JPS5853654A - エキゾ−ストブレ−キ装置 - Google Patents
エキゾ−ストブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS5853654A JPS5853654A JP15071081A JP15071081A JPS5853654A JP S5853654 A JPS5853654 A JP S5853654A JP 15071081 A JP15071081 A JP 15071081A JP 15071081 A JP15071081 A JP 15071081A JP S5853654 A JPS5853654 A JP S5853654A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- accelerator pedal
- exhaust
- throttle
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のエキゾーストブレーキ装置に関し、そ
の目的は、エキゾーストブレーキ力の急激な変化をなく
すことと、エキゾーストブレーキ作動状態においてブレ
ーキ力を運転者の意志により自由にコントロールを可能
としたことである。
の目的は、エキゾーストブレーキ力の急激な変化をなく
すことと、エキゾーストブレーキ作動状態においてブレ
ーキ力を運転者の意志により自由にコントロールを可能
としたことである。
機関の排気通路内に開閉可能な絞り弁装置を設け、排気
通路を絞ることＫよって排気通路内のガス圧を高め、エ
ンジンブレーキ介を高めるエキゾーストブレーキ装置は
、運転者の操作によってエキゾーストブレーキの作動又
は非作動の切換を行１ｈ 、エキゾーストブレーキの作
動状態に切換えた後に、アクセルペダルの踏み込みを一
杯に戻したときに、その検出信号によって絞り弁装置を
作動して弁を全閉するものであった。従って、エキゾー
ストブレーキ作動状態でアクセルペダルを踏み込むと絞
り弁装蓋は全開となってエキゾーストブレーキは解除さ
れ、アクセルペダルを一杯に戻すと全閉となってエキゾ
ーストブレーキが作用する何れかであった。
通路を絞ることＫよって排気通路内のガス圧を高め、エ
ンジンブレーキ介を高めるエキゾーストブレーキ装置は
、運転者の操作によってエキゾーストブレーキの作動又
は非作動の切換を行１ｈ 、エキゾーストブレーキの作
動状態に切換えた後に、アクセルペダルの踏み込みを一
杯に戻したときに、その検出信号によって絞り弁装置を
作動して弁を全閉するものであった。従って、エキゾー
ストブレーキ作動状態でアクセルペダルを踏み込むと絞
り弁装蓋は全開となってエキゾーストブレーキは解除さ
れ、アクセルペダルを一杯に戻すと全閉となってエキゾ
ーストブレーキが作用する何れかであった。
そのため、第１図に示すようにエキゾーストブレーキ作
動状態ＥにおいてＡ線のａ −ｂのようにブレーキ力の
変化が急激であり車両の運転上から好ましいものではな
かった。
動状態ＥにおいてＡ線のａ −ｂのようにブレーキ力の
変化が急激であり車両の運転上から好ましいものではな
かった。
本発明は上記従来のＡ線のａ −ｂのような急激な立上
りによるブレーキ力の変化を解消し、第１図のＢ線のｂ
−ｃのようにアクセルペダルの角度、すなわちアクセ
ルペダルの動き量に応じて絞り弁装置による絞りエル変
化させ、運転者の意志に基すてブレーキ力を任意にコン
トロールするようにしたものである。
りによるブレーキ力の変化を解消し、第１図のＢ線のｂ
−ｃのようにアクセルペダルの角度、すなわちアクセ
ルペダルの動き量に応じて絞り弁装置による絞りエル変
化させ、運転者の意志に基すてブレーキ力を任意にコン
トロールするようにしたものである。
以下本発明の実施例を第２図及び８３図によって説明す
る。ｔＭ２図＃／ｃおいて１゛は機関、２け排気通路、
３は排気通路２内に開閉自在に設けられている絞り弁で
ある。４Ｆｉ絞り弁３を回動するレバーであり、このレ
バー４にエキゾーストブレーキを作動状態又は非作動に
切換える装置ト、エキゾーストブレーキ作動状態におい
てアクセルペダル５の動き量に応じて絞り量を変化させ
る装置とが連繋される。すなわち、９はエキゾーストブ
レーキの作動状態又は非作動に切換えるための切換えレ
バーであり、運転者の操作によって何れかに切換え位置
される。この切換えレバー９にリンク７の一端を枢着し
、リンク７の他端と前記レバー４とをロッド８によって
連結されている。また、アクセルペダル５と前記リンク
７の略中聞点とをケーブル６によって連結したリンク機
構によるものである。
る。ｔＭ２図＃／ｃおいて１゛は機関、２け排気通路、
３は排気通路２内に開閉自在に設けられている絞り弁で
ある。４Ｆｉ絞り弁３を回動するレバーであり、このレ
バー４にエキゾーストブレーキを作動状態又は非作動に
切換える装置ト、エキゾーストブレーキ作動状態におい
てアクセルペダル５の動き量に応じて絞り量を変化させ
る装置とが連繋される。すなわち、９はエキゾーストブ
レーキの作動状態又は非作動に切換えるための切換えレ
バーであり、運転者の操作によって何れかに切換え位置
される。この切換えレバー９にリンク７の一端を枢着し
、リンク７の他端と前記レバー４とをロッド８によって
連結されている。また、アクセルペダル５と前記リンク
７の略中聞点とをケーブル６によって連結したリンク機
構によるものである。
８３図は前記第２図のリンク機構に代えてステップモー
タとエアシリンダによるコントロール装置である。すな
わち、絞り弁３のレバー４にエアシリンダ１０を結合し
、このエアシリンダ１０によって絞り弁３の開閉動作を
行うようにし、レバー４に当接するカム１１を設け、こ
のカム１１を図示省略しているがステップモータによっ
て所要角に回動させ絞り弁３の全閉位置から任意に開い
て排気通路２の絞り量を変化させるものである。尚ステ
ップモータの制御は、アクセルペダルに差動トランス等
の動き量を電気的に検出する検出器を設け、その検出信
号によって行うようにしたものである。
タとエアシリンダによるコントロール装置である。すな
わち、絞り弁３のレバー４にエアシリンダ１０を結合し
、このエアシリンダ１０によって絞り弁３の開閉動作を
行うようにし、レバー４に当接するカム１１を設け、こ
のカム１１を図示省略しているがステップモータによっ
て所要角に回動させ絞り弁３の全閉位置から任意に開い
て排気通路２の絞り量を変化させるものである。尚ステ
ップモータの制御は、アクセルペダルに差動トランス等
の動き量を電気的に検出する検出器を設け、その検出信
号によって行うようにしたものである。
上記本発明の作用について説明する。第２図のリンク機
構では、切換し・バー９を点線で示すように左側に切換
え位置しているときには絞り弁３け全開され、アクセル
ペダル５の動きがあっても排気通路２け伺ら絞り作用は
されずエキゾーストブレーキを非作動としている。
構では、切換し・バー９を点線で示すように左側に切換
え位置しているときには絞り弁３け全開され、アクセル
ペダル５の動きがあっても排気通路２け伺ら絞り作用は
されずエキゾーストブレーキを非作動としている。
切換レバー９を図の実線のように右側に切換え位置する
こと和よりエキゾーストブレーキの作動状態とする。し
かしながら、アクセルペダル５を踏み込んでいる藺はケ
ーブル６を介１−て絞り弁３は全閉されず、アクセルペ
ダル５の踏み込み量に応じた開き角度で絞り作用を行い
、アクセルペダル５を一杯に戻したところで絞り弁３け
全閉となり最大の絞り量となるのである。
こと和よりエキゾーストブレーキの作動状態とする。し
かしながら、アクセルペダル５を踏み込んでいる藺はケ
ーブル６を介１−て絞り弁３は全閉されず、アクセルペ
ダル５の踏み込み量に応じた開き角度で絞り作用を行い
、アクセルペダル５を一杯に戻したところで絞り弁３け
全閉となり最大の絞り量となるのである。
従って、エキゾーストブレーキ作動状態にしてもアクセ
ルペダル５ｆｌ−一杯に戻していない限りは急激なブレ
ーキ力が発生することがなく、運転者によるアクセルペ
ダル５の動き量によって第１図Ｂ線のｂ−ｅのように排
気通路２の絞り量を任意に変化させ、運転者の意志に応
じたブレーキ力が得られるのである。
ルペダル５ｆｌ−一杯に戻していない限りは急激なブレ
ーキ力が発生することがなく、運転者によるアクセルペ
ダル５の動き量によって第１図Ｂ線のｂ−ｅのように排
気通路２の絞り量を任意に変化させ、運転者の意志に応
じたブレーキ力が得られるのである。
第３図の実施例においても前記と同じ作用が得られる。
エキゾーストブレーキの非作動は第３図においてエアシ
リンダ１０に高圧空気を供給せず、スプリング力和よっ
てピストンを後退勤することにより絞り弁３け全開とな
る。この全開状態ではレバー４けカム１１と離れている
ために、アクセルペダル５の動き量に基〈＼テップモー
タが作動しても絞り弁３は回動されず、エキゾーストブ
レーキの非作動状態を保持している。
リンダ１０に高圧空気を供給せず、スプリング力和よっ
てピストンを後退勤することにより絞り弁３け全開とな
る。この全開状態ではレバー４けカム１１と離れている
ために、アクセルペダル５の動き量に基〈＼テップモー
タが作動しても絞り弁３は回動されず、エキゾーストブ
レーキの非作動状態を保持している。
エアシリンダ１０Ｉ／ｃ高圧空気を供給してエキゾース
トブレーキの作動状態にすると、ピストンはスブＩＩン
グカに抗して前進動し、レバー４をカム１１の方向へ旋
回動してカム１１に当接する。
トブレーキの作動状態にすると、ピストンはスブＩＩン
グカに抗して前進動し、レバー４をカム１１の方向へ旋
回動してカム１１に当接する。
このとき、カム１１の位置はアクセルペダル５を踏み込
んでいる動き量に基いてステップモータによって所要角
で回動しているために、絞り弁３は全閉には至らず、カ
ム１１の位置に基〈開度の絞り量に位置される。その後
は運転者の意志によってアクセルペダル５の踏み込み量
を加減することにより絞り弁３け全閉並びに任意の開き
角度の絞り量にしてブレーキ力の変化を得るものである
。
んでいる動き量に基いてステップモータによって所要角
で回動しているために、絞り弁３は全閉には至らず、カ
ム１１の位置に基〈開度の絞り量に位置される。その後
は運転者の意志によってアクセルペダル５の踏み込み量
を加減することにより絞り弁３け全閉並びに任意の開き
角度の絞り量にしてブレーキ力の変化を得るものである
。
このように本発明はエキゾーストブレーキを作動状態に
し、アクセルペダルを一杯に戻した時点で全閉となる間
のアクセルペダルの妙キ蓄に基いて絞り弁による排気通
路の絞り量を運転者の意志によってコントａ−ルされる
ものであるから、従来のようにエキゾーストブレーキを
作動状態とし、アクセルペダルを一杯に戻シた時点で絞
り弁が急に全開から全閉と々る急激なブレーキ力の発生
が解消される。またエキゾーストブレーキを作動状態圧
してアクセルペダルの踏み込み量を加減することにより
ブレーキ力を運転者の意志に応じて加減することができ
るため、長い下り坂を走行するときに急激表ブレーキカ
を発生させることなく所要のブレーキ力で円滑軽快に降
板することができる利点を有している。
し、アクセルペダルを一杯に戻した時点で全閉となる間
のアクセルペダルの妙キ蓄に基いて絞り弁による排気通
路の絞り量を運転者の意志によってコントａ−ルされる
ものであるから、従来のようにエキゾーストブレーキを
作動状態とし、アクセルペダルを一杯に戻シた時点で絞
り弁が急に全開から全閉と々る急激なブレーキ力の発生
が解消される。またエキゾーストブレーキを作動状態圧
してアクセルペダルの踏み込み量を加減することにより
ブレーキ力を運転者の意志に応じて加減することができ
るため、長い下り坂を走行するときに急激表ブレーキカ
を発生させることなく所要のブレーキ力で円滑軽快に降
板することができる利点を有している。
第１図は従来と本発明とのアクセルペダル角度トエキゾ
ーストブレーキ力との関係曲線図、第２図及び第３図は
本発明装置の実施例を示す機構図である。 １・・・エンジン、２・・・排気通路、３＃・−絞す弁
、４０・レバー、５・・・アクセルペダル、６・・・ケ
ーブル、７・・・１１ンク、８・・・ロッド、９・・・
切換レバー、１０・ｅ・エアシリンダ、１１１１・・カ
ム。
ーストブレーキ力との関係曲線図、第２図及び第３図は
本発明装置の実施例を示す機構図である。 １・・・エンジン、２・・・排気通路、３＃・−絞す弁
、４０・レバー、５・・・アクセルペダル、６・・・ケ
ーブル、７・・・１１ンク、８・・・ロッド、９・・・
切換レバー、１０・ｅ・エアシリンダ、１１１１・・カ
ム。
Claims (1)
- 機関の排気通路内に開閉可能な絞り弁装置を設けたエキ
ゾーストブレーキ機構において、エキゾーストブレーキ
作動状態でアクセルペダルの動き量に応じて排気通路の
絞り量を変化させるべく前記絞り弁装置とアクセルペダ
ルとをコントロール装置を介して連繋したことを特徴と
するエキゾーストブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15071081A JPS5853654A (ja) | 1981-09-25 | 1981-09-25 | エキゾ−ストブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15071081A JPS5853654A (ja) | 1981-09-25 | 1981-09-25 | エキゾ−ストブレ−キ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5853654A true JPS5853654A (ja) | 1983-03-30 |
Family
ID=15502708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15071081A Pending JPS5853654A (ja) | 1981-09-25 | 1981-09-25 | エキゾ−ストブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5853654A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6052359U (ja) * | 1983-09-16 | 1985-04-12 | いすゞ自動車株式会社 | 排気ブレ−キ装置 |
| US5572971A (en) * | 1994-09-30 | 1996-11-12 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust brake system for a motor vehicle |
-
1981
- 1981-09-25 JP JP15071081A patent/JPS5853654A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6052359U (ja) * | 1983-09-16 | 1985-04-12 | いすゞ自動車株式会社 | 排気ブレ−キ装置 |
| US5572971A (en) * | 1994-09-30 | 1996-11-12 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust brake system for a motor vehicle |
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