JPS5849237A - 成形用フアブリツクおよびその製造方法 - Google Patents
成形用フアブリツクおよびその製造方法Info
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- JPS5849237A JPS5849237A JP13304881A JP13304881A JPS5849237A JP S5849237 A JPS5849237 A JP S5849237A JP 13304881 A JP13304881 A JP 13304881A JP 13304881 A JP13304881 A JP 13304881A JP S5849237 A JPS5849237 A JP S5849237A
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- fabric
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- molding
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は成形用ファブリックに関するものである。さら
に詳しくは、プラスチックスシートと複合させた状態で
曲面を有する構造体に成形するだめのものであり、特に
絞り比の大きな深絞り成形体用として好適が成形用ファ
ブリックに関するものである。
に詳しくは、プラスチックスシートと複合させた状態で
曲面を有する構造体に成形するだめのものであり、特に
絞り比の大きな深絞り成形体用として好適が成形用ファ
ブリックに関するものである。
車輛や家庭用の内装材として、プラスチックスシートを
曲面を有する構造体に成形することはよく知られている
。しかし、プラスチックスシート単独の成形物は外観が
平面的で、かつ冷たく硬い感触を与えるため、その表面
に布帛を貼りつけることも行なわれている。この場合、
曲面に対して貼りつけるためには布帛を型に合わせて裁
断縫製する必要があるが、このような方法は工程的に非
能率であるために、上記布帛をプラスチックスシートに
貼り合わせた複合ンートにし、この複合シートを熱成形
あるいは真空成形により一挙に所望の形状に成形してし
まうことが提案されている。しかし、この能率的な成形
法を採用する場合の問題は、布帛自身の伸長性が十分で
ないことから、特に絞り比（展開倍率）の大きい成形品
になると適用しにくくなるとか、タテ・ヨコ方向の伸び
のバランスが悪くて成形が難しくなるということである
。また、たとえ伸長性を大きいものにしたとしても、絞
り比の大きい成形品の場合は、成形後に布帛が元の形に
戻ろうとする力のためにコーナ部において布帛が浮き上
って剥離したｂｌまた成形時の伸びの大きい部位と小さ
い部位とで厚さ・密度の変化が生じ、これが外観を悪く
してその商品価値を低下せしめることになるのである。
曲面を有する構造体に成形することはよく知られている
。しかし、プラスチックスシート単独の成形物は外観が
平面的で、かつ冷たく硬い感触を与えるため、その表面
に布帛を貼りつけることも行なわれている。この場合、
曲面に対して貼りつけるためには布帛を型に合わせて裁
断縫製する必要があるが、このような方法は工程的に非
能率であるために、上記布帛をプラスチックスシートに
貼り合わせた複合ンートにし、この複合シートを熱成形
あるいは真空成形により一挙に所望の形状に成形してし
まうことが提案されている。しかし、この能率的な成形
法を採用する場合の問題は、布帛自身の伸長性が十分で
ないことから、特に絞り比（展開倍率）の大きい成形品
になると適用しにくくなるとか、タテ・ヨコ方向の伸び
のバランスが悪くて成形が難しくなるということである
。また、たとえ伸長性を大きいものにしたとしても、絞
り比の大きい成形品の場合は、成形後に布帛が元の形に
戻ろうとする力のためにコーナ部において布帛が浮き上
って剥離したｂｌまた成形時の伸びの大きい部位と小さ
い部位とで厚さ・密度の変化が生じ、これが外観を悪く
してその商品価値を低下せしめることになるのである。
本発明の目的は上述のような従来技術の欠点を解消し、
深絞り成形をする場合であっても布帛のコーナ部での浮
き上りや厚さ・密度の変化発生がなく、成形の原形に忠
実な美しい成形品を得ることができる成形用ファブリッ
クおよびその製造方法を提供せんとすることにある。
深絞り成形をする場合であっても布帛のコーナ部での浮
き上りや厚さ・密度の変化発生がなく、成形の原形に忠
実な美しい成形品を得ることができる成形用ファブリッ
クおよびその製造方法を提供せんとすることにある。
上記目的を達成する本発明の成形用ファブリックは、フ
ロントに非伸縮性繊維を、バックに伸縮性繊維を用いた
経編地であり、該経編地のタテ・ヨコ方向の破断伸度が
共に２００％以上であり、さらに５Ｋｇ／ｓｃｍ巾荷重
時のタテ・ヨコ少なくとも一方向の伸長率が６０％以上
でかつタテ・ヨコ方向の伸び比率が１ ： ０．７５〜
１．２５であり、かつ１００チ伸長時の応力保持率が６
０チ以下であることを特徴とするものである。
ロントに非伸縮性繊維を、バックに伸縮性繊維を用いた
経編地であり、該経編地のタテ・ヨコ方向の破断伸度が
共に２００％以上であり、さらに５Ｋｇ／ｓｃｍ巾荷重
時のタテ・ヨコ少なくとも一方向の伸長率が６０％以上
でかつタテ・ヨコ方向の伸び比率が１ ： ０．７５〜
１．２５であり、かつ１００チ伸長時の応力保持率が６
０チ以下であることを特徴とするものである。
ファブリックの組織は成形時のバランスした伸長を与え
るため経編地としている。この経編地におけるフロント
の非伸縮性繊維としては、ポリエステル、ポリアミド、
ポリアクリル、ポリプロピレンなどの合成繊維が好適で
あり、かつその経編地の編成性の点から長繊維であるこ
とが望ましい。特に、成形品が自動車用途、とりわけイ
ンストルーメンドパネルなどのように苛酷な耐光堅牢度
を必要とする用途に対してはポリエステル繊維の、しか
も長繊維が最も好適である。また、経編地におけるバッ
クの伸縮性繊維としては、高伸縮性でかつ耐熱性の低い
ポリウレタン弾性糸が好適である。
るため経編地としている。この経編地におけるフロント
の非伸縮性繊維としては、ポリエステル、ポリアミド、
ポリアクリル、ポリプロピレンなどの合成繊維が好適で
あり、かつその経編地の編成性の点から長繊維であるこ
とが望ましい。特に、成形品が自動車用途、とりわけイ
ンストルーメンドパネルなどのように苛酷な耐光堅牢度
を必要とする用途に対してはポリエステル繊維の、しか
も長繊維が最も好適である。また、経編地におけるバッ
クの伸縮性繊維としては、高伸縮性でかつ耐熱性の低い
ポリウレタン弾性糸が好適である。
経編地は、特にその地組織はバック糸が成形時に容易に
伸長できるように粗ゲージで編成することが望ましい。
伸長できるように粗ゲージで編成することが望ましい。
また、同様に表面のフロント糸も表面外観の均一性付与
のだめに行なう起毛処理のためにルーズな編成にし、起
毛時に掻取されることにより編地のループを締め、編地
の伸縮性を減殺することがないようにすることが望まし
い。また、上記の起毛処理ではバック糸の伸縮性繊維が
掻き出されることもあるので、このような掻き出し防止
のために、バック糸は他糸を巻きつけたコアヤーン又は
合撚糸よりも、むしろ裸光のままの方が好適、である。
のだめに行なう起毛処理のためにルーズな編成にし、起
毛時に掻取されることにより編地のループを締め、編地
の伸縮性を減殺することがないようにすることが望まし
い。また、上記の起毛処理ではバック糸の伸縮性繊維が
掻き出されることもあるので、このような掻き出し防止
のために、バック糸は他糸を巻きつけたコアヤーン又は
合撚糸よりも、むしろ裸光のままの方が好適、である。
上述のような経編地は、その特性の第１条件として大き
な伸長性を有し、かつタテ・ヨコ方向にバランスのとれ
た伸びが行なえるようにすることが必要である。さらに
その伸長特性は、タテ・ヨコ方向の破断伸度が共に２０
０チ以上で、かつ５ Ｋ９１５ ｃｍ巾の荷重時のタテ
・ヨコ少なくとも一方向の伸長率が６０チ以上であると
共に、タテ・ヨコ方向の伸び比率が１ ： ０．７５〜
１．２５であることが必要である。この伸長特性を満足
することにより、絞り度が０．２５以上、さらには０．
４０以上に及ぶ深絞り成形をする場合にファブリックの
均一なバランスのとれた伸長を与えることができる。こ
こで絞り度とは直径Ｄ、深さＨの円筒状成形穴において
、Ｈ／Ｄによって与えられる値のことである。
な伸長性を有し、かつタテ・ヨコ方向にバランスのとれ
た伸びが行なえるようにすることが必要である。さらに
その伸長特性は、タテ・ヨコ方向の破断伸度が共に２０
０チ以上で、かつ５ Ｋ９１５ ｃｍ巾の荷重時のタテ
・ヨコ少なくとも一方向の伸長率が６０チ以上であると
共に、タテ・ヨコ方向の伸び比率が１ ： ０．７５〜
１．２５であることが必要である。この伸長特性を満足
することにより、絞り度が０．２５以上、さらには０．
４０以上に及ぶ深絞り成形をする場合にファブリックの
均一なバランスのとれた伸長を与えることができる。こ
こで絞り度とは直径Ｄ、深さＨの円筒状成形穴において
、Ｈ／Ｄによって与えられる値のことである。
また、本発明において破断伸度および５ ＫＶ１５ ｃ
ｍ巾の荷重伸長率とは次のように測定されたものである
。即ち、長さ２０ｃｒｒＬ、巾５ｃｒｒＬの大きさのフ
ァブリック試料を採取し、この試料の長さ方向の両端部
をつかみ部としてその両端のつかみ部を残した中央測定
部の長さが１０ｃｍとなるようにし、両端つかみ部によ
り２０ ｃｒＩＬ／分の速度で引張りその荷重−伸長曲
線を求め、この曲線からそれぞれ破断伸度および５ Ｋ
ｙ１５ ｃｍ巾の荷重伸長率を求める。
ｍ巾の荷重伸長率とは次のように測定されたものである
。即ち、長さ２０ｃｒｒＬ、巾５ｃｒｒＬの大きさのフ
ァブリック試料を採取し、この試料の長さ方向の両端部
をつかみ部としてその両端のつかみ部を残した中央測定
部の長さが１０ｃｍとなるようにし、両端つかみ部によ
り２０ ｃｒＩＬ／分の速度で引張りその荷重−伸長曲
線を求め、この曲線からそれぞれ破断伸度および５ Ｋ
ｙ１５ ｃｍ巾の荷重伸長率を求める。
また、上記経編地の第２の条件は、１００ｑＩＩ伸長時
の応力保持率が６０チ以下であることが必要である。こ
の応力保持率が６０チを越えるときは、成形後の伸長の
弾性回復により、成形品のコーナ一部でのファブリック
の浮き上りが生じやすく、剥離しやすくなるため好まし
くない。
の応力保持率が６０チ以下であることが必要である。こ
の応力保持率が６０チを越えるときは、成形後の伸長の
弾性回復により、成形品のコーナ一部でのファブリック
の浮き上りが生じやすく、剥離しやすくなるため好まし
くない。
上述の本発明による成形用ファブリックは、フロントに
非伸縮性繊維を用い、バックに伸縮性繊維を用いてゲー
ジが粗な経編地となるように編成し、その後の加工にお
ける染色温度条件（湿熱温度）および乾熱仕上条件（乾
熱温度）を調節することにより、上述した成形用ファブ
リックの伸長特性並びに１００チ伸長時の応力保持率特
性を有するようにすることによって得ることができる。
非伸縮性繊維を用い、バックに伸縮性繊維を用いてゲー
ジが粗な経編地となるように編成し、その後の加工にお
ける染色温度条件（湿熱温度）および乾熱仕上条件（乾
熱温度）を調節することにより、上述した成形用ファブ
リックの伸長特性並びに１００チ伸長時の応力保持率特
性を有するようにすることによって得ることができる。
起毛加工は、成形後の７アプリツクの外観を編地むらや
すけが顕在しない均一なものにする上で好適である。こ
の起毛加工は染色処理後に行なうことが好ましく、この
染色後の起毛により染色前起毛に比べて編地の伸長性を
大きく保ち、かつ毛足の一層密集したものとすることが
できる効果がある。
すけが顕在しない均一なものにする上で好適である。こ
の起毛加工は染色処理後に行なうことが好ましく、この
染色後の起毛により染色前起毛に比べて編地の伸長性を
大きく保ち、かつ毛足の一層密集したものとすることが
できる効果がある。
本発明の成形用ファブリックは、前述したようにフロン
トに非伸縮性の合成繊維、特にポリエステル長繊維を用
い、バックにポリウレタン弾性糸を用いる場合が好適で
あるが、このようなファブリックは粗ゲージの編成生機
を得だ後、起毛加工を行ない、しかる後その経編地を１
３０°Ｃ以上の高温染色および／又は１８０°Ｃ以上の
乾熱による仕上処理をすることにより得ることができる
。−１３０°Ｃ以上の染色による湿熱処理又は１８０°
Ｃ以上の仕上時の乾熱処理のいずれかにより、伸縮性繊
維であるポリウレタン弾性糸の弾性回復力は減殺され、
これによって成形後のファブリックとプラスチックスシ
ートとの剥離強度が高度に保持されることになる。
トに非伸縮性の合成繊維、特にポリエステル長繊維を用
い、バックにポリウレタン弾性糸を用いる場合が好適で
あるが、このようなファブリックは粗ゲージの編成生機
を得だ後、起毛加工を行ない、しかる後その経編地を１
３０°Ｃ以上の高温染色および／又は１８０°Ｃ以上の
乾熱による仕上処理をすることにより得ることができる
。−１３０°Ｃ以上の染色による湿熱処理又は１８０°
Ｃ以上の仕上時の乾熱処理のいずれかにより、伸縮性繊
維であるポリウレタン弾性糸の弾性回復力は減殺され、
これによって成形後のファブリックとプラスチックスシ
ートとの剥離強度が高度に保持されることになる。
本発明の成形用ファブリックは、プラスチックスシート
に貼りつけ複合シートにした状態で熱成形又は真空成形
される。相手となるプラスチックスシートとしてはポリ
プロピレン発泡体シート、ポリエチレン発泡体シート、
塩化ビニルシートなど成形可能なものであればいずれも
適用可能である。
に貼りつけ複合シートにした状態で熱成形又は真空成形
される。相手となるプラスチックスシートとしてはポリ
プロピレン発泡体シート、ポリエチレン発泡体シート、
塩化ビニルシートなど成形可能なものであればいずれも
適用可能である。
本発明は絞り度の大きい深絞り成形用として特に好適で
あるが、絞り度の小さい成形用にも適用できることは勿
論である。したがって、展開率（絞り比）の大きい自動
車用インストルーメンドパネルの表皮材として特に好適
であるが、これに限らずカーシート、ドアトリム、コン
ソールボックス、天井などの自動車内装材は勿論、電車
などの他の車輛用、航空機、船舶等の内装材、家具、家
電品用外装材、頭具ガど広く適用することができる。
あるが、絞り度の小さい成形用にも適用できることは勿
論である。したがって、展開率（絞り比）の大きい自動
車用インストルーメンドパネルの表皮材として特に好適
であるが、これに限らずカーシート、ドアトリム、コン
ソールボックス、天井などの自動車内装材は勿論、電車
などの他の車輛用、航空機、船舶等の内装材、家具、家
電品用外装材、頭具ガど広く適用することができる。
上述したように本発明の成形用ファブリックは、フロン
トに非伸縮性繊維を、バックに伸縮性繊維を用いだ経編
地であり、該経編地のタテ・ヨコ方向の破断伸度が共に
２００チ以上であり、さらに５ Ｋｇ７５ ｃｍ巾荷重
時のタテ・ヨコ少なくとも一方の伸長率が６０％以上で
かつタテ・ヨコ方向の伸び比率が１ ： ０．７５〜１
．２５であるような伸長特性を有していることにより、
成形時には低応力で、二次元的にタテ・ヨコがバランス
のとれた大きな伸長性を有するため、深絞りであっても
全面に均一に伸長を行ない、しかも１００％伸長時の応
力保持率が６０チ以下であることにより、成形後にコー
ナ一部での浮き上りが抑制され、外観の均一なかつ風合
の優れた成形品を得ることが可能となる。
トに非伸縮性繊維を、バックに伸縮性繊維を用いだ経編
地であり、該経編地のタテ・ヨコ方向の破断伸度が共に
２００チ以上であり、さらに５ Ｋｇ７５ ｃｍ巾荷重
時のタテ・ヨコ少なくとも一方の伸長率が６０％以上で
かつタテ・ヨコ方向の伸び比率が１ ： ０．７５〜１
．２５であるような伸長特性を有していることにより、
成形時には低応力で、二次元的にタテ・ヨコがバランス
のとれた大きな伸長性を有するため、深絞りであっても
全面に均一に伸長を行ない、しかも１００％伸長時の応
力保持率が６０チ以下であることにより、成形後にコー
ナ一部での浮き上りが抑制され、外観の均一なかつ風合
の優れた成形品を得ることが可能となる。
実施例１
７５デニール、３６フイラメントのポリエステル長繊維
をフロントに、４０デニールのポリウレタンスパンデッ
クス糸をバックに、２４ゲージ、２枚筬トリコットの缶
液にそれぞれフルセットで配置し、フロント１−２／バ
ック１−１の振りを与え、フロンｌ−２４０／パツク１
２０のランナー比で、編成密度４０コ一ス／インチの経
編地を編成した。この織地を１３０℃で染色、乾燥後、
起毛し、１８０°Ｃの乾熱温度で６２ウ工ル／インチ、
７２コ一ス／インチに仕上加工した。該染色起毛編地を
塩化ビニルペーストを７００９／ｍ’の割合で編地裏面
に下引きし、加熱キュアし、複合シートを得た。
をフロントに、４０デニールのポリウレタンスパンデッ
クス糸をバックに、２４ゲージ、２枚筬トリコットの缶
液にそれぞれフルセットで配置し、フロント１−２／バ
ック１−１の振りを与え、フロンｌ−２４０／パツク１
２０のランナー比で、編成密度４０コ一ス／インチの経
編地を編成した。この織地を１３０℃で染色、乾燥後、
起毛し、１８０°Ｃの乾熱温度で６２ウ工ル／インチ、
７２コ一ス／インチに仕上加工した。該染色起毛編地を
塩化ビニルペーストを７００９／ｍ’の割合で編地裏面
に下引きし、加熱キュアし、複合シートを得た。
この複合シートを１７０°Ｃに加熱後、最大展開率約３
００チの複雑な曲面形状、を有するＡＢＳ （アクリル
ニトリル−ブタジェン−スチレン共重合ポリマー）樹脂
からなる自動車用インストルーメンドパネルコアーに真
空成形を実施した。成形は曲面形状に沿って無理なく成
形でき、成形後も最大展開率を有する部位にスケがなく
、展開率が最小（０）の部位との外観、風合も大差なく
、美しい仕上りを得た。
００チの複雑な曲面形状、を有するＡＢＳ （アクリル
ニトリル−ブタジェン−スチレン共重合ポリマー）樹脂
からなる自動車用インストルーメンドパネルコアーに真
空成形を実施した。成形は曲面形状に沿って無理なく成
形でき、成形後も最大展開率を有する部位にスケがなく
、展開率が最小（０）の部位との外観、風合も大差なく
、美しい仕上りを得た。
上記成形前の染色起毛ファブリックの破断伸度ハタテ３
８０ ％ 、ヨコ４２７％、タテ・ヨコ伸ヒ比率１ ：
１．１２．５ ＫＶ１５ ｃｍ巾荷重時の伸長率は、
タテ２４０％、ヨコ２１３％、タテ・ヨコ伸び比率１
： ０．８９．１００％伸長後の応力保持は、タテ４７
チ、ヨコ５３チであった。
８０ ％ 、ヨコ４２７％、タテ・ヨコ伸ヒ比率１ ：
１．１２．５ ＫＶ１５ ｃｍ巾荷重時の伸長率は、
タテ２４０％、ヨコ２１３％、タテ・ヨコ伸び比率１
： ０．８９．１００％伸長後の応力保持は、タテ４７
チ、ヨコ５３チであった。
実施例２
７０テニール、２４フイラメントのナイロン長繊維をフ
ロントに、２０デニールポリウレタンスパンデツクス糸
をバックに、２８ゲージ１．２枚筬トリコットの缶液に
それぞれフルセットで配置し、フロントに１−３／バッ
ク１−１の振りを与え、フロント２１２／バツク１０１
のランナー比で、編成密度５０コ一ス／インチの経編地
を編成した。
ロントに、２０デニールポリウレタンスパンデツクス糸
をバックに、２８ゲージ１．２枚筬トリコットの缶液に
それぞれフルセットで配置し、フロントに１−３／バッ
ク１−１の振りを与え、フロント２１２／バツク１０１
のランナー比で、編成密度５０コ一ス／インチの経編地
を編成した。
この編地を９８°Ｃで染色、乾燥後、起毛し、仕上温度
１９０°Ｃで６６ウ工ル／インチ、８２コ一ス／インチ
に仕上加工した。
１９０°Ｃで６６ウ工ル／インチ、８２コ一ス／インチ
に仕上加工した。
該染色起毛編地を、ポリエチレン発泡体５ ｍｍ厚さの
シートにラミネートのうえ、絞り比０．３２（直径１０
ｃＩｎ円の対し、凹面の深さ３．２ｆｆｉ）の凹部造面
体を有する成形体に加熱成形した。成形は凹部形状に沿
って無理なく成形でき、成形後も凹部底面の浮きもなく
、凹部と平面部（絞り比０）との外観、風合差もほとん
どなしに、美しい成形品が得られた。
シートにラミネートのうえ、絞り比０．３２（直径１０
ｃＩｎ円の対し、凹面の深さ３．２ｆｆｉ）の凹部造面
体を有する成形体に加熱成形した。成形は凹部形状に沿
って無理なく成形でき、成形後も凹部底面の浮きもなく
、凹部と平面部（絞り比０）との外観、風合差もほとん
どなしに、美しい成形品が得られた。
上記成形前の染色起毛ファブリックの破断時の伸度は、
タテ方向２６４％、ヨコ方向２１３チ、タテ・ヨコ方向
の伸び比率１ ： ０．８１．５Ｋｇ１５Ｃｂ゛巾荷重
時の伸長率は、タテ方向１６０％、ヨコ方向１４０％、
タテ・ヨコ方向の伸び比率１ ： ０．８７５．１００
チ伸長後の応力保持率は、タテ５３％、ヨコ６０％であ
った。
タテ方向２６４％、ヨコ方向２１３チ、タテ・ヨコ方向
の伸び比率１ ： ０．８１．５Ｋｇ１５Ｃｂ゛巾荷重
時の伸長率は、タテ方向１６０％、ヨコ方向１４０％、
タテ・ヨコ方向の伸び比率１ ： ０．８７５．１００
チ伸長後の応力保持率は、タテ５３％、ヨコ６０％であ
った。
実施例３
７５デニール、３８フイラメントのアクリールニトリル
系長繊維をフロントに、４０デニールのポリウレタンス
パンデックス糸をバックに、２４ゲージ、２枚筬トリコ
ットの缶液にそれぞれフルセットで配置し、フロントに
１−３／バツクに１−１の振りを与え、フロント２１４
／バツク１２４のランナー比で、編成密度４０コ一ス／
インチの経編地を編成した。この編地を９０’Ｃで染色
、乾燥後、起毛し、仕上温度１８０°Ｃで、５８ウ工ル
／インチ、６８コ一ス／インチに仕上加工した。
系長繊維をフロントに、４０デニールのポリウレタンス
パンデックス糸をバックに、２４ゲージ、２枚筬トリコ
ットの缶液にそれぞれフルセットで配置し、フロントに
１−３／バツクに１−１の振りを与え、フロント２１４
／バツク１２４のランナー比で、編成密度４０コ一ス／
インチの経編地を編成した。この編地を９０’Ｃで染色
、乾燥後、起毛し、仕上温度１８０°Ｃで、５８ウ工ル
／インチ、６８コ一ス／インチに仕上加工した。
該染色起毛編地を、ポリプロビレ／発泡体３ｍｍ厚さの
シートにラミネートし、複合シートを得た。
シートにラミネートし、複合シートを得た。
この複合シートを１５５°Ｃに加熱後、最大展開率約２
５０％の曲面形状を有するカーシート（イス）に一体成
形した。
５０％の曲面形状を有するカーシート（イス）に一体成
形した。
成形は、カーシートの曲面に沿って無理なく成形され、
最大展開率を有する部位と展開率の小なる部位との外観
、風合も大差なく美しいカーシートを得だ。
最大展開率を有する部位と展開率の小なる部位との外観
、風合も大差なく美しいカーシートを得だ。
上記成形前の染色起毛ファブリックの破断時の伸度は、
タテ方向３７０％、ヨコ方向３３１チ、タテ・ヨコ方向
の伸び比率１ ： ０．８９．５ Ｋｇ１５ｃｍ巾荷重
時の伸長率は、タテ方向２０３ ％ 、ヨコ方向１７５
％、タテ・ヨコ方向の伸び比率１ ： ０．８６１００
％伸長後の応力保持率は、タテ６０チ、ヨコ５４％であ
った。
タテ方向３７０％、ヨコ方向３３１チ、タテ・ヨコ方向
の伸び比率１ ： ０．８９．５ Ｋｇ１５ｃｍ巾荷重
時の伸長率は、タテ方向２０３ ％ 、ヨコ方向１７５
％、タテ・ヨコ方向の伸び比率１ ： ０．８６１００
％伸長後の応力保持率は、タテ６０チ、ヨコ５４％であ
った。
実施例４
５０テニール、１８フイラメントのポリエステル長繊維
をフロントに、２０デニールのポリウレタンスパンデッ
クス糸をバックに、２８ゲージ、２枚筬トリコットの缶
液にそれぞれフルセントで配置し、フロントに１−２／
バツレに１−１の振りを与え、フロン）２１７／バツク
２１５のランナー比で、編成密度５ｏコ一ス／インチの
経編地を編成した。
をフロントに、２０デニールのポリウレタンスパンデッ
クス糸をバックに、２８ゲージ、２枚筬トリコットの缶
液にそれぞれフルセントで配置し、フロントに１−２／
バツレに１−１の振りを与え、フロン）２１７／バツク
２１５のランナー比で、編成密度５ｏコ一ス／インチの
経編地を編成した。
該編地を次のＩ 、ＩＩ、Ｉの３通りの方法により染色
、乾燥後、起毛加工し、いずれの水準においても６６ウ
工ル／インチ、８６コース／イ／チに乾熱により仕上加
工した。
、乾燥後、起毛加工し、いずれの水準においても６６ウ
工ル／インチ、８６コース／イ／チに乾熱により仕上加
工した。
Ｉ ： １３０°Ｃ染色 １８０℃乾熱仕上加工Ｉ
： １３０°Ｃ染色 １６０°Ｃ乾熱仕上加工ＩＩＩ
： １００°Ｃ染色 １６０°Ｃ乾熱仕上加工上記
により仕上加工された各絹地を、ポリプロピレン発泡体
３闘厚さのシートにラミネートし、それぞれ複合シート
を得た。
： １３０°Ｃ染色 １６０°Ｃ乾熱仕上加工ＩＩＩ
： １００°Ｃ染色 １６０°Ｃ乾熱仕上加工上記
により仕上加工された各絹地を、ポリプロピレン発泡体
３闘厚さのシートにラミネートし、それぞれ複合シート
を得た。
この各複合シートを１５５°Ｃに加熱後、絞り比０．３
８（直径１０ｃｒｎ円に対し、凹面の′深さ３．８Ｃｒ
ｎ）の凹部造面体を有する成形体に真空成形した。
８（直径１０ｃｒｎ円に対し、凹面の′深さ３．８Ｃｒ
ｎ）の凹部造面体を有する成形体に真空成形した。
各製造条件Ｉ 、ＩＩ、ＩＩＩごとの７アプリツクの特
性および複合ラミネート後のシート特性は次の表の通り
であった。
性および複合ラミネート後のシート特性は次の表の通り
であった。
（本頁以下余白）
表から明らかなように、本発明の条件および特性を′満
足するＩ、ＩＩＯものは、これを満足しない■に比べて
成形性に優れていることがわかる。
足するＩ、ＩＩＯものは、これを満足しない■に比べて
成形性に優れていることがわかる。
代理人 弁理士 小 川 信 −
弁理士 野′ 口 賢 照
弁理士 斎 下 和 彦
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 フロントに非伸縮性繊維を、バックに伸縮性繊維
を用いた経編地であり、該経編地のタテ・ヨコ方向の破
断伸度が共に２００チ以上であり、さらに５ Ｋｑ／
５ ｃｍ巾荷重時のタテ・ヨコ少なくとも一方向の伸長
率が６０９ｂ以上でかつタテ・ヨコ方向の伸び比率が１
： ０．７５〜１．２５であり、かつ１００チ伸長時
の応力保持率が６０チ以下であることを特徴とする成形
用ファブリツク。 ２、 フロントの非伸縮性繊維が起毛されている特許請
求の範囲第１項記載の成形用ファブリツタ。 ３ フロントの非伸縮性繊維がポリエステル繊維、ポリ
アミド繊維、ポリアクリル繊維およびポリプロピレン繊
維から選ばれた長繊維であり、バックの伸縮性繊維がポ
リウレタン弾性糸である特許請求の範囲第１項又は第２
項記載の成形用ファブリック。 ４６ フロントにポリエステル繊維、ポリアミド繊維
、ポリアクリル繊維およびポリプロピレン繊維から選ば
れた合成繊維を用い、バックにポリウレタン弾性糸を用
いてゲージの粗な経編地を編成し、該経編地を１３０°
Ｃ以上で染色および／又は１８０°Ｃ以上で乾熱仕上処
理することを特徴とする成形用ファブリックの製造方法
。 ５、 染色前に経編地のフ゛ロントを特徴とする特許請
求の範囲第４項記載の成形用ファブリックの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13304881A JPS5849237A (ja) | 1981-08-25 | 1981-08-25 | 成形用フアブリツクおよびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13304881A JPS5849237A (ja) | 1981-08-25 | 1981-08-25 | 成形用フアブリツクおよびその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5849237A true JPS5849237A (ja) | 1983-03-23 |
| JPH028064B2 JPH028064B2 (ja) | 1990-02-22 |
Family
ID=15095589
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13304881A Granted JPS5849237A (ja) | 1981-08-25 | 1981-08-25 | 成形用フアブリツクおよびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5849237A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62132190U (ja) * | 1986-02-14 | 1987-08-20 | ||
| JPS6328955A (ja) * | 1986-07-22 | 1988-02-06 | 東洋紡績株式会社 | 弾性経編地 |
| JPH0280648A (ja) * | 1988-09-13 | 1990-03-20 | Toyobo Co Ltd | 防汚性自動車用内装材 |
| US20210114339A1 (en) * | 2019-10-18 | 2021-04-22 | Hyundai Motor Company | Interior material of vehicle |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103422251A (zh) * | 2013-08-20 | 2013-12-04 | 吴江市帛乔纺织有限公司 | 一种珊瑚绒保暖布料 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55128054A (en) * | 1979-03-24 | 1980-10-03 | Toyo Boseki | Warp knitted fabric for molding |
-
1981
- 1981-08-25 JP JP13304881A patent/JPS5849237A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55128054A (en) * | 1979-03-24 | 1980-10-03 | Toyo Boseki | Warp knitted fabric for molding |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62132190U (ja) * | 1986-02-14 | 1987-08-20 | ||
| JPH024136Y2 (ja) * | 1986-02-14 | 1990-01-31 | ||
| JPS6328955A (ja) * | 1986-07-22 | 1988-02-06 | 東洋紡績株式会社 | 弾性経編地 |
| JPH0280648A (ja) * | 1988-09-13 | 1990-03-20 | Toyobo Co Ltd | 防汚性自動車用内装材 |
| US20210114339A1 (en) * | 2019-10-18 | 2021-04-22 | Hyundai Motor Company | Interior material of vehicle |
| US11623426B2 (en) * | 2019-10-18 | 2023-04-11 | Hyundai Motor Company | Interior material of vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH028064B2 (ja) | 1990-02-22 |
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