ramion 41—40 w swoim koncowym od¬ cinku 4!ta—40b wychylenie uzyskuje sie za posrednic¬ twem dzwigni 51—50 znajdujacych sie pod odpowied¬ nim naprezeniem wstepnym, stad ramiona posiadaja 35 tgki wymiar, aby po wysunieciu przyjely pozycje A i B na biezniku (fig. 7 i 8X Istnieje równiez mozliwosc uksztaltowania ramion 41-^46, zabezpieczajacych przed poslizgiem zapewniaja¬ cego ramionom, patrzac od przodu, lekkie odgiecie w po¬ zycji wysunietej, stad konce ramion usytuowane ta w miejscu oduczania biernika 14, kiedy aa one wysunie¬ te. Ramiona wykonane ze stali sprezynowej pozwalaja na wprowadzenie ich do obudowy 15, gdzie przyjmuja ont ksztalt wyprostowany. Jezeli zostana one znów wysu¬ niete to w zaleznosci od uzytej stali sprezynowej po wysunieciu przyjmuja ksztalt luku kolowego.Zamiaat stali sprezynowej moga byc równiez uzyte inne materialy, natomiast dzwignie 51—50 moga byc takie wykonane z drutu stalowego albo z tworzywa sztucznego o odpowiednich wlasnosciach* Ramiona 41—46 zabezpieczajace przed poslizgiem sa zamocowane rozlacznie do tarczy 20 glównej, stad wytarte albo uszkodzone ramiona moga byc bez trudu wymienione na nowe. Na swoich wolnych koncach ra¬ miona 41—46 posiadaja na zewnatrz ksztalt zeber 40, dzieki którym uzyskiwana jest duza przyczepnosc.Zebra 40 moga byc wykonane w postaci ostrza (fig. 7).W celu wysuniecia lub wsuniecia ramion 41—46 poprzez obrót tarczy 30 sa one zaopatrzone w urzadzenie 60 wprawiajace w ruch ramiona. Na fig. 3 i 4 urzadzenie 80 posiada wtykowy otwór 81 w tarczy 30 obrotowej na trzpien z osadzona korba 82 i kolem zebatym. Tarcza 20 glówna Jest w obrebie otworu dl wtykowego zaopatrzona w lukowa listwe zebata 83, w postaci wycinka kola ze¬ batego* która zazebiona jest z klem zebatym 84 zamo¬ cowanym na koncu korby 82 wsunietej w otwór 81.Jezeli korba 82 z zamocowanym kolem zebatym jest wprowadzona koncem do otworu 81 tak, ze kolo zebate 84 zazebione zostanie z lukowa listwa zebata, to nastepuje uruchomienie tarczy 30 obrotowej korba 82 w kierunku obrotu X wzglednie Xl jak na fig. 3.Urzadzenie 80 do samoczynnego wprawienia w ruch ramion jest przedstawione na fig. 5 j £. W tym przyklad- dzie wykonania na wewnetrznej plaszczyznie sciany 32 tarczy 30 obrotowej jest zamocowana lukowa listwa zebata 83, zazebiajaca sie z kolem zebatym 85 osadzo¬ nym obrotowo w lozysku 87 tarczy 20 glównej. Zeby kola zebatego 85 usytuowane sa w wycieciu 28 tarczy 20 glównej. Naped kola zebatego 85 nastepuje za posred¬ nictwem urzadzenia 80 recznego albo automatycznego.Za posrednictwem urzadzenia 94 napedowego tarcza 30 wprowadzana jest w ruch obrotowy w kierunku strzalki X, jak równiez w kierunku strzalki Xl.Automatyczny obrót tarczy 30 z pozycji wysunietych ramion do pozycji wsunietych ramion mozliwe jest dzieki sprezynom 100, które sa rozmieszczone na obwo¬ dzie tarczy 30 obrotowej wzglednie tarczy 20 glównej w ten sposób, ze kazda poszczególna sprezyna 100 na¬ ciagowa jednym swoim koncem 101 jest zamocowana do tarczy 30 obrotowej, a drugim koncem 102 do tarczy 20 gtówntj (fig. 6), Jezeli tarcza 30 obrotowa zajmie polozenie, w którym ramiona 41-^46 zabezpieczajace przed poslizgiem sa wsuniete, to sprezyny 100 nie sa na¬ ciagniete. Gdy zas za pomoca korby 83 z kolem zebatym albo za pomoca urzadzenia 80 napedzajacego tarcze 30 obrotowa obrócone zostana w kierunku strzalki Xl to ramiona 41^46 zabezpieczajace przed poslizgiem 8a wysuniete, a sprezyny 100 sa naciagniete w gotowosci124 512 7 do zajecia swojego wyjsciowego, polozenia celem' obró¬ cenia na powrót tarczy 30 obrotowej.W celu zabezpieczenia przed samoczynnym powrotem tarczy 30 do polozenia wyjsciowego przewidziane jest w obudowie 15 urzadzenia 90 ustalajace, które sklada sie z wystepu 91 zaczepu zamocowanego na wewnetrznej powierzchni sciany 32 wewnetrzenj tarczy 30 obroto¬ wej i z dwuramiennej dzwigni 92 oporowej, która jest ulozyskowana przechylnie w miejscu 93 na tarczy 20 glównej. Dwuramienna dzwignia 92 wstrzymuje w po¬ zycji A (fig. 6) powrót tarczy 30 obrotowej do pozycji wyjsciowej dzieki wystepowi 91. Jezeli dzwignia 92 przemiesci sie do pozycji B, to wystep 91 zluzuje ko¬ niec 92a dzwigni, a sprezyny 100 obróca, tak daleko tarcze 30 obrotowa w kierunku strzalki X, az ramiona 41 —46 zabezpieczajace przed poslizgiem wsuniete zostana do obudowy.Uruchomienie dzwigni 92 moze nastepowac przez mechaniczne naciaganie, pneumatyczne, hydrauliczne albo elektromagnetyczne urzadzenie napedowe 94 (fig. 6). Automatyczne urzadzenie napedowe 94 do wprawiania w ruch jest polaczone z drugim koncem 92b dzwigni. Istnieje równiez mozliwosc wykorzystania zdal¬ nie sterowanego urzadzenia napedowego 94 do wpra¬ wiania w ruch tarczy obrotowej.Obudowa 15 z tarcza 20 glówna, tarcza 30 obrotowa i ramiona 41—46 zabezpieczajacymi przed poslizgiem moga stanowic jeden zespól i moga byc zamocowane do obreczy 11 za posrednictwem srub i nakretek (fig. 8).Przyklad wykonania przedstawiony na fig. 8 jest ko¬ rzystny w mocowaniu urzadzenia wedlug wynalazku do znormalizowanych obreczy, w tym przypadku urzadze¬ nie napedowe 94 do ponownego doprowadzania tarczy 30 obrotowej jest podlaczona przez przewód 95 z deska rozdzielcza pojazdu i przelacznikami, stad jest mozliwe uruchamianie tarczy 30 obrotowej z kabiny kierowcy i w kazdej chwili jazdy moze sie odbywac wysuwanie ramion 41—46. Zamocowanie urzadzenia do zabezpie¬ czania przed poslizgiem na obreczy 11 nastepuje przez nasadzenie tarczy 20 na sruby i dokrecenie nakretek kola.Na fig. 7 przedstawiony jest przyklad wykonania urzadzenia zabezpieczajacego przed poslizgiem pola¬ czonego z czescia obreczy w ten sposób, ze tarcza 20 glówna jest równoczesnie przednia pokrywa obreczy.Tarcza 30 obrotowa jest wtedy ulozyskowana obrotowo i utrzymywana na obreczy stanowiacej tarcze glówna.Zewnetrzna strona tarczy 30 obrotowej moze byc wykonana w postaci pokrywy ozdobnej. Dzieki spre¬ zystemu wyposazeniu ramion 41—46 ich konce doginaja sie kazdorazowo do uksztaltowanego profilu bieznika niezaleznie od ksztaltu opony. Na fig. 7 i 8 w pozycji A jest przedstawione uksztaltowanie ramion na nieobciazo- nej oponiei podczas gdy w pozycji B ramiona sa dopaso¬ wane do obciazonej opony. Kazde ramie 41—46 zabez¬ pieczajace przed poslizgiem w pozycji wysunietej na zewnatrz w krancowym polozeniu jest ograniczone przed wysunieciem dzieki wystepom 38, które znajduja sie na tarczy 30 obrotowej (fig. 2).Dla uzyskania wiekszej przyczepnosci do powierzchni bieznika na koncach ramion 41—46 od strony bieznika sa wykonane wystepy 200 (fig. 9—11). Tewystepy 200, rozciagaja sie na calej dlugosci styku z opona kazdej z kon¬ cówek ramion i obejmuja bok opony, sa wykonane z gumy albo z tworzywa sztucznego i moga byc uksztal- 8 towane jako zebra 201. Moga one przebiegac jako zebra ukosne do kierunku wzdluznego ramion zabezpiecza¬ jacych przed poslizgiem (fig. 9 i 10). Równiez ksztalt zeber 201a moze byc wykonany odcinkami na ramionach 5 41—66, zeby te ksztalty zeber zazebialy sie z ksztaltami rowków bieznika opony tak, aby ramiona zabezpieczajace przed poslizgiem byly podczas styku z bieznikiem silnie utrzymywane na oponie. Szczególnie jest to ko-1 rzystne, kiedy bieznik opony ma wykonane kolce, jak 10 na przyklad w oponach zimowych.Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie zabezpieczajace przed poslizgiem, zwlaszcza dla pojazdów z ogumieniem pneumatycznym, 15 stosowane dla powierzchni lodowej i snieznej, skladajace sie z obudowy nosnej mocowanej do obreczy kola, zawie¬ rajacej tarcze glówna, na której osadzona ma obrotowa wokól punktu srodkowego tarcze pierscieniowa, jak równiez ma ramiona przeciwslizgowe, wysuwane do 20 pozycji roboczej w kierunku promieniowym za posred¬ nictwem dzwigni wycnylnyeh, znamienne tym, ze nosna obudowa (15) zawiera tarcze glówna (20) z obrotowo osadzona dokola punktu srodkowego tarcza (30) obrotowa umieszczona w pewnej odleglosci od 25 tarczy glównej (20) tworzac przestrzen posrednia (35), przy czym tarcza glówna (20) zawiera na swoim obrzezu co najmniej dwa sprezysto-elastyczne przeciw¬ slizgowe ramiona (41 do 46), z których kazde polaczone jest z dzwignia wychylna (51 do 56), która swoim 30 jednym koncem (51a do 56a) sasiaduje z obrzezem obrotowej tarczy (30), do której jest zaczepiona obroto¬ wo, a swoim drugim koncem (51b do 56b) polaczona jest z przeciwslizgowym ramianiem (41 do 46), zas uklad dzwigni (51—56) ma postac mechanizmu korbo- 35 wego, który w pozycji wyjsciowej jest rozciagniety, natomiast w pozycji wychylonej, ma ksztalt palaka przylozonego do bocznej scianki opony (13) z bieznikiem (14). 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze 40 obrotowa tarcza (30) jest polaczona z rozmieszczonymi na jej obwodzie sprezynami naciagowymi (100) zapew¬ niajacymi jej samoczynny obrót. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze ma usytuowany na tarczy glównej (20) zderzak (27) 45 ograniczajacy wielkosc wychylenia przeciwslizgowego ramienia (41 do 46). 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze ma zabudowane na obrotowej tarczy (30) krzywki ustalajace (38), ograniczajace polozenie koncowe kazdego 50 przeciwslizgowego ramienia (41 do 46). 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze reczne urzadzenie uruchamiajace (80) z obrotowa tarcza (30), ma przelotowy otwór wtykowy (82) dla osadzenia korby (82) kola zebatego, zas na tarczy 55 glównej (20) ma umieszczona lukowa listwe zebata (83) w obszarze przelotowego otworu (81), przy czym korba (82) kola zebatego posiada w koncowym obszarze otworu wtykowego (81) kolo zebate (84) zazebiajace sie z lukowa listwa zebata (83). 60 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze ma automatyczne urzadzenie uruchamiajace (80) z o- brotowa tarcza (30), której powierzchnia scianki (32), zwrócona jest w kierunku tarczy glównej (20), zas w posredniej przestrzeni (35) pomiedzy obrotowa tar- 65 cza (30), a tarcza glówna (20) ma usytuowana lukowa124 512 9 listwe zebata (83) zazebiajaca sie z kolem zebatym (65), przy czym zeby tego kola usytuowane sa w wy¬ cieciu (28) tarczy glównej (20) w obszarze kola zebatego (83) i polaczone sa ze stalym urzadzeniem napedowym 94 zlaczonym z obrecza (11). 7. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze ma zaczepiony do obrotowej tarczy (30) jeden koniec (101) sprezyny naciagowej (100), zas drugi jej koniec (102) zamocowany jest do tarczy glównej (20). 8. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze obrotowa tarcza (30) w wychylonym polozeniu ra¬ mion przeciwslizgowych wspóldziala z urzadzeniem ustalajacym (90), które zawiera wystep (91) uksztaltowa¬ ny na powierzchni scianki (32) obrotowej tarczy (30), zwróconej w kierunku tarczy glównej (20), przy czym wystep ten zaczepiony jest o dwuramienna dzwignie ustalajaca (92) ulozyskowana wychylnie na glównej tarczy (20), zas koniec (92a) dzwigni (92) wspóldziala z wystepem (91) i wprowadzony jest przez wyciecie (29) w tarczy glównej (20). 9. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze przeciwslizgowe ramiona (41 do 46) polaczone sa wymiennie z glówna tarcza (20). 10. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze obudowa (15) z tarcza glówna (20) i tarcza obrotowa (30) oraz przeciwslizgowymi ramionami (41 do 46) stanowi jednostke konstrukcyjno-montazowa osadzona na obreczy (11). 11. Urzadzenie wedlug zastrz. 10, znamienne tym, ze z obrecza (11) jest trwale polaczona tarcza glówna (20) obudowy (15) stanowiaca czesc skladowa obreczy. 12. Urzadzenie wedlug zastrz. 10, znamienne tym, 10 ie obrotowa tarcza (30) ma usytuowane posrodku kolowe obrzeze (39) przechodzace w kolnierz (33) obiegajacy, który odchylony jest ukosnie w strone glównej tarczy (20). s 13. Urzadzenie wedlug zastrz. 12., znamienne tym, ze obrotowa tarcza (30) prowadzona jest po tarczy glów¬ nej (20) za posrednictwem kulkowego lub walkowego lozyska (37). 14. Urzadzenie wedlug zastrz. 13, znamienne tym, io ze obrotowa tarcza (30) w koncowym obszarze jej rozwinietego pod katem kolnierza (33) zawiera obiega¬ jacy rowek lub odcinki rowków (36), natomiast glówna tarcza (20) posiada w obszarze znajdujacym sie naprze¬ ciwko rowka lub odcinków rowków (36), obiegajace 15 wokól wytloczenia lub odcinkowe wytloczenie (26) przeznaczone do umieszczenia w nich kulek lozyska (37). 15. Urzadzenie wedlug zastrz. 14, znamienne tym, ze obrotowa tarcza (30) posiada od strony zewnetrznej 20 kolpak ozdobny. 16. Urzadzenie wedlug zastrz. 10, znamienne tym, ze przeciwslizgowe ramiona (41 do 46) posiadaja na swoich swobodnych koncach (41b do 46b) po stronie zewnetrznej profile zaczepowe, w postaci kolców (40). 25 17. Urzadzenie wedlug zastrz. 16, znamienne tym, ze kazde przeciwslizgowe ramie (41 do 46) sklada sie z zagietego stalowego sprezystego wykroju o zarysie polowy „U". 18. Urzadzenie wedlug zastrz. 17, znamienne tym, 30 ze posiada szesc przeciwslizgowych ramion (41 do 46) oraz pewna liczbe wychylnych dzwigni (51 do 56), od¬ powiadajaca liczbie ramion przeciwslizgowych.124 512 Fi g.1 Fig.2 42 Wbv]252b 55b£b 75124 512 Fig.3 m .tlo 11 .-i-i ,<21. ^ ^51b ^71 / .\ 27- trn \ O /// fli \ /Ot \ / / ///, 2D- b1 \ \" 30 xl124 512 Fig.A Fig.6124 512 200 U Fig.7 ..<*;;124 512124 512 Fig.9 11 4- 700 i i n u a iTTl y 201 Fig.10 ^UAJJ^UiB^PC acraa^sra^aesa^ 201 U Fig.11 0 fl S i'i ?01a PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL