JPS5851276Y2 - 路面開口部蓋のはね上り防止構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は道路の側溝や雨水桝等の路面開口部の蓋の改良
に関する。

従来、雨水集収用桝の蓋は、その上を踏むとがたついて
騒音を発したり、特に、自動車などの重量物が高速で通
過するととび上ることもあり甚だ危険であった。

これを防ぐため、ボルト止めなどの手段によって蓋が固
定されると、蓋と受枠との間に土砂やごみがつまり開閉
が面倒になるのみならず、蓋への重圧やその他の原因に
よりねし山がつぶれたり、錆びついたりして、蓋自体を
壊さなければ開蓋できなくなるなどの事故が発生し易か
った。

本考案は上記欠点を除き、騒音発生防止するとともに、
常時は受枠に固定嵌装され、しかも、開閉が極めて容易
な改良された蓋およびこれにともなう受枠を提供する。

以下本考案の一実施例を図面にもとすいて説明する。

第１図乃至第５図に示す如く、本考案は大略的に言えば
、角形蓋体１が、その引起し側（第１図右側）にストッ
パ部挿入間隙Ａを有して受枠２に嵌装され、前記間隙Ａ
には係止鉤３が上下動可能に装着されている。

蓋本体１には横方向（第１図左右方向）外フレーム１０
．１０と、縦方向（第１図上下方向）の軸側（反引起し
側で第１図左側）外フレーム１１．引起し例外フレーム
１２とを有し、中央部が格子状をなす。

蓋本体１の四方隅角には、該蓋本体上面より低い上面を
有する軸側段部１３，１３と引起し側段部１４．１４と
が形成されている。

引起し側段部１４．１４の軸側には鉛直切欠部１５が設
けられる。

前記軸側外フレーム１１の縦方向中間部分にはバール差
込切欠１１ ａが設けられる。

一方、前記引起し例外フレーム１２の縦方向中間部分に
は略楕円形の指掛孔１６が鉛直に貫設され、該指掛孔１
６から縦方向両側の等距離位置に、角形の係止鉤装着孔
１７，１７が鉛直に貫設される。

そして、前記引起し例外フレーム１２にあって、前記両
側係止鉤装着孔１７，１７問および該孔の引起し側には
、夫々鉤受溝部１８、鉤受凹段部１９が形成されている
。

受枠２は長辺の横枠２１と短辺の縦枠２２ ａ 、２２
ｂとからなり、排孔に植込ボルト等の手段によって固定
されている。

該受枠２は前記軸側２方隅角に軸側おさえ部２３ ａが
、また、前記蓋本体１が正常位置に嵌装されたとき、そ
の引起し側段部１４が位置する直上には、前記横枠２１
から水平に突設された引起し側おさえ部２３ ｂが形成
される。

これらおさえ部２３は夫々蓋本体の軸受側段部１３およ
び引起し側段部１４の上面とその下面が１〜２ｍｍの間
隙を保つ程度とされる。

そして、蓋本体１は、該本体が引起し間隙Ａの寸法だけ
引起し側（第１図右側）へ移動され、蓋本体１が引起こ
されたとき、前記鉛直切欠１５が前記おさえ部２３ ｂ
の通過を許す程度に、前記引起し側おさえ部２３ ｂの
寸法と鉛直切欠１５の寸法とが設定されている。

係止鉤３は、蓋本体引起しのための把手を兼ね、前記引
起し例外フレーム１２上で該フレームの長さ方向に沿う
基体３０と、該基本の両端部から垂下される長い摺動脚
部３１と、前記基体３０の両側から引起し側に延設され
る鞍部３２および鞍部３２の先部から垂設される短いス
トッパ部３３とにより一体形成されている。

そして、前記ストッパ部３３は蓋本体の横方向に沿う厚
みが前記ストッパ部挿入間隙Ａよりも稍薄くされている
。

この係止鉤３は摺動脚部３１を前記蓋本体１の係止鉤装
着孔１７に挿入して正常な状態に取りつけられとき、蓋
本体１の上面と係止鉤３の上面とが路面−となり、かつ
、前記ストッパ部３３がストッパ部挿入間隙Ａ内に介在
するよう各部の高さ或いは厚みが決定されている。

前記摺動脚部３１の下部には基体３０の長さ方向に沿う
ピン３４が挿着される。

このピン３４は、係止鉤３がひき上げられたとき、引起
し例外フレーム下面に当り、該係止鉤３が蓋本体１から
離脱するのを防ぎ、そのどき、ストッパ部３３の下端が
引起し側縦枠２２ ｂの上面より上方にあるように設定
されている。

このような構造において、次にその作動状態を説明する
。

先ず、蓋本体１を受枠２に装着するには蓋本体の引起し
例外フレーム１２の端縁が受枠２の引起し側縦枠２２
ｂの内縁に当接する状態に組合わせた後、続いて、蓋本
体１の軸側外フレーム１１の端縁が受枠２の軸側縦枠２
２ ａの内縁に当接するまで該蓋本体１を軸側へ摺動さ
せる。

これによって前記ストッパ部挿入間隙Ａを確保され、蓋
本体１は正常位置となり、前記間隙に係止鉤３のストッ
パ部３３が落下介入される。

以上の作動により各段部１３．１４は、受枠２の隅角お
さえ部２３ ａ 、２３ ｂの下方に微少間隙を保って
装着されることになり、上方を大型車輛が高速で通過し
ても、蓋本体１ががたついていたり浮き上ることはなく
、係止鉤３を持上げない限り、蓋本体１が側方へ移動し
て前記段部とおさえ部との組み付けが外れる事態も生じ
ない。

蓋本体１を開くときは、前記と逆に係止鉤３を持ちあげ
て、ストッパ部３３をストッパ部挿入間隙Ａから離脱さ
せた後、蓋本体１を引起し側へ摺動させた後に該蓋本体
を持上げれば、容易に開蓋できる。

若し、受枠２と蓋本体１との隙間に土砂やほこりがたま
って蓋本体の摺動が困難な場合には、できるだけこれら
障害物をとり除いた後、バール差込切欠１１ ａにバー
ルを差しこんでこじれば容易に摺動できる。

本考案は以上の如く、角形蓋本体がその引起し側にスト
ッパ部挿入間隙を有して受枠に装着され、蓋本体はその
四方隅角に低い段部が形成され、引起し側段部の軸側に
は鉛直切欠部が設けられ、引起し例外フレームには係止
鉤装着孔が貫設され、該孔に挿入される摺動脚部と前記
ストッパ部挿入間隙に介入可能なストッパ部とを有する
係止鉤が装着され、受枠には、蓋本体が正常位置に嵌装
されたとき、前記各段と僅かの隙間を保ってその直上に
位置するおさえ部が形成されている。

従って、蓋の開閉が容易であり、一旦正常位置に嵌装さ
れた蓋本体は受枠に自動的にロックされ、蓋がはね上っ
たり、がたつきによる騒音を発することもない。

また蓋本体および受枠は構造的にも簡単で故障により開
閉不能に陥るなどの事故発生の懸念は全くない。

【図面の簡単な説明】 第１図は本考案の一実施例を示す組付平面図、第２図は
第１図のＩＩ −ＩＩ断面図、第３図は第１図のｌｌｌ
−ＩＩＩ断面図、第４図は第１図の要部拡大平面図、第
５図は第４図の■−■断面図である。 １・・・・・・蓋本体、１３・・・・・・軸側段部、１
４・・・・・・引起し側段部、１５・・・・・・鉛直切
欠、１７・・・・・・係止鉤装着孔、２・・・・・・受
枠、２３・・・・・・おさえ部、３・・・・・・係止鉤
、３１・・・・・・摺動脚部、３３・・・・・・ストッ
パ部、Ａ・・・・・・ストッパ挿入間隙。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 角形蓋本体がその引き起し側縦辺に対しストッパ部挿入
   間隙を有して受枠に装着され、前記蓋本体の横２辺の引
   起し側及びその反対の軸側には該蓋本体上面より低い上
   面を有する引起し側段部および軸側段部が形成され、該
   引起し側段部の軸側には鉛直切欠部が設けられ、前記引
   起し側縦辺には係止鉤装着孔が貫設され、該孔に挿入さ
   れる摺動脚部と前記ストッパ部挿入間隙に介入可能なス
   トッパ部とを有する係止鉤が装着され、前記受枠には、
   前記蓋本体が正常位置に嵌装されたとき前記各段部と僅
   かの隙間を保ってその直上に位置するおさえ部が形成さ
   れたことを特徴とする路面開口部蓋のはね上り防止構造
   。