JPS5855949B2 - 多段変速ハブ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自転草類用の多段変速バブであって、バブ軸
と、鎖車を有していてバブ軸上で軸受けされている駆動
部材と、一端部を駆動部材上でがっ他端部をバブ軸上で
それぞれ軸受けされているバブスリーブと、バブスリー
ブ内に収容されバブ軸に固定されている太陽歯車・遊星
歯車保持体・遊星歯車及び中空歯車を有してぃを遊星歯
車伝動装置と、遊星歯車保持体及び中空歯車を選択的に
駆動するために軸方向で移動可能で駆動部材と常時駆動
結合されている連結機構と、中空歯車とバブスリーブと
の間のしゃ断可能な一方向カツブリングと、遊星歯車保
持体とバブスリーブとの間の一方向カツブリングと、バ
ブ軸の孔内で軸方向に運動可能であって連結機構の軸方
向位置を制御する押し棒とを備え、連結機構との駆動結
合を生せしめるために遊星歯車保持体にはつめがかつ中
空歯車には連結歯が設けられており、つめと連結歯との
軸方向間隔は連結機構の軸方向厚さよりも小さくされて
おり、つめは傾斜面を有していて、連結機構がつめと連
結歯との間の中間位置にある状態で連結機構からつめに
トルクが伝達されるとつめの傾斜面が連結機構を軸方向
に移動させて連結機構とつめとの係合を外しかつ連結機
構と連結歯との係合を生せしめるようになっている形式
のものに関する。

このような多段変速バブはドイツ連邦共和国特許出願公
開第２，３３７，７２５号明細書及び図面に記載されて
いて公知である。

この公知の多段変速バブにおいても、連結機構がつめと
連結歯との間の中間位置を占めて、連結機構からつめに
トルクが伝達されると、やはり連結機構が連結歯と係合
する方向に移動せしめられるが、この場合押し棒も一緒
に連行される。

そこで本発明の目的は前述のように連結機構が連結歯と
係合する方向に移動せしめられる際に、押し棒が一緒に
連行されな（てすむようにすることである。

この目的を達成するために本発明の構成では、連結機構
が押し棒に対して相対的に弾性的に調節移動可能である
ようにしｔも 以下においては本発明の構成を図面に示した実施例に基
づいて具体的かつ詳細に説明する。

第１図においてバブ軸は符号１０で示されている。

バブ軸１０上には調節リング１２が設げられており、調
節リング１２上には玉軸受け１４によって駆動部材１６
が回転可能に軸受けされている。

駆動部材１６上には回動不能に鎖車１８が設けられてい
る。

更に駆動部材１６上には玉軸受け２゜によってバブスリ
ーブ２２の一端部が軸受けされている。

バブスリーブ２２の他方の端部は玉軸受け２４によって
調節リング２６上に軸受けされており、調節リング２６
はバブ軸１ｏ上に設けられている。

バブスリーブ２２の内部には遊星歯車伝動装置２８が収
容されている。

遊星歯車伝動装置２８はバブ軸１０に一体的に形成され
た太陽歯車３ｏを有している。

更に遊星歯車伝動装置２８はバブ軸１０上に回転可能に
支承されている遊星歯車保持体３２を有している。

遊星歯車保持体３２には遊星歯車支承ピン３４によって
遊星歯車３６が回転可能に支承されている。

遊星歯車支承ピン３４の第１図で見て右側の端部にはつ
めリング３８が設けられており、これは軸方向に向いた
つめ４０（第３図）を有している。

遊星歯車伝動装置２８には更に内歯４４を有する中空歯
車４２が所属している。

内歯４４ 、太陽歯車３ｏとかみ合っている遊星歯車３
６とかみ合っている。

中空歯車４２の第１図で見て右側の端部には連結歯４６
が設けられている。

連結歯４６の右側の端部には連行っば４８が配置されて
いる。

駆動部材１６はスリン）５０を有しており、スリット５
０内では十字形の連結機構５２が移動可能に案内されて
いる。

要するに十字形の連結機構５２は常時１駆動部材１６と
連結されて（・て、これと一緒に回転せしめられる。

第１図に示した切り替え状態では十字形の連結機構５２
０４つの腕はつめリング３８のつめ４０と係合しており
、従って駆動部材１６はつめリング３８と、ひいてはま
た遊星歯車支承ピン３４を介して遊星歯車保持体３２と
駆動結合されて（・る。

バブ軸１０は孔５４を有して（・る。

孔５４内には押し棒５６が移動可能に案内されている。

押し棒５６の第１図で見て左側の端部は抑圧片５８に接
しており、押圧片５８はバブ軸１０のスリット６０内で
案内されている。

押圧片５８はその突起６２でリング板６４に係合してお
り、リング板６４は十字形の連結機構５２にばねリング
６６ｖｃよって取り付けられている。

調節リング１２に支えられている弱い押しコイルばね６
８は第１図に示した状態ではリング板６４を押圧片５８
の突起６２に圧着している。

抑圧片５８の他方の側には強い押しコイルばね７０が作
用しており、これは遊星歯車保持体３２の、遊星歯車３
６の間を通って（・る部分（図示せず）ＶＣ支えられて
（・る。

中空歯車４２の第１図で見て右側の端部と駆動部材１６
又は玉軸受げ２０との間には円周方向に沿って軸方向で
波形になって（・るばねＴ２が配置されており、これは
中空歯車４２に第１図で見て左に向かう押し力を作用さ
せている。

遊星歯車保持体３２の肩部とばねリング７６との間に保
持されているスペーサスリーブ７４上にはリング形の被
駆動部材７８が支承されて（・る。

被駆動部材７８はその外周縁にラチェットづめ８０を有
しており、ラチェットづめ８０は第３図に示・すような
形状を有している。

ラチェットづめ８０の第３図で見て右に曲がっている端
部はラチェツト歯８２と協働し、ラチェツト歯８２は中
空歯車４２の第１図で見て左側の端部に設けられている
。

更にラチェットづめ８０は、第１図に示すように、バブ
スリーブ２２の内周面に形成された内歯８４とかみ合っ
ている。

遊星歯車保持体３２上に＆気互いにかみ合っているねじ
山８６，８８の相対的回転により軸方向に移動可能にブ
レーキブロック９０が支承されている。

ブレーキブロック９０のブレーキ動作については後述す
る。

ブレーキブロック９０には係止づめ９２が支承されてい
る。

係止づめ９２は第６図に示した第２実施例の係止づめ９
２′と同じ形状を有していて、］・ブススリーブ２の内
周面に形成された係止歯９４と協働する。

ブレーキブロック９０には円すい外面部材９６が配置さ
れており、これはブレーキドラム１０００円すい内面９
８と協働する。

ブレーキドラム１００は互いに係合し合っているつめ１
０２，１０４によって調節リング２６に回動不能に連結
されており、かつリングばね１０６によって非ブレーキ
状態に保たれるようになっている。

円すい外面部材９６がスリットで割られているブレーキ
ドラム１０００円すい内面９８に圧着されると、ブレー
キドラム１００は拡開してノ・ブスリーブ２２の内周面
に係合し、ブレーキ作用を生ぜしめる。

ブレーキブロック９０と被駆動部材７８との間には、円
周方向に沿って軸方向で波形になって（・るばね１１０
がそう人されている。

ばね１１０は被駆動部材７８のラチェットづめ８０を押
してラチェツト歯８２と係合せしめ、この場合中空歯車
４２の第１図で見て右側の端部に作用するばね７２が中
空歯車４２の移動を阻止して、ラチェットづめ８０とラ
チェツト歯８２との係合状態を保って（・る。

以上述べた多段変速・・ブの作用は次の通りである。

第１図に示した切り替え状態は増速伝動段の状態であっ
て、この場合駆動部材１６が鎖車１８を介して前進回転
方向に駆動されると、駆動部材１６はスリット５０を介
して十字形の連結機構５２を連行し、連結機構５２はつ
め４０を介して遊星歯車保持体３２を駆動する。

太陽歯車３０と中空歯車４２とに沿って転動する遊星歯
車３６は中空歯車４２を駆動部材１６０回転数よりも大
きな回転数で駆動する。

ラチェツト歯８２はその急傾斜の歯側面１１２でラチェ
ットづめ８０を連行する（第３図）。

ラチェットづめ８０はノ・ブスリーブ２２の内歯８４と
係合しているので、ノ・ブスリーブ２２も駆動部材１６
０回転数よりも大きな回転数で１駆動される。

空転状態で駆動部材１６並びに遊星歯車伝動装置２８が
静止している場合、内歯８４がラチェットづめ８０を前
進回転方向に連行するが、ラチェットづめ８０はラチェ
ツト歯８２σ）緩傾斜の歯側面１１４に沿って空滑りし
く第３図）、その際中空歯車４２全体はばね７２の作用
に抗して第１図で見て右に向かって逃げることができる
。

要するにラチェツト歯８２はラチェットづめ８０及び内
歯８４と共に、中空歯車４２に所属する一方向カツブリ
ングを形成している。

遊星歯車保持体３２に所属している一方向カツブリング
は係止歯９４と係合する係止づめ９２によって形成され
ている。

空転状態では係止歯９４は係止づめ９２に沿って空滑り
する。

なお、前進駆動時にバブスリーブ２２が中空歯車４２か
らラチェツト歯８２、ラチェットづめ８０及び内歯８４
を介して駆動される場合にも係止歯９４は係止づめ９２
に沿って相対的に空滑りする。

なぜならバブスリーブ２２ひいては係止歯９４は中空歯
車４２の大きな回転数で駆動されるのに対し、係止づめ
９２は遊星歯車保持体３２の低い回転数で駆動されるに
過ぎないからである。

第１図に示した状態（増速伝動段）においてブレーキを
かげるためにペダルを逆回転方向に回すと、駆動部材１
６が鎖車１８によって逆回転せしめられ、その場合連結
機構５２及びつめ４０を介して遊星歯車保持体３２を連
行する。

この場合ねじ山８６，８８の相対的回転によりブレーキ
ブロック９０が遊星歯車保持体３２に対して相対的に第
１図で見て左に向かって移動する。

なおブレーキフロック９０が遊星歯車保持体３２と一緒
に逆回転方向に回転することは摩擦ばね１１６ＶＣ，よ
って阻止されている。

このようにブレーキブロック９０が左に向って移動する
と円すい外面部材９６がブレーキドラム１０００円すい
内面９８に圧着され、ブレーキドラム１００がリングば
ね１０６の作用に抗して拡開されてバブスリーブ２２の
内周面に係合する。

残りの２つの切り替え状態は第１図には示されていない
。

第１図に示した状態から押し棒５６を右に向かって緩め
ると、強い押しコイルばね７０が押圧片５８を押しずら
し、押圧片５８は連結機構５２を第１図で見て右に向か
って移動させ、これにより十字形の連結機構５２の腕の
端部に形成されている歯１１８が中空歯車４２の連結歯
４６とかみ合わされる。

中空歯車４２はこの場合その位置を維持する。

要するにこの状態でペダルを前進方向に回転させると、
中空歯車４２は歯１１８及び連結歯４６を介して駆動部
材１６０回転数で連行される。

ラチェットづめ８２はラチェットづめと係合したままで
あるので、被駆動部材７８も、駆動部材１６０回転数で
１駆動される。

トルクはラチェットづめ８０から内歯８４に伝達され、
従ってバブスリーブ２２も駆動部材１６と同じ回転数で
１駆動される。

この切り替え状態は直接伝動段に該当する。

この切り替え状態でペダルを停止させると（空転状態）
、やはり１駆動部材１６及び遊星歯車伝動装置２８が静
止する。

ラチェットづめ８０は前進方向に回転し続けるバブスリ
ーブ２２の内歯８４によって駆動されてラチェツト歯８
２の緩傾斜の歯側面１１４に沿って空滑りし、その場合
中空歯車４２はそのつど右に向かって逃げる。

更に係止歯９４も係止づめ９２に沿って空滑りする。

直接伝動段でブレーキをかげると、中空歯車４２が１駆
動部材１６に、より連結機構５２を介して逆回転せしめ
られ、この場合遊星歯車保持体３２も低くされた回転数
で逆回転せしめられる。

従ってブレーキブロック９０がやはり左に向かって移動
せしめられ、前述のようにしてブレーキドラム１００が
バブスリーブ２２の内周面に拡開係合せしめられる。

減速伝動段に切り替えるためには、押し棒５６が更に緩
められて、十字形の連結機構５２が第１図で見て更に右
に向かって移動せしめられ、これにより歯１１８が連行
つば４８に当接して中空歯車４２をばねγ２の作用に抗
して第１図で見て右に向かって移動させる。

中空歯車４２がこのように右に向かって移動せしめられ
ると、第３図に示されているラチェットづめ８０とラチ
ェツト歯８２との係合状態が解離され、従ってラチェツ
ト歯８２、ラチェットづめ８０及び内歯８４により形成
されている一方向カツブリングがしゃ断される。

、駆動部材１６０回転数で１駆動される中空歯車４２は
遊星歯車保持体３２を低い回転数で駆動する。

遊星歯車保持体３２はブレーキブロック９０及び係止歯
９４と係合している係止づめ９２を介してバブスリーブ
２２を駆動する。

要するに・・ブスリーフ２２は駆動部材１６０回転数よ
りも低い回転数で駆動されるのである。

減速伝動段で空転状態になると、駆動部材１６及び遊星
歯車伝動装置２８が静止し、・・ブスリーブ２２は前進
方向に回転し続け、その場合係止歯９４は静止している
係止づめ９２に沿って空滑りする。

ブレーキをかげると（ペダルの逆回転により）、１駆動
部材１６は連結機構５２を介して中空歯車４２を逆回転
させる。

中空歯車４２自体は遊星歯車保持体３２を逆回転させる
ので、やはりブレーキブロック９０が左に向かって移動
せしめられ、ブレーキドラム１００が拡開せしめられる
。

特に第３図から分かるように、つめ４０は屋根状の傾斜
面１２０を備えている。

これは次のような事情で設けられるものである。

例えば押し棒５６が正確に操作されないことに基づいて
連結機構５２がつめ４０と連結歯４６との中間の位置を
占めるような場合、ペダルの回転方向に無関係に連結機
構５２の歯１１８は一方の傾斜面１２０に接触する。

この場合つめ４０と連結機構５２との間で伝達されるト
ルクに基づいて連結機構５２に傾斜面１２００作用で右
に向かう推力が与えられ、連結機構５２の歯１１８はつ
め４０との係合を外されると共に連結歯４６と確実に係
合せしめられることになる。

要するに、押し棒５６が正確に操作されず、連結機構５
２がつめ４０と連結歯４６との間の仮りの位置を占める
ようなことがあっても、連結機構５２は自動的に正しい
位置に修正されて、歯１１８が連結歯４６と確実にかみ
合わされ、前進駆動又はブレーキのためのペダルの回転
が２回りの危険なしに行われる。

連結機構５２が傾斜面１２０により中間位置から自動的
に右に向かって移動せしめられて連結歯４６と係合する
ことは弱い押しコイルばね６８の作用に抗して行われ、
この場合リング板６４は押圧片５８の突起６２から押し
離される。

第１図に示した実施例では特別な手段が講じられていな
いとブロッキングが生じることがある。

ブロッキングは例えば次のような場合に生ずる。

例えば第１図に示した切り替え状態（増速伝動段）にお
いて、ブレーキをかげた直後に自転車を後退させると、
内歯８４がラチェットづめ８０を介してラチェツト歯８
２を逆回転させることになり、この場合中空歯車４２も
逆回転せしめられる。

中空歯車４２自体は遊星歯車保持体３２を逆回転させ、
その結果ブレーキブロック９０が更に左に向かって動か
されて、円すい外面部材９６と円すい内面９８との間に
ブロッキングが生ずることになる。

しかし本発明による多段変速バブにおいてはこのような
ブロッキングは生じない。

なぜならラチェットづめ８０と内歯８４とのかみ合い遊
びが係止歯９４０円周方向ピッチよりも大きくされてい
るからである。

すなわちラチエッチづめ８０がラチェツト歯８２に沿っ
て空滑りする際の摩擦力はかなり強いので、ブレーキを
かげる場合先ずラチェットづめ８０と内歯８４との間の
円周方向遊びがゼロになってから、ラチェットづめ８０
がラチェツト歯８２に沿って空滑りし始める。

このことは、ブレーキをかげた直後に自転車を後退させ
る場合、先ずラチェットづめ８０と内歯８４との間の円
周方向遊びがゼロになってからラチェットづめ８０がラ
チェツト歯８２を逆回転させ始めることを意味する。

ところでラチェットづめ８０と内歯８４とのかみ合い遊
びを係止歯９４０円周方向ピッチ９４よりも太き（して
おくと、更に、係止歯９４が係止づめ９２ひいてはブレ
ーキブロック９０を逆回転させ始めてから、中空歯車４
２が逆回転せしめられることになる。

このように先ずブレーキフロック９０が逆回転せしめら
れると、ブレーキブロック９０がねじ山８６，８Ｂの相
対的回転により第１図で見て右に向かって移動せしめら
れ、ブレーキドラム１００は改めて拡開される前に先ず
緩められることになる。

第５図及び第６図に示した実施例は第１図〜第４図に示
した実施例に対し、遊星歯車保持体に所属する一方向カ
ツブリングの構成が相異している。

なお、相応する部分には同一の符号にダッシュをつげて
示しである。

第５図においても中空歯車４２′の左側の端部にラチェ
ツト歯８２′が設けられており、これはラチェットづめ
８０′と係合しており、ラチェットづめ８０′自体は内
歯８４′とかみ合っている。

被駆動部材７８′は第５図に示した実施例では遊星歯車
保持体３２′の所まで達していてかつ軸方向でばねリン
グ３３′に接している。

中空歯車４ｚの内歯４４′とラチェットづめ８０’との
間には、円周方向に沿って軸方向に波形にされているリ
ングばね８３′がそう人されており、リングばね８３′
は互いにかみ合っているラチェツト歯８２′とラチェッ
トづめ８０′とを互いに押し離すように作用する。

十字形の連結機構５ｚと内歯４４′の肩部５３′との間
にはスリーブ４５′があり、従って押しコイルばね６８
′は十字形の連結機構５２′とスリーブ４５′とを介し
て中空歯車４２′に作用し、これをリングばね８３′の
作用に抗して左に向かって移動させようとし、この結果
リングばね８３′が圧縮され、ラチェツト歯８２′とラ
チェットづめ８０’とは第５図に示した切り替え状態で
は互いに係合している。

第５図に示した多段変速ノ・ブの第５図の切り換え状態
における作用形式は、前進・空転及び制動の場合第１図
に示した多段変速ノ・ブの作用形式と全く同じである。

第５図に示した多段変速ノ・ブの増速伝動段における作
用形式は第１図に示した実施例の作用形式と同じである
が、直接伝動段並びに減速伝動段における作用形式は異
なっている： 増速伝動段においてはトルクは駆動部材１６′から連結
機構５２′を介して遊星歯車保持体３２′に伝達される
。

遊星歯車保持体３ｚは中空歯車４２′を増速した回転数
で駆動する。

この増速された回転数は互いにかみ合っているラチェツ
ト歯８２′とラチェットづめ８０′とを介して被駆動部
材７８′に伝達される。

被駆動部材７８’はラチェットづめ８０′と内歯８４′
とを介してハブスリーブ２２′を大きな回転数で駆動す
る。

直接伝動段に切り替える場合、連結機構５２′が延長さ
れたつめ４０′に沿って第５図で見て右に向かって移動
せしめられる。

この場合連結機構５ｚはまだ屋根状の傾斜面１２０′の
範囲には達しな（゛。

この状態で波形のリングばね８３′が緩められ、従って
ラチェツト歯８２′とラチェットづめ８０′との係合が
外される。

今や駆動モーメントは駆動部材１６′から連結機構５２
′を介して遊星歯車保持体３２′に、かつそこからブレ
ーキブロック９０′及び係止づめ９２′を介して係止歯
９４′に伝達され、・・ブスリーブ２２′は駆動部材１
６′と同じ回転数で回転する。

減速伝動段に切り替える場合には連結機構５２′が更に
右に向かって移動せしめられ、これにより連結機構５２
′はつめ４０′から外され、歯１１８と連結歯４６′と
がかみ合わされる。

今や駆動モーメントは駆動部材１６′から連結機構５２
′を介して中空歯車４２′に伝達される。

中空歯車４２′は遊星歯車保持体３２′を減速した回転
数で駆動する。

この減速した回転数はブレーキブロック９０′と係止づ
め９２′とを介して）・ブスリーブ２２′に伝達される
。

連行つばは第５図に示した実施例では省略することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例の縦断面図、第２図は第１図の■−
■線に沿った断面図、第３図は第１図の一部分の破断拡
大図、第４図は第１図のＩＶ −ＩＶ線に沿った断面図
、第５図は第２実施例の縦断面図、第６図は第５図のＶ
Ｉ−ＶＩ線に沿った断面図である。 １０・・・・・・ハブ軸、１２・・・・・・調節リング
、１４・・・・・・玉軸受げ、１６・・・・・・駆動部
材、１８・・・・・・鎖車、２０・・・・・・玉軸受け
、２２・・・・・・ノ・ブスリーブ、２４・・・・・・
玉軸受げ、２６・・・・・・調節リング、２８・・・・
・・遊星歯車伝動装置、３０・・・・・・太陽歯車、３
２・・・・・・遊星歯車保持体、３３′・・・・・・ば
ねリング、３４・・・・・・遊星歯車支承ピン、３６・
・・・・・遊星歯車、３８・・・・・・つめリング、４
０・・・・・・つめ、４２・・・・・・中空歯車、４４
・・・・・・内歯、４５′・・・・・・スリーブ、４６
・・・・・・連結歯、４Ｂ・・・・・連行つば、５０・
・・・・・スリット、５２・・・・・・連結機構、５３
′・・・・・・肩部、５４・・・・・・孔、５６・・・
・・・押し棒、５８・・・・・・押圧片、６０・・・・
・・スリット、６２・・・・・・突起、６４・・・・・
・リング板、６６・・・・・・ばねリング、６８・・・
・・・押しコイルｂｉね、７０ ・・−・−４甲しコイ
ルばね、７２・・・・・・ばね、７４・・・・・・スペ
ーサスリーブ、７６・・・・・・ばねリング、７８・・
・・・・被駆動部材、８０・・・・・・ラチェットづめ
、８２・・・・・・ラチェツト歯、８３′・・・・・・
リングばね、８４・・・・・・内歯、８６・・・・・・
ねじ山、８８・・・・・・ねじ山、９０・・・・・・ブ
レーキフロラ久 ９２・・・・・・係止づめ、９４・・
・・・・係止歯、９６・・・・・・円すい外面部材、９
８・・・・・・円す（・内面、１００・・・・・・ブレ
ーキドラム、１０２・・・・・・つめ、１０４・・・・
・・つめ、１０６・・・・・・リングばね、１１０・・
・・・・ばね、１１′２・・・・・・歯側面、１１４・
・・・・・歯側面、１１６・・・・・・摩擦ばね、１１
８・・・・・・歯、１２０・・・・・・傾斜面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自転車頻用の多段変速パブであって、ノ゛ブ軸１０
   と、鎖車１８を有していてノ・ブ軸１０上で軸受けされ
   ている駆動部材１６と、一端部を、駆動部材１６上でか
   つ他端部をノ・ブ軸１０上でそれぞれ軸受げされている
   ノ・ブスリーブ２２と、ノ・ラスリーブ２２内に収容さ
   れノ・ブ軸１０に固定されている太陽歯車３０・遊星歯
   車保持体３２・遊星歯車３６及び中空歯車４２を有して
   いる遊星歯車伝動装置２８と、遊星歯車保持体３２及び
   中空歯車４２を選択的に１駆動するために軸方向で移動
   可能で駆動部材１６と常時駆動結合されている連結機構
   ５２と、中空歯車４２とノ・ブスリーブ２２との間のし
   ゃ断可能な一方向カツブリングと、遊星歯車保持体３２
   とノ・ブスリーブ２２との間の一方向カツブリングと、
   ノ・ブ軸１０の孔５４内で軸方向に運動可能であって連
   結機構５２の軸方向位置を制御する押し棒５６とを備え
   、連結機構５２との１駆動結合を生せしめるために遊星
   歯車保持体３２にはつめ４０がかつ中空歯車４２には連
   結歯４６が設けられており、つめ４０と連結歯４６との
   軸方向間隔は連結機構５２の軸方向厚さよりも小さくさ
   れており、つめ４０は傾斜面１２０を有していて、連結
   機構５２かつめ４０と連結歯４６との間の中間位置にあ
   る状態で連結機構５２からつめ４０にトルクが伝達され
   るとつめ４０の傾斜面１２０が連結機構５２を軸方向に
   移動させて連結機構５２とつめ４０との係合を外しかつ
   連結機構５２と連結歯４６との係合を生ぜしめるように
   なっており、連結機構５２は押し棒５６に対して相対的
   に弾性的に調節移動可能であることを特徴とする多段変
   速ノ・ブ。 ２ 押し棒５６が、ノ・ブ軸１０に形成されて（・る直
   径方向のスリット６０を貫通して（・る押圧片５８に当
   て付ゆられており、抑圧片５８はばねによって押し棒５
   ６と連結機構５２とに対してそれぞれ接触せしめられる
   ようにした、特許請求の範囲第１項記載の多段変速〕・
   ブ。 ３ 中空歯車４２の、駆動部材１６とは逆の側の端部に
   軸方向のラチェツト歯８２が設けられており、ラチェツ
   ト歯８２は被駆動部材７８に設げられているラチェット
   づめ８０と協働し、被駆動部材７８のラチェットづめ８
   ０は更にノ・フスリーフ２２の内周面に設げられている
   内歯８４と常時かみ合っており、少なくとも１つの変速
   伝動段においてラチェツト歯８２とラチェットづめ８０
   とを相互にかみ合った状態に保つばね７２，１１０が設
   けられていると共に、少なくとも１つの変速伝動段にお
   いて押し棒５６と協働してラチェツト歯８２とラチェッ
   トづめ８０とのかみ合いを外す解離機構が設けられてい
   る、特許請求の範囲第１項記載の多段変速・・ブ。 ４ 遊星歯車保持体３２上にブレーキフロック９０がね
   じ山の相対的回転により軸方向に移動可能に配置されて
   おり、ブレーキブロック９０は、互いに協働する円すい
   面を介して、バブ軸１０に対して相対的に回転不能かつ
   バブスリーブ２２の内周面に拡開係合可能なブレーキド
   ラム１００と協働し、ブレーキブロック９０には、遊星
   歯車保持体３２に所属する一方向カツブリングが設けら
   れており、遊星歯車保持体３２に所属する一方向カツブ
   リングは係止づめ９２と係止歯９４とを有し、係止歯９
   ４はバブスリーブ２２の内周面に設けられており、被駆
   動部材７８のラチェットづめ８０がかみ合っているバブ
   スリーブ２２内周面の内歯８４とラチェットづめ８０と
   の間には、係止歯９４０円周方向ピッチよりも大きい円
   周方向遊びが存在しているようにした、特許請求の範囲
   第３項記載の多段変速・・ブ。