JPS5841244A - 内燃機関用電子式空燃比制御装置 - Google Patents
内燃機関用電子式空燃比制御装置Info
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- JPS5841244A JPS5841244A JP13990781A JP13990781A JPS5841244A JP S5841244 A JPS5841244 A JP S5841244A JP 13990781 A JP13990781 A JP 13990781A JP 13990781 A JP13990781 A JP 13990781A JP S5841244 A JPS5841244 A JP S5841244A
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- throttle valve
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 9
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims abstract description 41
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 abstract 2
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 18
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
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- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/045—Detection of accelerating or decelerating state
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の空燃比制御装置における加速増量補
正手段に関するものである。
正手段に関するものである。
以下図面に基づいて詳細に説明する。第１図は本発明の
１実施例の適用が可能な内燃機関用電子式空燃比制御装
置の要部を示すブロック図である。
１実施例の適用が可能な内燃機関用電子式空燃比制御装
置の要部を示すブロック図である。
図において、（υはエアクリーナ、（２）は吸入空気量
を検出する検出手段、（榎は各種パフメーＩの入力を受
けて演算制御する演算制御装置、（４）は燃料量を調量
する燃料調量手段、（６）は絞υ弁、（６）は絞シ弁（
５）の開度に応じた電圧を発生する絞り弁開度検出手段
、（７１は機関の回転数を検出する回転数検出手段、（
８）は吸気管内の圧力を検出する圧力検出手段、（・）
はシリンダである。演算制御装置（３）は機関の回転数
検出手段（テ）の出力と、エアクリーナ（１）の下流の
吸気管に設けられた吸気量検出手段（粉の出力を機関の
作動バフメータとして入力し演算を行い、吸気管内の絞
り弁ｆＩｌの１流に設置された燃料調量手段（４）の制
御を行い、シリンダ（９）へ機関の前記作動パラメータ
に応じて所定の空燃比に混合した混合気の供給を行う内
燃機関用電子式空燃比制御装置が公知である。ところで
と記構酸において空燃比制御された混合気がシリンダ１
１１＋に吸収される時１機関がダイナミックな運転状態
では空燃比に誤差が生ずる事がある。これは燃料調量手
段ＩＦにて供給された燃料と空気の移動速度の差と吸気
量検出手段（７）の検出遅れ、演算制御手段（３）の制
御遅れ等によって生ずる。特に加速時においては第３図
（ｃ） 、 （ｄ）に示す様に大きく、希薄側に傾き。
を検出する検出手段、（榎は各種パフメーＩの入力を受
けて演算制御する演算制御装置、（４）は燃料量を調量
する燃料調量手段、（６）は絞υ弁、（６）は絞シ弁（
５）の開度に応じた電圧を発生する絞り弁開度検出手段
、（７１は機関の回転数を検出する回転数検出手段、（
８）は吸気管内の圧力を検出する圧力検出手段、（・）
はシリンダである。演算制御装置（３）は機関の回転数
検出手段（テ）の出力と、エアクリーナ（１）の下流の
吸気管に設けられた吸気量検出手段（粉の出力を機関の
作動バフメータとして入力し演算を行い、吸気管内の絞
り弁ｆＩｌの１流に設置された燃料調量手段（４）の制
御を行い、シリンダ（９）へ機関の前記作動パラメータ
に応じて所定の空燃比に混合した混合気の供給を行う内
燃機関用電子式空燃比制御装置が公知である。ところで
と記構酸において空燃比制御された混合気がシリンダ１
１１＋に吸収される時１機関がダイナミックな運転状態
では空燃比に誤差が生ずる事がある。これは燃料調量手
段ＩＦにて供給された燃料と空気の移動速度の差と吸気
量検出手段（７）の検出遅れ、演算制御手段（３）の制
御遅れ等によって生ずる。特に加速時においては第３図
（ｃ） 、 （ｄ）に示す様に大きく、希薄側に傾き。
時には失火に迄至って機関の運転にもたつきが生ずる原
因となった。従来五記不具合を第２図に示す様な加速増
量補正手段を設ける事により解消を計っていた。
因となった。従来五記不具合を第２図に示す様な加速増
量補正手段を設ける事により解消を計っていた。
第２図において、（８）は絞シ弁（６）の開度に応じた
電圧を出力する絞夛弁開度検出手段であり１例えば絞）
弁（６）の回転軸と連動する可変抵抗器の中間端子りの
出力にて容易に実現出来る。容量素子口αの１端は可変
抵抗器の出力に）と接続され、他の１端は抵抗素子０１
）と接続され、該抵抗素子（■）の他の１端はアースさ
れ、接続点（ロ）における出力は加速増量補正演算手段
Ｑ２へ入力される。空燃比演算制御手段６ｓは該加速増
量補正演算手段６ｚの出力と。
電圧を出力する絞夛弁開度検出手段であり１例えば絞）
弁（６）の回転軸と連動する可変抵抗器の中間端子りの
出力にて容易に実現出来る。容量素子口αの１端は可変
抵抗器の出力に）と接続され、他の１端は抵抗素子０１
）と接続され、該抵抗素子（■）の他の１端はアースさ
れ、接続点（ロ）における出力は加速増量補正演算手段
Ｑ２へ入力される。空燃比演算制御手段６ｓは該加速増
量補正演算手段６ｚの出力と。
機関の作動パラメータとによシ所定の演算を行い、燃料
調量手段（４）の制御を行う構成となっていた。
調量手段（４）の制御を行う構成となっていた。
次に動作について説明する。加速時絞り弁＋５１を急開
すると、絞シ弁開度検出手段（６）の出力端（へ）に接
続された容量素子１１０１と抵抗素子て川で構成された
微分回路出力−には絞シ弁（６）の開弁速度に応じた電
圧を出力する。加速増量補正手段６ｚは該出力電圧に応
じた増量補正演算を行う為機関の過渡時の燃料の不足を
補う事が出来る。第３図において加速増量補正を行なわ
ない時の絞シ弁開度に）と空燃比（勾の相関を示す、実
線ωで示す絞り弁の挙動に対するシリンダ１９）におけ
る空燃比特性を実線（Ｃ）で、波線■に対する空燃比特
性を波線■で示す、第３図で明らかな様に絞シ弁開弁速
度の大きい（ωの方がより大きく季薄側へ傾く事が知ら
れており、加速増量補正はり、＠で示される希薄化現象
を補う為のものでおるから、五記従来の加速増量補正手
段は絞シ弁開弁速度が大きいほど増量割合が大きくなシ
希薄化を防ぐことが出来た。
すると、絞シ弁開度検出手段（６）の出力端（へ）に接
続された容量素子１１０１と抵抗素子て川で構成された
微分回路出力−には絞シ弁（６）の開弁速度に応じた電
圧を出力する。加速増量補正手段６ｚは該出力電圧に応
じた増量補正演算を行う為機関の過渡時の燃料の不足を
補う事が出来る。第３図において加速増量補正を行なわ
ない時の絞シ弁開度に）と空燃比（勾の相関を示す、実
線ωで示す絞り弁の挙動に対するシリンダ１９）におけ
る空燃比特性を実線（Ｃ）で、波線■に対する空燃比特
性を波線■で示す、第３図で明らかな様に絞シ弁開弁速
度の大きい（ωの方がより大きく季薄側へ傾く事が知ら
れており、加速増量補正はり、＠で示される希薄化現象
を補う為のものでおるから、五記従来の加速増量補正手
段は絞シ弁開弁速度が大きいほど増量割合が大きくなシ
希薄化を防ぐことが出来た。
しかも従来例では絞シ弁が開口して定常になった時容量
素子Ｕと抵抗素子（Ｉｌｌとで約定する時定数で微分回
路出力点（ロ）の電圧が降下する為機関の吸気管内壁に
付着した燃料が過渡時剥離され消費した不足分を定常時
に補い、吸気管内壁の燃料油膜を再構成させる間の希薄
化をも補正する事が出来た。
素子Ｕと抵抗素子（Ｉｌｌとで約定する時定数で微分回
路出力点（ロ）の電圧が降下する為機関の吸気管内壁に
付着した燃料が過渡時剥離され消費した不足分を定常時
に補い、吸気管内壁の燃料油膜を再構成させる間の希薄
化をも補正する事が出来た。
しかるに第３図（ｄ、（♂に示す様に絞り弁ｔＳｌを急
激に開口した時の空燃比の希薄化の減少割合は燃料調量
手段１４）からシリンダ１＠１へ至る吸気管の形状又は
寸法等によりその特性が変り１曲線ｅ）に比して曲線■
の方が換言すれば緩やかな加速時の方が長時間に渡って
加速増量補正を必要とする事が分ったが、従来の手段で
は、加速増量補正手段の時定数が、容量素子（１αと抵
抗素子Ｑｌｌとで約定まる時定数で一定である為緩やか
な加速時に適応させると急加速時には過乗に空燃比を濃
厚とする不具合を生じていた。
激に開口した時の空燃比の希薄化の減少割合は燃料調量
手段１４）からシリンダ１＠１へ至る吸気管の形状又は
寸法等によりその特性が変り１曲線ｅ）に比して曲線■
の方が換言すれば緩やかな加速時の方が長時間に渡って
加速増量補正を必要とする事が分ったが、従来の手段で
は、加速増量補正手段の時定数が、容量素子（１αと抵
抗素子Ｑｌｌとで約定まる時定数で一定である為緩やか
な加速時に適応させると急加速時には過乗に空燃比を濃
厚とする不具合を生じていた。
本発明は丘記従来のものの欠点を除去し、急加速時又は
緩加速時にも適正な空燃比補正が行え。
緩加速時にも適正な空燃比補正が行え。
しかも簡単な構成換言すれば安価な加速増量補正手段を
提供することを目的としている。
提供することを目的としている。
以下本発明の一実施例を示す第４図について説明する。
第４図中第２図と同様の部分には同一の符号を付した。
（１４は微分回路出力（ロ）の出力を電流増巾するブ
ースタであシ、該ブースタ（１４の出力に（ハ）点で接
続され、他の一端をアースされた容量素子１ｌｖｌと、
ｅ９点で接続され他の一端をアースされた抵抗素子（１
１１と、に）点で接続され、かつ他端をアースされた抵
抗素子〇ηと直列に接続された定電圧素子Ｏ・とで構成
される遅延手段の出力りに）に）（以下ｆ今のみを出力
と称する）を前記加速増量補正演算手段（ｌｊｌｌへ入
力する構成とし、加速増量補正を行う。
ースタであシ、該ブースタ（１４の出力に（ハ）点で接
続され、他の一端をアースされた容量素子１ｌｖｌと、
ｅ９点で接続され他の一端をアースされた抵抗素子（１
１１と、に）点で接続され、かつ他端をアースされた抵
抗素子〇ηと直列に接続された定電圧素子Ｏ・とで構成
される遅延手段の出力りに）に）（以下ｆ今のみを出力
と称する）を前記加速増量補正演算手段（ｌｊｌｌへ入
力する構成とし、加速増量補正を行う。
Ｅ記において、遅延手段の出力ｒｔは容量素子６ｍの端
子電圧で示されブースタＩを介する事によシ１昇時には
従来の微分回路出力−に比して遅延のない出力を得る事
が出来又下降時は定電圧素子Ｈの電圧（Ｖｚ）以とで、
抵抗素子６ｓとＯηとの並列抵抗値と容量素子（１ｇと
で定まる小さな時定数の放電特性となシＶＺ以下では該
容量素子−と抵抗素子叡鴨とで定まる大きな時定数の放
電特性と表る。この為第５図集線（０で示す様な大きな
微分電圧を得る急加速時において拡、微分回路出力に）
に応じた値の加速増量補正演算用信号を得、しかる後Ｖ
Ｚに至る迄波線＠で示す小さな時定数で定まる放電特性
上をすみやかに減衰し、かつその後と記大きな時定数に
て減衰を行う、又緩加、速時微分回路出力（ロ）の電圧
がＶｚＫ達しない時には大きな時定数で定まる減衰特性
だけによる増量補正を行う為長時間の空燃比の希薄化に
も充分補正しうる信号を得ることが出来、しかも該大き
な時定数が急加速時に波線（ロ）で示す如き多量の補正
を行う事がなく空燃比を過乗に濃厚化することがない。
子電圧で示されブースタＩを介する事によシ１昇時には
従来の微分回路出力−に比して遅延のない出力を得る事
が出来又下降時は定電圧素子Ｈの電圧（Ｖｚ）以とで、
抵抗素子６ｓとＯηとの並列抵抗値と容量素子（１ｇと
で定まる小さな時定数の放電特性となシＶＺ以下では該
容量素子−と抵抗素子叡鴨とで定まる大きな時定数の放
電特性と表る。この為第５図集線（０で示す様な大きな
微分電圧を得る急加速時において拡、微分回路出力に）
に応じた値の加速増量補正演算用信号を得、しかる後Ｖ
Ｚに至る迄波線＠で示す小さな時定数で定まる放電特性
上をすみやかに減衰し、かつその後と記大きな時定数に
て減衰を行う、又緩加、速時微分回路出力（ロ）の電圧
がＶｚＫ達しない時には大きな時定数で定まる減衰特性
だけによる増量補正を行う為長時間の空燃比の希薄化に
も充分補正しうる信号を得ることが出来、しかも該大き
な時定数が急加速時に波線（ロ）で示す如き多量の補正
を行う事がなく空燃比を過乗に濃厚化することがない。
又他の実施例を第６図に示す、（ハ）は前記絞夛弁開度
検出手段（６）又は絞シ弁（６）の下流に設置された圧
力検出手段（８）の出方をディジタμ変換するｗコンバ
ータ、 ？１１＋（資）は直列に接続され、第１のクロ
ック発生手段器にょシ前記んΦコンバータ（至）の値を
順次転送してラッチを行うレジスタ、？（はｌ１ｌＥレ
ジスタ例とμｓの差を得る引算手段、（資）は該引算手
段の出力を後述のダウンカラン（イ）の値が零となる迄
ラッチするラッチ手段、いは該ラッチ手段（至）の値に
よシ周波数の変り第１のクロック発生手段よシ低周波の
第２のクロック発生手段、＠は該第２のクロック発生手
段と前記ラッチ手段（至）の出力を受け、前記ラッチ手
段の値に応じた値から順次値を減少させるダウンカウン
タ、（ハ）は該ダウンカウンタ（至）の出力と前記引算
回路の出力を切換える切換手段である。）、記構成にお
いて、引算手段−は第１のクロック発生手段□□□の周
期をサンプリング周期とする微分値を出方することとな
シ、該出力値に応じた第２のクロック発生手段−の出方
により、前記ダウンカウンタ悠の値を順次減少せしめる
為、第４図で示した第１の実施例に相応する信号を、空
燃比演算制御手段錦に与えることが出来る。又、１記構
成において回転数検出手段（））と吸気量検出手段０）
よシ１吸気行程毎の吸気量（Ｑ／Ｎ）を求めるΦ乍演算
手段四の出力を波線で示す様んΦコンバータ（社）の代
すにレジスタ＠ｌへ入力する事によっても加速増量補正
を適切に行うことが出来る。これは加速時回転数のと昇
に比して急激な吸気量の増大が生じる為Ｑ／Ｎ値が絞シ
弁開度の変化に応じた値で変化する為である。更に第４
図又は第６図に示した本発明の実施例における構成の１
部又は全部をマイクロコンピュータを用いて構成する事
も容易であシ、よシ一層精密な加速増量補正を行い、Ｗ
１関の運転に応じて這正な空燃比制御を行う事の出来る
。
検出手段（６）又は絞シ弁（６）の下流に設置された圧
力検出手段（８）の出方をディジタμ変換するｗコンバ
ータ、 ？１１＋（資）は直列に接続され、第１のクロ
ック発生手段器にょシ前記んΦコンバータ（至）の値を
順次転送してラッチを行うレジスタ、？（はｌ１ｌＥレ
ジスタ例とμｓの差を得る引算手段、（資）は該引算手
段の出力を後述のダウンカラン（イ）の値が零となる迄
ラッチするラッチ手段、いは該ラッチ手段（至）の値に
よシ周波数の変り第１のクロック発生手段よシ低周波の
第２のクロック発生手段、＠は該第２のクロック発生手
段と前記ラッチ手段（至）の出力を受け、前記ラッチ手
段の値に応じた値から順次値を減少させるダウンカウン
タ、（ハ）は該ダウンカウンタ（至）の出力と前記引算
回路の出力を切換える切換手段である。）、記構成にお
いて、引算手段−は第１のクロック発生手段□□□の周
期をサンプリング周期とする微分値を出方することとな
シ、該出力値に応じた第２のクロック発生手段−の出方
により、前記ダウンカウンタ悠の値を順次減少せしめる
為、第４図で示した第１の実施例に相応する信号を、空
燃比演算制御手段錦に与えることが出来る。又、１記構
成において回転数検出手段（））と吸気量検出手段０）
よシ１吸気行程毎の吸気量（Ｑ／Ｎ）を求めるΦ乍演算
手段四の出力を波線で示す様んΦコンバータ（社）の代
すにレジスタ＠ｌへ入力する事によっても加速増量補正
を適切に行うことが出来る。これは加速時回転数のと昇
に比して急激な吸気量の増大が生じる為Ｑ／Ｎ値が絞シ
弁開度の変化に応じた値で変化する為である。更に第４
図又は第６図に示した本発明の実施例における構成の１
部又は全部をマイクロコンピュータを用いて構成する事
も容易であシ、よシ一層精密な加速増量補正を行い、Ｗ
１関の運転に応じて這正な空燃比制御を行う事の出来る
。
以北述べた様に本発明によれば加速時にｍ速の大きさに
応じて、しかも機関の混合気吸気特性に応じて加速増量
補食制御が出来る為急加速時から緩加速時迄機関の空燃
比を過乗な希薄又は濃厚状態にすることなく空燃比制御
の出来る内燃機関用電子式空燃比制御装置を提供するこ
とが出来る。
応じて、しかも機関の混合気吸気特性に応じて加速増量
補食制御が出来る為急加速時から緩加速時迄機関の空燃
比を過乗な希薄又は濃厚状態にすることなく空燃比制御
の出来る内燃機関用電子式空燃比制御装置を提供するこ
とが出来る。
第１図は本発明の１実施例の適用可能な内燃機関用電子
式空燃比制御装置の要部を示すブロック図、第２図は従
来の加速増量補正手段を示す構成図、第４図及び第６図
は本発明の１実施例を示す加速増量手段を示す回路図、
第３図は絞シ弁の開度速度と空燃比の対応を示す特性図
、第５図は第４図に示す本発明による加速増量補正割合
を示す特性図である。 図において、０）はエアクリーナ、（２）は吸気量検出
手段、（湯は演算制御賄ｆｉ、＋４１は燃料調量手段。 川は絞シ弁、（６１は絞シ弁開度検出手段、（７）は回
転数検出手段、（８１は圧力検出手段、１９）はＶリン
ダ、ααｏｍＦｉ答量素子％ 岨）、、ＩＪｆＩ（１組
は抵抗素子、ａカは加速増量補正演算手段、Ｏ３は空燃
比演算制御手段、Ｉはブースタ、Ｏ６は定電圧素子、伐
ｎはんΦコンバータ。 ２２＠褐はレジスタ、！２１−はクロック発生手段、（
財）は引算手段、−はラッチ手段、（至）はダウンカウ
ンタ（ハ）は切換手段、翰はい演算手段である。 なお図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人 葛野信− 第２図 第３１′２１ −り間 第１３図 第６１図 第ｔ”ｉ ｌ’２１
式空燃比制御装置の要部を示すブロック図、第２図は従
来の加速増量補正手段を示す構成図、第４図及び第６図
は本発明の１実施例を示す加速増量手段を示す回路図、
第３図は絞シ弁の開度速度と空燃比の対応を示す特性図
、第５図は第４図に示す本発明による加速増量補正割合
を示す特性図である。 図において、０）はエアクリーナ、（２）は吸気量検出
手段、（湯は演算制御賄ｆｉ、＋４１は燃料調量手段。 川は絞シ弁、（６１は絞シ弁開度検出手段、（７）は回
転数検出手段、（８１は圧力検出手段、１９）はＶリン
ダ、ααｏｍＦｉ答量素子％ 岨）、、ＩＪｆＩ（１組
は抵抗素子、ａカは加速増量補正演算手段、Ｏ３は空燃
比演算制御手段、Ｉはブースタ、Ｏ６は定電圧素子、伐
ｎはんΦコンバータ。 ２２＠褐はレジスタ、！２１−はクロック発生手段、（
財）は引算手段、−はラッチ手段、（至）はダウンカウ
ンタ（ハ）は切換手段、翰はい演算手段である。 なお図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人 葛野信− 第２図 第３１′２１ −り間 第１３図 第６１図 第ｔ”ｉ ｌ’２１
Claims (1)
- 内燃機関の作動バフメータに応じて燃料調量を行い、絞
シ弁の開弁速度又は該開弁速度に応じた機関の作動パラ
メータの変化速度に応じて加速増量補正を行う加速増量
補正手段を備えた内燃機関用空燃比制御装置において、
該加速増量補正手段の時定数を前記絞シ弁の開弁速度又
は機関の作動バフメータの変化速度に応じて可変とする
事を特徴とした内燃機関用電子式空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13990781A JPS5841244A (ja) | 1981-09-03 | 1981-09-03 | 内燃機関用電子式空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13990781A JPS5841244A (ja) | 1981-09-03 | 1981-09-03 | 内燃機関用電子式空燃比制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5841244A true JPS5841244A (ja) | 1983-03-10 |
Family
ID=15256401
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13990781A Pending JPS5841244A (ja) | 1981-09-03 | 1981-09-03 | 内燃機関用電子式空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5841244A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS601346A (ja) * | 1983-06-17 | 1985-01-07 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の電子制御燃料噴射による加速時燃料増量方法 |
| JPS6017236A (ja) * | 1984-05-08 | 1985-01-29 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの加速時の燃料供給制御方法 |
| JPS6062636A (ja) * | 1983-09-16 | 1985-04-10 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料噴射装置 |
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