JPS5842370B2 - ネジリシンドウカンシヨウキオユウスル クラツチバン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、特に自動車用の、ねじり振動緩衝器を有する
クラッチ板であって、ボス板を有するボスと、このボス
板の両側に配置された、一方がフェーシング支持体とし
て構成されている互いに回動不能に結合されたカバー板
と、前記ボス板およびカバー板並びにフェーシング支持
体の共通の開口内に配置された、弾性的な相対回動のた
めの複数のねじりばねと、前記ボス板とカバー板もしく
はフェーシング支持体との間に配置されたそれぞれ少な
くとも１つの摩擦装置と、摩擦力を生せしめるために軸
方向で作用するばねと、前記ボス板と一方のカバー板と
の間ｔこ配置された制御板とを有しており、更にねじり
ばねの端面とボス板肉の開口との間に制御板の半径方向
にのびるアームの軸方向に折り曲げられた舌状片が突入
していることによって、前記制御板がねじりばねの少な
くとも１つによって位置決めされている形式のものに関
する。

上記ねじり振動緩衝器を有するクラッチ板は例えばドイ
ツ連邦共和国特許出願公開第１６００１９２号明細書に
基でき公知となっている。

このばあい、クラッチ板の単数あるいは複数のばねに当
て付けられるように配置されている制御板が無負荷範囲
および負荷範囲のための種々の摩擦モーメントの分配に
役立つ。

更にこの公知のクラッチ板は、低い摩擦モーメントを生
ぜしめるためのばねと、高い摩擦モーメントを生ぜしめ
るための別のばねとを備えたスリーブを有している。

本発明の課題は、公知のねじり振動緩衝器を簡単にする
とともに、それぞれ引張範囲（駆動法（社）および押し
範囲（エンジンブレーキ使用状態）に亘って変わらない
がしかし、大きさの点で異なる摩擦モーメントを生せし
めるための装置を提供することにある。

公知のクラッチ板は自動車産業において著しい発展傾向
を示している。

これらのクラッチ板では、ねじり振動緩衝器内の摩擦力
が無餞荷位置から出発して段階的に増大される。

このばあい、段階的な摩擦力を生ぜしめるような概して
高価な装置が心安とされる。

乗用車用の機関の極めて多くのばあい、このように精密
かつ段階的な摩擦力を生せしめる装置は不必要であるこ
とがねじり振動緩衝器の発展過程中に明らかとなった。

それ故本発明の課題のところですでに述べた作用形式の
大抵のばあい十分である。

すでに述べた課題を解決するために本発明によれば、前
記の位置決めするために設けられた単数もしくは複数の
ねじりばねに、折り曲げられた舌状片を有するそれぞれ
１つのアームだけが配属されており、すべての舌状片が
周方向でみて単数もしくは複数のねじりばねの同じ端面
に接触しており、制御板の両側に摩擦係数の異なる摩擦
装置が配置されているようにした。

前記構成においては特に簡単な装置によって摩擦力はそ
れぞれ全引張範囲又は押し範囲に亘って変わらないがし
かしながら、大きさの点で異なるようになる。

前記摩擦装置は、制御板が１つのアームを介してのみ相
応するねじりばねに当て付けられるように案内され、か
つ一方の負荷方向で前記ねじりばねの開口によって形状
接続的に制御され、他方の負荷方向で高い摩擦モーメン
トを生せしめる摩擦装置によって摩擦接続的に制御され
るが故に安価である。

更（こ本発明の実施例では、制御板がボス板とフェーシ
ング支持体との間に配置されている。

更に本発明の実施例では、カバー板とボス板との間の摩
擦装置がボス板と制御板との間の摩擦装置と同じ摩擦係
数を有していてかつ制御板とフェーシング支持体との間
の摩擦装置が高い摩擦係数を有していることが提案され
ている。

この構成によって、フェーシング支持体と制御板との間
の相対運動の際に大きな摩擦が生じさせられかつ一面で
はボス板とカバー板との間に、かつ他面ではボス板と制
御板との間に低い摩擦が生じさせられることが達成され
る。

軸方向で制御板からそらされれ舌状片をクラッチの回動
力向に関連してボス板肉の所属の開口の一方あるいは他
方の端部に配置することによって、引張力向さもなくば
押し方向で高い摩擦係数を使用できる可能性が生ずる。

更に本発明の実症例では、摩擦装置を異なる材料の摩擦
板から形成している。

従って摩擦力を所定の比率に合わせるためにかなり大き
な弾性が与えられている。

更１こ本発明の実癩例ではカバー板とボス板との間にす
べての摩擦装置の共通の圧着力を生せしめるためのさら
ばね、中間板並びに摩擦板を配置することが提案されて
いる。

異なる材料の摩擦板が圧着力を生ぜしめる部材としての
さらばねと協働することによって、製作費が著しく安価
となりかつ構成および組立てが簡単となる。

更に本発明の実施例では中間板はカバー板に対して軸方
向の突出部を介して回動不能であるがしかし、軸方向に
滑動可能Ｅこ配置されていてかつ前記中間板とカバー板
との間にさらばねが緊定されている。

従ってさらばねはこれらの両方の緊定個所の相対運動に
よる摩耗を防止している。

更に軸方向に滑動可能な中間板は摩耗を補償することが
できる。

特に大きなりラッチ板直径のためにかつ過酷な運転のた
めに本発明の実施例によれば、制御板がねじりばねの分
配に応じて配置されたそれぞれ所属のねじりばねに当て
付けられている複数のアームを有することが提案されて
いる。

この購或Ｉこおいては、高い摩擦モーメントの範囲にお
いて伝達される力が制御板に複数のアームによって一様
に伝達される。

更に本発明の実施例では、制御板が摩擦装置の半径方向
でみた外側の範囲で軸方向に折り曲げられた突起部を有
しており、該突起部は周方向でみて遊びをもってフェー
シング支持体の相応する開口部内に突入している。

フェーシング支持体内の相応する開口部と協働する前記
突起部は制御板とボス板との間の形状接続的に制御され
た相対運動のために使用され、このばあい前記制御装置
は有利には個々の摩擦装置の摩擦係数の差がわずかなば
あいに設けることができる。

更に本発明の実症例では、遊びは制御板とフェーシング
支持体との間の相対運動の際の最大回転角度に等しい。

従って、制御板とボス板との間の相対運動のばあいには
制御板が突起部を介して形状接続的に連行されることが
保証される。

本発明の実症例では、クラッチ板の無負荷位置において
突起部が開口部の引張力向にある端面に当て付けられて
いる。

これによって、引張力向に回動させたばあいには高い摩
擦モーメントが生せしめられかつ押し方向ｆこ回動させ
たばあいｔこ低い摩擦モーメントが生ぜしめられる構成
が得られる。

更に本発明の実施例では、突起部はアームの範囲内で、
つまり同方向でみて舌状片に対して反対方向に配置され
ている。

これによって前記範囲内では制御板の特に剛性の構成が
得られる。

更に周方向でみて制御板の直径を著しく越えた範囲を制
限していてかつ個々のねじりばねの間でわずかな許容ス
ペースしか盛装としない。

次に図示の実施例につき本発明を説明する。

第１図、第２図、第３図から明らかなようにクラッチ板
は、住辛の形式でボス１と、ねじりばね７用の相応する
開口を有する、前記ボス１と一体に構成されたボス板２
と、前記ボス板２の両側に配置されたカバー板３およげ
フェーシング支持体４と、更に前記フェーシング支持体
４と回動不能に結合されているフェーシング５とを有し
ている。

第１図から明らかなようにカバー板３はフェーシング支
持体４と結合リベット６を介して回動不能に結合されて
おりかつ軸方向で間隔をおいて保持されている。

ねじりばね７はボス板２内並びにカバー板３およびフェ
ーシング支持体４内の相応する開口内にのびている。

従ってトルクｆこよる負荷の際にねじりはね７のばね力
に抗した相対回動が可能にされる。

更に敷部から収る摩擦装置が設けられており、この摩擦
装置は摩擦板１３，１４゜１５並びに共通の圧着力を生
ぜしめるためのさらばね８と中間板１６とから形成され
ている。

更にアーム１１と軸方向に折り曲げられた舌状片１２と
を有する制御板９が両方の摩擦板１３と１４との間に配
置されている。

介在された制御板９を有する摩擦板１３および１４はボ
ス板２とフェーシング支持体４との間を占めている。

これに反して摩擦板１５、中間板１６並びにさらばね８
はボス板２とカバー板３との間を占めている。

制御板９のアーム１１の軸方向に折り曲げられた舌状片
１２は１つのねじりばね７とボス板２の相応する開口と
の間に配置されている。

このばあい制御板９の舌状片１２はねじりばね７の開口
の、矢印Ａで示されている引張力向にある端面に配置さ
れている。

本実施例では第１図によれば引張力向Ａは逆時計回り方
向に向められている。

第１図、第２図、第３図によるクラッチ板の作用形式は
次の通りである。

第１図によれば引張力向Ａは逆時計回り方向に定められ
ている。

この引張力向Ａという言葉は内燃機関からギヤ装置への
クラッチ板の力伝達の際に、フェーシング５と結合され
ているクラッチ板部分の回動が、ボス１を不動とみなせ
ば逆時計回り方向にかつねじりばねＴのばね力Ｅこ抗し
て行なわれることを意味している。

これに反して、内燃機関が自動車の質量によって駆動さ
れるばあいの方向を意味する矢印Ｂで示されている押し
方向では、ボス１に対して相対的なフェーシング５の回
動が時計回り方向で行なわれる。

クラッチ板がトルクにより負荷されたばあいには、同時
に１つの摩擦装置が動かされる。

つまり引張力向Ａあるいは押し方向Ｂでの負荷に関連し
て作用する。

引張力向Ａに負荷されたばあいには、つまり、内燃機関
からギヤー装置へのトルクの負荷のばあいには、フェー
シング５、フェーシング支持体４並びにカバー板３がね
じりばね７を圧縮してボス板２を有する不動なボス１に
対して相対的に引張力向Ａに回動させられる。

図示の中立位置からの前記引張方向Ａへの回動中フェー
シング支持体４と制御板９との間の相対運動は、この引
張力向Ａにおいて制御板９のアーム１１の舌状片１２が
ボス板２内の開口の端面によってボス板２と形成接続的
に結合されていることによって生ずる。

従って前記引張力向Ａにおける摩擦力は、一方ではカバ
ー板３にかつ他方では中間板１６に支えられていてひい
ては結合リベット６を介して制御板９の側でも作用して
いるさらばね８の圧着力と摩擦板１３の摩擦係数並びに
摩擦板１５の摩擦係数とから生せしめられる。

本実施例のばあいには摩擦板１３の摩擦係数が摩擦板１
４および１５の摩擦係数よりも高く構成されているので
、前記引張力向Ａに負荷されたばあいには比較的高い摩
擦が克服されねばならず、このばあいこの摩擦は前記引
張力向Ａにおける全角度変位に亘って作用する。

中間板１６の軸方向の突出部１９を介してカバー板３と
中間板１６とを回動不能に結合することによってすべて
の運転吠態においてカバー板３と中間板１６との回動不
能な結合が保証される。

妾するに以張方向Ａへのトルクの負荷のばあいにはクラ
ッチ板内で一面ではボス板２および制御板９と、他面で
は中間板１６を有するカバー板３およびフェーシング支
持体４との間の相対回動が行なわれる。

引張力向Ａへのトルクの負荷がなくねったばあいＥこは
および中立位置の方向にクラッチ板が回動したばあいに
は前述の同じ部分の間の相対運動が行なわれひいては同
じ摩擦力が克服されねばならない。

例数ならば制御板９の舌状片１２がそれに所属したねじ
りはねＩに当て付けられるからである。

該ねじりばね７は制御板９とボス板２との間の相対運動
を阻止する。

クラッチ板の負荷方向が押し方向Ｂに変えられたばあい
には、摩擦装置内の関係が変えられる。

舌状片１２に面した相応するねじりばね７の端面が押し
方向Ｂへのトルクの負荷のためにボス板２内の開口の相
応する端面から遠ざけられる。

この運動に、摩擦板１３を介したフェーシング支持体４
と制御板９との間の摩擦係数が摩擦板１４を介在したボ
ス板２と制御板９との間の摩擦係数よりも高く連成され
ていることによって制御板９が追従することができる。

つまり制御板９はフェーシング支持体４の運動の摩擦結
合に基づいて追従ししかもこのばあい制御板９とボス板
２との間の相対運動だけしか行なわれない。

当然同じ程度さらばね８と中間板１６とを備えたカバー
板３もまたボス板２に対して相対的に運動する。

従ってこの押し方向Ｂでは、摩擦板１４および１５の摩
擦係数によって並びにさらばね８の圧着力によって規定
されている摩擦モーメントが克服されねばならない。

前記摩擦モーメントの大きさは押し方向Ｂへの全回動範
囲に亘って変わらない。

押し方向Ｂへのトルクがなくなったばあいにはおよびク
ラッチ板が中立位置に戻るばあいけは、押し方向Ｂに変
位するばあいと同じような摩擦モーメントが克服されね
ばならない。

本実施例のクラッチ板は全引張力向Ａに亘って変わらな
い高い摩擦モーメントをかつ全押し方向Ｂに亘って変わ
らない低い摩擦モーメントを生せしめる。

第４図、第５図、第６図においては、第１図、第２図、
第３図によるクラッチ板に較べて摩擦装置において区別
されているクラッチ板が図示されている。

該クラッチ板はトルクを伝達する部材、即ち、フェーシ
ング５と、フェーシング支持体４と、結合リベット６を
介してフェーシング支持体４と回動不能に互いに結合さ
れているカバー板３と、前記ボス板２並びにカバー板３
およびフェーシング支持体４の相応する開口内に配置さ
れている複数のねじりばね７と、前記ボス板２と一体に
構成されているボス１とを有している。

摩擦モーメントを生ぜしめるための装置は摩擦板１３．
１４および１５と、さらばね８と、中間板１６と、制御
板１０とから形成されている。

制御板１０はほぼ直径方向で向き合って配置された２つ
のアーム１１を有しており、これらのアーム１１はそれ
ぞれ１つの軸方向に折り曲げられた舌状片１２を有して
いる。

両方のアーム１１は同じ回動方向に向けられている。

それぞれのアーム１１の範囲内には軸方向で、舌状片１
２とは反対方向に折り曲げられた突起部１７を有してい
る。

この突起部１７の長手方向ののびは制御板１０の基本体
に対してほぼ接線方向で平行にのびている。

第４図、第５図から明らかなように、制御板１０はボス
１のボス板２とフェーシング支持体４との間で、突起部
１７がフェーシング支持体４内の相応する開口部１８内
に突入するようにかつ舌状片１２が引張方向Ａにあるね
じりばね７の端面とボス板２内の開口の相応する端面と
の間に配置されているように設けられている。

制御板１０の両側ｌこは摩擦板１３および１４が配置さ
れておりかつカバー板３とボス板２との間に中間板１６
を有する摩擦板１５とざらばね８とが配置されている。

制御板１０とフェーシング支持体４との間の摩擦板１３
はボス板２の両側の両方の摩擦板１４および１５よりも
高い摩擦係数を有している。

クラッチ板の無負荷位置において制御板１０の突起部１
７は、フェーシング支持体４の開口部１８の引張方向Ａ
１こある端面に当て付けられている。

このばあい開口部１８は同方面でみて、遊びが押し方向
での回動運動の大きさを補償するようＥこ、突起部１７
よりもはるかに太きく形成されている。

第４図、第５図、第６図に図示されたクラッチ板の作用
形式は次の通りである。

クラッチ板が引張力向Ａに負荷されたばあいにはボス板
２を有する不動なボス１と、フェーシング支持体４およ
びカバー板３と回動不能に結合されているフェーシング
５との間で相対動が生ずる。

制御板１０は前記回動運動に連行されない。

例数ならば該制御板１０の舌状片１２がねじりばね７の
相応する開口の、引張力向Ａにある端面に当て付けられ
るからである。

従って引張力向Ａで克服される摩擦モーメントは摩擦板
１３と摩擦板１５との摩擦力から生ずる。

摩擦板１３の摩擦係数は摩擦板１４および１５の摩擦係
数よりも高いのでかつすべての摩擦板が圧着力を生せし
めるための共通のざらばね８を有しているので、引張力
向Ａに運動するばあいには高い摩擦モーメントが克服さ
れねばならない。

引張力向への負荷がなくなることによってクラッチ板が
中立位置に運動するばあいには同じ摩擦モーメントが克
服されねばならない。

例数ならば制御板１０は、相応するねじりばね７への該
制御板１０の舌状片１２の当接のためＦこ、同様にボス
１に対して定置であるからである。

押し方向にクラッチ板が負荷されたばあいには、−面で
はフェーシング支持体４、カバー板３並びに制御板１０
と、他面ではボス板２を有する不動なボス１との間の相
対運動が行なわれる。

フェーシング支持体４と制御板１０との間の同方向の運
動は摩擦板１３の高い摩擦係数による両方の部材の間の
摩擦結合を介する他に尚フェーシング支持体４の開口部
１８と制御板１０の突起部１７とを介して強制的に行な
われる。

このばあいに克服される摩擦モーメントは摩擦板１４お
よび１５の摩擦係数から生ずる。

従って摩擦モーメントは引張力向Ａよりも低い。

制御板１０の突起部１７と協働するフェーシング支持体
４内の開口部１８の配置形式は、特に摩擦板１３と摩擦
板１４およげ１５との間の摩擦係数の差が十分大きくな
いばあいに有利であり、このばあい押し方向でのボス板
２に対して相対的フェーシング支持体４を介した制御板
１０の摩擦接続的な連行を保証することができる。

このばあいにも摩擦モーメントは全引張力向Ａに亘って
並びに全押し方向Ｂに亘って変らないがしかし、大きさ
の点で異なっている。

この実施例は特に強く負荷されたクラッチ板のために考
慮されておりかつ安全性を高めるために２つのアームを
有している。

すべてが同じ回動方向で作用するアームを互いに配置す
ることは、ねじりばね７の分配に関係している。

このばあい更に、５つもしくはそれ以上のねじりばね７
を有するクラッチ板においては２つあるいはまた３つの
アームを有する制御板１０を構成することができる。

摩擦板用の材料として例えば高い摩擦係数を得るために
有機的に構成された摩擦材料が有利であり並びに低い摩
擦係数を有する摩擦板の材料としてテフロンリングが有
利である。

このばあい更に別の材料が用いられるのは勿論であり、
このばあいこの材料は負荷と所望の摩擦係数とに応じて
調節させられる。

その上同時に所定の範囲内で平均直径を変えることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明によるねじり振動緩衝器を有するクラッチ
板の複数の実施例を示すものであって、第１図は単腕の
制御板を有するクラッチ板の平面図、第２図は第１図の
■−■線に沿った断面図、第３図は単腕の制御板の平面
図、第４図は両腕の制御板と、フェーシング支持体内の
開口部内ｆこ突入している制御板の突起部を有するクラ
ッチ板の平面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿った断
面図、第６図は両腕の制御板の平面図である。 １・・・ボス、２・・・ボス板、３・・・カバー板、５
・・・フェーシング支持体、６・・・結合リベット、７
・・・ねじりばね、８・・・ざらはね、９．１０・・・
制御板、１１・・・アーム、１２・・・舌状片、１３，
１４，１５・・・摩擦板、１６・・・中間板、１７・・
・突起部、１８・・・開口部、１９・・・突出部、Ａ・
・・引張力向、Ｂ・・・押し方向。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ねしり振動緩衝器を有するクラッチ板であって、ボ
   ス板を有するボスと、このボス板の両側に配置された、
   一方がフェーシング支持体として構成された互いに回動
   不能に結合されたカバー板と、前記ボス板およびカバー
   板並びにフェーシング支持体の共通の開口内Ｅこ配置さ
   れた、弾性的な相対回動のための複数のねじりばねと、
   前記ボス板とカバー板もしくはフェーシング支持体との
   間に配置されたそれぞれ少なくとも１つの摩擦装置と、
   摩擦力を生せしめるために軸方向で作用するばねと、前
   記ボス板と一方のカバー板との間に配置された制御板と
   を有しており、更にねじりばねの端面とボス板肉の開口
   との間に制御板の半径方向にのびるアームの軸方向に折
   り曲げられた舌火片が突入していることによって、前記
   制御板がねじりばねの少なくとも１つによって位置決め
   されている形式のものにおいて、前記の位置決めするた
   めに設けられた単数もしくは複数のねじりはね７に、折
   り曲げられた舌代片１２を有するそれぞれ１つの半径方
   向のアーム１１だけが配属されており、すべての舌状片
   １２が周方向でみて単数もしくは複数のねじりばね７の
   同じ端面に接触しており、制御板９，１０の両側に摩擦
   係数の異なる摩擦板１３．１４が配置されていることを
   特徴とするねじり振動緩衝器を有するクラッチ板。