JPS58497A - 船内外機のベロ−ズ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、エンジン出力を推進ユニットへ伝える自在
継手をベローズで水密に覆った船内外機における、ベロ
ーズ取付構造に関するものである。

船内外機では船体内に配置されたエンジンの出力を、自
在継手を介して推進ユニットへ伝達するがここの自在継
手への海水などの付着を防止するため、自在継手はベロ
ーズによって水密に覆われている。

第１図は従来の船内外機における要部断面図であり、符
号１０は推進ユニット、１２はこの推進ユニット１０の
アッパケース、１４はトランサム（船尾板）、１６はこ
のトランサム１４に固定されたトランサムプレートであ
る。エンジン（図示せず）の出力はダブルカルダン式自
在継手１８を介して推進ユニット１０へ伝えられる。２
０はステアリングフォークの中央下部に形成された筒部
であり、このステアリングフォー？は前記トランサムプ
レート１６に上下方向へ回動可能に軸着されると共に、
その筒部２０にはアツノ（ケース１２が左右方向へ回動
可能に軸着されている。すなわち筒部２０の上端にはア
ッパケース１２に突設さ”　れた腕部Ｌ２が軸着され、
筒部２０の下端にはアッパケース１２の他の部分が軸着
されている。

２４はベローズでありその一端はトランサムプレート１
６側の筒部１７の外周に水密に結合され、その他端は推
進ユニツ）１０側に結合されている。

すなわちアッパケース１２には環状のベローズガイド２
６がベルト２８により固定され、このベローズガイド２
６の外周面にベローズ２４が結合されている。ベローズ
２４とベローズガイド２６との結合部の水密性を確保す
るため、ベローズガイド２６外局面に環状溝３ｏを形成
する一方、ベローズ２４の開口部内周面には環状凸部３
２を形成し、この環状凸部３２を環状溝３ｏに係入させ
た後、ベローズ２４の開口外周面を締付環３４で締付け
ている。またベローズガイド２６とアッパケース１２の
開口部外周面との間の水密性を確保するため、両者の間
にｏリング３６が挾持されている。

このように従来の装置ではベローズガイド２６とアッパ
ケース１２開口外周面との間の水密性を確保するために
、ボルト２８によってベローズガイド２６をアッパケー
ス１２に強固に固定すると共に、両者の接合面間にｏリ
ング３６を挾持させることか必要で、部品点数が増える
だけでなく組立性も悪くなるという不都合があった。ま
たベローズガイド２６を省いてアッパケース１２の開口
外周面に直接環状溝３０を形成することも考えられるが
、この場合はアッパケース１２の腕部２２が近接してい
るためこのような加工は非常に困難である。このため従
来はベローズガイド２６外周に環状溝３０を形成したも
のであるが、このベローズガイド２６とアッパケース１
２の水密性確保のためボルト３６で両者を強固に締結す
る必要があった。この結果ベローズガイド２６が厚肉に
なり大型の自在継手を収容する空間の確保が困難になる
と共に、重量が増加するといン不都合もあった。

この発明はこのような事情に鑑みなされたもので、従来
装置に比べて部品点数が少なくなり組立性を向上させる
ことができるだけでなく、自在継手の収容空間の拡大お
よび軽量化をも同時に因ることが可能な船内外機のベロ
ーズ取付構造を提供することを目的と、する。

この発明はこのような目的を達成するため、エンジン出
力を推進ユニットに伝える自在継手を、ベローズにより
水密に覆った船内外機において、前記推進ユニット側の
ベローズ取付筒部の外周面に開口方向を指向して縮径し
た段部な形成する一方、前記ベローズ取付筒部の外周面
にはその開口一方向から環状部材を装着し、前記環状部
材の端面と前記段部とで環状溝を形成すると共に、前記
ベローズ側の開口部内周面に形成した環状凸部を前記環
状溝に係合させるように構成したものである。

以下図面に示す実施例に基づいてこの発明の詳細な説明
する。

第２図はこの発明を適用した船内外機の側面図、第３図
はその要部の拡大断面図、第４図は第３図におけるｍＶ
−Ｎ線端面図、また第５図は第３図の一部拡大図である
。第２図において４０は推進ユニット、４２はアッパケ
ース、４４はロアケースである。トランサム４６に固定
されたトランサムプレート４８には、ピン５０によって
ステアリングフォーク５２の７オ一ク部分が上下方向へ
回動可能に軸着され、このステアリングフォーク５２の
中央下部に形成された筒部５４には、ステアリング軸５
６によってアッパケース４２が左右方向へ回動可能に軸
着されている。船体内に配設されたエンジン（図示せず
）の出力は、軸５８からベローズ６０内に配設された自
在継手６２（第３図参照）を介して推進ユニット４０の
入力軸６４に伝達される。入力軸６４の回転は公知の正
逆転切換機構６６を経て垂直軸６８、傘歯車７０、出力
軸７２を介しプロペラ７４へ伝えられる。また７６は前
記トランサム４６を貫通するようにトランサムプレート
４８に揺動可能に支持されたステアリングロッドであり
、このステアリ、ングロツド７６の一端は推進ユニット
４０の上部へボールジヨイントによって連結されている
。従ってこのステアリングロッド７６を船体内から操作
することによって、推進ユニット４０を左右方向へ揺動
させることができる。

第３′因において７８は推進ユニット４０側のベローズ
取付筒部であって、前記アツノ（ケース４２と一体に円
筒形に形成されている。前記入力軸６４゛はこのベロー
ズ取付筒部７８の内周面に一対のスラスト軸受８０．８
２を介して回転自在に保持されている。すなわちスラス
ト軸受８０．８２のインナレース８４．８６は、入力軸
６４と一体に形成されたフォーク８８と、このフォーク
８８と反対の端部から入力軸６４にスプライン結合され
た入力歯車９０との間に、スペーサ等を介して挾持され
ている。またスラスト軸受８０．８２のアウータレース
９２．９４は、前記筒部７８の内面に係止されたリング
９６と、この筒部７８の開口側から挿入された保持筒９
８との間に挾まれ、この保持筒９８はリング１００を介
し筒部７８の開口の内面に螺入されたリテーナ１０２に
よって筒部７８の内部に固定されている。

ベローズ取付筒部７８の外周面には開口方向を指向して
縮径する段部１０４が形成され、この段部１０４のさら
に開口寄り位置には同様に開口方向に向って縮径する第
２の段部１０６が形成されている。１０８は環状部材と
してのベローズガイドであって、その外径は筒部７８の
外径と略同−となっている。このベローズガイド１０８
は第２の段部１０６へ筒部７８の開口方向から装着され
、第４図に示すようにベローズガイド１０８を貫通して
筒部７８へ挿入された２本のビン１１０によって筒部７
８へ固定される。この時ベローズガイド１０８の端面は
前記段部１０４と共に第５図に示すように環状溝１１２
を形成する。一方前記ペローズ６０の開口部内周面には
環状凸部１１４が形成されている。ベローズ６０の開口
部はベローズガイド１０８の外周面に沿って筒部７８へ
装着され、環状凸部１１４を環状溝１１２に係合させる
。この時前記２本のビン１１０；１１０はベローズ６０
の内面によってその脱落が防止される。

１１６は締付環であリベローズ６０の開口部外周に装着
される。すなわちベローズ６０を第３．５図の位置に装
着した後、この締付環１１６はベローズ６０の開口部外
周に強固に締付けられ、環状凸部１１４を環状溝１１２
内に押圧する。

第３図において１１８はトランサムプレート４８側のベ
ローズ取付筒部であり、この筒部１１８の外周面には環
状溝１２０が形成される一方、ベローズ６０の開口部内
面にはこの環状溝１２０に係入する環状凸部１２２が形
成され、これら環状溝１２０と環状凸部１２２とが係合
した状態でベローズ６０は締付環１２４で筒部１１８へ
締付けられ、筒部１１８とベローズ６０との間の水密性
が確保されている。なおこの筒部１１８の下部および前
記ベローズガイド１０８の下部は、第３図に示すように
ベローズ６０の内面に沿うようにベローズ６０内へ延出
し、ベローズ６０の伸縮時におけるベローズ６０の変形
を規制している。

以上の実施例によれば、ベローズ６０の開口部とアッパ
ケース４２偶のベローズ取付筒部７８との接合部に海水
等が侵入しても、筒部７８の段部１０４にベローズ６０
の環状凸部１１４が押圧されているので、この段部１０
４よりも奥へは海水は侵入しない。すなわち環状部材と
してのベローズガイド１０８と筒部７８との接合部は前
記段部１０４よりもベローズ６０内部側に位置するため
、この接合部までは海水が侵入することがな０゜またベ
ローズ６０の内面とベローズガイド１０８との接合部も
前記段部１０４よりもベローズ６０内部側に位置するか
ら、この接合部へも海水は侵入することがない。

このようにベローズガイド１０８と筒部７８との接合部
へは海水は侵入しないので、ベローズガイド１０８は筒
部７８へ水密に固定する必要はない。従ってベローズガ
イド１０８はボルト等シニよって筒部７８へ強固に固定
する必要はなく、この実施例のようにビン１１０でその
移動を規制するだけで足りる。この結果環状部材として
のベローズガイドは肉厚を薄くすることができ、自在継
手６２の収容空間の拡大と重量の軽減を図ること力；可
能になるのである。

なおこの実施例では第２の段部１０６を筒部７８に形成
し、ここにベローズガイド１０８を係止させるようにし
たので、ベローズガイド１０８を一層確実ｄ筒部７８へ
固定できる。

この発明は以上のように推進ユニット側のベロ−ズ取付
筒部の外周面に開口方向を指向して縮径する段部を形成
し、この段部と筒部へ装着された環状部材の端面とで環
状溝を形成し、この環状溝へベローズ開口部内面に形成
された環状凸部を係入するように構成したので、ベロー
ズに付着する海水等は環状溝と環状凸部との接触部分で
阻止される。このためこの環状溝よりもベローズ内側に
位置する環状部材と筒部との接合部は水密にする必要が
無くなる。従って環状部材と筒部との間には０リングな
どのシール材が不要になるばかりでなく、環状部材を筒
部へ強固に固定するボルトなども不要になり、部品点数
の大幅な削減と組立の簡単化を図ることができる。また
環状部材はボルト等で筒部へ固定する必要が無くなるた
め、環状部材を薄肉にすることが可能となり、自在継手
の収容空間の拡大と軽量化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の要部断面図、第２図はこの発明の一
実施例を示す側面因、第３図はその要部断面図、第４図
は第３因におけるｍＶ−Ｎ線端面図、第５図は第３−図
の一部拡大図である。 ４０・・・推進ユニツ）、６０・・・ベローズ、６２・
・・自在継手、７８・・・ベローズ取付筒部、１０４・
・・段部、 １０８・・・環状部材としてのベローズガイド、１１２
・・・環状溝、１１４・・・環状凸部。 特許出願人　　ヤマハ発動機株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジン出力を推進ユニットに伝える自在継手を、ベロ
   ーズにより水密に覆った船内外機において、前記推進ユ
   ニット側のベローズ取付筒部の外周面に開口方向を指向
   して縮径した段部を形成する一方、前記ベローズ取付筒
   部の外周面にはその開口方向から環状部材を装着し、前
   記環状部材の端面と前記段部とで環状溝を形成すると共
   に、前記ベローズ側の開口部内周面に形成した環状凸部
   を前記環状溝に係合させたことを特徴とする船内外機の
   ベローズ取付構造。