JPS5841199A - 隧道コンクリ−ト覆工等の移動内型枠装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、隘道コンタリー）Ｏ−１戚はカルバートの施
工に使用する移動蓋枠装置に関するものである。

従来、魅道＝ンクリートの覆工やカルバートＯ施工にお
いては、走行移動する台車にセット、リセット中折畳み
縮少できるようＫした構造の蓋枠を截置して１作業の能
率化を図っている。

このよう１ｋｌｌ枠装置には各種のものがあるが、その
大部分のものにおいてＶｉ、移動用台車は蓋枠Ｏ重量管
受けるだけでなく、コンクリート打設時Ｏ天井；ンクリ
ートの荷重をも支持する構造となっているため、台車は
強大なものとなり。

したがって重量が大で高価であるにかやでなく。

その堰扱−４ｈ−例で施工費が嵩くつくとめう欠点があ
る。

とζろで一台車は蓋枠の重量を受けさせるだけで、天井
コンク９−１）荷重は受けない構造のものにすれば１台
車は極端に軽量化されるとと−に施工性も向上し、安価
なものＫなるのは轟然であるが、そうした場會、コンク
リート打設時の天井＝ンクリートの荷重は台車以外の部
材例えば縦バタで受けなければならないという開運が生
ずる。

しかし、一般に融通やカルバートの移動蓋枠は、その側
壁１１分の部枠が彎−していたり折曲しているので、直
線材に比較して弱体である。

即ち、アーチ形ＯＩＩ道中カルバートの移動蓋枠は、＠
１ｌｌ（へ）のように上ｗＡ附近のコンクリート重量を
天井部臘枠ムで支持し、その受ける荷重をビン７・７を
介して彎−した側壁縦バタ８・８によって支持する方式
になり、また、第１ＩＩ（ロ）のようなボックス形の陰
道やカルバートの移動瀝枠も、同様に、天井部置枠ムで
受ける荷重をビン７．７を介して折−し友側壁縦バタ８
・８によって支持する方式になるが、いずれの場合でも
弱体であるから、側壁縦バタ８・８は和尚強大な部材に
する必要がある。通常は第２図（ツ、（→のように、ト
ラスを組んだ方式の縦バタｓ’、ｔとなる。しかし、こ
のようにすれば、縦バタぎ、ｔｆは強大なものとなるが
５台車は部品。

場景なものですむことＫなる代９に、縦バタ８は複雑化
して重くなることになｐ、＃１体として得失はｉｌＪさ
れることＫなる。

本発明は、前述のような従来の問題点を解決しようとす
るもので、ｉｉｉ道中カルバートの施工用移動履枠にお
いて、天井コンク９−　）　０１１１１［を側壁縦バタ
で受けさせる方式のものとし、所ｌ！０巾をもって形成
された天井部蓋枠の両側部に、側壁部蓋枠を傾動調節自
在に設け１両側一部飄枠の側壁縦バタの中間部適所間を
緊張材によｅ＊会させ、この緊張材によって天井部蓋枠
かも受けるコンクリート荷重による側壁縦バタの変形艮
び応力の増加をおさえ、啜小な縦バタをもってに９るよ
うにし１台車の部品化、軽量イヒをａｉｄ、経済的で象
徴０容易な移動層枠装置１ｍ供することを鰯的とするも
のである。

以下１本発Ｗ！Ｉ４０１１ＩｊＩＬ刺を図面を参照して
異体的に説明する。

ｌｌ５３ａｌｌは本発−に係り移動内層枠装置を用いて
アーチカルパー）Ｏｊｌｌｌをする状態を示した正１Ｉ
ｊＩｌ″ｃあり、第４閣紘施工後蓋枠装置を脱製し良状
態を示しぇ正１ｉｉａ″Ｃある。

ｗＪＫｔＩＰ％／％て一ムは天井部蓋枠で１円弧状に形
成したバタ材１を所要間隔をおいて並列し、横バタ雪に
よ）連結し、バタ材１０外ＷｉＫせき板３を取付けると
と−に、各バタ材ｌ或は何本おきかのバタ材１０各端−
関には補強梁４を架設し、壇た必要に応じて補強梁４と
バタ材１間にも補強材器が架設され、ｉ５らに、４）補
強梁４・４の下函関Ｋａ縦桁６９６が締着されている。

Ｂ、Ｂａ前記天井部型枠Ａの両側部にビン７゜７によシ
回動自在に設けられた側壁部型枠で。

所要間隔をおいて並列させた縦バタ８．８を横バタ９．
９により連結し、縦バタ８．８の外側にせき板ｌＯを取
付けて構成されている。

そして、前記天井部崖枠ムの適所１例えば補強梁４と側
壁部型枠Ｂ、Ｂの下部適所間に社。

伸縮自在に構成し九突張材１１．１１が架設してめる。

すなわち、央張材１１の下端部Ｋｔｉ。

ネジ杆１２０回動によってビン１３を央張材１１の長手
方向に移動自在とした伸縮機構１４が設けられ、このビ
ン１３は縦バタ８の下部に設けられたブラケット１５に
枢着され、また央張材１１０上端部は補強梁４に設けら
れたブラケット１６にビン１７により枢着されている。

なお。

前記の伸縮機構１４はネジ式によるものであるが、この
ような方式に限るものではなく１例えば油圧シリンダ式
のものでもよく、また、伸縮機構の設けられる位置も他
の適宜な位置に設は得るものである。

さらに、＃Ｉ記側壁部瀝枠Ｂ、Ｈの上下方向の中間部間
には隻ターンバックル式等による伸縮機構１８によって
伸縮自在に構成し九緊張材１９が、その端部をビン２０
．２０により枢着或轄着脱自在な手段で架設しである。

Ｃは、前述のように構成され九本発明内蓋枠装置を施工
後移動させるための走行台車で、枠組体により形成され
、その下部には車輪２１゜２１を有する昇降自在の脚体
２２．２２が設けられ１通常は、地盤Ｅ上にあらかじめ
築造された床盤ＦＫ施設のレー＃２ｍ、２３に車輪２１
゜２１を載置して走行移動するようにされている。

Ｄは１本発明内置枠装置と対をなす外蓋枠装置で、ｍ工
するカルバートの外周−に沿うように形成され、縦バタ
２４と横バタ２５とを縦横に結着し、縦バタ２４０内側
にせきｌｌ１２６ｔ１１ｊＬ付けて構成した部枠の半開
づりを互にその頂部でビン２７によＩｇ着曽会しである
。そして。

外蓋枠ＤＯ両両端端部は、昇降機構２８を設けるととも
に、車輪２９をカルバートの横断方向に移動調節自在に
設けた走行脚車３０が装着しである。この外型枠装置り
は、前記のように。

走行脚車３０によって型枠の昇降および型枠下部の横方
向への移動調節や型枠の走行移動等。

蓋枠の鋏置、説型、移動等の諸操作がそれ自体で行なえ
るようにしであるが、この外型枠装置りは１手組み式の
ものやクレーン吊上は移動式のもの等、従来公知の蓋枠
に変吏することもできる。ｔた１本発明内蓋枠輪置を隊
道コンクリートの覆工に用いる場合には、外型枠装置り
は不要となる。

次に本発明内層枠装置の坂扱い要領について説明すると
、まず、第３Ｅのように、走行台車Ｃによ多縦桁６・６
ｔ−介して内型枠装置を支持し良状態で、レール２３　
、２３上を走行して所定の施工位置に移動、停止させる
。ついで脚車２２の昇降操作により台車Ｃの高さを調節
して型枠を所定の高さに設定する。その際、ａｍ型枠Ｂ
、Ｂも所定の位置に設定されるように、突張材１１．１
１及び緊張材１９の長さを各伸縮機構１４．１４．１１
を操作して調節する。そして、側部型枠Ｂ、Ｂの下端に
は架台３１．３１を挿入して、内盤枠装置を床盤Ｆ上に
支持できるようにする。また。

床盤ＦＫＩＩ込んだアンカー３２．３２と補強梁４関に
は張線３３を張設し、それによって、コンクリート打設
の初期においてその側圧によシ蓋枠Ｏ浮上るのを防止す
る。

内型枠の七ットと呼応して外型枠装置りも所定の状態に
セットされて、これら内外型枠はセパレータ３４によシ
結会され、後、コンクリートＧが打設される。コンクリ
ートが全体に打設されると、その天井部分のコンクリー
トによる荷重が蓋枠に対して上方から実−矢印のように
大きくかかることになるので、それにつれて側壁１！１
ｌｅＢ　、　Ｂには点線矢印のようにこれを外方に膨出
させるような力が働くことになる。しかし、そＯ膨出力
に対しては緊張材１９が抵抗するととになって、儒ｍ部
瀝枠Ｂ、ＢＫ対する応力の増加をおさえ、その変形を防
止することになる。したがって、この内型枠装置として
は。

他の装置や部材類１例えば従来のような走行台車Ｃなど
に支持されないでも、この型枠自体の力により打設コン
クリートの圧力に対抗することができるのである。

打設したコンクリ−）Ｇの硬化後は、！１枠を脱型して
次の施工場所へ移動させるのであるが。

それＫは、壕ず張線３３をはずし、内型枠装置を走行台
車Ｃで支持した状態で、側壁部型枠Ｂ・Ｂの下端に挿入
し九架台３１．３１を取外してから、突張材１１．１１
を縮めて側壁部型枠Ｂ・Ｂをビン７．７を軸として内側
に傾動させる。

この操作で側壁部型枠Ｂ・Ｂはコンクリ−）Ｇから剥離
脱型される０次に走行台車Ｃの脚体２２を縮めれば、そ
れにつれて内盤枠装置も降下して、天井部臘枠ムはコン
クリートＧよ〕剥離され、第４Ｅのように内置枠全体Ｏ
脱雛が終える。

なお、この場合、緊張材１９は側壁部部枠Ｂ−Ｂの内盤
への移動によ多、Ｅ示のように下方に彎−自端した状態
となる。したがって、構造物の内面形状が長さ方向にお
いて変化することの少ない通常の施工においては、緊張
材１９を当初所定の長さにセットしておけば、以後の施
工位置では、たるんだ緊張材１９が展張されるまで側壁
部蓋枠Ｂ、Ｉｍを外方へ拡げるだけで、型枠の巾方向に
対するセットができることになり、それだけ作業も部品
化される。を九、外型枠装置りはも走行脚車３０．３０
０昇降機構２８と車輪！９の横移動との操作によって、
１Ｍ枠は外方へそして上方へ移動されて脱型される。

蓋枠Ｏ脱型後は、これを走行台車Ｃによって次の施工位
置に移動させるのであるが、その場合、内層枠装置は第
４図のような脱蓋時の形態でも移動に対し実際上支障を
きたすおそれは殆んどｔｈ７ｂＸ、必要があれば、この
形態からさらに突張材１１．１１を縮め走行台車Ｃｔ降
下させて内盤枠装置の降下、細形を行なってから移動さ
せることも部品にできる。

なお、前記実施例においては、突張材１１ｅ１１０下端
部紘儒壁部履枠Ｂ　、ＢＯ下部に連結するとともに、側
壁部蓋枠Ｂ、Ｉｌの中間部が−勅緊張材１９により連結
され九構成となっているが、これら突張材１１．１１の
取付位置や緊張材１９０使用数およびその取付位置Ｖｉ
％鱒記の実施例に限定されるものではない０例えば。

緊張材ｌｅｔその連結位置を違えて複数本使用してもよ
く、また、突張材１１．１１の下端部をｌ１ａｉｅｓｔ
枠Ｂ、Ｂの上部とし、その下方位置に緊張材１９を適数
架設することもできる。さらに、この実施例は、内畿枠
装置自体に＃ｉこれを走行移動させる手段を設けておら
ず、走行移動には走行台車Ｃｔ用いているが１例えば、
外層枠装置における走行脚車３０のように、車輪中昇降
機構および横移動機構を備えた脚車等を直接装備させる
ことも可能である。

以上説明したように１本発明は、所要の巾をもって形成
された天井Ｓ蓋枠の両側部に、＊壁部瀝枠を傾動調節自
在に設けるとともに１両側壁部−枠の対向する適所間に
は、適数の伸縮自在とし−に、Ｍ張材を架設させたので
、剛性の低い瀝枠でも打設コンクリートの圧力に十分対
抗しかって、ｌｌ枠の構成が部具で軽量、安価にするこ
とができるとともに、１１枠のセット、中脱型、縮型の
操作が部具である。また、打設コンクリートへの対抗力
は蓋枠自体で維持できるので。

内型枠装置の移動を走行台車により行なう場合でも、走
行台車は内蓋枠装置の重量を支え得るだけのものであれ
ばよく、シ九がって、走行台車等の移動させるための義
置＄簡単、軽量なものでよく、安価に提供することが可
能となる等。

多くの優れ九効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

嬉１図（イ）−（→はアーチ形カルバート及びボックス
形カルバートの部枠構成の主要応力部材を単Ｎｉｌで示
した正ｍａａ、ｇｚ図（イ）、（→はそれぞれ第１ａｉ
ｌＫ）・（畔においてトラス方式の縦バタを用いたとこ
ろを示す正關図、第３図、第４図は本発ｔＳＯ実施例を
示し友もので、＠３図はアーチカルバートの施工に用い
たところを示す正面図、第４図はコンクシート打設後脱
屋したところを示す正面図である。 Ａ・−天井部型枠　　Ｂ−・・側壁部型枠Ｃ−・走行台
車　　　Ｄ・・・外型枠装置Ｅ・・・地盤　　　　　Ｆ
　−・・基盤Ｇ−コンクリート　ｌ・−）（！材 ２・９−横バタ　　３．１０−・せき板４・・・補強梁
　　　　６・・・縦桁 ７．１３．１７−・・ビン　８・・・縦）（り１１−一
央張材　　１４・１８−伸縮機構１９−・・緊張材　　
　２１・・・車輪２２−・脚車　　　　２３−・・レー
ル３１・−架台　　　　３３−・・張線 特許出願人　岡部株式会社 第１図 （ロ） ハ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 所要の中を有して形成され丸天井部型枠の両側部に、側
   壁部朦枠を傾動調節自在に設けるとともに１両側壁部履
   枠の対向する適所間に、適数の緊張材を架設したことｔ
   特徴とする。隘道コンクリート等の移動内置枠装置。