JPS5848757A - 内燃機関の吸気制御装置 - Google Patents
内燃機関の吸気制御装置Info
- Publication number
- JPS5848757A JPS5848757A JP14024581A JP14024581A JPS5848757A JP S5848757 A JPS5848757 A JP S5848757A JP 14024581 A JP14024581 A JP 14024581A JP 14024581 A JP14024581 A JP 14024581A JP S5848757 A JPS5848757 A JP S5848757A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- idle
- load operation
- valve
- throttle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
- F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
- F02D31/005—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control by controlling a throttle by-pass
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D2011/101—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
- F02D2011/102—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being moved only by an electric actuator
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の吸気制御装置に関する。
機関無負荷運転時においてアクセルペタルが踏込まれて
機関回転数が上昇−１，Ｌめられ、次いでアクセルベタ
ルが解放されるとスロットル弁後流の吸気通路内の負圧
が即座に小さくならず、即ちスロットル弁後流の吸気通
路内の負圧が回復されず、その結果１時的に吸入空気量
が減少するために機関回転数が通常のアイドリンク回転
数よ）も１時的に低下して場合によっては機関が停止し
てしまうという開運を生ずる。このような問題は混合気
として稀薄混合気を用いたとき、またはアイドリンク回
転数ｔ５００ｒｐｍから６０ Ｏｒｐｍ以下に下げ九と
１に％に顕著になる。
機関回転数が上昇−１，Ｌめられ、次いでアクセルベタ
ルが解放されるとスロットル弁後流の吸気通路内の負圧
が即座に小さくならず、即ちスロットル弁後流の吸気通
路内の負圧が回復されず、その結果１時的に吸入空気量
が減少するために機関回転数が通常のアイドリンク回転
数よ）も１時的に低下して場合によっては機関が停止し
てしまうという開運を生ずる。このような問題は混合気
として稀薄混合気を用いたとき、またはアイドリンク回
転数ｔ５００ｒｐｍから６０ Ｏｒｐｍ以下に下げ九と
１に％に顕著になる。
本実明線機関無負荷運転時においてアクセル（タルが踏
込まれ良後に開放され九ときに機関回転数が通常のアイ
ドリンク回転数よりも低下するのを阻止し、それによっ
て機関が停止するのを阻止するようｋした内燃機関を提
供することに６る。
込まれ良後に開放され九ときに機関回転数が通常のアイ
ドリンク回転数よりも低下するのを阻止し、それによっ
て機関が停止するのを阻止するようｋした内燃機関を提
供することに６る。
以下、添附図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図を参照すると、ｌは機関本体、２は変速機、３は
デイストリピ為−タ、４は各気筒の吸気ｚ−トＫｖａｌ
Ｉｓれた枝管、５は各枝管４ Ｋ夫＃ 取付けられた燃
料噴射弁、６は各気筒に共通のサージタンク、７はエア
ダクト、８はエアダクト７内に配置されたス關ットル弁
、９はエアフローメータを夫々示し、このエアフローメ
ータ９は電子制御ユニツ）ＩＯＫ接続される。変速機２
にはニエートラルスイッチｌｌが取付けられ、デイスト
リビユータ３には機関回転角センサ１２が取付けられ、
これらの二島−トラルスイッチＪ ｌ並びに回転角セン
サ１２は電子制御翼ニツ）１０に接続される。更に、ス
ロットル弁８のスロットル１１１１３にはスロットルセ
ンサ１４が取付けられる。一方、ＸＯットル弁弁上上流
エアダクト７からはパイノ々ス管１５が分岐され、この
パイノ譬ス管１５はサージタンク６円に連結される。こ
のパイノナス管１５内には常時閉鎖蓋開閉制御弁１６が
配置され、この開閉制御弁１６のソレノイド１７は電子
制御具ニッ）ＩＯＫ接続される。この開閉制御弁１（１
ソレノイド１７が消勢されているときにはバイパス管１
５の流路を遮断し、ソレノイド１７が付勢されたとＩＫ
はバイパス管１５を開通せしめる。
デイストリピ為−タ、４は各気筒の吸気ｚ−トＫｖａｌ
Ｉｓれた枝管、５は各枝管４ Ｋ夫＃ 取付けられた燃
料噴射弁、６は各気筒に共通のサージタンク、７はエア
ダクト、８はエアダクト７内に配置されたス關ットル弁
、９はエアフローメータを夫々示し、このエアフローメ
ータ９は電子制御ユニツ）ＩＯＫ接続される。変速機２
にはニエートラルスイッチｌｌが取付けられ、デイスト
リビユータ３には機関回転角センサ１２が取付けられ、
これらの二島−トラルスイッチＪ ｌ並びに回転角セン
サ１２は電子制御翼ニツ）１０に接続される。更に、ス
ロットル弁８のスロットル１１１１３にはスロットルセ
ンサ１４が取付けられる。一方、ＸＯットル弁弁上上流
エアダクト７からはパイノ々ス管１５が分岐され、この
パイノ譬ス管１５はサージタンク６円に連結される。こ
のパイノナス管１５内には常時閉鎖蓋開閉制御弁１６が
配置され、この開閉制御弁１６のソレノイド１７は電子
制御具ニッ）ＩＯＫ接続される。この開閉制御弁１（１
ソレノイド１７が消勢されているときにはバイパス管１
５の流路を遮断し、ソレノイド１７が付勢されたとＩＫ
はバイパス管１５を開通せしめる。
電子制御ユニット１０はディジタルコンビ凰−タからな
夛、各種の演算処理を行なうマイクロプロセッサ（ＭＰ
Ｕ）２０、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）２１．制
御プログラム、演算定数等が予め格納されているリード
オンメモリ（ＲＯＭ）２２、入力ポート２３並びに出力
ポート２４が双方向パス２５を介して互に連結されてい
る。更に、電子制御具ニツ）１０内には各種のクロック
信号を発生するり曹ツク発生器２６が設けられる。第１
図に示されるよう忙エアフロメータ９はＡＤ変換器２７
を介して入力ポート２３に接続され、更に二晶−トラル
スイッチ１１１回転角センサ１２並びＪＩＣｘａットル
センサ１４が入力ポート２３に接続される。エアフロメ
ータ９は吸入空気量に比例しえ出力電圧を発生し、この
電圧がＡＤ変換器２７において対応する２進数に変換さ
れてこの２進数が入力１−）２３並びにパス２５を介し
てＭＰＵ２０に入力される。ニュートラルスイッチ１１
ｔｉ責遮ギヤがニエートラル位置にあるときにオンとな
るスイッチであシ、この二晶−トラルスイッチ１１０出
力信号は入力／−）２３ｔＬびにパス２Ｓを介してＭＰ
Ｕ２０に入力される。回転角セ／１１２ａ機関クランク
シャフトが所定の角度、例えば１Ｓ＆回転する毎にノ臂
ルスを発生し、仁のノｆルスが入力＆−）２３並びにノ
量ス２５を介してＭＰＵ２０に入力される。従って各気
筒のクラン／角はＭＰＵ２０によって常時監視されてい
ることになる。一方、スロットルセンサ１４はスロット
ル弁８が一定角度回転する毎Ｋｓルスを発生し、このＩ
４ルスが入力ポート２３並びにパス２５を介してＭＰＵ
２０に入力される。ＭＰＵ２０内ではこのパルス間隔か
らスロットル弁８の開変変化率が計算される。更に、こ
のスロットルセンナ１４の出力信号からスロットル弁８
がアイドリンク位置にあることが検出される。
夛、各種の演算処理を行なうマイクロプロセッサ（ＭＰ
Ｕ）２０、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）２１．制
御プログラム、演算定数等が予め格納されているリード
オンメモリ（ＲＯＭ）２２、入力ポート２３並びに出力
ポート２４が双方向パス２５を介して互に連結されてい
る。更に、電子制御具ニツ）１０内には各種のクロック
信号を発生するり曹ツク発生器２６が設けられる。第１
図に示されるよう忙エアフロメータ９はＡＤ変換器２７
を介して入力ポート２３に接続され、更に二晶−トラル
スイッチ１１１回転角センサ１２並びＪＩＣｘａットル
センサ１４が入力ポート２３に接続される。エアフロメ
ータ９は吸入空気量に比例しえ出力電圧を発生し、この
電圧がＡＤ変換器２７において対応する２進数に変換さ
れてこの２進数が入力１−）２３並びにパス２５を介し
てＭＰＵ２０に入力される。ニュートラルスイッチ１１
ｔｉ責遮ギヤがニエートラル位置にあるときにオンとな
るスイッチであシ、この二晶−トラルスイッチ１１０出
力信号は入力／−）２３ｔＬびにパス２Ｓを介してＭＰ
Ｕ２０に入力される。回転角セ／１１２ａ機関クランク
シャフトが所定の角度、例えば１Ｓ＆回転する毎にノ臂
ルスを発生し、仁のノｆルスが入力＆−）２３並びにノ
量ス２５を介してＭＰＵ２０に入力される。従って各気
筒のクラン／角はＭＰＵ２０によって常時監視されてい
ることになる。一方、スロットルセンサ１４はスロット
ル弁８が一定角度回転する毎Ｋｓルスを発生し、このＩ
４ルスが入力ポート２３並びにパス２５を介してＭＰＵ
２０に入力される。ＭＰＵ２０内ではこのパルス間隔か
らスロットル弁８の開変変化率が計算される。更に、こ
のスロットルセンナ１４の出力信号からスロットル弁８
がアイドリンク位置にあることが検出される。
出力／ −ト２４は燃料噴射弁５並びに開閉制御弁１６
を作動するためのデータを出力するために設けられてお
シ、仁の出力−１ｉｔ−） ２４には２進数のデータが
ＭＰＵ２０からパス２５を介して書き込まれる。出力／
−ト２４の出力端子は一方ではダウンカウンタ２８の
対応する入力端子に接続され、他方では電力増巾回路３
１を介して開閉制御弁１６に筆続される。このダウンカ
ウンタ２８はＭＰＵ２Ｇから書き込まれた２進数のデー
タをそれに対応する時間の長さに変換するために設けら
れてお）、このダウンカウンタ２８は出方ポート２４か
ら送）込まれたデータのダウンカウントをクロツタ発生
５１２６のクロック信号によって開始し、カウント値が
ＯＫなるとカウントを完了して出力端子にカウント完了
信号を発生する。Ｓ−Ｒフリッデフ四ツ１２９のリセッ
ト入力端子Ｒはダウンカウンタ２８の出力端子に接続さ
れ、 ５−Ｒ７リツプフロツ！２９０セット入力端子Ｓ
はクロック発生器２６に接続される。この８−Ｒ７！ｊ
ッ７”７０ツｆ２９はクロック発生器２６のクロック信
号によルメクンカクント開始と同時にセットされ、／ク
ンカウント完了時にダウンカウンタ２８のカウント完了
信号によってり・セットされる。従ってｉＢプリッグフ
ロップ２９の出力端子Ｑはダウンカウントが行なわれて
いる間高レベルとなる。８−Ｒフリップフロッｆ２９の
出力端子Ｑは電力増巾回路３０を介して燃料噴射弁５に
接続されてｊＰ６．従って燃料噴射弁５はダウンカクン
タがダウンカウントしている関村勢されることがわかる
。
を作動するためのデータを出力するために設けられてお
シ、仁の出力−１ｉｔ−） ２４には２進数のデータが
ＭＰＵ２０からパス２５を介して書き込まれる。出力／
−ト２４の出力端子は一方ではダウンカウンタ２８の
対応する入力端子に接続され、他方では電力増巾回路３
１を介して開閉制御弁１６に筆続される。このダウンカ
ウンタ２８はＭＰＵ２Ｇから書き込まれた２進数のデー
タをそれに対応する時間の長さに変換するために設けら
れてお）、このダウンカウンタ２８は出方ポート２４か
ら送）込まれたデータのダウンカウントをクロツタ発生
５１２６のクロック信号によって開始し、カウント値が
ＯＫなるとカウントを完了して出力端子にカウント完了
信号を発生する。Ｓ−Ｒフリッデフ四ツ１２９のリセッ
ト入力端子Ｒはダウンカウンタ２８の出力端子に接続さ
れ、 ５−Ｒ７リツプフロツ！２９０セット入力端子Ｓ
はクロック発生器２６に接続される。この８−Ｒ７！ｊ
ッ７”７０ツｆ２９はクロック発生器２６のクロック信
号によルメクンカクント開始と同時にセットされ、／ク
ンカウント完了時にダウンカウンタ２８のカウント完了
信号によってり・セットされる。従ってｉＢプリッグフ
ロップ２９の出力端子Ｑはダウンカウントが行なわれて
いる間高レベルとなる。８−Ｒフリップフロッｆ２９の
出力端子Ｑは電力増巾回路３０を介して燃料噴射弁５に
接続されてｊＰ６．従って燃料噴射弁５はダウンカクン
タがダウンカウントしている関村勢されることがわかる
。
ＭＰＵ２０内に？いてはエアフローメータ９の出力信号
から燃料噴射量が計算され、この計算された燃料噴射量
を表わすデータが出力ポート２４ＫｌｉＦき込まれてこ
のデータに従って燃料噴射弁５から枝管４内に燃料が噴
射される。この燃料は全気前同時に噴射されるか、或い
は全気筒を例えば二つのグループに分割して各グループ
毎に同時に燃料が噴射される。この燃料の噴射作用は回
転角センサ１２の出力信号に基いて予め定められたクラ
ンク角で開始される。
から燃料噴射量が計算され、この計算された燃料噴射量
を表わすデータが出力ポート２４ＫｌｉＦき込まれてこ
のデータに従って燃料噴射弁５から枝管４内に燃料が噴
射される。この燃料は全気前同時に噴射されるか、或い
は全気筒を例えば二つのグループに分割して各グループ
毎に同時に燃料が噴射される。この燃料の噴射作用は回
転角センサ１２の出力信号に基いて予め定められたクラ
ンク角で開始される。
次に第２図を参照して本発明による吸気制御装置の作動
について説明する。第２図を参照すると、まず始めにス
テップ４（ｌおいて工具−トラルスイッチ１２の出力信
号に基いて二為−トラルスイッチ１２がオンであるか否
か、即ち変速機２が工具−トラル位置にあるか否かが判
別され、二為−トラルスイッチ１２がオンでない場合に
はステップ４１に進んで開閉制御弁１６のソレノイド１
７を消勢すべき駆動データが出方ポート２４に書き込ま
れる。このとき開閉制御弁１６はパイ・皆ス管１５０流
路を麿断する。一方、ステップ４０において二島−トラ
ルスイッチ１２がオンであると判別堪れ九ときにはステ
ップ４２に進んでスロットル弁８が開弁するときの開弁
速度、即ち開度度化率ｄ ’／ｊ ｔが予め定められた
電電値θ、よりも大きいか否かが判別される。実際には
現在のスロットル弁１ｌｌＷＬから前回の処理サイクル
におけるスロットル開度を減算し、その減算結果が予め
定められた一定値０゜よシも大きいか否かが判別される
。
について説明する。第２図を参照すると、まず始めにス
テップ４（ｌおいて工具−トラルスイッチ１２の出力信
号に基いて二為−トラルスイッチ１２がオンであるか否
か、即ち変速機２が工具−トラル位置にあるか否かが判
別され、二為−トラルスイッチ１２がオンでない場合に
はステップ４１に進んで開閉制御弁１６のソレノイド１
７を消勢すべき駆動データが出方ポート２４に書き込ま
れる。このとき開閉制御弁１６はパイ・皆ス管１５０流
路を麿断する。一方、ステップ４０において二島−トラ
ルスイッチ１２がオンであると判別堪れ九ときにはステ
ップ４２に進んでスロットル弁８が開弁するときの開弁
速度、即ち開度度化率ｄ ’／ｊ ｔが予め定められた
電電値θ、よりも大きいか否かが判別される。実際には
現在のスロットル弁１ｌｌＷＬから前回の処理サイクル
におけるスロットル開度を減算し、その減算結果が予め
定められた一定値０゜よシも大きいか否かが判別される
。
ステップ４２においてスロットル弁開弁速［”／’ｄｔ
空−・よシも界きくないと判別されたときはステップ４
３に進んで開弁中フラグが立っているか否かが判別され
る。通常のアイドリング運転時には開弁中フラグは降ろ
されているのでこの場合はステップ４１に進む。一方、
ステラ７’４２においてスロットル弁開弁速［ｄ＃／ｄ
ｔがθ。よシも大きいと判別されたときはステップ４４
に進んで開弁中７ラグが立てられ、次いでステップ４５
において開閉制御弁１６のソレノイＰ１７を付勢すべき
データが出力ポート２３に書き込まれる。このとき開閉
制御弁１６はパイノ母ス管１５を開弁する。次の処理サ
イクルにおいてスロットル弁開弁速度’ｋｔが依然とし
てθ、よシも大きいときはステップ４５に進むのでソレ
ノイド１７は付勢され続ける。次いでスロットル弁開弁
速度ｄ鳴ｔがθ。よシも小さくなる（ ”Ａｔが負の場
合も含む）とステラｆ４３に進む。このとき開弁中フラ
グが立っているのでステップ４６に進み、スロットルセ
ンサ１４の出力信号に基いてスロットル弁８がアイドリ
ング開度まで閉弁されたか否かが判別される。
空−・よシも界きくないと判別されたときはステップ４
３に進んで開弁中フラグが立っているか否かが判別され
る。通常のアイドリング運転時には開弁中フラグは降ろ
されているのでこの場合はステップ４１に進む。一方、
ステラ７’４２においてスロットル弁開弁速［ｄ＃／ｄ
ｔがθ。よシも大きいと判別されたときはステップ４４
に進んで開弁中７ラグが立てられ、次いでステップ４５
において開閉制御弁１６のソレノイＰ１７を付勢すべき
データが出力ポート２３に書き込まれる。このとき開閉
制御弁１６はパイノ母ス管１５を開弁する。次の処理サ
イクルにおいてスロットル弁開弁速度’ｋｔが依然とし
てθ、よシも大きいときはステップ４５に進むのでソレ
ノイド１７は付勢され続ける。次いでスロットル弁開弁
速度ｄ鳴ｔがθ。よシも小さくなる（ ”Ａｔが負の場
合も含む）とステラｆ４３に進む。このとき開弁中フラ
グが立っているのでステップ４６に進み、スロットルセ
ンサ１４の出力信号に基いてスロットル弁８がアイドリ
ング開度まで閉弁されたか否かが判別される。
ステップ４６においてスロットル弁８がアイドリング開
Ｉｆまで閉弁されていないと判別されたときはステップ
４５に進んでソレノイド１７が付勢され続ける。一方、
ステップ４６においてスロットル弁８がアイドリング開
［１で閉弁されたと判別されたときはステップ４７に進
んでスロットル弁８がアイドリング開度になってから予
め定められ九一定時間１ｋｇ過したか否かが判別される
。スロットル弁８がアイドリング開度になってから一定
時間を経過しないと亀はステップ４５に進んでソレノイ
２１７が付勢され続け、一定時間を経過したと自はステ
ップ４８に進んで開弁中フラグを降ろし九ｌｌＫステッ
プ４１においてソレノイド１７が消勢畜れる。
Ｉｆまで閉弁されていないと判別されたときはステップ
４５に進んでソレノイド１７が付勢され続ける。一方、
ステップ４６においてスロットル弁８がアイドリング開
［１で閉弁されたと判別されたときはステップ４７に進
んでスロットル弁８がアイドリング開度になってから予
め定められ九一定時間１ｋｇ過したか否かが判別される
。スロットル弁８がアイドリング開度になってから一定
時間を経過しないと亀はステップ４５に進んでソレノイ
２１７が付勢され続け、一定時間を経過したと自はステ
ップ４８に進んで開弁中フラグを降ろし九ｌｌＫステッ
プ４１においてソレノイド１７が消勢畜れる。
第２図かられかるように機関無負荷運転時であってスー
ツトル弁８が急速に開弁せしめられ、次いでスロットル
弁８が閉弁せしめられてから暫らく０間開閉制御弁１６
が開弁せしめられる。開閉制御弁１６が開弁せしめられ
るとパイノ譬ス管１５を介してサージタンク６内に吸空
気空が供給されるえめに吸入空気量が増大し、斯くして
機関回転数を上昇せしめることができる。その結果、機
関無負荷運転時においてスロットル弁８が開弁せしめら
れ、次いでスロットル弁８が閉弁せしめられて％ｌａ関
闘関数転数常のアイドリンク回転数以下と１に為ことは
なく、斯くして機関が停止するのを阻止することができ
る。
ツトル弁８が急速に開弁せしめられ、次いでスロットル
弁８が閉弁せしめられてから暫らく０間開閉制御弁１６
が開弁せしめられる。開閉制御弁１６が開弁せしめられ
るとパイノ譬ス管１５を介してサージタンク６内に吸空
気空が供給されるえめに吸入空気量が増大し、斯くして
機関回転数を上昇せしめることができる。その結果、機
関無負荷運転時においてスロットル弁８が開弁せしめら
れ、次いでスロットル弁８が閉弁せしめられて％ｌａ関
闘関数転数常のアイドリンク回転数以下と１に為ことは
なく、斯くして機関が停止するのを阻止することができ
る。
二晶−トラルスイッチ１１は無負荷運転状態を検出する
丸めの無負荷運転検出器として使用されている。従って
無負荷運転状態を検出する丸めの他のいかなる検出器も
この工具−トラルスイッチＩＮｃ代えて使用することが
できる。一方、スロットルセンサ１４は機関加速運転状
態を検出するための加速検出器として使用されている。
丸めの無負荷運転検出器として使用されている。従って
無負荷運転状態を検出する丸めの他のいかなる検出器も
この工具−トラルスイッチＩＮｃ代えて使用することが
できる。一方、スロットルセンサ１４は機関加速運転状
態を検出するための加速検出器として使用されている。
機関加速運転状態を検出するには機関回転数を検出する
回転数センナを機関に取付けて回転センナの出力信号か
ら機関回転数の上昇率を計測した９、負圧センサをｔ−
ゾタンクに取付けてサージタンク内の負圧の変化率を計
測したプ、或いはエアフローメータ９の出力信号から吸
入空気量の変化率を計測するなど種々の方法があ）、こ
れらの回転数センサ、負圧センサまたはエアフローメー
タ９を加速検出器として使用することもできる。更に第
１図に示す夾施例ではパイノ譬ス管１５と開閉制御弁１
６がアイドルアップ装置として使用されている。
回転数センナを機関に取付けて回転センナの出力信号か
ら機関回転数の上昇率を計測した９、負圧センサをｔ−
ゾタンクに取付けてサージタンク内の負圧の変化率を計
測したプ、或いはエアフローメータ９の出力信号から吸
入空気量の変化率を計測するなど種々の方法があ）、こ
れらの回転数センサ、負圧センサまたはエアフローメー
タ９を加速検出器として使用することもできる。更に第
１図に示す夾施例ではパイノ譬ス管１５と開閉制御弁１
６がアイドルアップ装置として使用されている。
このアイドルアップ装置はアイドリンク運転時の機関回
転数を上昇するための手段ならいかなるものでも採用す
ることができる。例えばスロットル弁に係金してスロッ
トル弁を電電開変に一時的に保持すゐ電磁弁装置、いわ
ゆるスロットル４ジシ冒すをアイドルアップ装置として
使用することができる。更に、燃料噴射弁５からの燃料
噴射量を増大することによってアイドルアップをするこ
ともできるし、気化器を用いた場合には気化器メイン燃
料通路へのエアゾリービ量を減少させるととによってア
イドルアップをすることもできる。更に１点火時期を進
角することによってもアイドルアップを行なうことがで
きる。このように機関シリンダ内に供給される混合気の
空燃比を小さくすゐことＫよってアイ、Ｐルアッゾをす
ること、並びに点火時期を進角するととＫよってアイド
ルア。
転数を上昇するための手段ならいかなるものでも採用す
ることができる。例えばスロットル弁に係金してスロッ
トル弁を電電開変に一時的に保持すゐ電磁弁装置、いわ
ゆるスロットル４ジシ冒すをアイドルアップ装置として
使用することができる。更に、燃料噴射弁５からの燃料
噴射量を増大することによってアイドルアップをするこ
ともできるし、気化器を用いた場合には気化器メイン燃
料通路へのエアゾリービ量を減少させるととによってア
イドルアップをすることもできる。更に１点火時期を進
角することによってもアイドルアップを行なうことがで
きる。このように機関シリンダ内に供給される混合気の
空燃比を小さくすゐことＫよってアイ、Ｐルアッゾをす
ること、並びに点火時期を進角するととＫよってアイド
ルア。
デをすることもアイドルアップ装置内に含まれる。
以上述べたように本発明によれば機関無負荷運転時Ｋｓ
ＩＰいてスロットル弁が急速に開弁せしめられ、次いで
スロットル弁が閉弁せしめられても機関回転数が通常の
アイドリンク回転数よシも低下するとふはないので機関
が停止するのを阻止することができ′る。
ＩＰいてスロットル弁が急速に開弁せしめられ、次いで
スロットル弁が閉弁せしめられても機関回転数が通常の
アイドリンク回転数よシも低下するとふはないので機関
が停止するのを阻止することができ′る。
第１図は本発明に係る吸気制御装置の全体図、第２図は
吸気制御装置の作動を示すフローチャートである。 ８・・・スロットル弁、１０・・・電子制御ユニット、
１１・・・ニエートラルスイッチ、１４・・・スロット
ルセンサ、１５・・・パイノ４ス管、１６・・・開閉制
御弁。 特許出願人 ト１夕自動単工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理士吉田正行 弁理士 山 口 昭 之
吸気制御装置の作動を示すフローチャートである。 ８・・・スロットル弁、１０・・・電子制御ユニット、
１１・・・ニエートラルスイッチ、１４・・・スロット
ルセンサ、１５・・・パイノ４ス管、１６・・・開閉制
御弁。 特許出願人 ト１夕自動単工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理士吉田正行 弁理士 山 口 昭 之
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 機関の無負荷運転状態を検出する無負荷運転検出器と、
機関の加速運転を検出する加速検出器と、機関アイドリ
ンク回転数を上昇せしめるアイドルアップ装置と、上記
無負荷運転検出器と加速検出器の出力信号に応動じて上
記アイドルアップ装置の制御信号を発する電子制御ユニ
ットとを具備し。 無負荷運転時であって機関加速運転が行なわれた後暫ら
くの関機関アイドリンメ回転数を上昇せしめるようにし
た内燃機関の吸気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14024581A JPS5848757A (ja) | 1981-09-08 | 1981-09-08 | 内燃機関の吸気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14024581A JPS5848757A (ja) | 1981-09-08 | 1981-09-08 | 内燃機関の吸気制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5848757A true JPS5848757A (ja) | 1983-03-22 |
Family
ID=15264284
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14024581A Pending JPS5848757A (ja) | 1981-09-08 | 1981-09-08 | 内燃機関の吸気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5848757A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60116894A (ja) * | 1983-05-25 | 1985-06-24 | Anretsuto:Kk | 高圧ブロワー用放熱器付サイレンサ |
| JPS61192886A (ja) * | 1985-02-22 | 1986-08-27 | Kobe Steel Ltd | パツケ−ジ形の容積形回転圧縮機 |
-
1981
- 1981-09-08 JP JP14024581A patent/JPS5848757A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60116894A (ja) * | 1983-05-25 | 1985-06-24 | Anretsuto:Kk | 高圧ブロワー用放熱器付サイレンサ |
| JPH0151917B2 (ja) * | 1983-05-25 | 1989-11-07 | Anretsuto Kk | |
| JPS61192886A (ja) * | 1985-02-22 | 1986-08-27 | Kobe Steel Ltd | パツケ−ジ形の容積形回転圧縮機 |
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