JPS5846274Y2 - ブツシユ組立体 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、全体に筒状のブツシュ組立体に関し特に、車
輌用懸架装置の連結部に用いるのに好適なフッシュ組立
体に関する。

４リンク式等の車輌用懸架装置は、車軸を車体に揺動可
能に支承するための揺動アームを備え、該揺動アームの
一端は車体に連結され、またその他端はアクスル・・ウ
ジングに連結されている。

これらの各連結部には衝撃の緩和を目的として、般に、
ブツシュ組立体が適用されている。

このブツシュ組立体は、内筒部材と、外筒部材と、両筒
部材間に配置される筒状の弾性部材とを備え、全体に筒
状を呈する。

前記弾性部材の内周面および外周面はそれぞれ前記内筒
部材および外筒部材に固着されている。

前記内筒部材内には車体あるいはアクスルハウジングに
支承される枢軸が挿入され、該枢軸が前記揺動アームと
直角に位置するように前記外筒部材が揺動アームの端部
に固定される。

従って、前記ブツシュ組立体は前記両筒部材間での前記
弾性部材の弾性変形により前記揺動アームから伝えられ
る衝撃を吸収する。

前記ブツンユ組立体により衝撃吸収効！高めるには、前
記弾性部材として柔らかなものを用いることが望！しい
が、該弾性部けは揺動アームの長手方向軸線に泊って作
用する外力により内筒部材および外筒部材間でその径方
向に強い圧縮変形を受けた場合、連結部の剛性低下によ
る車輌の操従性の低下を招く。

このため前記した両筒部材間での前記弾性部材の径方向
の過大な圧縮変形を防止すべく、前記弾性部材内に該弾
性部材の弾性係数よりも大きな弾性係数を有するストッ
パ部材を埋設する等の試みがなされている。

これにより、前記ブツシュ組立体は、前記した径方向に
作用する外力に対してはこの外力の増大に伴なってその
ばね定数を増大させるという好適な非線形ばね特性を示
す。

しかし、前記ブツシュ組立体の前記外筒部材と内筒部材
との間にはそれらの軸線方向に沿った外力も作用するた
め、この外力によって前記弾性部材は両筒部材間で軸線
方向へ剪断変形を受ける７に従来の前記ブツンユ組立体
では前記弾性部材の軸線方向への過大な剪断変形を抑制
する手段が設けられておらず、前記軸線方向に作用する
外力によって前記弾性部材に過大な剪断変形を生じるこ
とがあり、この過大な剪断変形によって車輌の操縦性が
損なわれることがあった。

オた、従来の前記ブツシュ組立体は、前記両筒部材間で
前記弾性部材の周方向に作用する捩り力２しても好適な
非線形ばね特性を示すことはなく、そのため充分な耐久
性および防振効果を得ることに困難があった。

従って、本考案の目的は、筒状の弾性部材に剪断変形を
与える軸線方向の外力に対して、過大な剪断変形を生じ
ることのなく好適な非線形ばね特性を示すと共に、前記
弾性部材にその周方向への捩りを与える外力に対しても
好適な非線形ばね特性を示す全体に筒状のブツシュ組立
体を提供することにある。

本考案は、内筒部材および外筒部材間に配置されかつ両
筒部材に固着される筒状の弾性部材に、その外周面に開
放する凹所を形成すると共に、前記外筒部材に、前記凹
所を規定する周壁面に前記弾性部材の軸線方向および周
方向へ間隔をおいて該凹所に向けて伸びる凸部を形成し
たことを特徴とする。

本考案によれば、前記弾性部材に剪断変形を与える軸線
方向の外力が比較的小さい場合、前記凸部が前記周壁面
に当接しないことから比較的小さなばね定数を示し、軸
線方向の前記外力の増大により前記凸部が前記周壁面に
当接することにより前記弾性部材の過大なｍ変形を抑制
してばね定数を増大させることから、前記した軸線方向
の外力に対して好適な非線形ばね特性を得ることができ
る。

また、前記弾性部材に捩りを与える周方向の外力が比較
的・」・さい場合、前記凸部が前記弾性部材の周方向で
前記凹所の前記周壁面に当接しないことから、比較的小
さなばね定数を示し、周方向の前記外力の増大により前
記凸部が前記周壁面に当接すると、前記弾は部材の過大
な捩り変形を抑制してばね定数を増大させることから、
前記した周方向の外力に対しても好適な非線形ばね特性
を得ることができる。

本考案が特徴とするところは図示の実施例についての以
下の説明により、さらに明らかとなろう。

本考案に係るブツシュ組立体１０は、第１図および第２
図に示されているように、内筒部材１２と、該内筒部材
の外周にこれと間隔をおいてほぼ同軸的に配置される外
筒部材１４と、両筒部材１２．１４間に配置される筒状
の弾は部材１６とを含む。

弾性部材１６の外周面１６ａには、径方向の対向する箇
所に該弾性部材の軸線方向に伸びる一対の溝１８が形成
されており、該溝により外筒部材１６との間に一対のス
リット２０が規定されている。

さらに、前記弾性部材１６には前記溝１８の底面に開放
する一対の凹所２２が形成されている。

弾性部材１６の内周面１６ｂは内筒部材１２に固着され
、また弾性部材１６の外周面１６ａは溝１８を除く部分
で外筒部材１４に固着されている。

この外筒部材１４の前記凹所２２に対向する部分には、
凹所２２に向けて突出する凸部２４が設けられている。

図示の例では、凸部２４はプレス成形により外筒部材１
４の一部を突出させて形成されているが、これに代えて
３暗５材を外筒部材１４に固着して凸部２４を形成する
ことができる。

凸部２４は、その外周面が前記凹所２２を規定する該凹
所の周壁面２２ａから一様に間隔をおぎ力・つ対向する
。

すなわち、前記凸部２４は、第２図に明確に示されてい
るように、前記弾性部材の縦断面で見て、前記凹所の周
壁面２２ａにおける前記弾性部材の軸線方向へ互いに間
隔をおく一対の対向面部分のそれぞれと前記弾性部材１
６の軸線方向へ間隔Ｄ１ をおきかつ対向する。

オた、前記凸部２４は、第１図に明確に示されているよ
うに、前記弾性部材の横断面で見て、前記凹所の周壁面
２２ａにおける前記弾性部材の周方向へ互いに間隔をお
く一対の対向面部分のそれぞれと前記弾性部材の周方向
へ同様な間隔を釦きかつ対向する。

また、図示の例では、凹所２２の底壁面２２ｂに対向す
る凸部２４の頂部分２４．ａは底壁面２２ｂとの間に溝
１８の深さ寸法にほぼ等しい寸法の間隔Ｄ２をおく。

前記ブツシュ組立体１０は、従来におけると同様例えば
、４リンク式懸架装置の揺動アームの連結部に用いられ
る。

外筒部材１４は、前記両スリット２０が揺動アーム（図
示せず）のＭ方向に整列しかつブツシュ組立体１０の軸
線が前記揺動アーｔ、の軸線と直角をなすように、該揺
動アームの端部旧設けられた目玉部に固定される。

さた、内筒部材１２内にはボルト等の枢軸（図示せず）
が挿入され、該枢軸はその両端で、従来よく知られてい
るように、前記揺動アームを連結すべき車体あるいはア
クスルハウジング等に設けられたブラケットに支承され
る。

従って、前記揺動アームの軸線方向に作用する外力法両
筒部材１２．１４間でスリット２０を圧縮すべく弾性部
材１６にその径方向の外力として作用する。

この径方向外力に対して前記ブツシュ組立体１０はスリ
ット２０が圧縮され切りかつ凸部２４の頂部分２４ａが
凹所２２の底壁面２２ｂに当接する迄は小さなばね定数
を示す。

斗た、径方向外力の増大により凸部２４の頂部分２４ａ
が凹所２２の底壁面２２ｂに当接すると、凸部２４によ
り両筒部材１２．１４間での弾性部材１６の径方向の過
大な圧縮変形が抑制されることから、ブツシュ組立体は
そのばね定数を増大する。

これにより、前記した径方向外力に対してプツシ四組立
体１０は従来と同様に好適は非線形ばね特性を示す。

さらに、本考案に係るフッシュ組立体１０は弾性部材１
６に剪断変形を与える外力に対しても第３図のグラフに
示すような好適な非線形ばね特性を示す。

すなわち前記ブツシュ組立体１０には、その軸線方向に
沿った外力が、両筒部材１２．１４間で弾性部材１６に
その軸線方向に沿った剪断変形を与えるべく作用するが
、前記外力が比較的小さい場合には前記凸部２４と、凹
所２２の周壁面２２ａとの間には前記弾性部材の軸線方
向へ間隔ＤＩ が設けられていることから、弾性部材１
６の剪断変形が抑制されることはない。

従って、第３図の荷重う撓み特性を示すグラフの線分２
６で示されるように、軸線方向に作用する比較的小さな
荷重すなわち外力に対しては比較的小さなばね定数を示
す。

オた、前記外力の増大に伴なって、前記周壁面２２ａＫ
おける前記弾性部材の軸線方向へ間隔をおく前記対向面
部分のいずれか一方が凸部２４に当接すると該凸部が弾
性部材１６の剪断変形を抑制することから、線分２８で
示すようにブツシュ組立体１０は軸線方向のばね定数を
増大させる。

さらに、前記ブツシュ組立体１０には、その周方向に沿
った外力が、両筒部材１２．１４間で弾性部材１６にそ
の周方向へ捩り変形を与えるべく作用するが、この周方
向へ作用する外力が比較的小さい場合には前記凸部２４
が前記弾性部材の周方向へ前記凹所の周壁面２２ａと間
隔をおくことから、弾性部材１６の前記した捩り変形が
抑制されることはない。

従って、周方向に作用する比較的小さな外力に対しては
線分２６で示されると同様な比較的小さなばね定数を示
す。

また、周方向に作用する前記外力の増大により前記凸部
２４が前記凹所の周壁面２２ａにあ・ける前記弾性部材
の周方向へ互いに間隔をおく前記対向面部分のいずれか
一方に当接すると、凸部２４が弾性部材１６の捩り変形
を抑制することから、ブツシュ組立体１０は線分２８に
示されると同様に周方向のばね定数を増大させる。

その結果、前記したように軸線方向釦よび周方向のばね
特性をも非線形とすることができ、これにより軸線方向
むよび周方向に作用する衝撃を効果的に吸収することが
できると共に軸線方向に作用する前記外力の増大による
過大な剪断変形釦よび周方向に作用する前記外力の増大
による過大な捩り変形を防止して連結部の剛性低下を防
ぐことができ、車輌の操縦性の向上を図ることができる
。

前記したところでは、ブツシュ組立体１０の径方向に作
用する外力に対しても好適な非線形ばね特性を得べく、
弾性部材１６の外周に外筒部材１４との間にスリット２
０を規定する一対の溝１８を形成し、凸部２４の頂部分
２４ａと凹所２２の底壁面２２ｂとの間に間隔を設けた
例を示したが、前記溝１８を不要とし、また凸部２４の
頂部分２４ａと底壁面２２ｂとの間隔Ｄ２を不要として
該両者を常時当接させることによっても、前記したよう
なブツシュ組立体の軸線方向および周方向の外力に対し
て前記したと同様な好適な非線形ばね特性を得ることが
できる。

本考案によれば、前記したように、フッシュ組立体の軸
線方向および周方向に作用してそれぞれ筒状弾性部材Ｖ
Ｃｌｖｉ変形および捩り変形を与える外力に対して非線
形ばね特性を得ることができる。

従って、本考案に係るブツシュ組立体を車輌懸架装置に
おける揺動アームの連結部に限らず、前記弾性部材にそ
の軸線方向へ剪断変形を与える外力卦よび周方向へ捩り
を与える外力に対して非線形ばね特性を必要とする種々
の連結部に適用して前記外力による過大な変形を防止し
かつ前記外力による衝撃を効果的に防止することができ
る。

オた、本考案によれば、前記弾性部材の耐久性に最も大
きな影響を与えるその周方向への過度の捩りを防止でき
ることから、ブツシュ組立体の耐久性が従来のそれに比
較して大きく増大する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るブッンユ組立体を示す正面図であ
り、第２図は第１図に示された線■−■に沿って得られ
た断面図であシ、第３図は本考案に係るブツンユ組立体
のばね特性を示すグラフである。 １２：内筒部材、１４：外筒部材、１６：弾性部材、２
２：凹所、２２ａ：周壁面、２４：凸部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内筒部材、外筒部材および該両筒部材間に配置される全
   体に筒状の弾性部材であってその内周面および外周面が
   前記両筒部材のそれぞれに固着される円筒状の弾性部材
   を含むプツシ＝Ｊｆｌ立体において、前記弾性部材には
   、前記外周面に開放する凹所が設けられ、また前記外筒
   部材には、前記凹所を頬定する周壁面に前記弾性部材の
   軸線方向および周方向へ間隔を釦きかつ対向して該凹所
   内に伸びる凸部が設けられていることを特徴とするブツ
   シュ組立体。