JPS5843640Y2 - 内燃機関のシリンダライナ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関のウェットタイプのシリンダライナー
に関し、さらに詳しくはつ４オータージヤケツト内の水
のキャビテーションによる浸蝕を低減させた前記シリン
ダライナーに関する。

ウェットタイプのシリンダライナーでは、シリンダライ
ナーの側面とシリンダブロックとの間に冷却水のジャケ
ットが設けられて該シリンダライナーを冷却している。

ところが、シリンダライナーは爆発その他の加振力を受
けて振動し、この振動がウォータージャケット内の水に
微細な振動を励起させるため水中にキャビテーションを
起こさせる。

前記キャビテーションのうち、シリンダライナーのつ、
オータージャケットに面した部分に発生するキャビテー
ションは前記シリンダライナーの外周面を浸蝕し、該シ
リンダライナーの耐久性を園外する。

上記欠点を改善するものとして、シリンダライナーの振
動を吸収あるいは低減するラバーバンドをシリンダライ
ナーの外周に設けたものも公知である。

しかしながら、上記公知のラバーバンドでは、組付けの
面からラバーの圧縮量を十分に大きく採ることが困難で
あり、したがって、シリンダライナの防振効果を十分に
得ることができなかった。

本考案の目的は、上記欠点を改良し、ラバーバンドの正
縮量を増大させて防振効果を向上させたシリンダライナ
ーを提供せんとするにある。

以下、図によって説明する。

第１図は公知のシリンダライナーの構造を示す断面図で
ある。

シリンダブロック１にはシリンダライナー２が挿入され
、シリンダライナー２の下端付近には２（固のＯリング
３が設けられてシリンダブロック１との間を密封する。

シリンダライナー２の側周面とシリンダブロック１との
間にはつ、オータージャケット４が形成されており、前
記Ｏリング３よりもウォータージャケット４側にはラバ
ーバンド５が設けられている。

ラバーバンド５は例へばシリコンゴム等の耐熱性弾性材
料で作られてトリ、シリンダライナー２の振動を吸収す
るモノテアル。

通常、ラバーバンド５はシリンダライナー２に巻回され
るか、あるいはシリンダブロック１の段部６に載置され
てトリ、シリンダライナー２をシリンダブロック１内へ
挿入し、この挿入時に圧縮されてシリンダライナー２ト
よびシリンダブロック１に密接する。

この方式によると圧縮量を大きく採ると組付けが困難と
なる。

したがって、従来のラバーバンドでは十分な圧縮量を採
ることかできなかった。

なおキャビテーションは、シリンダライナー２の例へば
図のＦの如き振動が該シリンダライナー２のつ、オータ
ージャケット４に面した部分の水を励起させて図のＣ域
に発生させるものである。

上記キャビテーションを防止するには、シリンダライナ
ーの振動エネルギを極力吸収する如くなすことが必要で
あり、更には、シリンダライナの振巾量（シリンダライ
ナの動き量）を小さくすることによって冷却水と接して
いるシリンダライナーの壁面に訃いて境界層が剥離しな
いようにすることが望ましい。

ラバーバンドに上記キャビテーション防止効果を求める
には、ラバーバンドが取り付けられた状態で十分に圧縮
されていることが望ましく、以下、第２図を参照して本
考案の一実施例を説明する。

シリンダーブロック１１に挿入されるシリンダライナー
１２の下端付近に設けられた０リング１３の上部、即ち
ウォータージャケット１４側にラバーバンド１５を設け
ろ点は、上記従来と全く同一であるが、本考案ではラバ
ーバンド１５の外周に鋼あるいはステンレス製等のバン
ド１６をさらに巻回させる。

バンド１６の材質は弾性を有し、耐熱性のある金属が望
ましく、上記鋼あるいはステンレスが最も望ましい。

上記バンド１６の作用は次のとトリである。

第３図を参照して、ラバーバンド１５のみの厚みは図の
イの位置まであり、これに金属製のバンド１６を巻回さ
せた場合図の口の厚みまで圧縮される。

そして、これがシリンダブロックに挿入された際には図
のへの厚みまで圧縮量が増大される。

なト、上記にむいて、ラバーバンドの逃げを設ける必要
があるので、この逃げの部分Ａは、第４図の如くキャビ
テーションの生じにくいクランクシャフトの長手方向Ｘ
−Ｘの位置に設けることが望ましい。

金属製バンドを設けるとシリンダライナーの挿入組付は
時にラバーバンドがずれることがないため大きな圧縮量
が採用できるものである。

また、金属製バンドによってライナー全周にわたりラバ
ーバンドを予圧縮すると、一層大きな圧縮量を得ること
ができるので効果的である。

この場合には特にシリンダライナーの組付時にトけるラ
バーバンドの逃げ部を設ける必要はない。

以上は、本考案の一実施例であり、本考案は上記の他に
、ラバーバンドの内周に金属製バンドを設ケ、これをシ
リンダブロックに形成された段部に載置し、その後にシ
リンダブロックを挿入する構造とすることもできる。

以上のと釦り、本考案によると、ラバーバンドの圧縮量
を大きくでき、シリンダライナーの振動を低減すること
ができるものであり、したがってキャビテーション侵蝕
を防止してシリンダライナの耐久性を向上させることが
でき、更にラバーバンド自身の耐久性向上を図ることが
できろものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は公知のシリンダライナーの断面図、第２図は本
考案の一実施ｆｌを示す断面図、第３図は本考案の作用
を示す図、第４図はラバーバンドの他の実施例を示す断
面図である。 １１・・・シリンダブロック、１２・・・シリンダライ
ナー １３・・・Ｏリング、１４・・・ウォータージャ
ケラ）、１５・・・ラバーバンド、１６・・・金属製バ
ンド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダブロックにシリンダライナーを挿入し、シリン
   ダライナーの平端部付近にシール用Ｏリングを設けて７
   リンダブロツクとの間を密封するとともに、該Ｏリング
   よりもつ、オータージャケット側に前記シリンダライナ
   ーとシリンダブロックの両者に圧縮されて密接するラバ
   ーバンドを設けた構造のウェットタイプのシリンダライ
   ナーにおいて、金属性のバンドを設け、該金属性バンド
   により前記ラバーバンドをシリンダライナーあるいはシ
   リンダブロックへ予め圧縮することを特徴とする内燃機
   関のシリンダライナー