JPS5841394Y2 - ブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は例えばテープレコーダのリール台装置などに使
用して有効なブレーキ装置に関するものである。

従来の例えばテープレコーダのリール台装置においては
、磁気テープを早送り状態から停止状態に切換えた場合
に供給側リール台やテープ巻装部の慣性によって磁気テ
ープが供給側リール（またはリールハブ）から不要に繰
り出されないようにしたり、また、記録・再生状態から
停止状態に切換えた場合に磁気テープの走行を瞬時的に
止めるために供給側リール台に所要のブレーキ力を与え
る必要がある。

この場合、従来に釦いては一般にフェルトのごときブレ
ーキシューを合成樹脂製リール台の外周に圧接するよう
にしているため、比較的大きなブレーキ力を得るために
、リール台の外周に対するブレーキシューの圧接力や接
触面積を大にしたり、さらにはブレーキシューが圧接せ
られるリール台の外周を凹凸のある粗面として摩擦係数
を大きくするなどの特別な配慮がなされていた。

このため、使用部品点数が増加したり、組立作業が煩雑
化し、コスト高ともなっていた。

本考案は、ブレーキ力を与えるべき回転体（例えばリー
ル台など）に上述のような特別な面加工を施すことなく
、しかもフェルトやゴムといったブレーキシューを使用
することなく、所要のブレーキ力を付与することができ
、かつ低コストで製作の容易な信頼性のあるブレーキ装
置を提供せんとするものである。

以下、本考案を図示の実施例に基いて説明する。

なお、本実施例はカセット式テープレコーダのリール台
に採用した場合を例示している。

第１図において、１は固定基板２に固定具３を介して固
設された支軸であり、これにはブレーキ力を付与すべき
回転体であるところの合成樹脂製の供給側リール台４が
軸受５を介して回転自在に嵌挿され支持されている。

なか上記軸受５を含むリール台４は、支軸１の先端部に
取付けられた抜は止め部材６によって抜は止めされてい
る。

上記リール台４は長くて小径の円筒部４ａと、短かくて
大径の円筒状もしくは円柱状の回転体部４ｂとか一体的
に形成された構造を威し、円筒部４ａの上部の外側には
テープカセット７のハブ８の中心孔に嵌挿し、かつ、そ
のハブ８と係合して回転駆動するための駆動爪体９が上
下動自在に、かつリール台４とともに回転するように嵌
挿されている。

また、回転体部４ｂの外周にはリール台４をテープ巻戻
し時に回転駆動するためのアイドラー１０が接離し得る
ようになっている。

１１は前記駆動爪体９を上方へ移動付勢すべくリール台
４の円筒部４ａの外周に装備せられたコイル状の圧縮ば
ね、１２はリール台４に適度のバックテンジョンを与え
るべく前記回転体部４ｂと固定基板２間に介装されたコ
イル状の圧縮ばねである。

１３は前記リール台４にブレーキ力を与えるための合成
樹脂製のブレーキ付与部材であり、これは回転体部４ｂ
に対して接離自在となっている。

この場合、上記ブレーキ付与部材１３は、実線で示すブ
レーキ付与位置にむいて、回転体部４ｂの上側周縁部（
稜線）１４ａと接触する傾斜面１５ａと、回転体４ｂの
下側周縁部（稜線）１４ｂと接触する傾斜面１５ｂを有
するところの断面が略々Ｖ字状（もしくは、それと近似
した形状）の凹部１６が形成されている。

換言すると、第１図に示すごとく、上記凹部１６の人口
部分の上下方向の長さをＬｌ、最も入り込んだ部分の上
下方向の長さをＬ２、そして回転体部４ｂの上下方向の
長さく厚み）をＴとすると、Ｌｌ〉Ｔ＞Ｌ２なる関係が
成立するように各寸法を定めている。

第２図は第１図に示すブレーキ付与部材１３の一例を示
す斜視図である。

ここでは凹部１６を２箇所形成し、回転体部４ｂの上側
周縁部１４ａにかいて２箇所、下側周縁部１４ｂにおい
て２箇所といった合計４箇所でブレーキ付与部材１３を
点接触させ、より過大なブレーキ力を付与できるように
している。

なお、第２図に示す１γはブレーキ付与部材１３を回動
自在に支承する支軸、１８は前記ブレーキ付与部材１３
をリール台４０回転体部４ｂに所要の圧接力で圧接させ
るごとく回動付勢する引張りばねである。

また以上の実施例では、リール台４は圧縮ばね１２によ
り軸方向に摺動可能に支えられている。

したがってブレーキ付与部材１３がリール台４に圧接さ
れたとき、上側周縁部１４ａと傾斜面１５ａ１下側周縁
部１４ｂと傾斜面１５ｂのいずれが先に接触しても、リ
ール台４が軸方向に摺動し、結果的に両方の周縁部１４
ａｔ１４ｂにブレーキ力が印加される。

このようにリール台４を軸方向に摺動可能としたことに
より、傾斜面１５ａｔ１５ｂの寸法精度や面仕上げ精度
が低くても所定の安定したブレーキ力を印加することが
できる。

また同じ理由により、ブレーキ力の経年変化も少ない。

さらにブレーキ付与部材も安両な成型品にて構成でき部
品数も少なく、組立工数も減少できる。

以上のように本考案は、回転体を回転軸方向に摺動可能
となし、前記回転体の第１．第２の周縁部にブレーキ付
与部材に設けた第１．第２の傾斜筒をそれぞれ圧接可能
に構成したものであるから、ブレーキ付与部材を前記回
転体に圧接したとき、回転体が回転軸方向に摺動して回
転体の第１．第２の周縁部に前記第１．第２の傾斜面が
それぞれ圧接される。

すなわち回転体の位置が自動的に微調整されて、第１．
第２の周縁部にともにほぼ等しい制動力が印加されるた
め、十分大きく、かつ常に安定した制動力を得ることが
可能である。

また回転体の外周面には、従来のようにフェルトやゴム
等のブレーキシューが圧接されることがなく、繊維くず
などの異物が付着することがない。

さらにまた外周面がブレーキシューにより偏摩耗して外
周面の表面状態が変化することがない。

よって従来ではこの回転体の外周面に他の回転体を圧接
して駆動力の伝達をしようとするとき、上記表面状態の
変化によって伝達力が不安定になる恐れが大きいもので
あったが本考案では外周面の表面状態が変わらないため
、駆動力の伝達に利用することができる。

すなわちこの回転体を駆動する駆動アイドラを圧接した
り、この回転体に他の従動回転体を圧接して回転力をと
り出すように構成することも可能で、駆動力の伝達のた
めの構成を簡素化することにも効果がある。

またブレーキ付与部材など各部品も簡単な構成であるか
ら部品釦よび組立作業のコストの低減も可能である。

さらに本考案では自動的に回転体の２つの周縁部がブレ
ーキ付与部材の２つの傾斜部にそれぞれ当接するように
回転体が回転軸方向に摺動するから、ブレーキ付与部材
の２つの傾斜部の位置や平面仕上げの精度をあまり高く
しなくても、所定の制動力が得られる。

すなわち傾斜部の平面度などに経年変化があっても制動
力はあまり変化せず、一方、ブレーキ付与部材の寸法精
度もあまり高くなくてもよいなど、高性能のブレーキ装
置を安価に構成でき工業的な両値は非常に大きいもので
ある。

なか、前述の本考案の実施例は傾斜面ｔ５ａと１５ｂを
全面で対向するように形成した場合を示したが、第３図
に例示するように傾斜面１５ａ′と１５ｂ′をずらせて
形成しても同様な効果が得られ、本考案に含まれること
はいうまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の側断面図、第２同転よび第
３図は本考案で使用し得るブレーキ付与部材の例を示す
要部斜視図である。 ４・・・・・・リール台、４ｂ・・・・・・回転体部、
１３・・・・・・ブレーキ付与部材、１４ ａ ＋ １
４ ｂ・・・・・・回転体部の周縁部（稜線）、１５ａ
、１５ａ’、１５ｂ。 １５ｂ′・・・・・・傾斜面、１６・・・・・・凹部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 側面が円筒面からなり回転軸方向に摺動可能に支持され
   た回転体と、前記回転体の第１．第２の周縁部にそれぞ
   れ接触可能な第１．第２の傾斜面を有するブレーキ付与
   部材とを備え、前記回転体の円筒面にアイドラ等を転接
   して駆動力の伝達を行なうように構成するとともに、前
   記回転体へ回転軸の略直角方向からブレーキ付与部材を
   押接したとき、この回転体の第１．第２の周縁部にブレ
   ーキ付与部材の第１．第２の傾斜面がそれぞれ圧接され
   るように回転体が回転軸方向に摺動し、前記第１．第２
   の周縁部にともに制動力が印加されるように構成したこ
   とを特徴とするブレーキ装置。