JPS5853188B2 - キカキシユドウチヨ−クベンソウチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は気化器手動チョーク弁装置に関する。

従来より一般的に採用されている気化器手動チョーク弁
装置ではチョーク弁開弁操作用チョークレバーとスロッ
トル弁開弁操作用スロットルレバーとが互にリンク結合
されており、通常チョーク弁全閉時にはスロットル弁開
度が１７度程度であり、チョーク弁を徐々に開弁すると
スロットル弁が次第に閉弁してチョーク弁全開時にはス
ロットル弁がアイドリング開度になるように設定されて
いる。

この種の手動チョーク弁を備えたエンジンは通常チョー
ク弁全閉状態で常温始動され、暖機が進行するにつれて
チョーク弁が徐々に開弁される。

チョーク弁が多少でも閉弁している間は濃混合気がエン
ジンシリンダ内に供給されるため不完全燃焼が行なわれ
、斯くしてエンジンの回転が不安定になり有害ガスを多
量に含んだ排気ガスが排出されることになる。

また始動後にチョーク弁開度を徐々に開弁する操作は慣
れない人には難かしく、シばしばエンジンを停止させて
しまうことになる。

本来、エンジン始動後には特に濃混合気をエンジンシリ
ンダ内に供給しなくてもスロットル弁をある程度間いて
おけばエンジンは十分に回転することができる。

しカルながら従来より採用されている手動チョーク弁装
置では、エンジン始動後ただちにチョーク弁を全開に近
ずけて通常運転時における混合気濃度にしようとすると
、これと共にスロットル弁がかなり閉弁され、斯くして
暖機不足のために回転が不安定になってエンジンが停止
してしまうのでこのような操作は実際に行なうことは不
可能となっている。

本発明は上述の欠点を除去することにある。

すなわち本発明装置の構造をエンジン始動後ただちにチ
ョーク弁を全開にしてもスロットル弁が所定開度に保持
される構造となし、以って暖機運転時の回転を円滑にす
ると共に排気ガス中の有害成分の量を減少せしめ、更に
チョーク弁の操作を極めて容易にすることにある。

また暖機運転完了後、自動チョーク弁の如くアクセルペ
ダルをわずか踏込むだけでエンジンはアイドル状態にな
るので更にチョーク弁の操作が簡単になる。

本発明を添附図面に示した実施例を参照して以下に詳細
に説明する。

第１図は本発明によるチョーク弁全開時の手動チョーク
弁装置、第２図は第１図の矢印Ａに沿ってみた矢視図、
第３図はチョーク弁全開時の手動チョーク弁装置を示す
。

第１図〜第３図において同様の構成要素は同一符号で示
す。

第１図を参照すると気化器本体１０内にはチョーク弁１
１とスロットル弁１２が設けられ、これらはそれぞれチ
ョーク軸１３およびスロットル軸１４により気化器本体
１０に枢着される。

チョーク軸１３にはレバー１５が軸着され、このレバー
１５はその端部に取付けられたチョークワイヤ１６を介
して運転者席の手動式チョーク操作レバーに連結される
。

一方スロットル軸１４にはスロットルレバー１７が軸着
され、更に本実施例においてこのスロットル軸１４には
チョーク弁１１のレバー１５にく字形ロッド１８により
リンク結合されたチョークレバー１９が回動可能に枢着
される。

スロットル軸１４は図示しないばねにより常時、時計回
りに付勢されており、斯くして第１図に示すチョーク弁
全開のアイドリング時にはスロットルレバー１７と一体
的に形成されたストッパ２０は気化器本体１０に調節可
能に螺着されたスロットルアジャストスクリュー２１の
下端部に圧接し、それによってスロットル弁１２はアイ
ドリング開度に保持される。

一方チョークレバー１９には従来の如くファストアイド
ルスクリュー２２がその軸方向位置調節可能に固定され
る。

このファストアイドルスクリュー２２はスロットルレバ
ー１７と一体的に形成されたストッパ２３と衝合可能に
対向して設けられ、第１図に示すアイドリング時にファ
ストアイドルスクリュー２２とストッパ２３とは互いに
間隔を隔だで、一方チョークワイヤ１６を引張ってチョ
ーク弁１１を閉鎖方向に回動するとチョークレバー１９
は矢印Ｂの方向に回動され、次いでファストアイドルス
クリュー２２とストッパ２３とが衝合してスロットルレ
バー１７を回動せしめ、第３図に示すチョーク弁全開の
エンジン始動時にはスロットル弁１２は１７度程度開弁
される。

第１図〜第３図を参照すると本発明によるスロットル弁
制御用掛止め部材２４が備えられる。

第２図を参照すると掛止め部材２４は気化器本体１０に
固定されたピン２５に回動可能に枢着された掛止め部材
支持体２６と、支持体２６の一端に固着された錘２７と
、支持体２６から側方に伸びるフランジ２８に螺着され
た調節ねじ３０と、調節ねじ頭部並びにフランジ間に挿
着された圧縮ばね２９とから構成され、掛止め作用が調
節ねじ３０の端部３１において行なわれる。

一方ピン２５にはスペーサ３２を介して支持体２６と隔
置されたレバー３３が回動可能に枢着され、このレバー
３３は上方に延びる突出アーム３４と側方に側方アーム
３５とを一体的に形成する。

レバー３３と支持体２６間にはコイルバネ３６が装着さ
れ、このコイルばね３６のばね力によりレバー３３は支
持体２６に対して反時計方向にばね付勢され、それによ
ってレバー３３の側方アーム３５は支持体突出端部３７
の下側に通常は常時圧接される。

斯くしてレバー３３を回動するとそれに追従して支持体
２６も回動する。

またチョークレバー１９にはレバー３３の突出アーム３
４と当接協働する側方アーム３８が設けられる。

第１図に示すようにチョーク弁全開時にはチョークレバ
ー１９の側方アーム３８とレバー３３の突出アーム３４
が衝接して掛止め部材２４をほぼ水平位置に支持する。

次いでエンジン始動時に運転者がチョークワイヤ１６を
引張るとチョークレバー１９は矢印Ｂの方向に回動し、
次いでファストアイドルスクリュー２２とストッパ２３
とが衝合してチョークレバー１９の回動運動と共にスロ
ットルレバー１７は回動され、第３図に示すようにチョ
ーク弁１１が全閉状態になるとスロットル弁１２は１７
度程度開弁される。

一方チョークレバー１９がこのように回動されるとチョ
ークレバー１９の側方アーム３８とレバー３３の突出ア
ーム３４との衝合が解除され、斯くして掛止め部材２４
は錘２７の作用によりピン２５回りを反時計方向に回動
し、図示しないストッパに当接して第３図に示す傾斜位
置に休止する。

一方、本発明によれば更にストッパ３９がスロットルレ
バー１７に一体的に形成され、掛止め部材２４は第３図
に示す休止位置でこのストッパ３９に対面する。

第３図に示すチョーク弁全閉状態でエンジンを始動し、
エンジンを始動したらただちにチョークワイヤ１６を操
作してチョーク弁１１を全開状態にする。

この操作によりチョークレバー１９も時計方向に回動さ
れ、それに伴なってスロットルレバー１７も時計方向に
回動されるがスロットルレバー１７のストッパ３９が掛
止め部材２４の掛止め作用端部３１に当接するとチョー
クレバー１９が回動するにもかかわらずスロットルレバ
ー１７の回動は阻止され、スロットル弁１２は１０〜１
５度の適切な開度に保持される。

チョーク弁１１が全開状態になるとチョークレバー１９
は第１図に示される始めの位置に戻る。

このとき再びチョークレバー１９の側方アーム３８とレ
バー３３の突出アーム３４とが当接してレバー３３を始
めの位置に戻す。

しかしながら掛止め部材２４はスロットルレバー１７の
ストッパ３９との圧接摩擦力により圧接係合状態に保持
され、斯くして支持体突出端部３７と側方アーム４５が
離れてレバー３３のみが回動することになる。

次いでエンジンの暖機運転が終了した後、運転者がアク
セルペタルをわずかばかり踏込むことのアクセルペタル
と連動したスロットルレバー１７は反時計方向に回転す
る。

このときスロットルレバー１７のストッパ３９と掛止め
部材２４とは摩擦係合が解かれ、掛止め部材２４はコイ
ルばね３６のばね力により第１図に示す状態に戻り、斯
くしてアイドリンク運転時のスロットル弁開度がスロッ
トルアジャストスクリュー２１により設定される通常運
転状態となる。

第４図〜第６図に別の実施例を示す。

第４図〜第６図において第１図〜第３図と同様の構成要
素は同一の符号で示す。

第５図を参照すると掛止め部材２４の掛止め部材支持体
２６は気化器本体１０に固定されたピン４０に回動可能
に枢着される。

支持体２６は上方に突出する突出アーム４１を一体的に
形成し、一方チョークレバー１９は側方に延びる側方ア
ーム４２を有し、これら突出アーム４１と側方アーム４
２との間にばね４３が装着される。

また気化器本体１０は支持体２６の上方に突出するスト
ッパ４４を有スる。

第４図のチョーク弁全開状態ではばね４３が緊張されて
支持体２６はストッパ４４に当接した状態に保持される
。

エンジン始動時にチョーク弁を徐々に開弁するとばね４
３の緊張は緩み、斯くして第６図に示すチョーク弁全開
状態では錘２７の作用により掛止め部材２４は傾斜状態
で休止する。

次いでエンジン始動後チョーク弁１１を全開するとスロ
ットルレバー１７のストッパ３９と掛止め部材２４は摩
擦係合し、その摩擦力によりたとえばね４３が緊張され
ても摩擦係合状態が維持され、アクセルペタルをわずか
踏込んでスロットルレバー１７を反時計方向に回動した
ときにストッパ３９と掛止め部材２４との係合が解かれ
てばね４３のばね力により掛止め部材２４は第１図の状
態に戻る。

掛止め部材２４は種々の変形例が考えられるが、チョー
ク弁を開弁する際にスロットルレバー１７と係合し、チ
ョーク弁全開後スロットルレバー１７を操作することに
よりその保合が解かれるように掛止め部材２４を弾性部
材を介してチョークレバー１９に関連協働せしめればよ
い。

こうすることによってエンジン始動後チョーク弁１１を
全開状態に戻してもスロットル弁１２は所定開度に保持
されることになる。

本発明によれば暖機運転時のエンジンの回転が円滑にな
り、かつ排気ガス中の有害成分を低減せしめることがで
きる。

またエンジン始動後チョーク弁をただちに全開状態に戻
せばよいのでチョーク弁操作が極めて容易になる。

また暖機完了後アクセルペタルを踏込むだけでエンジン
はアイドル状態になるので更にチョーク弁の操作が簡単
になる。

更に掛止め部材を錘の作用によって自動的に傾斜させる
ようにすることによって手動チョーク弁装置の構造を簡
単にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による手動チョーク弁装置の主要部の側
面図、第２図は第１図の矢印Ａに沿ってみた掛止め部材
の拡大平面図、第３図は別の状態を示す第１図と同様の
側面図、第４図は本発明による別の実施例を示す手動チ
ョーク弁装置の主要部の側面図、第５図は第４図の矢印
Ａに沿ってみた掛止め部材の拡大平面図、第６図は別の
状態を示す第４図と同様の側面図である。 １０・・・・・・気化器本体、１１・・・・・・チョー
ク弁、１２・・・・・・スロットル弁、１７・・・・・
・スロットルレバー、１９・・・・・・チョークレバー
、２０，２３．３９・・・・・・ストッパ、２２・・・
・・・ファストアイドルスクリュー、２４・・・・・・
掛止め部材、２５・・・・・・ピン、２６・・・・・・
支持体、２７・・・・・・錘、３６．４３・・・・・・
ばね。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ スロットル軸にチョークレバーの一端部を回動可能
   に取付けると共に該チョークレバーの他端部をチョーク
   弁に連結し、該チョークレバーに取付けたファストアイ
   ドルスクリューをスロットル軸に固着したスロットルレ
   バーに係合させて機関暖機運転時にチョーク弁が開弁す
   るにつれてスロットル弁を徐々に閉弁させるようにした
   気化器手動チョーク弁装置において、上記スロットルレ
   バーと保合可能な保合位置調節ねじを具えたほぼ水平配
   置の掛止め部材を気化器本体に回動可能に取付け、該掛
   止め部材に鍾を取付けてチョーク弁全閉時に該鍾の重力
   により掛止め部材を水平位置からスロットルレバーと保
   合可能な位置まで傾斜させると共に、機関始動後チョー
   ク弁が開弁せしめられたときに上記調節ねじとスロット
   ルレバーとを係合させることによりスロットル弁を一定
   開度に保持し、更に上記掛止め部材を弾性部材を介して
   チョークレバーに連結してスロットルレバーに連動させ
   たアクセルペタル操作時に上記弾性部材の復元力により
   掛止め部材を傾斜位置から水平位置に回動せしめること
   により掛止め部材とスロットルレバーとの係合を解除す
   るようにした気化器手動チョーク弁装置。