JPS5842210Y2 - 乗客輸送用スキ−リフトのタ−ミナル構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、乗客を安全に、かつ効率よく搭乗させるた
めのリフトのターミナル構造、特に、循環式リフトのタ
ー□ナル構造に関するものである。

乗客輸送用循環式リフトは多数の搬器を索条にほぼ定間
隔に配置し、一定方向に循環して運転する方式のもので
あって、スキーヤ−１観光客、登山客等の輸送に広く用
いられている。

近時、この種のリフトにおいても輸送能力の向上が望ま
れ、これに対応して、運転速度の向上や搬器発車間隔の
短縮等が試みられ、また搬器の定員も従来の１人乗りか
ら、２人乗り以上の多数定員のものが採用されるように
なってきている。

しかしながら、従来採用されている通常のリフトでは、
搬器は握索機によって索条に固定されて索条の移動と共
に移送され、かつ乗客Ｑ乗降も搬器を停止することなく
行なうために、以上の如き輸送能力の向上を行なうため
には、乗客の安全確保、客扱いの円滑性の向上等解決す
べき問題点が多い。

例えば、従来の２人乗りのリフトの乗り場の構造の一例
は第１図に示す通りであって、ターミナル１において索
条２が滑車３によって折返し反転する構造とし、索条２
の出発側に乗り場４が形成され、かつ索条２には一定間
隔で多数の搬器５，５′が懸垂している。

乗車予定客６，６′を乗り場４の側面付近に待機させ、
乗車の際は一方の乗客６は搬器の手前側に、他方の乗客
６′は索条２の中心線を横切って搬器奥側にそれぞれ進
入して搬器を待ち、後方から搬器が進行して来て待機位
置に達したときに、それぞれ腰掛けて乗車する方法が採
られている。

しかしながら、このような構造ないし方法においては、
搬器が乗り場内をブ定間隔で通過するので、乗客は搬器
の移動の間合いをぬって移動する必要があり、また乗り
場内で移動姿勢から待機姿勢に方向を変える必要もあり
、多客時や、不慣れな乗客の誘導や安全確保のために係
員が神経を費やすことが多（、かつ客扱いの円滑性を欠
き、輸送能力の向上を阻害する原因となっている。

この考案は上記従来技術における欠点を解消し、乗客を
安全かつ円滑に乗車させることができるリフトのターミ
ナル構造を提供することを目的とするものである。

以下、この考案の詳細を一実施例を示す図面について説
明する。

第２図及び第３図において、１１はターミナルであり、
ター□ナル１１には滑車１３が配設され、索条１２はこ
の滑車１３０周縁部に捲き掛けられてＵ字状に折返され
る。

索条１２は多数の受索輪１７によって誘導され、かつ搬
器１５を懸垂支持している。

索条１２の出発側（即ち、乗車側）の下方には平坦な乗
り場１４が設げられており、索条１２に懸垂支持された
搬器１５は索条１２の進行にともなって進行し、乗り場
１４を経て索道線路中に誘導される。

特に注意すべきことは、乗車側の索条１２の後方の索条
中心線の延長上に搬器１５の通過位置を避けて滑車１３
に近接した位置にゲート１８を設けた点である。

ゲート１８はその開閉によって乗り場１４への乗客の入
場を規制するためのものであって、その形状については
任意のものを採用し得るが、この図示する実施例におい
ては門型をなす支構１９に可働の扉２０゜２０′をヒン
ジ２１で回動自在に枢着したものである。

扉２０． ２０’の開閉動作は電源の入切に応じて任意
の駆動手段によって行なうが、その駆動手段における駆
動力としては電動力、油圧力、空気力等を利用すること
が出来る。

扉２０．２０’の開閉動作は搬器１５の移動と連動させ
て行なう。

この連動をさせるためには搬器１５の位置を検出する必
要があり、そのために索条１２の径路に沿ってリミット
スイッチ２２を後述の所定の関係を満たすような位置に
固設し、リミットスイッチ２２の固設箇所を搬器１５が
通過したときにり□シトスイッチ２２が動作するように
する。

しかも、このり□シトスイッチ２２が動作したときにゲ
ート１８の扉２０．２０’が開くように電気回路を構成
し、かつ、その電気回路にはタイマーを備えさせ、リミ
ットスイッチ２２が動作したときからタイマーが計時カ
ウントを開始し、後述の所定の関係を満たすような時間
経過後に、タイマーの計時カウントを終了してゲート１
８の扉２０，２０を閉じるようにする。

このように構成されたターミナルにおいて、乗客が搬器
に乗り込むには次のようにする。

まず、乗客はゲート１８の後方に待機し、特に多官の場
合には整列しで待機するように指導する。

いま搬器１５がターミナル１１に進入しＡ点（第３図）
を通過すると、す□シトスイッチ２２が搬器１５の通過
を検出してゲート１８の扉２０゜２０を開くとともに、
タイマーは計時カウントを開始する。

扉２０．２０’が開かれると待機していた乗客は２人だ
け（２入用搬器の場合）ゲート内に進入し、Ｄ点、Ｅ点
を経て乗り場１４であるＥ点からＧ点度の例えば中央点
たるＦ点に達し、ここに留まって搬器１５が進行して来
るのを待つのである。

一方、Ａ点を経た搬器１５は滑車１３を周回して進行し
、Ｂ点、０点、Ｄ点およびＥ点を経てＦ点に達する。

ここでほぼＦ点に留まっていた乗客は搬器１５に乗込Ａ
７で線路中に出発するのである。

このようにすれば、ゲート１８の７％２０． ２０’が
開くたびに搬器に搭乗可能な人数だけがゲート１８を通
って乗り場１４に入場することになり、多客時において
も乗り場１４が混雑することもなく、客扱いが効率的に
なされ、輸送能力も向上し、かつ、係員の負担も軽減し
、さらに乗客の安全上も有利となる。

しかも、ゲートの開閉を搬器１５の位置と同期させてい
るので、乗客輸送における無駄を省（ことができる。

さらに客扱いの円滑を図るためには、ゲート１８の開時
に乗客が遅滞なくゲート１８内に進入する必要があり、
そのためには例えばゲート１８に音声発生装置や信号灯
の如き可視表示装置を付設し、これらを扉２０゜２００
開閉に応じて作動させ、ゲートの開閉について乗客の注
意を喚起し、入場などを促すようにすることも出来る。

また、第２図に示すように、ゲート１８の設置位置から
乗り場１４までの間の少なくとも一部分を４％〜５多の
緩下降勾配の滑走面２３として構成し、乗客が緩速度で
滑走しながら乗り場１４に達することができるようにし
てもよい。

なお、第２図において、乗り場１４を経た後の搬器１５
の経路Ｇ点〜Ｈ点間の滑走面２４にも３０多程度の下降
の勾配を付しであるが、これは乗り場１４の範囲をＥ点
〜Ｇ点の範囲にて定させるとともに、搬器１５に乗り込
んだ乗客のスキー等が雪面に触れないような高さを確保
するためである。

次に、このようなターミナル９乗り場の構造と乗車方法
の関係の一例を具体的な数値について説明する。

いま、 索条１２（搬器１５）の運転速度 ｖ ＝ １．８ ｍ
／Ｓ滑車１３の直径 ｄ＝３．５ｍ 搬器の発車間隔 ｔ＝８ｓ 搬器の間隔 ５＝ｖ−ｔ＝１．８Ｘ８＝１４．４ｍと
し、標準の乗車位置を、乗り場たるＥ点〜Ｇ点のほぼ中
間のＦ点と仮定し、先行する搬器がほぼＦ点を通過した
ときに後続搬器の通過をリミットスイッチ２２が検出し
てゲートの扉を開くものとすれば、 □ ／−１＼ □ □ ＡＢ＋ＢＣＤ＋ＤＥ＋ＥＦ＝Ｓ であり、したがって滑車１３の中心位置Ｂ点から、リミ
ットスイッチ２２の固設点たるＡ点までの距離は ＡＢ＝Ｓ−鱈ネーＤＥ−ＥＦ’ シなぐ。

ここでＢ ＣＤ＝ｙｒ ・ｄ＝５．５ ｍ ＤＥ＝ １．７５ ｍ ＥＧ＝３．０ｍ Ｅ Ｆ ＝ ３．０ ／ ２ ＝ １．５ ｍとすれば ＡＢ＝１４．４−５．５−１．７５−１．５ ＝５．６
５ ｍとなる。

すなわち、この数値列の場合には、リミットスイッチ２
２の固設点Ａ点は滑車１３の中心位置たるＢ点から索条
１２の方向に５．６５ｍの距離の点とすればよい。

この数値列を採るターミナルにおけるゲートの開閉動作
、及び乗客の挙動を時系列的に次に説明する。

第４図、第５図、第６図、第１図及び第８図は搬器１５
の進行とゲートの扉２０．２０’の動作及び乗客の挙動
の時系列的推移を示したものである。

第９図は前記推移と対応した搬器のダイヤグラムであり
、横軸は単位を秒（Ｓ）で示した時間の経過を示し、縦
軸は索条１２すなわち搬器１５の経路に沿った距離を示
し、符号Ａ、 Ｂ・・・・・・Ｈは第４図から第８図に
おける位置を示す符号Ａ。

Ｂ・・・・・・Ｈと対応し、したがって右方に斜降する
直線＆羽般器の時間に対する位置の関係を示している。

また第１０図はゲートの扉の開閉を示す線図であって、
横軸は単位を秒（８）で示した時間の経過を表わし、縦
軸は扉２０，２００開または閉の状態を示すものである
。

まず、第４図に示すごとく、いま問題とする搬器１５が
矢印２５の方向に進行して、リミットスイッチ２２の固
設点Ａに近づきつつあるとする。

この時、先行搬器１５′は乗車地点たるＦ点にほぼ接近
して存し、先行搬器１５′の乗客２６．２６’は先行搬
器１５に乗車しようとし若しくは乗車しつつある。

また、この時点では扉２０．２０は閉しており搬器１５
に乗車すべき乗客２７．２７’はゲート１８の後方に待
機している。

次に小経時の後に搬器１５は第５図に示すごとく、Ａ点
に達し、リミットスイッチ２２がその通過を検出し、電
気回路を動作させて扉２０．２０’を開くと共に、電気
回路のタイマーの計時カウントを開始させる。

この時、先行搬器１５はＦ点に達し、先行搬器１５（７
）乗客２６．２６’は乗車しつつあるか若しくは乗車を
完了した状態にあり、また、搬器１５の乗客２７，２７
’は乗り場１４内への進入準備の態勢をとるのである。

この状態は第９図および第１０図の時間０秒の位置がこ
れに対応している。

次に時間Ｑ経過とともに、第６図に示すように、搬器１
５は進行を継続する。

このとき、先行搬器１５′は乗客２６． ２６’を乗せ
て既に出発し、線路中に向っており、また、扉２０，２
０’は開いているので搬器１５の乗客２７．２７はケー
ト１８を通過して乗り場１４０乗車位置Ｆに向っている
。

この状態は第９図及び第１０図の時間Ｏ秒乃至４秒の状
態がこれに対応している。

さらに時間が経過すると第７図に示すように、搬器１５
は滑車１３の周縁部に進入し周回を開始する。

このとき、搬器１５の乗客２７，２７’はすでにゲート
１８を経て乗車位置Ｆ点に進行中か、もしくは乗車位置
Ｆ点に到着しようとしている。

一方、搬器１５が滑車１３を周回してそのまま進行する
とＣ点〜Ｄ点間で乗客の進路を支障することになるので
、搬器１５が０点に達する以前の時点、例えば搬器１５
が第１図に示した位置に存するときに、タイマーの計時
カウントが完了するようにタイマーを調整し、ゲート１
８の扉２０゜２０′を閉じるようにする。

第１図は扉２０．２０’が閉じつつある状態を示してお
り、この状態は第９図、第１０図の、時間４秒の位置が
ほぼ対応している。

さらにまた時間が経過すると、第８図に示す通り、搬器
１５（７）乗客２７．２７’は乗車位置Ｆ点に達し、こ
こに留って搬器１５を待機する。

この場合、平坦な乗り場１４はＧ点で終っており、Ｇ点
より先の滑走面２４は下降勾配となっているので、特別
な乗客誘導指導を行なわなくても、乗客による個人差が
少なく、乗車位置がほぼＦ点付近に一定する利点を発揮
する。

この状態のとき、搬器１５はＦ点に留る乗客２７．２７
’に接近する。

この状態は第９図、第１０図の時間４秒ないし８秒の位
置がこれに対応している。

次いで、さらに時間の経過とともに、搬器１５は乗客２
７，２７’の留るＦ点に接近して到着し、乗客は搬器１
５に乗車する。

後続搬器ＩＣｆに関しても同様の挙動が繰返される。

以上の説明から明らかな通り、この考案によれば、高速
、短搬器間隔の高密度運転時にも乗客を安全に乗車させ
ることができ、特に搬器の位置を目視によってのみ確認
し、ターミナル側方に待機する乗客が搬器間隔の間合を
ぬって索条中心線を横断して、乗車地点に進入するよう
になっている従来のターミナル構成に比較して、乗客の
誘導についても係員の負担を軽減し乃至は省力化するこ
とができ、かつまた、乗客に進入タイミングを正確に知
らせることができるために、不慣れな乗客の搬器見逸り
等も避けることができ、リフトの運用効率上からも望ま
しいターミナル構造を得ることができる。

なお、以上説明した実施例では、搬器１５は平面視反時
計方向に周回するようになっているが、搬器１５が時計
方向に周回する場合でも、各構成要素を索条１２の往復
線の中心軸に対称に設置すれば、叙上の実施例と全く同
様にこの考案を実施することができる。

また、以上説明した実施例では二人乗り搬器が使用され
ており、したがってゲート１８の有効幅は乗客２人が通
過するに必要充分な幅員となっているが、搬器としては
このほかに、一人乗り搬器や、あるいは三人乗り搬器も
使用することができ、この場合には、それぞれの定員に
応じてゲートの有効幅を決定する。

さらにまた、叙上の実施例においては、ゲート１８の扉
２０，２０’の開動作のタイ□ングはり□シトスイッチ
２２の作動によって決定され、扉２０．２０’の閉動作
のタイミングはタイヤ−の計時にもとすいて決定されて
いるが、リミットスイッチ２２とは別に他のリミットス
イッチを設け、扉２０．２０の閉動作のタイミングも前
記の他のリミットスイッチの作動によって決定するよう
に構成することも可能である。

さらにまた、す□ットスイツチを光電管装置等によって
代替させることも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のリフトターミナルを例示する説明図、第
２図はこの考案の一実施例に係わるリフトターミナルを
示す側面説明図、第３図は第１図に示すリフトターミナ
ルの平面説明図、第４図乃至第８図はそれぞれ搬器とゲ
ートの動作及び乗客の挙動を時系列的に示す平面説明図
であって、各開開では搬器の位置が順次進行している。 第９図は搬器の運行ダイヤフラム、及び第１０図は経過
時間とゲート扉の開閉状態の関係を示す線図である。 １１・・・・・・ターミナル、１２・・・・・・索条、
１４・・・・・・乗り場、１５・・・・・・搬器、１８
・・・・・・ゲート、２２・・・・・・リミットスイッ
チ、２３・・・・・・滑走面、２４・・・・・・滑走面
、２７．２７’・・・・・・乗客。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 （リ 循環式リフトのターミナルにおいて、索条の折返
   し点付近に乗り場を設け、かつ前記乗り場の人口側であ
   って搬器出発側索条の中心線の延長上に乗客の入場を規
   制し得るゲートを設け、前記ゲートの開閉が搬器の位置
   に同期してなされるように構成し、前記ゲートから前記
   乗り場の入場側端部までに滑走面で構成した下降勾配が
   形成され、かつ、前記乗り場の搬器出発側端部から搬器
   進行方向に沿って滑走面で構成され前記下降勾配よりも
   傾斜角度の大きい他の下降勾配が形成されていることを
   特徴とする乗客輸送用スキーリフトのター□ナル構造。 （２）前記ゲートの開閉を前記搬器の位置に同期させる
   ための前記搬器の位置の検出はリミットスイッチ等の検
   出装置によってなされることを特徴とする実用新案登録
   請求の範囲第１項記載の乗客輸送用スキーリフトのター
   ミナル構造。 （３）前記ターミナルは前記ゲートの開時もしくは閉時
   に乗客の注意を喚起するための可視表示装置もしくは音
   声発生装置を備えることを特徴とする実用新案登録請求
   の範囲第１項または第２項記載の乗客輸送用スキーリフ
   トのター□ナル構造。 （４）前記ター□ナルは、前記ゲート設置位置から前記
   乗り場の搬器進入側端部までの間に、緩下降勾配の滑走
   面を備えていることを特徴とする実用新案登録請求の範
   囲第１項、第２項または第３項記載の乗客輸送用スキー
   リフトのターミナル構造。