JPS5840346Y2 - クラツチ操作装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はトラクタ等におけるクラッチ操作装置に関し、
クラッチを手動操作レバーにより手動操作可能にすると
共に、手動操作レバーの限られた作動範囲内においても
クラッチの遊び量を十分に調整できるようにしたもので
ある。

農用トラクタ等の車輛では、通常車体の右側にブレーキ
ペダル、左側にクラッチペダルと云うように、ブレーキ
ペダルとクラッチペダルを夫々態別に振分けて配備して
いるが、このように各ペダルを振分は配備した車輛の場
合、運転の際に必ず両足を使う必要があるため、足の不
自由な身体障害者は運転することができなかった。

そこでブレーキのみをペダル操作とし、クラッチを手動
によるレバー操作として、身体障害者にも容易に運転で
きるようにすることが考えられている。

しかし、クラッチを手動操作レバーによるレバー操作に
した場合、従来のクラッチレバ−軸の外端のクラッチレ
バ−に直接手動操作レバーを取付ければ、クラッチディ
スクが摩耗した際等のクラッチの遊び量の調整が問題と
なる。

即ち、通常のペダル形式であれば、クラッチレバ−とク
ラッチペダルとの間に、ターンバックルを備えたクラッ
チロッド等があり、その部分で調整範囲を十分に取るこ
とができるが、レバー操作の場合には、調整箇所が限ら
れているために調整範囲を大きく取ることが非常に困難
である。

本考案は、このような問題点を解消したものであって、
その特徴とするところは、クラッチレバ−軸の外端にク
ラッチレバ−を設け、このクラッチレバ−の前後回動に
よりクラッチを断続するようにしたクラッチ操作装置に
おいて、クラッチレバ−に相対角度調整自在に手動操作
レバーを設け、この手動操作レバーを前後に案内する案
内部材を設け、この案内部材に、手動操作レバーを戻り
位置で係止するための係止部材を位置調整自在に設け、
手動操作レバーを係止部材側に付勢する戻りバネを設け
た点にある。

以下、図示の実施例について本考案を詳述すると、第１
図において、１はエンジン、２はクラッチハウジング、
３はミッションヶースマあり、これらによりトラクタ車
体４が横取される。

５はボンネット、６は計器パネル、７はバンドル、８は
燃料タンクで、タンク支持板９，９を介してトラクタ車
体４上に支持される。

１０．１０はステップで、トラクタ車体４の中央部両側
に装着されており、その左ステップ１０側に左右一対の
ブレーキペダルｉｉ、ｉ１が配備される。

このブレーキペダル１１．１１は第２図に示す如くトラ
クタ車体４の下腹部に横架されたブレーキペダル軸１２
にペダルアーム１３，１３を介して支持されると共に、
連動機構を介して図外の各後輪ブレーキ装置に連動連結
されている。

なお、このブレーキペダル１１１１は公知の連結手段に
より連結して同時操作することも可能である。

クラッチハウジング２内には第３図に示す如くクラッチ
１４が内装されており、このクラッチ１４はエンジン１
と主軸１５との間の動力を断続するためのものであり、
主軸１５側に支持されたクラッチディスク１６：フライ
ホイール１７との間でクラッチディスク１６を挟圧する
ための押圧ディスク１８及びその抑圧バネ１９等を備え
て成り、レリーズベアリング２０によりレリーズレバ−
２１を押圧した時に切断すべく構成されている。

なおレリーズベアリング２０とレリーズレバ−２１との
間には通常、所定の間隙があり、それが遊び量となるも
のである。

レリーズベアリング２０は主軸１５と同心状で前後回動
自在とされたレリーズハブ２２に取付けられ、そのレリ
ーズハブ２２はレリーズフォーク２３により前後操作可
能である。

レリーズフォーク２３は第２図及び第３図に示す如くミ
ッションケース３に回動のみ自在に横加されたクラッチ
レバ−軸２４に固定され、そのクラッチレバ−軸２４の
左端にはクラッチレバ−２５が垂設されている。

２６はクラッチ１４を手動操作するための手動操作レバ
ーであり、下端には取付板２７が一体に溶接されている
。

取付板２７は下端でクラッチレバ−２５に支軸２８によ
り前後回動自在に枢支されると共に、第４図に示すよう
にクラッチレバ−２５の前後に一対の折曲部２９．２９
を有し、その各折曲部２９．２９にはクラッチレバ−２
５の前後各面に接当するようにして進退自在に調整ポル
）３０．３０が螺挿されており、クラッチレバ−２５は
この各調整ボルト３０，３０により前後から挾持されて
いる。

従ってクラッチレバ−２５と手動操作レバー２６とは、
この調整ボルト３０゜３０を夫々調整することにより相
対角度調整自在である。

３１は手動操作レバー２６を前後に案内する案内部材で
あって、第５図に示すように偏心カラー３２とディスタ
ンスカラー３３とを介して取付台３４にボルト３５，３
５により取付けられており、またその取付台３４はボル
ト３６、押え板３７等を介して左側のタンク支持板９に
着脱自在に取付けられている。

偏心カラー３２は手動操作レバー２６を戻り位置に係止
するためのものであって、その偏心量により戻り位置を
任意に調整できるようになっている。

３８は手動操作レバー２６を戻り方向に付勢する戻りバ
ネであり、クラッチレバ−２５の下端とステップ１０と
の間に掛張されている。

３９は変速レバー ４０は駐車ブレーキ機構である。

上記構成において、手動操作レバー２６は戻りバネ３８
により偏心カラー３２に接当した状態に保持され、また
、手動操作レバー２６とクラッチレバ−２５とは調整ボ
ルト３０，３０により固定状態に保持されており、そこ
で、クラッチ１４を切断する際には、手動操作レバー２
６を把持して手前側に引く。

すると手動操作レバー２６及びクラッチレバ−２５が戻
りバネ３８に抗してクラッチレバ−軸２４廻りにａ矢示
方向に回動するので、クラッチレバ−軸２４を介してレ
リーズフォーク２３が同角度だけ同方向に一体回動し、
レリーズハブ２２、レリーズベアリング２０が前進して
レリーズレバ−２１を押圧し、これによってクラッチ１
４が切断するのである。

クラッチディスク１６が摩耗した場合には、レリーズレ
バ−２１とレリーズベアリング２０との間の間隙、即ち
遊び量が小さくなるが、この場合には、調整ポル）３０
．３０の突出量を代えてクラッチレバ−２５と手動操作
レバー２６との相対角度を調整すると共に、偏心カラー
３２の手動操作レバー２６に対向する向きをかえて戻り
位置を調整すれば、前記間隙を十分に確保することがで
き、任意の遊び量に設定することが可能であり、また手
動操作レバー２６の向きが極端に変動することもない。

以上実施例に詳述したように本考案によれば、り）ツチ
レバーに手動操作レバーを打盛しぞ、゛少うッチを手動
操作可能としているので、ブレーキペダルを左右倒れ番
″こ配備することも可能であり、身体障害者用として非
常に効果的であ□る。

ます手動操作レバーはクラ２ンチレバーに対して相対角
度調整自在であり、しかもその手動操作レバーの戻り位
置を規制する部材を調車自在としているから、クラッチ
の遊び調整を２箇所で行なうことができ、手動操作レバ
ーの限られた作動範囲内において十分な遊び量の調整が
可能である。

また遊び量を調整しても、手動操作レバーの向きが極端
に変動するのを防止でき、操作性にも優れている。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は側面図、第２
図は第１図のＡ−Ａ線矢視拡犬図、第３図は第１図の要
部破断拡大図、第４図は第２図のＢ−Ｂ線矢視図、第５
図は第２図のＣ−Ｃ線矢視拡犬図である。 ４・・・・・・トラクタ車体、１４・・・・・・クラッ
チ、２４・・・・・・クラッチレバ−軸、２５・・・・
・・クラッチレバ−２６・・・・・・手動操作レバー、
３１・・・・・・案内部材、３２・・・・・・偏心カラ
ー ３４・・・・・・取付台、３８・・・・・・戻りバ
ネ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラッチレバ−軸の外端にクラッチレバ−を設け、この
   クラッチレバ−の前後回動によりクラッチを断続するよ
   うにしたクラッチ操作装置において、クラッチレバ−に
   相対角度調整自在に手動操作レバーを設け、この手動操
   作レバーを前後に案内する案内部材を設け、この案内部
   材に、手動操作レバーを戻り位置で係止するための係止
   部材を位置調整自在に設け、手動操作レバーを係止部材
   側に付勢する戻りバネを設けたことを特徴とするクラッ
   チ操作装置。