JPS5934869B2 - 内燃機関用点火装置 - Google Patents
内燃機関用点火装置Info
- Publication number
- JPS5934869B2 JPS5934869B2 JP51005256A JP525676A JPS5934869B2 JP S5934869 B2 JPS5934869 B2 JP S5934869B2 JP 51005256 A JP51005256 A JP 51005256A JP 525676 A JP525676 A JP 525676A JP S5934869 B2 JPS5934869 B2 JP S5934869B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transistor
- ignition
- capacitor
- ignition timing
- switching means
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関用点火装置に関する。
一般に自動車用ガソリンエンジンの排気ガスの有害成分
中窒素酸化物は混合気の燃焼温度に累乗的に比例して増
加するため窒素酸化物低減のためには混合気の燃焼温度
の低減が必要であり、燃焼温度低減による窒素酸化物の
減少には点火時期を遅らせることが有力な手段である。
中窒素酸化物は混合気の燃焼温度に累乗的に比例して増
加するため窒素酸化物低減のためには混合気の燃焼温度
の低減が必要であり、燃焼温度低減による窒素酸化物の
減少には点火時期を遅らせることが有力な手段である。
しかし、エンジンが冷えている場合点火位置を遅らせる
と著しく運転性能が悪化するなどの弊害があり、エンジ
ンの温度または運転状態に応じて遅角状態に切り換える
ことが必要である。
と著しく運転性能が悪化するなどの弊害があり、エンジ
ンの温度または運転状態に応じて遅角状態に切り換える
ことが必要である。
この点火時期の切り換えはエンジンに設けである温度ス
イッチなどのセンサーによって作られる電気信号をトラ
ンジスタなとの半導体によるスイッチ動作に変換して行
なわれる。
イッチなどのセンサーによって作られる電気信号をトラ
ンジスタなとの半導体によるスイッチ動作に変換して行
なわれる。
従来点火時期の遅角動作が太きいと、進角状態から遅角
状態への切り換えの瞬間に点火時期の急変によるエンジ
ン出力トルクの急変により、運転者は大きなショックを
受ける。
状態への切り換えの瞬間に点火時期の急変によるエンジ
ン出力トルクの急変により、運転者は大きなショックを
受ける。
従って遅角量を大きくできなかった。
本発明の目的は点火時期切換わり時のエンジンのショッ
クを無くする点にある。
クを無くする点にある。
本発明の特徴は、エンジンが特定の運転状態になった時
動作するスイッチング手段によって点火時期切換え手段
を作動させるものにおいて、スイッチング手段が動作し
た後の少なくとも２回の点火サイクルに亘って点火時期
を段階的に切換えて所定の点火時期に切換える手段を、
点火時期切換え手段に作用させる様にした点にある。
動作するスイッチング手段によって点火時期切換え手段
を作動させるものにおいて、スイッチング手段が動作し
た後の少なくとも２回の点火サイクルに亘って点火時期
を段階的に切換えて所定の点火時期に切換える手段を、
点火時期切換え手段に作用させる様にした点にある。
次に本発明の具体的実施例について説明する。
第１図において、直流電圧が電源端子１６に加えられ電
源ライン１５、抵抗２を介してピックアップコイル１へ
電流が供給される。
源ライン１５、抵抗２を介してピックアップコイル１へ
電流が供給される。
さらに抵抗２、抵抗３を介してトランジスタ１１のベー
スへ電流が供給される。
スへ電流が供給される。
トランジスタ１１のベースとアース間にはコンデンサ２
１、抵抗２２、トランジスタ２３の直列回路が設けられ
ている。
１、抵抗２２、トランジスタ２３の直列回路が設けられ
ている。
電源ライン１５からスイッチング手段２５、抵抗２６を
介してトランジスタ２３のベースに電流が供給される。
介してトランジスタ２３のベースに電流が供給される。
このトランジスタ２３のベースとエミッタ間にはコンデ
ンサ２７が設けられている。
ンサ２７が設けられている。
そのベースが抵抗５を介してトランジスタ１１のコレク
タに接続されているトランジスタ１２には電源ライン１
５から抵抗６を介してコレクタ電流が流れ込み、このト
ランジスタのエミッタ・アース間に設けられた抵抗７お
よびパワートランジスタ１３のベースに分流して流れる
。
タに接続されているトランジスタ１２には電源ライン１
５から抵抗６を介してコレクタ電流が流れ込み、このト
ランジスタのエミッタ・アース間に設けられた抵抗７お
よびパワートランジスタ１３のベースに分流して流れる
。
パワートランジスタ１３のコレクタは点火コイル８の一
次コイルを介して電源ライン１５に接続する。
次コイルを介して電源ライン１５に接続する。
次に動作を説明する。
スイッチング手段２５はエンジンの運転状態、例えはア
クセルペクルの動き、チェンジギヤ、エンジン温度等の
状態により動作する。
クセルペクルの動き、チェンジギヤ、エンジン温度等の
状態により動作する。
今このスイッチ２５が開いているものとする。
トランジスタ２３のベース電流が遮断され、トランジス
タ２３は遮断状態にある。
タ２３は遮断状態にある。
ピックアップコイル１の出力が負の状態でトランジスタ
１１は遮断状態となり、トランジスタ１２に電源端子１
６、電源ライン１５、抵抗４、抵抗５を介してベース電
流が流れ、トランジスタ１２はＯＮする。
１１は遮断状態となり、トランジスタ１２に電源端子１
６、電源ライン１５、抵抗４、抵抗５を介してベース電
流が流れ、トランジスタ１２はＯＮする。
従ってパワートランジスタ１３に電源ライン１５、抵抗
６、トランジスタ１２を介してベース電流が流れ、パワ
ートランジスタ１３が導通する。
６、トランジスタ１２を介してベース電流が流れ、パワ
ートランジスタ１３が導通する。
電源端子１６から点火コイル８の一次コイルに電流が流
れ込み、その値は電源電圧、点火コイルのりアクタンス
および電源端子かう点火コイルの一次コイル、パワート
ランジスタ、アースに至る回路の内部抵抗等によって定
まる定数により電流が増加する。
れ込み、その値は電源電圧、点火コイルのりアクタンス
および電源端子かう点火コイルの一次コイル、パワート
ランジスタ、アースに至る回路の内部抵抗等によって定
まる定数により電流が増加する。
次にピックアップコイル１の出力電圧が正にかわるとト
ランジスタ１１がＯＮとなりトランジスタ１２と１３が
ＯＦＦ状態となり、点火コイルの二次コイルに高電圧を
発生する。
ランジスタ１１がＯＮとなりトランジスタ１２と１３が
ＯＦＦ状態となり、点火コイルの二次コイルに高電圧を
発生する。
この場合トランジスタ２３が遮断状態にあるのでコンデ
ンサ２１は何ら影響を与えない。
ンサ２１は何ら影響を与えない。
次にスイッチ２５がエンジン状態に応じて閉じると、電
源ライン１５から抵抗２６を介してコンデンサ２７に電
流が流れ込み抵抗２６、コンデンサ２７で定まる時定数
によりコンデンサの端子電圧が次第に上昇していく。
源ライン１５から抵抗２６を介してコンデンサ２７に電
流が流れ込み抵抗２６、コンデンサ２７で定まる時定数
によりコンデンサの端子電圧が次第に上昇していく。
トランジスタ２３のベース電流がそれによって次第に増
大し、コンデンサ２１と抵抗２２およびトランジスタ２
３の直列回路に流れ込む電流が次第に増大する。
大し、コンデンサ２１と抵抗２２およびトランジスタ２
３の直列回路に流れ込む電流が次第に増大する。
これによってピックアップコイル１によって生じる交流
信号の正及び負の方向の電圧波形の立ち上がりが次第に
遅れていく。
信号の正及び負の方向の電圧波形の立ち上がりが次第に
遅れていく。
つまりピックアンプコイル１の出力が位相遅れを持って
トランジスタ１１のベースに伝わる。
トランジスタ１１のベースに伝わる。
この位相遅れの大きさはトランジスタ２３のコレクタ電
流の増大にともなって次第に増加する。
流の増大にともなって次第に増加する。
従ってパワートランジスタ１３の遮断時点、即ち点火期
はコンデンサ２７の端子電圧の上昇にともなって、点火
時期切り換え時点後第１回目の点火サイクルにおける点
火時期より第２回目の点火サイクルにおける点火時期の
方が、第２回目の点火サイクルにおける点火時期より第
３回目の点火サイクルにおける点火時期の方がそれぞれ
遅れが大きくなる。
はコンデンサ２７の端子電圧の上昇にともなって、点火
時期切り換え時点後第１回目の点火サイクルにおける点
火時期より第２回目の点火サイクルにおける点火時期の
方が、第２回目の点火サイクルにおける点火時期より第
３回目の点火サイクルにおける点火時期の方がそれぞれ
遅れが大きくなる。
かくして、点火時期切換え時点後の位相遅れ、即ち点火
時期の遅れは２回以上数回の点火サイクルに亘って少し
ずつ増大する。
時期の遅れは２回以上数回の点火サイクルに亘って少し
ずつ増大する。
コンデンサ２７の充電状態が一定値に達するとトランジ
スタ２３はＯＮ状態で安定し、コンデンサ２１への電流
はコンデンサ２７の影響を受けず、抵抗２２によって定
まるようになる。
スタ２３はＯＮ状態で安定し、コンデンサ２１への電流
はコンデンサ２７の影響を受けず、抵抗２２によって定
まるようになる。
従って最終的に点火位相（点火時期）はコンデンサ２１
とトランジスタ２３、抵抗２２で定まる一定角度のみ遅
れる。
とトランジスタ２３、抵抗２２で定まる一定角度のみ遅
れる。
第２図は第１図の動作特性を示すものである。
スイッチ２５が開いている場合ピックアップ出力に応じ
た特性Ａで点火時期が定まる。
た特性Ａで点火時期が定まる。
次にスイッチ２５が閉じると抵抗２６とコンデンサ２７
で定まる時定数で特性Ａから実線で示す如く点火時期が
次第に遅れ、一定遅れ角である特性Ｂになる。
で定まる時定数で特性Ａから実線で示す如く点火時期が
次第に遅れ、一定遅れ角である特性Ｂになる。
この実施例ではコンデンサ２１と抵抗２２で最大遅角を
定めている。
定めている。
エンジン回転数が変動しても回転数変化によってピック
アップ出力が変化するので常に一定の遅角がえられる。
アップ出力が変化するので常に一定の遅角がえられる。
第３図は本発明の他の実施例で、第１図と同符号は同じ
作用をする。
作用をする。
スイッチ２５が開いている状態ではトランジスタ３１は
遮断状態であり、点火特性はピックアンプコイルの出力
で定まる。
遮断状態であり、点火特性はピックアンプコイルの出力
で定まる。
次にスイッチ２５が閉じるとトランジスタ３１にベース
電流が電源ライン１７、トランジスタ３１、抵抗４８を
介して流れ、電源ライン１７からトランジスタ３１、抵
抗４６を介してコンテンサ４１に充電電流が流れコンデ
ンサ４１の端子電圧が次第に上昇していく。
電流が電源ライン１７、トランジスタ３１、抵抗４８を
介して流れ、電源ライン１７からトランジスタ３１、抵
抗４６を介してコンテンサ４１に充電電流が流れコンデ
ンサ４１の端子電圧が次第に上昇していく。
今ピックアップコイル出力が負の場合、トランジスタ１
１はＯＦＦであり、電源ライン１５より抵抗４を介して
コンデンサ３３、抵抗３４に電流が流れ、コンデンサ３
３には電荷が蓄わえられる。
１はＯＦＦであり、電源ライン１５より抵抗４を介して
コンデンサ３３、抵抗３４に電流が流れ、コンデンサ３
３には電荷が蓄わえられる。
この状態ではダイオード３５のカソードは正であり、ト
ランジスタ３７はＯＮである。
ランジスタ３７はＯＮである。
ダイオード４４はこれにより逆バイアスとなり、トラン
ジスタ１２のベースは影響を受けない。
ジスタ１２のベースは影響を受けない。
トランジスタ１２はピックアップコイル１の出力に応じ
たトランジスタ１１の動作により導通状態であり、従っ
てパワートランジスタ１３もＯＮである。
たトランジスタ１１の動作により導通状態であり、従っ
てパワートランジスタ１３もＯＮである。
次にピックアップコイル１の出力が負から正に変った場
合を考える。
合を考える。
トランジスタ１１のコレクタ電位は急激に減少し、コン
デンサ３３に電荷が蓄わえられているのでその電圧分だ
けダイオード３５のカソードは急激に負の方向に引かれ
る。
デンサ３３に電荷が蓄わえられているのでその電圧分だ
けダイオード３５のカソードは急激に負の方向に引かれ
る。
これによりトランジスタ３７は遮断状態となり、トラン
ジスタ３６は導通状態すなわちモノステーブルマルチバ
イブレークは非安定となる。
ジスタ３６は導通状態すなわちモノステーブルマルチバ
イブレークは非安定となる。
コンデンサ３９に蓄わえられていた電荷は抵抗４３、コ
ンデンサ３９、ダイオード３８、トランジスタ３６の逆
充電回路（放電回路）を介して放電する。
ンデンサ３９、ダイオード３８、トランジスタ３６の逆
充電回路（放電回路）を介して放電する。
この放電時間中トランジスタ３７は遮断状態にあり、電
源ライン１７からトランジスタ３１、抵抗４５、ダイオ
ード４４を介してトランジスタ１２のベースにベース電
流が流れる。
源ライン１７からトランジスタ３１、抵抗４５、ダイオ
ード４４を介してトランジスタ１２のベースにベース電
流が流れる。
従ってトランジスタ１１が導通状態であるにもかかわら
ずトランジスタ１２およびパワートランジスタ１３は導
通状態を続ける。
ずトランジスタ１２およびパワートランジスタ１３は導
通状態を続ける。
コンデンサ３９が放電を終えるとトランジスタ３７は再
びＯＮとなり、トランジスタ１２へのベース電流が絶た
れ、トランジスタ１２及びパワートランジスタ１３は遮
断状態となり、点火コイル８の二次側に高電圧を発生す
る。
びＯＮとなり、トランジスタ１２へのベース電流が絶た
れ、トランジスタ１２及びパワートランジスタ１３は遮
断状態となり、点火コイル８の二次側に高電圧を発生す
る。
パワートランジスタ１３が遮断する時期がコンデンサ３
９の放電時間だけ遅れることになる。
９の放電時間だけ遅れることになる。
つまり点火時期がコンデンサ３９の放電時間だけ遅れる
ことになる。
ことになる。
このコンデンサ３９の放電時間はコンデンサ３９の充電
電荷量で定まる。
電荷量で定まる。
特にコンデンサ３９と抵抗４３の時定数およびコンデン
サ３９と抵抗４２の時定数を大きくとっているのでコン
デンサ３９の放電電流及び充電電流は時間の経過に対し
てほとんど変化せず、定電流回路として考えることがで
きる。
サ３９と抵抗４２の時定数を大きくとっているのでコン
デンサ３９の放電電流及び充電電流は時間の経過に対し
てほとんど変化せず、定電流回路として考えることがで
きる。
コンデンサ３９の充電電荷と放電時間は従って比例の関
係にある。
係にある。
このため点火時期の遅れ時間はコンデンサ３９の充電電
荷で定まる。
荷で定まる。
コンデンサ３９の充電電荷はコンデンサ４１の充電時間
とコンデンサ３９の充電電流値で決まる。
とコンデンサ３９の充電電流値で決まる。
コンデンサ４１の端子電圧に比例してコンデンサ３９の
充電電流が決まるので、エンジン運転に応じてスイッチ
ング手段２５が閉じてから次第に点火時期の遅れが大き
くなっていき、コンデンサ４１の端子電圧が所定値で安
定すると遅れの大きさも所定値になる。
充電電流が決まるので、エンジン運転に応じてスイッチ
ング手段２５が閉じてから次第に点火時期の遅れが大き
くなっていき、コンデンサ４１の端子電圧が所定値で安
定すると遅れの大きさも所定値になる。
つまり第２図の特性Ａから特性Ｂへ切り換ったことにな
る。
る。
次にコンデンサ３９の充電時間を見るとエンジン回転が
速くなるに従ってコンデンサ３９の充電時間は短かくな
る。
速くなるに従ってコンデンサ３９の充電時間は短かくな
る。
つまりエンジンの回転速度に比例して点火時期遅れ時間
が短かくなる。
が短かくなる。
このことはエンジンの回転速度が変化しても点火時期の
遅れ角は常に一定であることを示している。
遅れ角は常に一定であることを示している。
つまり本実施例では特性Ａと特性Ｂの位相角は一定とみ
なすことができる。
なすことができる。
ダイオード３８はこの位相角をできるだけ一定にしよう
とするものであり、コンデンサ３９の充電電流が流れて
いる状態のトランジスタ３７のベースに接続された側の
コンデンサ３９の端子電位と、トランジスタ３６が導通
状態になっている場合のコンデンサ３９のトランジスタ
３６側端子の電位をできるだけ等しくしようとするもの
であり、これによってコンデンサ３９の充放電条件がほ
ぼ等しくなる。
とするものであり、コンデンサ３９の充電電流が流れて
いる状態のトランジスタ３７のベースに接続された側の
コンデンサ３９の端子電位と、トランジスタ３６が導通
状態になっている場合のコンデンサ３９のトランジスタ
３６側端子の電位をできるだけ等しくしようとするもの
であり、これによってコンデンサ３９の充放電条件がほ
ぼ等しくなる。
スイッチング手段２５が閉じた状態から開いた場合には
トランジスタ３１は遮断されコンデンサ４１の電荷が抵
抗４２およびダイオード４７、抵抗４５を介して放電し
、点火時期特性は特性Ａから特性Ｂへ次第に切り換って
い匂 以上説明した如く本実施例によればモノマルチバイブレ
ークの充電電流を変化させることにより点火時期を特性
Ａから特性Ｂへ円滑に切り換えることができる。
トランジスタ３１は遮断されコンデンサ４１の電荷が抵
抗４２およびダイオード４７、抵抗４５を介して放電し
、点火時期特性は特性Ａから特性Ｂへ次第に切り換って
い匂 以上説明した如く本実施例によればモノマルチバイブレ
ークの充電電流を変化させることにより点火時期を特性
Ａから特性Ｂへ円滑に切り換えることができる。
コンデンサ４１の代りに充電電流値を次第に増大できる
定電流回路を設けても良い。
定電流回路を設けても良い。
本発明によれば点火時期特性の切り換えが円滑であり、
運転者にショックを与えることなく点火時期特性の切り
換えを行うことができる。
運転者にショックを与えることなく点火時期特性の切り
換えを行うことができる。
第１図は本発明の一実施例を示す回路図、第２図は本発
明の点火時期切り換え特性図、第３図は本発明の他の実
施例を示す回路図である。 符号の説明、１・・・・・・ピックアップコイル、８・
・・・・・点火コイル、１１・・・・・・トランジスタ
、１２・・・・・・トランジスタ、２３・・・・・・ト
ランジスタ、３６・・・・・・トランジスタ、３７・・
・・・・トランジスタ、２５・・・・・・スイッチ、３
５・・・・・・ダイオード、３８・・・・・・ダイオー
ド、４７・・・・・・ダイオード。
明の点火時期切り換え特性図、第３図は本発明の他の実
施例を示す回路図である。 符号の説明、１・・・・・・ピックアップコイル、８・
・・・・・点火コイル、１１・・・・・・トランジスタ
、１２・・・・・・トランジスタ、２３・・・・・・ト
ランジスタ、３６・・・・・・トランジスタ、３７・・
・・・・トランジスタ、２５・・・・・・スイッチ、３
５・・・・・・ダイオード、３８・・・・・・ダイオー
ド、４７・・・・・・ダイオード。
Claims (1)
- １ 機関の点火時期に点火信号を発生する点火信号発生
装置と、前記点火信号発生時に点火コイルの一次コイル
を流れる電流を遮断するパワートランジスタと、機関の
運転状態が特定の運転状態になった時動作するスイッチ
ング手段と、該スイッチング手段が作動した時前記パワ
ートランジスタへの前記点火信号の伝達を所定時間遅延
させる点火時期切換え手段を有するものにおいて、前記
スイッチング手段の作動時に動作し、前記点火時期切換
え手段によって前記点火信号に与えられる遅延時間を、
前記スイッチング手段の動作後の少なくとも２回の点火
サイクルに亘って段階的に増加させ、所定の遅延時間を
得る遅延時間漸増手段を設けたことを特徴とする内・燃
機関用点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51005256A JPS5934869B2 (ja) | 1976-01-19 | 1976-01-19 | 内燃機関用点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51005256A JPS5934869B2 (ja) | 1976-01-19 | 1976-01-19 | 内燃機関用点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5289733A JPS5289733A (en) | 1977-07-27 |
| JPS5934869B2 true JPS5934869B2 (ja) | 1984-08-24 |
Family
ID=11606131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP51005256A Expired JPS5934869B2 (ja) | 1976-01-19 | 1976-01-19 | 内燃機関用点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5934869B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52100028A (en) * | 1976-02-18 | 1977-08-22 | Mitsubishi Electric Corp | Engine ignition timing adjusting device |
| JPS5472326A (en) * | 1977-11-18 | 1979-06-09 | Nippon Soken Inc | Ignition timing regulator for internal combustion engine |
| JPS6045309B2 (ja) * | 1978-02-01 | 1985-10-08 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 内燃機関用点火時期調整装置 |
| JPS5614857A (en) * | 1979-07-13 | 1981-02-13 | Hitachi Ltd | Ignition system for internal combustion engine |
| JPS5698569A (en) * | 1980-01-11 | 1981-08-08 | Nissan Motor Co Ltd | Method of controlling ignition time |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4915473U (ja) * | 1972-05-12 | 1974-02-08 |
-
1976
- 1976-01-19 JP JP51005256A patent/JPS5934869B2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4915473U (ja) * | 1972-05-12 | 1974-02-08 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5289733A (en) | 1977-07-27 |
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