JPS5848724A - エンジンの排気ガス浄化装置 - Google Patents
エンジンの排気ガス浄化装置Info
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- JPS5848724A JPS5848724A JP14572481A JP14572481A JPS5848724A JP S5848724 A JPS5848724 A JP S5848724A JP 14572481 A JP14572481 A JP 14572481A JP 14572481 A JP14572481 A JP 14572481A JP S5848724 A JPS5848724 A JP S5848724A
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- engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1477—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the regulation circuit or part of it,(e.g. comparator, PI regulator, output)
- F02D41/148—Using a plurality of comparators
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は排気ガス浄化装置に係シ、さらに具体的にはエ
ンジンよシ排出される排気ガス中に含まれる炭化水素（
ＨＣ）、−酸化炭素（ＣＯ）、窒素酸化物（Ｎｏｗ）等
の有害成分を浄化するエンジンの排気ガス浄化装置に関
する。
ンジンよシ排出される排気ガス中に含まれる炭化水素（
ＨＣ）、−酸化炭素（ＣＯ）、窒素酸化物（Ｎｏｗ）等
の有害成分を浄化するエンジンの排気ガス浄化装置に関
する。
一般にエンジンから排出される排気ガス中に含まれる窒
素酸化物（ＮＯｘ）及び可燃性炭素化合物である一酸化
炭素（ＣＯ） 、炭化水素（ＨＣ）を三元触媒で同時に
除去しようとする場合、エンジンから排出される排気ガ
スを監視し、触媒を通過する排気ガスの酸化性成分と還
元性成分との割合を精密に制御する制御装置を備える必
要がある。
素酸化物（ＮＯｘ）及び可燃性炭素化合物である一酸化
炭素（ＣＯ） 、炭化水素（ＨＣ）を三元触媒で同時に
除去しようとする場合、エンジンから排出される排気ガ
スを監視し、触媒を通過する排気ガスの酸化性成分と還
元性成分との割合を精密に制御する制御装置を備える必
要がある。
この酸化性成分と還元性成分の割合を制御する装置とし
て先行技術では排気系に酸素濃度センサを配置し、この
酸素濃度センナよシ得られる検出出力を吸気系に設けら
れた燃料噴射弁もしくは気化器のエアープリーダヘフィ
ードバックし、エンジンへ供給する混合気を制御するか
、あるいはエンジンの排気系へ二次空気を供給し酸化性
成分と還元性成分の割合を制御する装置が多数提案され
ている。ここで前記酸化性成分と還元性成分の割合、す
なわち空燃比（以下ム／Ｆと称する）は公知の事実とし
て化学量論値であるＡ／Ｐ＝１４７が゛最適であシ、制
御ずれが生じても１４．７±０．６の範囲内におさめる
ことが望ましいと言われているが、上記のＩｌＩ囲内に
空燃比を制御するには酸素濃度センサの検出出力が排気
ガス温度の低温よシ高温まで広い範囲において安定であ
ることが必要となる。
て先行技術では排気系に酸素濃度センサを配置し、この
酸素濃度センナよシ得られる検出出力を吸気系に設けら
れた燃料噴射弁もしくは気化器のエアープリーダヘフィ
ードバックし、エンジンへ供給する混合気を制御するか
、あるいはエンジンの排気系へ二次空気を供給し酸化性
成分と還元性成分の割合を制御する装置が多数提案され
ている。ここで前記酸化性成分と還元性成分の割合、す
なわち空燃比（以下ム／Ｆと称する）は公知の事実とし
て化学量論値であるＡ／Ｐ＝１４７が゛最適であシ、制
御ずれが生じても１４．７±０．６の範囲内におさめる
ことが望ましいと言われているが、上記のＩｌＩ囲内に
空燃比を制御するには酸素濃度センサの検出出力が排気
ガス温度の低温よシ高温まで広い範囲において安定であ
ることが必要となる。
さて酸素一度センサの検出出力Ｅは次式で表わされる。
ただしＲは気体定数、Ｆは７ア２デ一定数、Ｔは絶対温
度、ＰＯ，は陽極側の酸素分圧、ＰＯ’。
度、ＰＯ，は陽極側の酸素分圧、ＰＯ’。
は陽極側の酸素分圧である。
上式から明らかなように酸素一度センサの検出出力Ｅは
ある一定温度以上の条件下でなければ出力せず、また酸
素濃度センサは第２図に示すごとく低温条件下で内部イ
ンピーダンスは大きな値を示し、温度の上昇と共に小さ
くなシ、酸素分圧比による出力が生じる。ここで従来技
術によれば酸素擬度センｔには定電流が通流されている
ために低温時には大きな出力電圧が生じ、る。
ある一定温度以上の条件下でなければ出力せず、また酸
素濃度センサは第２図に示すごとく低温条件下で内部イ
ンピーダンスは大きな値を示し、温度の上昇と共に小さ
くなシ、酸素分圧比による出力が生じる。ここで従来技
術によれば酸素擬度センｔには定電流が通流されている
ために低温時には大きな出力電圧が生じ、る。
他方、低温始動時等の低温条件下ではエンジンの排気ガ
ス中の空燃比は一般に動弁糸等の機械的損失および吸気
混合気の霧化効率の低下等によりリッチ側に適合される
。
ス中の空燃比は一般に動弁糸等の機械的損失および吸気
混合気の霧化効率の低下等によりリッチ側に適合される
。
しかしながら三元触媒は上記し九温度、空燃比の条件下
では触媒反応が阻害され、浄化性能は十分に発揮されな
い。
では触媒反応が阻害され、浄化性能は十分に発揮されな
い。
本発明の目的は排気ガス温度が比較的低い条件下でエン
ジンへの悪影ｗｅあたえることなく触媒反応を早め且つ
安定的に排気ガス中の有、害成分を浄化させ得るエンジ
ンの排気ガス浄化装置を提供するごとにある。
ジンへの悪影ｗｅあたえることなく触媒反応を早め且つ
安定的に排気ガス中の有、害成分を浄化させ得るエンジ
ンの排気ガス浄化装置を提供するごとにある。
本発明の特徴線エンジンの運転状態を検出する各種セン
ナの検出出力をｊＥｌ込み、これらの検出出力に基づい
て排気ガス中の空燃比を理論空燃比近傍に制御し、排気
管に設けられた三元触媒により排気ガスを浄化する排気
ガス浄化装置において、排気ガス中の残留ａ１２素濃度
を検出する酸素濃度センサと、該酸素ＩＩ＆度センサの
検出出力と第１の基準値とを比較する第１の比較器と、
酸素濃度センサの検出出力と第１の基準値よｐ小さい第
２の基準値とを比較する第２の比較器と、これら２つの
比較器出力ををシ込み、前記酸素＃Ｉｒｌ１センサの検
出出力が第１の基準値以上になつ九ときに所定の燃料噴
射弁を遮断し且つｆｓ２の基準値以下になったときに燃
料噴射弁の遮断制御を解除し空燃比フィードバック制御
を開始させるため０ｉｌＩＪ１１１信号を出力する制御
回路とで構成七九点にある。
ナの検出出力をｊＥｌ込み、これらの検出出力に基づい
て排気ガス中の空燃比を理論空燃比近傍に制御し、排気
管に設けられた三元触媒により排気ガスを浄化する排気
ガス浄化装置において、排気ガス中の残留ａ１２素濃度
を検出する酸素濃度センサと、該酸素ＩＩ＆度センサの
検出出力と第１の基準値とを比較する第１の比較器と、
酸素濃度センサの検出出力と第１の基準値よｐ小さい第
２の基準値とを比較する第２の比較器と、これら２つの
比較器出力ををシ込み、前記酸素＃Ｉｒｌ１センサの検
出出力が第１の基準値以上になつ九ときに所定の燃料噴
射弁を遮断し且つｆｓ２の基準値以下になったときに燃
料噴射弁の遮断制御を解除し空燃比フィードバック制御
を開始させるため０ｉｌＩＪ１１１信号を出力する制御
回路とで構成七九点にある。
他の発明の特徴Ｆｉｘンジンの運転状態を検出する各種
センナの検出出力を取ｐ込み、これらの検出出力、に基
、づいて排気ガス中の空燃比を理論空燃比近傍に゛制御
し、排気管に設妙られ良三元触媒によシ排気ガスを浄化
する排気ガス浄化装置において、排気ガス中の残留酸素
濃度を検出する＃票濃度センナと、エンジンの始動状態
を検出し割込み信号を発生する始動スイッチと、酸素装
置センサの検出出力と第１の基準値とを比較する第１の
比較器と、酸素濃度センナの検出出力と第１の基準値よ
シ小さい第２の基準値とを比較する第２の比較器と、前
記割込み信号及び２つの比較器出力を取シ込みエンジン
始動彼、所定時間経過時に点火時期を遅角させ且つ前記
酸素濃度センナの検出出力が第１の基準値以上になった
ときに所定の燃料噴射弁を遮断すると共に、酸素濃度セ
ンサの検出出力が第２の基準値以下になったときに点火
進角の遅角制御及び燃料噴射弁のＭＮ向制御を解除し、
空燃比フィードバック制御を開始させるための制御信号
を出力する制御回路とで構成した点にある。
センナの検出出力を取ｐ込み、これらの検出出力、に基
、づいて排気ガス中の空燃比を理論空燃比近傍に゛制御
し、排気管に設妙られ良三元触媒によシ排気ガスを浄化
する排気ガス浄化装置において、排気ガス中の残留酸素
濃度を検出する＃票濃度センナと、エンジンの始動状態
を検出し割込み信号を発生する始動スイッチと、酸素装
置センサの検出出力と第１の基準値とを比較する第１の
比較器と、酸素濃度センナの検出出力と第１の基準値よ
シ小さい第２の基準値とを比較する第２の比較器と、前
記割込み信号及び２つの比較器出力を取シ込みエンジン
始動彼、所定時間経過時に点火時期を遅角させ且つ前記
酸素濃度センナの検出出力が第１の基準値以上になった
ときに所定の燃料噴射弁を遮断すると共に、酸素濃度セ
ンサの検出出力が第２の基準値以下になったときに点火
進角の遅角制御及び燃料噴射弁のＭＮ向制御を解除し、
空燃比フィードバック制御を開始させるための制御信号
を出力する制御回路とで構成した点にある。
以下本発明の実施例を図面に基づいて１明する。
第１図には本発明に係るエンジンの排気ガス浄化装置の
一実施例の構成が示されておシ、同図において１０１社
エンジン、１０３は吸気系、１０５は吸気マニホルドで
あシ、吸気マニホルド１Ｇ！ｓ内にはエンジンの気前数
に応じた数のインジェクタ１０４が設けられておシ、該
インジェクタ１０４は図示しない燃料供給系に接続され
ている。
一実施例の構成が示されておシ、同図において１０１社
エンジン、１０３は吸気系、１０５は吸気マニホルドで
あシ、吸気マニホルド１Ｇ！ｓ内にはエンジンの気前数
に応じた数のインジェクタ１０４が設けられておシ、該
インジェクタ１０４は図示しない燃料供給系に接続され
ている。
を九１Ｇｇは排気管、１ｏ７は排気ガス中の残留酸素濃
度を検出する酸素ｓ′度センナ、１０８は三元触媒であ
る。
度を検出する酸素ｓ′度センナ、１０８は三元触媒であ
る。
さらＫ１１ｌは各種の演算処理を行なう中央処理装置（
ＣＰＵ）、制御プログラム及び固定データ等を記憶する
記憶素子（ＲＯＭ） 、書き込み及び絖み出′し可能な
記憶素子（ＲＡＭ）及び人出方インク−７エース等で構
成されるマイクロコンピュータでアシ、！イクｐコンビ
スータ１１１には前記Ｍ素濃度センｔ１０７の検出出力
１２０と第１０１＆準値Ｖｌｌν１とを比較する比較器
１ｏ９、及び前記駿素鎖度センナ１０７の検出出力１２
０と第２の基準値ＶＩＩＦＩ とを比較する比較５１１
Ｇの２つの比較器出力１２１．１２２が入力される。
ＣＰＵ）、制御プログラム及び固定データ等を記憶する
記憶素子（ＲＯＭ） 、書き込み及び絖み出′し可能な
記憶素子（ＲＡＭ）及び人出方インク−７エース等で構
成されるマイクロコンピュータでアシ、！イクｐコンビ
スータ１１１には前記Ｍ素濃度センｔ１０７の検出出力
１２０と第１０１＆準値Ｖｌｌν１とを比較する比較器
１ｏ９、及び前記駿素鎖度センナ１０７の検出出力１２
０と第２の基準値ＶＩＩＦＩ とを比較する比較５１１
Ｇの２つの比較器出力１２１．１２２が入力される。
更にマイクロコンピュータ１１１にはエンジンの始動状
態を検出し、割込み信号を発生すゐ始動スイッチ１１２
、エンジン冷却水温を検出する水温センｔ１１３、スロ
ットル弁の開度を検出するスｐットル開度セン？１１４
及びエンジン回転数を検出する回転数センｔｌ１５の各
検出出力が入力される。
態を検出し、割込み信号を発生すゐ始動スイッチ１１２
、エンジン冷却水温を検出する水温センｔ１１３、スロ
ットル弁の開度を検出するスｐットル開度セン？１１４
及びエンジン回転数を検出する回転数センｔｌ１５の各
検出出力が入力される。
一方マイクロコンピュータ１１１からは各燃料噴射弁１
０４の噴射時間を制御する制御信号１２３が燃料噴射弁
１０４に１また点火時期を制御する点火時期制御信号１
２４が点火回路１１６にそれぞれ出力される。更に点火
回路１１６からは点火信号１２５がディストリビュータ
１１７に出力される。
０４の噴射時間を制御する制御信号１２３が燃料噴射弁
１０４に１また点火時期を制御する点火時期制御信号１
２４が点火回路１１６にそれぞれ出力される。更に点火
回路１１６からは点火信号１２５がディストリビュータ
１１７に出力される。
上記構成において排気ガス温度が低い場合には排気管１
０６に設けられた＊＊濃度センサ１０７の検出出力は第
２図に示す如＜ｔａ：ｉｇｅａｗセンナ１０７の内部イ
ンピーダンスが大きくなる。従って咳酸素濃度セン＋１
０７に低電流が通流されている仁ともあｐ１酸素濃度セ
ンサ１０７０出力電圧は１８３図に示す如く大きな出力
となる。
０６に設けられた＊＊濃度センサ１０７の検出出力は第
２図に示す如＜ｔａ：ｉｇｅａｗセンナ１０７の内部イ
ンピーダンスが大きくなる。従って咳酸素濃度セン＋１
０７に低電流が通流されている仁ともあｐ１酸素濃度セ
ンサ１０７０出力電圧は１８３図に示す如く大きな出力
となる。
一方酸素濃度センナ１０７の検出出力１２Ｇは２つの比
較器１０９、ｌｌ０Ｋ入力され、比較器１０Ｇで線絡３
図に示す酸素濃度センナ出力においてムムの基準電圧Ｖ
ｌｌｔｌを比較電圧とし、酸素機度竜ンｔ１０７の検出
出力１２０のレベルが基準電圧Ｖｌｌハを越えた場合に
論理１１１１１１信号がマイクロコンピュータ１１１に
出力される。
較器１０９、ｌｌ０Ｋ入力され、比較器１０Ｇで線絡３
図に示す酸素濃度センナ出力においてムムの基準電圧Ｖ
ｌｌｔｌを比較電圧とし、酸素機度竜ンｔ１０７の検出
出力１２０のレベルが基準電圧Ｖｌｌハを越えた場合に
論理１１１１１１信号がマイクロコンピュータ１１１に
出力される。
更に他の比ＩＩＲ器１１０では第３図におけるＢ点の゛
基準電圧Ｖ１１１Ｅｔｌを比較電圧とし、＃索′ａ度セ
ンナ１０７の検出出力１２００レベルが基準電圧Ｖ鳳凰
ν露貢・下になった場合に処理”１″信号をマイクロコ
ンピュータ１１１に出力する。
基準電圧Ｖ１１１Ｅｔｌを比較電圧とし、＃索′ａ度セ
ンナ１０７の検出出力１２００レベルが基準電圧Ｖ鳳凰
ν露貢・下になった場合に処理”１″信号をマイクロコ
ンピュータ１１１に出力する。
排気ガス温度が低い条件下ではマイクロコンピュータ１
１１において前１ｅ２つの比較器１０９．１１０の出力
のうち比較部１０９の比較出力１２１が選択的Ｋ１１ｌ
ｌ）込まれる。゛それにマイクロコンピュータ１１１に
は既述した如・くエンジンの運転状態を示す各種センサ
の検出出力、例えば始動スイッチ１１２、水温センｔ１
１３、スロットル一度センナ１１４等の信号が共に入力
され、前記比較器１０９よ〕論ＩＩ＠１”信号が入力さ
れた場合にはｉイタ−コンビエータ１１１より燃料噴射
弁１０４に遮断信号１２３が出力される。
１１において前１ｅ２つの比較器１０９．１１０の出力
のうち比較部１０９の比較出力１２１が選択的Ｋ１１ｌ
ｌ）込まれる。゛それにマイクロコンピュータ１１１に
は既述した如・くエンジンの運転状態を示す各種センサ
の検出出力、例えば始動スイッチ１１２、水温センｔ１
１３、スロットル一度センナ１１４等の信号が共に入力
され、前記比較器１０９よ〕論ＩＩ＠１”信号が入力さ
れた場合にはｉイタ−コンビエータ１１１より燃料噴射
弁１０４に遮断信号１２３が出力される。
ζこで燃料噴射弁の迩断数はエンジンの運転状態によシ
１もしくは２気筒が選択される。以上のように制御する
ことによシ排気ガス温度が低い場合には全気筒中の１〜
２気筒は大気のみが供給され、一方燃料噴射弁が作動中
の気筒Ｆｉ前記した理由によシ空燃比がリッチ側に移行
し、この結果排気管１０６内では空燃比はリーン宴囲気
となる。
１もしくは２気筒が選択される。以上のように制御する
ことによシ排気ガス温度が低い場合には全気筒中の１〜
２気筒は大気のみが供給され、一方燃料噴射弁が作動中
の気筒Ｆｉ前記した理由によシ空燃比がリッチ側に移行
し、この結果排気管１０６内では空燃比はリーン宴囲気
となる。
そしてリーンｔＳ気下での三元触媒１０８の浄化性能は
第４図に示す如く排気ガス温度が低い条件下でも安定的
に浄化できることが判る。
第４図に示す如く排気ガス温度が低い条件下でも安定的
に浄化できることが判る。
次に第５図に点火進角と排気ガス温度との関係を示す。
同図において曲−ムは車速か４０に／ｈの時の特性を示
し、曲線ＢＦｉアイドリング時の特性を示している。同
図から明らかな如く点火進角を遅角させることにより排
気ガス温度を上昇させることが可能であることが解る。
し、曲線ＢＦｉアイドリング時の特性を示している。同
図から明らかな如く点火進角を遅角させることにより排
気ガス温度を上昇させることが可能であることが解る。
本発明に係る排気ガス浄化装皺においてはこの点を考慮
し、低温条件下でよ多安定的に排気ガス中の有害成分を
浄化するためにｗｔ春ＩＩｗセンサ１０７を検出出力１
２００レベルが第３図に示し九基準電圧Ｖｌｌｔ１以上
に１Ｌシた場合には前述し九燃料噴射弁１０４の遮断制
御を行うと共に、マイクロコンピュータ１１１から点火
回路１１６に点火時期制御信号１２４を送出することに
ょシ、該点火回路１１６内に設けられたイグニッション
コイル−次側に接続畜れている増幅回路の増幅度を制御
し、点火進角を進角させるように構成されている。具体
的には始動スイッチ１１２からの割込み信号を受けてマ
イク四′コンピュータ１１１はエンジン始動後（ｌＯ数
秒後）に点火進角を遅角させ、排気ガス温度・を上昇さ
せるようにしている。このようにして排気ガス温度、す
なわち三元触媒の雰囲気温度を上昇させることによシ、
よ多安定に排気ガスの浄化性能を確保することができる
。
し、低温条件下でよ多安定的に排気ガス中の有害成分を
浄化するためにｗｔ春ＩＩｗセンサ１０７を検出出力１
２００レベルが第３図に示し九基準電圧Ｖｌｌｔ１以上
に１Ｌシた場合には前述し九燃料噴射弁１０４の遮断制
御を行うと共に、マイクロコンピュータ１１１から点火
回路１１６に点火時期制御信号１２４を送出することに
ょシ、該点火回路１１６内に設けられたイグニッション
コイル−次側に接続畜れている増幅回路の増幅度を制御
し、点火進角を進角させるように構成されている。具体
的には始動スイッチ１１２からの割込み信号を受けてマ
イク四′コンピュータ１１１はエンジン始動後（ｌＯ数
秒後）に点火進角を遅角させ、排気ガス温度・を上昇さ
せるようにしている。このようにして排気ガス温度、す
なわち三元触媒の雰囲気温度を上昇させることによシ、
よ多安定に排気ガスの浄化性能を確保することができる
。
更に排気ガス温度が上昇し、酸素両度センサ１０７の検
出出力が第３図においてＡ点以下で且つＢ点、に達する
条件のもとＫ１１ｌ述し九２つの制御、噴射弁１０４の
遮断制御及び点火進角の遅角制御が解除され、更Ｋｌｌ
素濃度センサの検出出力は比較器１１０で判定され、マ
イクロコンピュータ１１１を介して金気筒の燃料噴射弁
１０４へフィードバックされる。
出出力が第３図においてＡ点以下で且つＢ点、に達する
条件のもとＫ１１ｌ述し九２つの制御、噴射弁１０４の
遮断制御及び点火進角の遅角制御が解除され、更Ｋｌｌ
素濃度センサの検出出力は比較器１１０で判定され、マ
イクロコンピュータ１１１を介して金気筒の燃料噴射弁
１０４へフィードバックされる。
以上に説明した如く本発明に、よれば排気ガス温度が比
較的低い条件下でエンジンへの悪影譬を与えることなく
安定的に排気ガス中の有害成分を浄化することが可能と
なる。
較的低い条件下でエンジンへの悪影譬を与えることなく
安定的に排気ガス中の有害成分を浄化することが可能と
なる。
第１図は本発明に係るエンジンの排気ガス浄化装置の一
１１！施例の構成を示すブロック図、第２図は排気ガス
温度と酸素濃度センサの内部インピーダンスとの関係を
示す特性図、ｌｌ７ｃ３図Ｆｉ排気ガス温度と酸ＩＲ濃
度センナの出方との関係を示す特性１０１・・・エンジ
ン、１０４・・・燃料噴射弁、ｉ０６・・・排気管、１
０７・・・Ｉｌｌ績度センサ、１ｏ８・・・三元触媒、
１０９．１１０・・・比ＩＩＲ器、１１１・・・マイク
ロコンピュータ、ｌ１２・・・始動スインｆ、１１６・
・・点火回路。 第２図 第３１ 第４図 第５図 、九火道角（０） 令−−−一一一−−遅角
１１！施例の構成を示すブロック図、第２図は排気ガス
温度と酸素濃度センサの内部インピーダンスとの関係を
示す特性図、ｌｌ７ｃ３図Ｆｉ排気ガス温度と酸ＩＲ濃
度センナの出方との関係を示す特性１０１・・・エンジ
ン、１０４・・・燃料噴射弁、ｉ０６・・・排気管、１
０７・・・Ｉｌｌ績度センサ、１ｏ８・・・三元触媒、
１０９．１１０・・・比ＩＩＲ器、１１１・・・マイク
ロコンピュータ、ｌ１２・・・始動スインｆ、１１６・
・・点火回路。 第２図 第３１ 第４図 第５図 、九火道角（０） 令−−−一一一−−遅角
Claims (2)
- （１） エンジンの運転状態を検出する各種センナの
検出出力を取ル込み、これらの検出出力に基づいて排気
ガス中の空燃比を理論空燃比近傍に制御し、排気管に設
けられた三元触媒によシ排気ガスを浄化する排気ガス浄
イビ装置において、排気ガス中の残留＊嵩＋１ＪＩを検
出する酸素濃度センサと、該酸素濃度センナの検出出力
と第１の基準値とを比較する第１の比較器と、ａｍ！素
凝度センナの検出出力と第１の基準値よシ小さい第２の
基準値とを比較する第２の比較器と、これら２つの比較
器出力を取シ込み、前記酸素濃度センサの検出出力が第
１の基準値以上になったときに所定の燃料噴射弁を遮断
し且つ第２の奉準値以下になった、ときに燃料噴射弁の
遮断制御を解除し空燃比フィートノ（ツク制御を開始さ
せる丸めの制御信号を出力する制御回路とを少くとも有
することを特徴とするエンジンＯ排気ガス浄化装置。 - （２） エンジンの運転状態を検出する各種センサの
検出出力を１８）込み、これらの検出出力に基づ ゛
いて排気ガス中の空燃比を理論空燃比近傍に制御し、排
気管に設けられ九三元触媒によシ排気ガスを浄化する排
気Ａス浄化装置において、排気ガス中゛の残留酸素濃度
を検出する酸素濃度センナと、エンジンの始動状態を検
出し割込信号を発生する始動スイッチと、前記酸素良度
センサの検出出力と第１の基準値とを比較する第１の比
較器と、酸素ａｍセンナの検出出力と第１の基準値よシ
小さい第２の基準値とを比較する第２の比較器と、前記
割込信号及び２つの比較器出力を取〕込みエンジン始動
後、所定時間経過時に点火進角・を遅角させ且つ前記ｌ
Ｉ！素濃駅センサの検出出力が第１の基準値以上になつ
九ときに所定の燃料噴射弁を遮断すると共に、酸素濃度
センサの検出出力が第２の基準値以下になったときに点
火進角の遅角制御及び燃−噴射弁の遮断制御を解除し、
”′空燃比フィードバック制御を開始させるための制御
信号を出力する制御回路とを少くとも有することを特徴
とするエンジンの排気ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14572481A JPS5848724A (ja) | 1981-09-16 | 1981-09-16 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14572481A JPS5848724A (ja) | 1981-09-16 | 1981-09-16 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5848724A true JPS5848724A (ja) | 1983-03-22 |
Family
ID=15391659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14572481A Pending JPS5848724A (ja) | 1981-09-16 | 1981-09-16 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5848724A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57193369U (ja) * | 1981-05-29 | 1982-12-08 | ||
| JPH0514106U (ja) * | 1991-07-30 | 1993-02-23 | 泰雄 平岩 | エアーバツクブラジヤー |
| USD895212S1 (en) | 2006-02-09 | 2020-09-01 | Gentex Corporation | Helmet |
| US11246367B2 (en) | 2005-06-17 | 2022-02-15 | Gentex Corporation | Mounting system for accessories on a safety helmet |
| US11672296B2 (en) | 2005-06-17 | 2023-06-13 | Gentex Corporation | Hinged attachment of headgear to a helmet |
| USD1042980S1 (en) | 2023-01-16 | 2024-09-17 | Gentex Corporation | Mounting rail |
-
1981
- 1981-09-16 JP JP14572481A patent/JPS5848724A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57193369U (ja) * | 1981-05-29 | 1982-12-08 | ||
| JPS6237647Y2 (ja) * | 1981-05-29 | 1987-09-25 | ||
| JPH0514106U (ja) * | 1991-07-30 | 1993-02-23 | 泰雄 平岩 | エアーバツクブラジヤー |
| US11246367B2 (en) | 2005-06-17 | 2022-02-15 | Gentex Corporation | Mounting system for accessories on a safety helmet |
| US11337478B2 (en) | 2005-06-17 | 2022-05-24 | Gentex Corporation | Mounting rail for attaching accessories to a safety helmet |
| US11672296B2 (en) | 2005-06-17 | 2023-06-13 | Gentex Corporation | Hinged attachment of headgear to a helmet |
| USD895212S1 (en) | 2006-02-09 | 2020-09-01 | Gentex Corporation | Helmet |
| USD895211S1 (en) | 2006-02-09 | 2020-09-01 | Gentex Corporation | Helmet |
| USD901082S1 (en) | 2006-02-09 | 2020-11-03 | Gentex Corporation | Helmet |
| USD1042980S1 (en) | 2023-01-16 | 2024-09-17 | Gentex Corporation | Mounting rail |
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