JPS5848720A - 内燃機関の燃料噴射量制御方法 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射量制御方法Info
- Publication number
- JPS5848720A JPS5848720A JP14416681A JP14416681A JPS5848720A JP S5848720 A JPS5848720 A JP S5848720A JP 14416681 A JP14416681 A JP 14416681A JP 14416681 A JP14416681 A JP 14416681A JP S5848720 A JPS5848720 A JP S5848720A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- engine
- value
- injection amount
- acceleration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本抛明は内燃機関の燃料噴射蓋１ｓ制御方法に係り、更
に具体的には電子制御式燃料噴射装置を搭載した内燃機
関の加速−における燃料噴射制御方法に関する。
に具体的には電子制御式燃料噴射装置を搭載した内燃機
関の加速−における燃料噴射制御方法に関する。
ｇｌ箪の電子制御式燃料噴射装置を悟載した内燃機関で
は加速初期一時的に套ヤ（空燃比が壕論空朧比より過Ｉ
Ｉ（オーバーリッチ）となり、排気ガス燃費が悪化する
という欠点があった。これはエンジンの各気筒への１人
空気が慣性により遁れを生じ、その―果エンジン關転敵
とエア７ｍメータより演算されインジェクタより噴射さ
れるｍ科の噴射タイζンダとのずれが生ずるととＫＩｔ
ＩＡ因する。
は加速初期一時的に套ヤ（空燃比が壕論空朧比より過Ｉ
Ｉ（オーバーリッチ）となり、排気ガス燃費が悪化する
という欠点があった。これはエンジンの各気筒への１人
空気が慣性により遁れを生じ、その―果エンジン關転敵
とエア７ｍメータより演算されインジェクタより噴射さ
れるｍ科の噴射タイζンダとのずれが生ずるととＫＩｔ
ＩＡ因する。
この対策とし？従来はＴｐの変化によりＩｉ［為される
値に″Ｃ虐科噴射時間な決定していた。ところがＴｐＩ
？変化が大きい急−ム初期にオーバーリッチとなりｓＦ
”：火等により息つきを生じた。この対策として、演算
値が設定値以下の場會設定−にて燃料噴射をおこなうこ
とが４案されている。
値に″Ｃ虐科噴射時間な決定していた。ところがＴｐＩ
？変化が大きい急−ム初期にオーバーリッチとなりｓＦ
”：火等により息つきを生じた。この対策として、演算
値が設定値以下の場會設定−にて燃料噴射をおこなうこ
とが４案されている。
しかしながらこの制御方法では加速ｆｉｉ始直後で、供
給５１燃＃、がオーバーリッチとなり、−適峙における
建−パーリッチ対策が十分に行われないという欠点があ
った。
給５１燃＃、がオーバーリッチとなり、−適峙における
建−パーリッチ対策が十分に行われないという欠点があ
った。
本発−の目的は加速時に空燃比がオーバーリツチとなる
ことを防止し且つ燃費向上な−、った内燃機関のＩｌ！
Ａ科噴射量制御方法を提供することＫある。
ことを防止し且つ燃費向上な−、った内燃機関のＩｌ！
Ａ科噴射量制御方法を提供することＫある。
本発明の特徴はニンジンの運転状−を検出する各種セン
ナの検出出方を城り込み、これらの検出出力に４づいて
予め記憶されている制御グログツムによりエンジンの運
転状１に応じた必要燃料噴射量を演算し、この演算値に
基づいてエンジンの各気筒への燃料噴射量を制御するも
のにおいて、加遣＃＃ｌ紬債エンジン回転数が所定値以
下では前記演ＮｆｔｉＫＭついて、また加速開始後、エ
ンジン關転Ｍ遇叔が前記所定値以上では設定されたｊ！
準値と麹１ｋｌ！演典値とを大小比較し、その比較結果
Ｋｊ＆づいて燃料噴射量ｔ＊０＃する゛よ５に＃成した
卓にある。
ナの検出出方を城り込み、これらの検出出力に４づいて
予め記憶されている制御グログツムによりエンジンの運
転状１に応じた必要燃料噴射量を演算し、この演算値に
基づいてエンジンの各気筒への燃料噴射量を制御するも
のにおいて、加遣＃＃ｌ紬債エンジン回転数が所定値以
下では前記演ＮｆｔｉＫＭついて、また加速開始後、エ
ンジン關転Ｍ遇叔が前記所定値以上では設定されたｊ！
準値と麹１ｋｌ！演典値とを大小比較し、その比較結果
Ｋｊ＆づいて燃料噴射量ｔ＊０＃する゛よ５に＃成した
卓にある。
以下、本発明の夷Ｍ例を画面に禽づいて説明するｅ蘂ｔ
ｗＪ＜はエンジン系統の全体構成が示されてお９．ｆｊ
ｊ＃においてｌはエンジンであり、２はエアタリーｔ％
３はスーツトルチャンバ、４は各気筒に空気を送り込
むインテークマニホールド、６は各気筒内における排気
ガスを排気管１７に４入するエキゾーストマニホールド
、１６は三元触媒である。ここで図示しないアクセルペ
ダルを操作することによりスーツトルチャンバ８＾に設
けられているスーツトルパルプ５ｆ）一度が制御され、
それによりエア／替−す２からエンジン１の各気筒へ供
給される空気量が制御される。そしてスーツトルパルプ
ｓＫはスロットルバルブｓ カ金閉状崖か否か、即ちエ
ンジンがアイドル運転状１１にあるか否かを検出するス
１ｇットルセンｔ１ｚがＷ＆けられており、鋏スロット
ルセンナ１５の検出出方は制御−路１４に入力される。
ｗＪ＜はエンジン系統の全体構成が示されてお９．ｆｊ
ｊ＃においてｌはエンジンであり、２はエアタリーｔ％
３はスーツトルチャンバ、４は各気筒に空気を送り込
むインテークマニホールド、６は各気筒内における排気
ガスを排気管１７に４入するエキゾーストマニホールド
、１６は三元触媒である。ここで図示しないアクセルペ
ダルを操作することによりスーツトルチャンバ８＾に設
けられているスーツトルパルプ５ｆ）一度が制御され、
それによりエア／替−す２からエンジン１の各気筒へ供
給される空気量が制御される。そしてスーツトルパルプ
ｓＫはスロットルバルブｓ カ金閉状崖か否か、即ちエ
ンジンがアイドル運転状１１にあるか否かを検出するス
１ｇットルセンｔ１ｚがＷ＆けられており、鋏スロット
ルセンナ１５の検出出方は制御−路１４に入力される。
そしてスーツトルパルプ纂が金剛状態に島る場合にはス
ーツトルセンナ１暴はＯＮ状朧となる。
ーツトルセンナ１暴はＯＮ状朧となる。
またスーツトルパルプＳの開閉により制御される褪気量
はスーツトルチャンバ３におけるスーツトルパルプ墨の
上ａｍに般けられたエア７四メー７７により計欄され、
その検出信号は制御回路１４に人、力、８れる。
はスーツトルチャンバ３におけるスーツトルパルプ墨の
上ａｍに般けられたエア７四メー７７により計欄され、
その検出信号は制御回路１４に人、力、８れる。
更にエキゾーストマニホールド６の出口付近くは＃ガス
中の勇留酸嵩１１度な検出する偽−ンｔ８が設けられて
おり、該ヘセンナの検出信号と前記空気量検出信号等に
基づいて制御回路１４は各気質内の供給空燃比がエンジ
ンの運転状！！ＭＫ応じて最適な空燃比となるような燃
料噴射量を演算し、エンジン１の各気筒の入口付近に設
けられたインジェクタ１８に所定のタイ建ングで所定時
間、燃料を噴射させるための制御信号を出力する。また
１２はディストリビニ−／１１を介し【各気ＩＮＫ８け
られた点火プラグに点大信号を送出する点火回路であり
、該点火回路１２からは点火コイル−次傷号１３が制御
回路１４に入力される。そしてこの点火コイル−次イｄ
号は制御１ｇｌ路１４でエンジン−転数信号として処理
され、９燃比制御な含めて４に種のエンジン制御におけ
る基本的な情味として用Ａ％られる。
中の勇留酸嵩１１度な検出する偽−ンｔ８が設けられて
おり、該ヘセンナの検出信号と前記空気量検出信号等に
基づいて制御回路１４は各気質内の供給空燃比がエンジ
ンの運転状！！ＭＫ応じて最適な空燃比となるような燃
料噴射量を演算し、エンジン１の各気筒の入口付近に設
けられたインジェクタ１８に所定のタイ建ングで所定時
間、燃料を噴射させるための制御信号を出力する。また
１２はディストリビニ−／１１を介し【各気ＩＮＫ８け
られた点火プラグに点大信号を送出する点火回路であり
、該点火回路１２からは点火コイル−次傷号１３が制御
回路１４に入力される。そしてこの点火コイル−次イｄ
号は制御１ｇｌ路１４でエンジン−転数信号として処理
され、９燃比制御な含めて４に種のエンジン制御におけ
る基本的な情味として用Ａ％られる。
更に９はエンジン冷却水温を検出する水温センナ、１０
は歇入空気の漉＊Ｖ検出する秋気温センナであり、これ
らの検出出力も制ｎｏ路１４ＫＩｉＬり込まれ、燃料噴
射制御に使用される。
は歇入空気の漉＊Ｖ検出する秋気温センナであり、これ
らの検出出力も制ｎｏ路１４ＫＩｉＬり込まれ、燃料噴
射制御に使用される。
内、燃料供給系統については本発明の本旨ではないので
説明を省略する。
説明を省略する。
次に第２図”ｋは制御回路１４の具体的構成が示されて
おり、同図において３０は分局＠Ｉｌｒであり、蚊分局
回路３０は点火−次画号１３を取り込み、所定の分周比
のパルス信号を基本噴射量演算回路４０に出力する。
おり、同図において３０は分局＠Ｉｌｒであり、蚊分局
回路３０は点火−次画号１３を取り込み、所定の分周比
のパルス信号を基本噴射量演算回路４０に出力する。
基本噴射量演算回路４０では分ＲｇＡＷｂ＠Ｏのパルス
信号のタイ建ンダでエア７０メータ７からの空気量検出
信号に基づいたパルス幅の１本噴射パルスＴｐ′士ダイ
オード２５を介して噴射量補正回路５０に出力すると共
に、！イクＩＩ：１ンビュータｓＯ内の割込制御１ｉｔ
Ｂ２に出力する。噴射量補正回路ｓＯでは水温センｔ９
、吸気温センｔ１０の検出出力及びマイクロ；ンビエー
タ６０かう出力される空燃比補正信号２９′を４Ｌ９込
み、これらの信号に基づいて基本噴射パルスＴｐのパル
ス幅を変更し、インジェクタ電動パルスＴムをオアゲー
ト２３を介して出力トランジスタ２４のベースに出力す
る。
信号のタイ建ンダでエア７０メータ７からの空気量検出
信号に基づいたパルス幅の１本噴射パルスＴｐ′士ダイ
オード２５を介して噴射量補正回路５０に出力すると共
に、！イクＩＩ：１ンビュータｓＯ内の割込制御１ｉｔ
Ｂ２に出力する。噴射量補正回路ｓＯでは水温センｔ９
、吸気温センｔ１０の検出出力及びマイクロ；ンビエー
タ６０かう出力される空燃比補正信号２９′を４Ｌ９込
み、これらの信号に基づいて基本噴射パルスＴｐのパル
ス幅を変更し、インジェクタ電動パルスＴムをオアゲー
ト２３を介して出力トランジスタ２４のベースに出力す
る。
出力トランジスタ２４のコレタメとバッテリＶｍとの間
には、域流崗整用抵抗２２と各気１ｉＫ設ゆられたイン
ジェクタ２０の噴射弁を制御するソレノイド２０Ａの並
列囲路とが直列Ｋｌ’続されており、前記インジェクタ
駆動パルスＴｉが出力トランジスタ２４に印加される毎
に各インジェクタ２０のソレノイド２０Ａに励磁電流が
流れ、この結果インジェクタ２０ｆ）Ｒ弁時間（パルス
Ｔｉ）Ａｈス嘱に相白）、換言すれば燃料噴射量が制御
される。
には、域流崗整用抵抗２２と各気１ｉＫ設ゆられたイン
ジェクタ２０の噴射弁を制御するソレノイド２０Ａの並
列囲路とが直列Ｋｌ’続されており、前記インジェクタ
駆動パルスＴｉが出力トランジスタ２４に印加される毎
に各インジェクタ２０のソレノイド２０Ａに励磁電流が
流れ、この結果インジェクタ２０ｆ）Ｒ弁時間（パルス
Ｔｉ）Ａｈス嘱に相白）、換言すれば燃料噴射量が制御
される。
また噴射量補正回路５０には２１１ｋ軍噴射パルスカッ
ト＊−１’＄２７が入力されるよ５ｇｍ成されており。
ト＊−１’＄２７が入力されるよ５ｇｍ成されており。
誼信号２７により燃料カットが竹われる。＊に前記オア
グー）２８にはインジェクタ駆動パルスＴｉとは非Ｐ４
１ｍＫ燃料噴射量を増量するための噴射量増量パルス２
＄がエンジンの特定の運転条件下（例えば加速時、アイ
ドル時等）において入力される。そして基本噴射パルス
カット信号２丁及び噴射量増量パルス＝８はいずれもマ
イタレコンビ臭−ｐｉｏ内のディジタル出カポ−）５ｇ
から出力される。
グー）２８にはインジェクタ駆動パルスＴｉとは非Ｐ４
１ｍＫ燃料噴射量を増量するための噴射量増量パルス２
＄がエンジンの特定の運転条件下（例えば加速時、アイ
ドル時等）において入力される。そして基本噴射パルス
カット信号２丁及び噴射量増量パルス＝８はいずれもマ
イタレコンビ臭−ｐｉｏ内のディジタル出カポ−）５ｇ
から出力される。
次にｉイタＩｌブンビエータ６０の構成につ−て説明す
る。
る。
４２は空燃制御に関するディジタル演算部＠な行うセン
トフルプーセツ７ング瓢ニット（ＣＰＵ）であり、４４
は読み出し及び蓄ぎ込み可能な記憶素子（ＲＡＭ）であ
り、更に４６は空燃比制御プ曹″グラム等の制御プログ
ツム及び固定データを格納する声めの記憶素子（ＲＯＭ
）である、°また４８はタイマーであり、割込処理プロ
グラムの起動周期の計時等を行う。５２は各種の割込み
な受は付け、バスツイン７・を介してＣＰＵ４ｇＫ割込
信号を出力すると共に、前記基本噴射パルスＴｐを取す
る各種センナの検出出力を３１９込むディジタル入力ポ
ートであり、このディシール入カポ−）６４には排ガス
中の残貿峨系貴直を検出する偽センナ＄、厚ロットルパ
ルプＳの開閉状態を検出するスロットルセンナ１５．エ
ンジンの始動状−を検出するスタータスイッチ１８．ク
ツツチの踏込状蘭を検出するクラッチスイッチ１９、及
びトランスζフシ曹ンの切換状態を検出するシフトスイ
ッチｓ３の検出出力が入力される。
トフルプーセツ７ング瓢ニット（ＣＰＵ）であり、４４
は読み出し及び蓄ぎ込み可能な記憶素子（ＲＡＭ）であ
り、更に４６は空燃比制御プ曹″グラム等の制御プログ
ツム及び固定データを格納する声めの記憶素子（ＲＯＭ
）である、°また４８はタイマーであり、割込処理プロ
グラムの起動周期の計時等を行う。５２は各種の割込み
な受は付け、バスツイン７・を介してＣＰＵ４ｇＫ割込
信号を出力すると共に、前記基本噴射パルスＴｐを取す
る各種センナの検出出力を３１９込むディジタル入力ポ
ートであり、このディシール入カポ−）６４には排ガス
中の残貿峨系貴直を検出する偽センナ＄、厚ロットルパ
ルプＳの開閉状態を検出するスロットルセンナ１５．エ
ンジンの始動状−を検出するスタータスイッチ１８．ク
ツツチの踏込状蘭を検出するクラッチスイッチ１９、及
びトランスζフシ曹ンの切換状態を検出するシフトスイ
ッチｓ３の検出出力が入力される。
更に５６はＡ／Ｄコンパーメであり、咳＾／Ｄコンパー
メ５６にはアナ冑グ信号を出力するエアフ關メータ７及
び水温をンサ９の検出出力が取り込まれ、ディジタル信
号に変換される。５８はデイジメル制御信号な出力する
ディジタル出力ポートであり、該ディジタル出力ポート
５８からは既述の如く基本噴射パルス２７及び噴射量増
量パルス２ｓが出力される。また６２はアナ四グｍｓｍ
号を出カスるＤ／Ａコンバータであり１、咳り／Ａコン
Ａ−ｐ６２からは既述した空燃比補正信号２９が出力さ
れる。
メ５６にはアナ冑グ信号を出力するエアフ關メータ７及
び水温をンサ９の検出出力が取り込まれ、ディジタル信
号に変換される。５８はデイジメル制御信号な出力する
ディジタル出力ポートであり、該ディジタル出力ポート
５８からは既述の如く基本噴射パルス２７及び噴射量増
量パルス２ｓが出力される。また６２はアナ四グｍｓｍ
号を出カスるＤ／Ａコンバータであり１、咳り／Ａコン
Ａ−ｐ６２からは既述した空燃比補正信号２９が出力さ
れる。
このようにディジタル入力ポート５４、ディジタル出力
ポート５８、Ａ／Ｄ：Ｉン・バーク５６、及びＤ／Ａコ
ンバータ・２より構成される入力カインター７エイス８
０は各種センナの検出出力を取り込み、これをパスライ
ン７０を介し−（ＣＰＵ４２に送出すると共＜、ＣＰＯ
４２でＲＯＭ４８に格納されている制御プロダラムに基
づ會演算処堀した後、制御信号をディジタル出力ポート
５８及びＤ／Ａツンパータ６２から外部に出力する。
ポート５８、Ａ／Ｄ：Ｉン・バーク５６、及びＤ／Ａコ
ンバータ・２より構成される入力カインター７エイス８
０は各種センナの検出出力を取り込み、これをパスライ
ン７０を介し−（ＣＰＵ４２に送出すると共＜、ＣＰＯ
４２でＲＯＭ４８に格納されている制御プロダラムに基
づ會演算処堀した後、制御信号をディジタル出力ポート
５８及びＤ／Ａツンパータ６２から外部に出力する。
次に第、３図及び第４図に基づいて本発明に係る内燃機
関の燃料噴射量制御方法の一実施例について説明する。
関の燃料噴射量制御方法の一実施例について説明する。
第１１０には燃料噴射制御ルーチンのｌ＆ｌ内容が示さ
れており、同一におい【ステップ１００でタスタが起動
されると、ステップ五〇６で基本噴射時間Ｔｐが壜込ま
れる。ステップ１１０では噴射°時間Ｔｐｍａｘの演算
が行われる。即ち、今回の基本噴射時間をＴｐ、前回の
基本噴射時間をＴｐｍａｘ ｗｍ Ｔｍ ｘ Ｌ ２５
”（２）となり、式（１）、偉）よりＴｐｍ”ｍ
ｘが演算される。そしてステップ１１２ではＲＡＭ４４
内のレジスタに噴射時開Ｔｐｍ鳳Ｘが設定される。更に
ステップ１１４、では加速開始後、エンジン回転数が所
定値以内（例えば３−転以内）か否かが判定される。
れており、同一におい【ステップ１００でタスタが起動
されると、ステップ五〇６で基本噴射時間Ｔｐが壜込ま
れる。ステップ１１０では噴射°時間Ｔｐｍａｘの演算
が行われる。即ち、今回の基本噴射時間をＴｐ、前回の
基本噴射時間をＴｐｍａｘ ｗｍ Ｔｍ ｘ Ｌ ２５
”（２）となり、式（１）、偉）よりＴｐｍ”ｍ
ｘが演算される。そしてステップ１１２ではＲＡＭ４４
内のレジスタに噴射時開Ｔｐｍ鳳Ｘが設定される。更に
ステップ１１４、では加速開始後、エンジン回転数が所
定値以内（例えば３−転以内）か否かが判定される。
ここで縞４ｆｊＡＫは加速時における燃料噴射制御脣性
が示されており、同ＦｉＡにおいて曲１ｉＩＡ Ｂ Ｃ
Ｄ ｇはステップ１１０で求められる噴射時間７９ｍａ
ｘをエンジン回転数Ｒ１＄対してプロットしたものであ
り、本実施例では曲線ＡＢＣＧＤｇの如く燃料噴射量制
御を行う、。尚、１巌ＡＢＦＧＤＥは従来の制御特性で
あり、Ｔｍｘｙは加速初期に空燃比が珈論ｇ！燃比より
リッチ＊になるように予め定められた燃料噴射時間の基
準値であり、凡０は加速−始、鴇、へはＣ％Ｄｉ（おけ
るエンジン回転騒過畝である。
が示されており、同ＦｉＡにおいて曲１ｉＩＡ Ｂ Ｃ
Ｄ ｇはステップ１１０で求められる噴射時間７９ｍａ
ｘをエンジン回転数Ｒ１＄対してプロットしたものであ
り、本実施例では曲線ＡＢＣＧＤｇの如く燃料噴射量制
御を行う、。尚、１巌ＡＢＦＧＤＥは従来の制御特性で
あり、Ｔｍｘｙは加速初期に空燃比が珈論ｇ！燃比より
リッチ＊になるように予め定められた燃料噴射時間の基
準値であり、凡０は加速−始、鴇、へはＣ％Ｄｉ（おけ
るエンジン回転騒過畝である。
さてステップ１１４で加速開始後、エンジン回転数が所
定値以内（−≦Ｒｍ≦亀）であると判定された場合には
ステップ１１８に４１行し、噴射時間Ｔｐｍａｘをディ
ジタル出カポ−）ｓ８内の出力レジスタＫ１１ｌｋ定し
、次のステップ１２４でタスクは終了する。他方、ステ
ップ１１４で加速−幼時（点Ｂ）から所定値以内でな・
い（Ｒ１＞Ｒ１）と判定された場合にはステップ１１６
に移行し、ｌＸステップ１１＠ではステップ１１ｇでＲ
ＡＭ４４内のレジスタに設定された噴射時間Ｔｐｍａｘ
と既述した基準値との大小比較が行われる。Ｘ？ッグ１
１６でＴｐｍ龜罵＞ＴＲＫＷであると判定された場合に
はステップ１１８に移行し、前述と同様の地場が行われ
る。
定値以内（−≦Ｒｍ≦亀）であると判定された場合には
ステップ１１８に４１行し、噴射時間Ｔｐｍａｘをディ
ジタル出カポ−）ｓ８内の出力レジスタＫ１１ｌｋ定し
、次のステップ１２４でタスクは終了する。他方、ステ
ップ１１４で加速−幼時（点Ｂ）から所定値以内でな・
い（Ｒ１＞Ｒ１）と判定された場合にはステップ１１６
に移行し、ｌＸステップ１１＠ではステップ１１ｇでＲ
ＡＭ４４内のレジスタに設定された噴射時間Ｔｐｍａｘ
と既述した基準値との大小比較が行われる。Ｘ？ッグ１
１６でＴｐｍ龜罵＞ＴＲＫＷであると判定された場合に
はステップ１１８に移行し、前述と同様の地場が行われ
る。
またステップ１１・でＴｐｍａ夏≦Ｔｍｍνであると判
定された場合にはδラッグ１２０に移行し、ステ゛ツブ
１２”ＯではＴＩＩＰなＴｐｍ暑Ｘとしてディジタル出
力ボート５＄内の出力レジスタに設定し、次のステップ
１２４でタスクの実行は終了する。
定された場合にはδラッグ１２０に移行し、ステ゛ツブ
１２”ＯではＴＩＩＰなＴｐｍ暑Ｘとしてディジタル出
力ボート５＄内の出力レジスタに設定し、次のステップ
１２４でタスクの実行は終了する。
以上に説−した如（本発明では加ｉＩＡ趨始後エンナに
基づｔＷ御グーダラムにより演算された燃料噴射量の演
算値に基づいて、また加速！ＩＩ＃Ｉ後、エンジン回ｊ
Ｅ＆が所定値以上である場合は設定された基準値ζ前記
演算値とを大小比較し、その比較結果に基づいて燃料噴
射量を制御するように構成したので本発＠によれば加速
時に空燃比がオーバーリッチとなることを防止でき且つ
燃費向上が図れる。
基づｔＷ御グーダラムにより演算された燃料噴射量の演
算値に基づいて、また加速！ＩＩ＃Ｉ後、エンジン回ｊ
Ｅ＆が所定値以上である場合は設定された基準値ζ前記
演算値とを大小比較し、その比較結果に基づいて燃料噴
射量を制御するように構成したので本発＠によれば加速
時に空燃比がオーバーリッチとなることを防止でき且つ
燃費向上が図れる。
４ ｍ−の簡単なａ−
第１図はエンジン系統の全体構成図、第２図はｗｌｌｉ
＆１回路１４の具体的構成を示すブロック図、第３図は
燃料噴射制御ルーチンの処理内容を示す）調−チャード
、第４図は加速時における燃料噴射Ｗ＊特性を示す図で
ある。
＆１回路１４の具体的構成を示すブロック図、第３図は
燃料噴射制御ルーチンの処理内容を示す）調−チャード
、第４図は加速時における燃料噴射Ｗ＊特性を示す図で
ある。
１・・・エンジン １・・・エア７０−メータ ２０・
・・インジェクタ ４０・・・基本噴射量演算回路 ４
＊ −・・ＣＰＵ ４４・ＲＡＭ ４ｇ−ＲＯＭ
５８・−・デイジメル出力ボート 代珈人 鵜沼辰之 （はか２名） 第１図
・・インジェクタ ４０・・・基本噴射量演算回路 ４
＊ −・・ＣＰＵ ４４・ＲＡＭ ４ｇ−ＲＯＭ
５８・−・デイジメル出力ボート 代珈人 鵜沼辰之 （はか２名） 第１図
Claims (1)
- エンジンの運転状態を検出する各種セ／すの検出出力を
取り込み、これらの検出出力に基づいて予め記憶されて
いる一両グｐダラムによりエンジンの運転状ＩＩｌ＃Ｃ
応じた必要燃料噴射量を演算し、この演算値に基づいて
エンジンの各気筒への燃料噴射量を制御するものくおい
て、加速−始後工ンジン回転畝が所定値以下では前記演
算値に基づいて、また加速−始恢、エンジン−転数が前
記所定値以上では設定された基準値とｗＭ記演算蝋とを
大小比軟し、その比較結果Ｋｊｌｉづいて燃料噴射量を
制御することを特徴とする内燃機関の燃料噴射量制御方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14416681A JPS5848720A (ja) | 1981-09-11 | 1981-09-11 | 内燃機関の燃料噴射量制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14416681A JPS5848720A (ja) | 1981-09-11 | 1981-09-11 | 内燃機関の燃料噴射量制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5848720A true JPS5848720A (ja) | 1983-03-22 |
| JPH0246777B2 JPH0246777B2 (ja) | 1990-10-17 |
Family
ID=15355729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14416681A Granted JPS5848720A (ja) | 1981-09-11 | 1981-09-11 | 内燃機関の燃料噴射量制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5848720A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61155641A (ja) * | 1984-12-27 | 1986-07-15 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料噴射量制御装置 |
| EP0339603A2 (en) * | 1988-04-26 | 1989-11-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fuel supply control system for internal combustion engine |
| US4884548A (en) * | 1987-11-10 | 1989-12-05 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Fuel injection control system for an automotive engine |
| US4957088A (en) * | 1988-10-13 | 1990-09-18 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Fuel injection control system for an automotive engine |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5458138A (en) * | 1977-09-26 | 1979-05-10 | Bendix Corp | Circuit of thickening accelerated mixture of controlling mixing ratio of closed loop fuel treating device of internal combustion engine |
| JPS54111015A (en) * | 1978-01-28 | 1979-08-31 | Bosch Gmbh Robert | Method of and apparatus for measuring fuel for internal combustion engine |
-
1981
- 1981-09-11 JP JP14416681A patent/JPS5848720A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5458138A (en) * | 1977-09-26 | 1979-05-10 | Bendix Corp | Circuit of thickening accelerated mixture of controlling mixing ratio of closed loop fuel treating device of internal combustion engine |
| JPS54111015A (en) * | 1978-01-28 | 1979-08-31 | Bosch Gmbh Robert | Method of and apparatus for measuring fuel for internal combustion engine |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61155641A (ja) * | 1984-12-27 | 1986-07-15 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料噴射量制御装置 |
| US4884548A (en) * | 1987-11-10 | 1989-12-05 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Fuel injection control system for an automotive engine |
| EP0339603A2 (en) * | 1988-04-26 | 1989-11-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fuel supply control system for internal combustion engine |
| US4957088A (en) * | 1988-10-13 | 1990-09-18 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Fuel injection control system for an automotive engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0246777B2 (ja) | 1990-10-17 |
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