JPS584166B2 - ムコウガイガタ ２ サイクルナイネンキカン - Google Patents
ムコウガイガタ ２ サイクルナイネンキカンInfo
- Publication number
- JPS584166B2 JPS584166B2 JP50056379A JP5637975A JPS584166B2 JP S584166 B2 JPS584166 B2 JP S584166B2 JP 50056379 A JP50056379 A JP 50056379A JP 5637975 A JP5637975 A JP 5637975A JP S584166 B2 JPS584166 B2 JP S584166B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- chamber
- crank chamber
- oil separation
- separation chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ピストンの移動に伴うクランク室の容積変化
をポンプ作用として利用して空気吸入及び掃気を行うよ
り構成したいわゆるクランク室式の２サイクル内燃機関
の改良に関する。
をポンプ作用として利用して空気吸入及び掃気を行うよ
り構成したいわゆるクランク室式の２サイクル内燃機関
の改良に関する。
この型式の内燃機関ではクランク室に外気を一担吸入し
てこれをシリンダ室に送り込む構成上、クランクケース
内に収容した潤滑オイルがシリンダ室に送られる空気中
に含まれることになり、このオイルが不完全燃焼して排
ガス中に未燃成分として残留することが多かった。
てこれをシリンダ室に送り込む構成上、クランクケース
内に収容した潤滑オイルがシリンダ室に送られる空気中
に含まれることになり、このオイルが不完全燃焼して排
ガス中に未燃成分として残留することが多かった。
本発明の目的の一つはシリンダ室へ送られる空気中のオ
イルを確実に分離して排ガス中に未燃成分が残留するこ
とを少くしようとするものである。
イルを確実に分離して排ガス中に未燃成分が残留するこ
とを少くしようとするものである。
また本発明の他の目的は、クランク室内への外気取入れ
を利用してクランク室内での潤滑オイル供給を確実に行
うことにある。
を利用してクランク室内での潤滑オイル供給を確実に行
うことにある。
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図において１はクランクケース、２はシリンダ、３はピ
ストン、４はクランク軸、５はピストンロンド、６はエ
ヤークリーナ、７はマフラー、８は点火プラグ、９はフ
ァン付きフライホイール、１０はマグネット，１１はカ
バーである。
ストン、４はクランク軸、５はピストンロンド、６はエ
ヤークリーナ、７はマフラー、８は点火プラグ、９はフ
ァン付きフライホイール、１０はマグネット，１１はカ
バーである。
クランクケース１の底部には潤滑オイル１２を収容する
オイル溜め１３が形成され、オイル液面より上方におい
てエヤークリーナ６とクランク室１４とをつなぐ吸気通
路１５が設けられている。
オイル溜め１３が形成され、オイル液面より上方におい
てエヤークリーナ６とクランク室１４とをつなぐ吸気通
路１５が設けられている。
この吸気通路１５の入口にはケース内への空気流入のみ
を許す逆止弁１６が設けられるとともに、吸気通路１５
の途中には第２図及び第３図に示すようにグラスウール
１７を充填したオイル分離室１８が形成されている。
を許す逆止弁１６が設けられるとともに、吸気通路１５
の途中には第２図及び第３図に示すようにグラスウール
１７を充填したオイル分離室１８が形成されている。
このオイル分離室１８のケース側の区画壁１９にはクラ
ンク室１４側に向かって大径となるテーパー穴２０が形
成されるとともに，オイル分離室１８の下側は多孔壁２
１を介してオイル溜め１３に連通され、且つオイル分離
室１８の上部とシリンダ室２２とをつなぐ掃気孔２３が
分岐導出されている。
ンク室１４側に向かって大径となるテーパー穴２０が形
成されるとともに，オイル分離室１８の下側は多孔壁２
１を介してオイル溜め１３に連通され、且つオイル分離
室１８の上部とシリンダ室２２とをつなぐ掃気孔２３が
分岐導出されている。
またオイル分離室１８の区画壁１９には第３図に示すよ
うにテーパ一穴２０の下側周面とオイル溜め１３とをつ
なぐ小径の潤滑オイル通路２４が形成されている。
うにテーパ一穴２０の下側周面とオイル溜め１３とをつ
なぐ小径の潤滑オイル通路２４が形成されている。
尚図中３１はオイル分離室１８のキャップである。
またシリンダ２には前記掃気孔２３に連通する掃気口２
５、マフラー７に通じる排気口２６が開口されるととも
に、燃料噴射装置２７が燃料供給装置として配置され、
且つこの燃料噴射装置２７のノズル２８は排気口２６よ
りも高い位置に設定されている。
５、マフラー７に通じる排気口２６が開口されるととも
に、燃料噴射装置２７が燃料供給装置として配置され、
且つこの燃料噴射装置２７のノズル２８は排気口２６よ
りも高い位置に設定されている。
尚この燃料噴射装置２７はクランク軸４の軸端に設けた
カム２９によって駆動される燃料噴射用ポンプ３０に接
続されている。
カム２９によって駆動される燃料噴射用ポンプ３０に接
続されている。
本発明の内燃機関は以上のように構成したものであり、
次にその作動を説明する。
次にその作動を説明する。
図の状態から爆発行程に入りピストン３が下降すると、
逆止弁１６が閉じてクランク室１４内の空気が圧縮され
、ピストン２が排気口２６に達して燃焼ガスが流出し、
ピストン２が下死点に達すると掃気口２５がシリンダ室
２２に連通して圧縮されたクランク室内空気がテーパ一
孔２０，オイル分離室１８及び掃気孔２３を通ってシリ
ンダ室２２に流入して残留ガスを排気口２６より掃気排
出する。
逆止弁１６が閉じてクランク室１４内の空気が圧縮され
、ピストン２が排気口２６に達して燃焼ガスが流出し、
ピストン２が下死点に達すると掃気口２５がシリンダ室
２２に連通して圧縮されたクランク室内空気がテーパ一
孔２０，オイル分離室１８及び掃気孔２３を通ってシリ
ンダ室２２に流入して残留ガスを排気口２６より掃気排
出する。
このときクランク室１４から送られる圧縮空気中には潤
滑オイルが含まれているが，オイル分離室１８のグラス
ウール１７に吸着濾過され、また空気がテーパー穴２０
を通るとき縮流状態となり、混入オイルの一部がテーパ
ー穴２０の周面に凝集して通路２４からオイル溜め１３
に返送され、シリンダ室２２への流入オイル量は微少と
なる。
滑オイルが含まれているが，オイル分離室１８のグラス
ウール１７に吸着濾過され、また空気がテーパー穴２０
を通るとき縮流状態となり、混入オイルの一部がテーパ
ー穴２０の周面に凝集して通路２４からオイル溜め１３
に返送され、シリンダ室２２への流入オイル量は微少と
なる。
尚、グラスウール１７に付着した分離オイルは過飽和に
なると多孔壁２１を通ってオイル溜め１３に流下する。
なると多孔壁２１を通ってオイル溜め１３に流下する。
そして、ピストン２が上昇して排気口２６が閉じられる
と燃料噴射装置２７のノズル２８から燃料（ガソリン）
がシリンダ室２２に噴射供給され、シリンダ室２２内の
空気と攪拌混合されながら圧縮され前記爆発行程に移る
。
と燃料噴射装置２７のノズル２８から燃料（ガソリン）
がシリンダ室２２に噴射供給され、シリンダ室２２内の
空気と攪拌混合されながら圧縮され前記爆発行程に移る
。
この圧縮行程においてクランク室容積は増大して負圧と
なり、逆止弁１６が開いてエヤークリーナ６から空気が
吸気通路１５を通ってクランク室１４に吸引される。
なり、逆止弁１６が開いてエヤークリーナ６から空気が
吸気通路１５を通ってクランク室１４に吸引される。
このとき、吸引空気がオイル分離室１８及びテーパー穴
２０を通るために、エゼクター作用によってオイル溜め
１３のオイル１２が通路２４を介して吸上げられクラン
ク室１４へ霧化拡散され、クランク軸４、軸受部、シリ
ンダ２の内周面等、潤滑箇所に供給される。
２０を通るために、エゼクター作用によってオイル溜め
１３のオイル１２が通路２４を介して吸上げられクラン
ク室１４へ霧化拡散され、クランク軸４、軸受部、シリ
ンダ２の内周面等、潤滑箇所に供給される。
尚、実施例では燃料供給装置２７として噴射装置を利用
しているが、掃気孔２３を気化器に接続して、シリンダ
室２２に直接混合気を供給するようにして実施すること
もできる。
しているが、掃気孔２３を気化器に接続して、シリンダ
室２２に直接混合気を供給するようにして実施すること
もできる。
以上実施例で詳述したように、本発明はクランク室１４
内へ空気を吸入する吸気通路１５中にオイル分離室１８
を形成し、且つこのオイル分離室１８から掃気孔２３を
分岐導出したので、クランク室１４の空気中に含まれる
オイルが掃気作動時にオイル分離室１８で確実に除去さ
れ、排ガス中に未燃成分として残留することがなくなり
、排ガスの清浄化に極めて有効となるのである。
内へ空気を吸入する吸気通路１５中にオイル分離室１８
を形成し、且つこのオイル分離室１８から掃気孔２３を
分岐導出したので、クランク室１４の空気中に含まれる
オイルが掃気作動時にオイル分離室１８で確実に除去さ
れ、排ガス中に未燃成分として残留することがなくなり
、排ガスの清浄化に極めて有効となるのである。
そして分離オイルはオイル溜めに返送されるので潤滑オ
イルの消費量が減少し経済運転が可能となった。
イルの消費量が減少し経済運転が可能となった。
さらに本発明では、オイル分離室１８とクランク室１４
とをつなぐ吸気通路部分の少くとも一部に、クランク室
１４側に向けて大径となるテーパー穴２０を形成して、
吸気作動時にテーパー穴２０部分でエゼクター吸引作用
を発揮させてオイル溜め１３のオイルをテーパー穴周面
から導出した潤滑オイル通路２４を通して吸引してクラ
ンク室１４に霧化拡散させるので，クランク室１４内に
オイルミストを充分に供給して各部の潤滑を良好に行え
るのである。
とをつなぐ吸気通路部分の少くとも一部に、クランク室
１４側に向けて大径となるテーパー穴２０を形成して、
吸気作動時にテーパー穴２０部分でエゼクター吸引作用
を発揮させてオイル溜め１３のオイルをテーパー穴周面
から導出した潤滑オイル通路２４を通して吸引してクラ
ンク室１４に霧化拡散させるので，クランク室１４内に
オイルミストを充分に供給して各部の潤滑を良好に行え
るのである。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は縦断正面図、第
２図は縦断側面図、第３図は要部の拡大縦断側面図であ
る。 ６・・・・・・エヤークリーナ、１２・・・・・・潤滑
オイル、１３・・・・・・オイル溜め、１４・・・・・
・クランク室、１８・・・・・・オイル分離室、２０・
・・・・−テーパー穴、２２・・・・・・シリンダ室、
２３・・・・・・掃気孔、２４・・・・・・潤滑オイル
通路，２６・・・・・・排気口、２７・・・・・・燃料
供給装置。
２図は縦断側面図、第３図は要部の拡大縦断側面図であ
る。 ６・・・・・・エヤークリーナ、１２・・・・・・潤滑
オイル、１３・・・・・・オイル溜め、１４・・・・・
・クランク室、１８・・・・・・オイル分離室、２０・
・・・・−テーパー穴、２２・・・・・・シリンダ室、
２３・・・・・・掃気孔、２４・・・・・・潤滑オイル
通路，２６・・・・・・排気口、２７・・・・・・燃料
供給装置。
Claims (1)
- １ クランク室１４の下部に設けたオイル溜め１３に潤
滑オイル１２を収容し、このクランク室１４とエヤーク
リーナ６とをつなぐ吸気通路１５の途中にオイル分離具
１７を充填したオイル分離室１８を設け、このオイル分
離室１８から掃気孔２３を分岐導出するとともに、オイ
ル分離室１８とクランク室１４とをつなぐ吸気路部分の
少なくとも一部にクランク室１４側に向って大径となる
テーパー穴２０を形成し、このテーパー穴２０部の円面
から導出した潤滑オイル通路２４をオイル溜め１３に連
通し、オイル分離室１８から分離オイルをオイル溜め１
３に返送可能に構成し、掃気孔２３とシリンダ室２２と
の少なくとも一方に燃料供給装置２７を設けたことを特
徴とする無公害形２サイクル内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP50056379A JPS584166B2 (ja) | 1975-05-10 | 1975-05-10 | ムコウガイガタ ２ サイクルナイネンキカン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP50056379A JPS584166B2 (ja) | 1975-05-10 | 1975-05-10 | ムコウガイガタ ２ サイクルナイネンキカン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS51130739A JPS51130739A (en) | 1976-11-13 |
| JPS584166B2 true JPS584166B2 (ja) | 1983-01-25 |
Family
ID=13025616
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP50056379A Expired JPS584166B2 (ja) | 1975-05-10 | 1975-05-10 | ムコウガイガタ ２ サイクルナイネンキカン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS584166B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01253517A (ja) * | 1988-03-31 | 1989-10-09 | Shigeji Hakoyama | ２サイクル・ディーゼルエンジン |
-
1975
- 1975-05-10 JP JP50056379A patent/JPS584166B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS51130739A (en) | 1976-11-13 |
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