JPS5840029B2 - ムセツテンテンカソウチ - Google Patents

ムセツテンテンカソウチ

Info

Publication number
JPS5840029B2
JPS5840029B2 JP50154986A JP15498675A JPS5840029B2 JP S5840029 B2 JPS5840029 B2 JP S5840029B2 JP 50154986 A JP50154986 A JP 50154986A JP 15498675 A JP15498675 A JP 15498675A JP S5840029 B2 JPS5840029 B2 JP S5840029B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
capacitor
engine
transistor
ignition
resistor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
JP50154986A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS5279145A (en
Inventor
泰二 長谷川
清一 柏崎
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hitachi Ltd
Original Assignee
Hitachi Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hitachi Ltd filed Critical Hitachi Ltd
Priority to JP50154986A priority Critical patent/JPS5840029B2/ja
Priority to US05/754,277 priority patent/US4117820A/en
Publication of JPS5279145A publication Critical patent/JPS5279145A/ja
Publication of JPS5840029B2 publication Critical patent/JPS5840029B2/ja
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/155—Analogue data processing
    • F02P5/1553—Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions
    • F02P5/1556—Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions using a stepped control, dependent on speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
    • F02P11/02—Preventing damage to engines or engine-driven gearing
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は無接点点火装置に係り、特に点火時期を切換え
る回路を備えた無接点点火装置に関する。
エンジンの排気ガス中の窒素酸化物は、点火時期を遅ら
すことにより減少させることができる。
しかし、エンジンの温度が低いときは点火時期を遅らす
と運転が困難になるため、点火時期を遅らせることがで
きない。
従ってエンジンの運転状態によって点火時期を切換える
ことが必要である。
このため、従来では、配電器内に位相角度をもたせた２
個の交流発電機（ピックアップコイル）を設け、位相差
を有する交流信号を生じさせ、この信号を切換えて用い
ることにより点火時期の切換えを行っていた。
しかしこの方法では交流発電機が、２個必要であること
と、切り換え回路が複雑となるため、高価となる欠点が
あった。
−個の交流発電機でしかもエンジンの運転状態に応じて
遅角させるものもあるが、これらはエンジンの回転速度
に応じてその遅角が変化するものである。
排気ガス中の窒素酸化物を減少させるにはエンジンの回
転速度に関係なく一定角のみ遅角させることがのぞまし
い。
本発明の目的はエンジンの回転速度に関係なく一定角の
み遅角する無接点点火装置を提供することである。
本発明は、エンジンの回転に同期して生じる交流信号を
検出するトランジスタのベースとアース間に抵抗とコン
デンサの直列回路をスイッチング手段を介して接続し、
抵抗とコンデンサの時定数による充電時間と、機関の回
転速度にほぼ比例する交流発電機の交流電圧とを組合せ
ることにより、機関の回転速度に対しほぼ一定量の点火
時期の遅角を行うようにしたものである。
第１図に示す実施例について説明する。
交流発電機１はエンジンの回転に同期して回転し、正負
両極性を有する交流信号を出力する。
その出力端は抵抗２を介してバッテリ８につながってい
るとともに抵抗１６とコンデンサ１７の並列回路を介し
て交流信号を検出するトランジスタ３のベースにつなが
っている。
トランジスタ４は交流信号検出用トランジスタ３の出力
を増幅するために設けられており、ベースはトランジス
タ３のコレクタにつながり、抵抗９を介してバッテリ８
につながっている。
さらにコレクタは抵抗１０を介してバッテリにつながり
、エミッタは抵抗１１を介してアースされている。
パワートランジスタ５はそのベースがトランジスタ４の
エミッタにつながり、さらにそのコレクタおよびエミッ
タは点火コイル６の一次コイルと直列回路を形成し、バ
ッテリ８の端子間につながっている。
点火コイル６の二次コイルは点火プラグ７につながり、
高電圧を供給する。
交流信号検出用トランジスタ３のベースとエミッタ間に
は抵抗１３、コンデンサ１４、エンジンの運転状態によ
って動作するスイッチング手段１５の直列回路が設けら
れている。
次に本実施例の動作を説明する。
まずスイッチング手段１５が開いている場合、交流発電
機１で発生した交流電圧は抵抗１６およびスピードアッ
プコンデンサ１７を介して交流検出用トランジスタ３に
加えられる。
この信号が負の状態ではトランジスタ３は遮断状態、ト
ランジスタ４およびパワートランジスタ５が導通状態と
なり、点火コイル６に一次電流が生じる。
次に交流信号がマイナスからプラスに移ると交流信号検
出トランジスタ３は導通となり、トランジスタ４および
パワートランジスタ５は遮断状態となり、点火コイルの
２次側に高圧を発生し、点火プラグ７に火花を生じる。
第２図は第１図の回路素子の動作を説明するためのもの
で、１は交流発電機１の出力波形であり、口は交流検出
用トランジスタ３のベース電位を示す電圧波形である。
実線はスイッチング手段１５が開いている状態であり、
点線は閉じている状態である。
ハはパワートランジスタ５のコレクタ電流すなわち、点
火コイル６の１次電流波形である。
実線はスイッチング手段１５の開いている場合であり、
点線は閉じている場合である。
二は点火プラグ７に生じる放電電圧波形である。
やはり実線はスイッチング手段１５が開いている場合で
、点線は閉じている場合である。
では次にスイッチング手段１５が閉じている場合につい
て説明する。
この場合、交流発電機１の出力は抵抗１３を介してコン
デンサ１４に流れ込み、その分だけトランジスタ３のベ
ース電位の追従が遅れる。
この様子を第２図１０の点線で示す。従ってトランジス
タ３が遮断するタイミングおよび導通するタイミングが
遅れ、点火コイル６の一次電流の流れ始め点および遮断
点が遅れる。
このため第２図・二に示す如く、点火タイミングが遅れ
る。
エンジンの運転状態たとえばエンジン温度が上昇したこ
とによりスイッチング手段１５を閉じると、上で述べた
如く点火位置をθ角だけ遅らせることができる。
この遅れはコンデンサ１４の充電時間とその端子電圧の
関係で定まる。
つまり抵抗１３とコンデンサ１４の時定数は一旦設定さ
れてしまうと変わらない。
従って交流発電機の出力電圧が高くなればなる程このコ
ンデンサ１４と抵抗１３の直列回路の端子電圧つまり、
トランジスタ３のベース電位は早く立ち上がる（あるい
は立ち下がる）。
つまり遅れ時間は短かくなる。
エンジンの回転速度に比例して交流発電機１の出力が増
加するので、回転速度に反比例して遅れ時間は短かくな
る。
次にエンジンの回転速度とクランク角の関係を考える。
一定の基準クランク角を考えると、この一定角に要する
時間はエンジンの回転速度に反比例して短かくなる。
上で述べた如く、遅れ時間もエンジンの回転速度に反比
例するので、コンデンサ１４と抵抗１３の時定数をエン
ジン回転速度と遅れ時間の関係および一定クランク角と
それに相当する時間の関係がほぼ等しくなるような値に
することより、遅れ時間を一定にすることができる。
従ってスイッチング手段が閉じた場合、エンジンの回転
速度に関係なく常に一定角のみ遅れる。
第３図は第１図の回路のスイッチング手段１５を開いた
場合と閉じた場合の点火時期特性を示したもので、スイ
ッチング手段１５が開いている場合ディストリビュータ
の進角特性により実線のような特性となる。
スイッチング手段１５が閉じると一定角θだけ点火時期
が遅れ、点線のような点火時期特性となる。
スイッチング手段１５の閉じる条件は例えばエンジン冷
却水が常温以上の場合であり、水温センサの出力で制御
される。
また点火位置が遅れているとエンジン出力が低下するの
で、例えばアクセルが３／４以上踏み込んだときあるい
はトランスミッションギヤがトップに入っているときこ
のスイッチング手段１５が積極的に開くように制御され
る。
以上説明した様に本発明によればコンデンサと抵抗の直
列回路を使用しているので常に一定角のみ遅れる。
スイッチング手段１５はエンジンの運転状態に応じて働
くのであり、このスイッチング手段がいつ動作しても常
に所定の遅れ角が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す回路図、第２図は第１
図の回路の動作を説明する動作説明図、第３図は第１図
の実施例の特性図である。 符号の説明、１・・・・・・交流発電機、３・・・・・
・第１トランジスタ、４・・・・・・第２トランジスタ
、５・・・・・・スイッチングトランジスタ、６・・・
・・・点火コイル、７・・・・・・点火プラグ、８・・
・・・・バッテリー、２，９，１０・・・・・・抵抗、
１１，１６・・・・・・抵抗、１２・・・・・・ダイオ
ード、１３・・・・・・抵抗、１４，１７・・・・・・
コンデンサ、１５・・・・・・開閉手段。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ エンジンの回転に同期し、且つエンジンの回転数変
    化に比例した交流電圧信号を検出するトランジスタの出
    力によって点火コイルの１次電流を制御すると共に、前
    記トランジスタのベース・エミッタ間にコンデンサを含
    む遅延回路を設けて前記トランジスタの動作を制御し点
    火時期を遅角させるものにおいて、前記コンデンサを前
    記交流電圧信号で充電することによって該コンデンサの
    充電時間をエンジンの回転数変化に反比例させると共に
    、前記コンデンサの充電時定数を調整する抵抗を前記コ
    ンデンサに直列に接続し、クランク角度に対して一定の
    遅角量を得る為に、エンジンの回転数に対する前記遅角
    量に対応した遅れ時間の変化特性と、エンジンの回転数
    に対する前記コンデンサの充電時間の変化特性とが比例
    する様に前記コンデンサの充電時定数を設定し、且つエ
    ンジンの運転状態に応じて前記コンデンサを前記トラン
    ジスタのベース・エミッタ間から切り放すスイッチ手段
    を設けたことを特徴とする無接点点火装置。
JP50154986A 1975-12-26 1975-12-26 ムセツテンテンカソウチ Expired JPS5840029B2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP50154986A JPS5840029B2 (ja) 1975-12-26 1975-12-26 ムセツテンテンカソウチ
US05/754,277 US4117820A (en) 1975-12-26 1976-12-27 Ignition circuit

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP50154986A JPS5840029B2 (ja) 1975-12-26 1975-12-26 ムセツテンテンカソウチ

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5279145A JPS5279145A (en) 1977-07-04
JPS5840029B2 true JPS5840029B2 (ja) 1983-09-02

Family

ID=15596206

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP50154986A Expired JPS5840029B2 (ja) 1975-12-26 1975-12-26 ムセツテンテンカソウチ

Country Status (2)

Country Link
US (1) US4117820A (ja)
JP (1) JPS5840029B2 (ja)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4174695A (en) * 1977-10-25 1979-11-20 Texaco Inc. AC type ignition system with two time delay circuits
JPS6053795B2 (ja) * 1978-03-14 1985-11-27 株式会社デンソー 内燃機関点火装置
JPS5575569A (en) * 1978-11-25 1980-06-06 Bosch Gmbh Robert Ignitor
JPS55161968A (en) * 1979-06-04 1980-12-16 Hitachi Ltd Contactless ignition device
US4261312A (en) * 1979-09-04 1981-04-14 General Motors Corporation Internal combustion engine electronic ignition system having an engine speed sensitive variable ignition spark retard feature
JPS60119375A (ja) * 1983-12-01 1985-06-26 Otsupama Kogyo Kk 内燃機関の無接点点火装置
US4577609A (en) * 1984-12-07 1986-03-25 Outboard Marine Corporation CD ignition system with spark retard in neutral
US4641627A (en) * 1985-05-03 1987-02-10 Allied Corporation Ignition module
JPH036063U (ja) * 1989-06-08 1991-01-22

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS4817524B1 (ja) * 1969-04-30 1973-05-30

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3575154A (en) * 1969-06-09 1971-04-20 Motorola Inc Constant-energy ignition systems
US3645246A (en) * 1970-05-22 1972-02-29 Gen Motors Corp Internal combustion engine ignition system having increased ignition spark energy
JPS4817524U (ja) * 1971-07-08 1973-02-27
US3783850A (en) * 1972-02-04 1974-01-08 Ducellier & Cie Ignition advance circuit
JPS4936342U (ja) * 1972-07-06 1974-03-30
JPS5323863Y2 (ja) * 1973-04-24 1978-06-20
NL7508272A (nl) * 1974-07-31 1976-02-03 Ducellier & Cie Elektronische ontsteekinrichting voor voertuigen met verbrandingsmotoren, in het bijzonder auto- mobielen.
JPS51114534A (en) * 1975-04-02 1976-10-08 Hitachi Ltd Contactless ignition device
US4046124A (en) * 1975-09-10 1977-09-06 Long Leslie T High performance ignition circuit

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS4817524B1 (ja) * 1969-04-30 1973-05-30

Also Published As

Publication number Publication date
JPS5279145A (en) 1977-07-04
US4117820A (en) 1978-10-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPS6327095Y2 (ja)
JPS6267965U (ja)
JPS6125908B2 (ja)
JPS5840029B2 (ja) ムセツテンテンカソウチ
JPS6230301B2 (ja)
US3768451A (en) Ignition timing control system
JPS5934869B2 (ja) 内燃機関用点火装置
JP3302438B2 (ja) 回転数検出装置、過回転防止装置および点火装置
JPS6149503B2 (ja)
JPS638864Y2 (ja)
JPS54142429A (en) Non-contact igniter for internal combustion engine
JPH0118845Y2 (ja)
JPS6315592Y2 (ja)
JPS6016785Y2 (ja) 機関点火装置
JPS6140943Y2 (ja)
JPH0118850Y2 (ja)
JPS638865Y2 (ja)
JPH0355816Y2 (ja)
JPS5819339Y2 (ja) 内燃機関用無接点点火装置における過回転防止回路
JPS6131184Y2 (ja)
JPS5939186Y2 (ja) 内燃機関点火装置
JPS5938433B2 (ja) 機関点火装置
JPS6215493Y2 (ja)
JPS5824628B2 (ja) 機関点火装置
JPS6215492Y2 (ja)