JPS5839545A - 車両用内装材 - Google Patents
車両用内装材Info
- Publication number
- JPS5839545A JPS5839545A JP13707881A JP13707881A JPS5839545A JP S5839545 A JPS5839545 A JP S5839545A JP 13707881 A JP13707881 A JP 13707881A JP 13707881 A JP13707881 A JP 13707881A JP S5839545 A JPS5839545 A JP S5839545A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- core
- thickness
- board
- corrugated
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用内装材に関するものである。
従来プラスチック製段ボールは軽量で緩衝性がよ〈機嬶
的に強いためそのまま、または露出面に表皮材を設けて
車両の内装材として使用されるようになった。このよう
な内装材は車室内の騒音を減すると共に感触を良くする
ため＠１図および第２図に示すように段ボールの裏面に
フェルト、ウレタンフオーム等の緩衝材を被着し九もの
が使用されるようになってきた。即ち第１図に示す内装
材は、熱可塑性樹脂、例えばエチレン・酢酸ビニル共３
１合体（ＥＶム）、ポリエチレン（ＰＫ）、ポリプロピ
レン（ｐｐ）のシートから成る上部ライナーｌと中芯λ
から構成されたプラスチック製片段ボールの上部ライナ
ーｌの外面に不織布またはニードルカーペット等の表皮
材ｊを貼り、更に裏側に厚さｊ〜／θｍ諺のフェルト、
ウレタンフオーム等の緩衝材層弘を部分的にホットメル
ト又は粘着剤で貼ったものであり、干物又は成形品とし
て車両のトランクルーム・フィニツシユ、リアバー七ル
等に使用されており、第２図に示す内装材は前記熱可塑
性樹脂シートから成る上部ライナー１１中芯コおよび下
部ライナー３から構成されたプラスチック製両段ボール
の上部ライナーｌの外面に、ウレタン７オームまたはＰ
Ｐ７オーム７を接着フィルム６で接着するかまたは熱ラ
ミネートし、更に外面にぎりｆｆｌ化ビニル（ｐｖｃ）
シート又はクロスｌを貼って表皮材層とし、一方裏側即
ち下部ライナーの外面に厚さｊ〜／θ絽の緩衝材層弘を
全面又Ｆｉ部分的にホットメルト又は粘着剤で貼ったも
のであり、干物又は成形品として成形天井、ドアフィニ
ツシユ等に使用されている。
的に強いためそのまま、または露出面に表皮材を設けて
車両の内装材として使用されるようになった。このよう
な内装材は車室内の騒音を減すると共に感触を良くする
ため＠１図および第２図に示すように段ボールの裏面に
フェルト、ウレタンフオーム等の緩衝材を被着し九もの
が使用されるようになってきた。即ち第１図に示す内装
材は、熱可塑性樹脂、例えばエチレン・酢酸ビニル共３
１合体（ＥＶム）、ポリエチレン（ＰＫ）、ポリプロピ
レン（ｐｐ）のシートから成る上部ライナーｌと中芯λ
から構成されたプラスチック製片段ボールの上部ライナ
ーｌの外面に不織布またはニードルカーペット等の表皮
材ｊを貼り、更に裏側に厚さｊ〜／θｍ諺のフェルト、
ウレタンフオーム等の緩衝材層弘を部分的にホットメル
ト又は粘着剤で貼ったものであり、干物又は成形品とし
て車両のトランクルーム・フィニツシユ、リアバー七ル
等に使用されており、第２図に示す内装材は前記熱可塑
性樹脂シートから成る上部ライナー１１中芯コおよび下
部ライナー３から構成されたプラスチック製両段ボール
の上部ライナーｌの外面に、ウレタン７オームまたはＰ
Ｐ７オーム７を接着フィルム６で接着するかまたは熱ラ
ミネートし、更に外面にぎりｆｆｌ化ビニル（ｐｖｃ）
シート又はクロスｌを貼って表皮材層とし、一方裏側即
ち下部ライナーの外面に厚さｊ〜／θ絽の緩衝材層弘を
全面又Ｆｉ部分的にホットメルト又は粘着剤で貼ったも
のであり、干物又は成形品として成形天井、ドアフィニ
ツシユ等に使用されている。
しかしながらこのような従来の内装材にあってはプラス
チック製段ボールの裏側の緩衝材層は、遮音、ビビリ音
防止対策として使用していたため裏側の緩衝材層の厚さ
分多くの場合ｊ〜１０１ｍものスペースが必要であり、
このスペースを設計時に考慮しなくてはならず、従って
緩衝材層の分の車室内スペースが損われていた。車の設
計上車室内空間を１ｍでも広げようと努力している現在
このスペースの損失は大きいものである。またフロアカ
ーペット、トランクフロア等の床面に使用した場合は乗
員の足でふまれたり、トランクの荷物の荷重により、緩
衝材がつぶれ、薄くなり、吸音効果が損われる欠点を有
する。
チック製段ボールの裏側の緩衝材層は、遮音、ビビリ音
防止対策として使用していたため裏側の緩衝材層の厚さ
分多くの場合ｊ〜１０１ｍものスペースが必要であり、
このスペースを設計時に考慮しなくてはならず、従って
緩衝材層の分の車室内スペースが損われていた。車の設
計上車室内空間を１ｍでも広げようと努力している現在
このスペースの損失は大きいものである。またフロアカ
ーペット、トランクフロア等の床面に使用した場合は乗
員の足でふまれたり、トランクの荷物の荷重により、緩
衝材がつぶれ、薄くなり、吸音効果が損われる欠点を有
する。
本発明はこのような従来の内装材の問題点に着目してな
されたもので、プラスチック製片段ボールの中芯側に中
芯の凹所にも好ましくはオレフィン系の熱可塑性樹脂よ
り成るフェルトのような多孔質材からなる緩衝材を充填
するように被着し、同時に段ボールと緩衝材層とを合せ
た全体を薄くすることにより上記問題点を解決したもの
である。
されたもので、プラスチック製片段ボールの中芯側に中
芯の凹所にも好ましくはオレフィン系の熱可塑性樹脂よ
り成るフェルトのような多孔質材からなる緩衝材を充填
するように被着し、同時に段ボールと緩衝材層とを合せ
た全体を薄くすることにより上記問題点を解決したもの
である。
従って本発明の車両用内装材は、ライナーの表面に表皮
材を備えるかまたは備えることのない特に好ましくはオ
レフィン系の熱可塑性樹脂製のプラスチック製段ボール
と、この段ボールのｍ 側に被着した緩衝材層から成る
車両用内装材において、前記プラスチック段ボールが上
部ライナーと断面に凹凸を形成した中芯とから成るプラ
スチック片段ボールであり、この段ポールの中芯に該中
芯の凹部にも緩衝材ノーが充填されるように緩衝材１−
を被着したことを特徴とする。
材を備えるかまたは備えることのない特に好ましくはオ
レフィン系の熱可塑性樹脂製のプラスチック製段ボール
と、この段ボールのｍ 側に被着した緩衝材層から成る
車両用内装材において、前記プラスチック段ボールが上
部ライナーと断面に凹凸を形成した中芯とから成るプラ
スチック片段ボールであり、この段ポールの中芯に該中
芯の凹部にも緩衝材ノーが充填されるように緩衝材１−
を被着したことを特徴とする。
本発明の内装材は、第３図に示すように、好ましくはオ
レフィン系の熱り塑性樹脂、例えばエチレン・酢酸ビニ
ル共重合体（ＥＶＡ ） 、ポリエチレン（ＰＥ）、ポ
リプロピレン（ｐｐ）の厚さ０．３〜／、ｊ ｍのシー
トから成る上部ライナーｌと、厚さ０．３〜２．０關の
同様のシートから成る断面凹凸形状にした中芯コから構
成された片ダンボールの表側すなわち中芯側には目付１
００−１００ ｇ／、Ｉ２の前記緩衝材である多孔質材
ダが被着され、中芯λの凹部９にも多孔質材ダが充填さ
れている。凹部９以外の部分では多孔質材ダはＯ，Ｓ〜
／朋の厚さの薄い緩衝材層ダ′とじて設けられている。
レフィン系の熱り塑性樹脂、例えばエチレン・酢酸ビニ
ル共重合体（ＥＶＡ ） 、ポリエチレン（ＰＥ）、ポ
リプロピレン（ｐｐ）の厚さ０．３〜／、ｊ ｍのシー
トから成る上部ライナーｌと、厚さ０．３〜２．０關の
同様のシートから成る断面凹凸形状にした中芯コから構
成された片ダンボールの表側すなわち中芯側には目付１
００−１００ ｇ／、Ｉ２の前記緩衝材である多孔質材
ダが被着され、中芯λの凹部９にも多孔質材ダが充填さ
れている。凹部９以外の部分では多孔質材ダはＯ，Ｓ〜
／朋の厚さの薄い緩衝材層ダ′とじて設けられている。
尚前記片段ボールの厚−ＪＡは好ましくはｊ〜３０ ｍ
１ｊｌで、中芯コは底面内径Ｂが１０〜／５ＩＩＩｌの
凹部を所定間隔で多数具える。勿論、中芯２の形状は通
常の波形をしたものでも良く、凹凸部を有するものであ
れば、どのようなものでも良い。しかし、片段ボールの
中芯側から見て凹部が全体の７割位あることは好ましい
が、５割以上でも良い。また段ボールの厚さは必ずしも
均一でなくても良く、例えば車両のフロツのビードに合
せて厚さを部分的に変えても良く、こうすれば７０ワに
装着した際表面が平らになるので好ましい。さらに第１
図、第２図のようにライナーｌ側に表皮材を設けても良
いことは勿論である。
１ｊｌで、中芯コは底面内径Ｂが１０〜／５ＩＩＩｌの
凹部を所定間隔で多数具える。勿論、中芯２の形状は通
常の波形をしたものでも良く、凹凸部を有するものであ
れば、どのようなものでも良い。しかし、片段ボールの
中芯側から見て凹部が全体の７割位あることは好ましい
が、５割以上でも良い。また段ボールの厚さは必ずしも
均一でなくても良く、例えば車両のフロツのビードに合
せて厚さを部分的に変えても良く、こうすれば７０ワに
装着した際表面が平らになるので好ましい。さらに第１
図、第２図のようにライナーｌ側に表皮材を設けても良
いことは勿論である。
本発明の的記内装材を実際に製造するに当っては、ＥＶ
Ａ 、 ＰＥまたはＰＰ等の熱可塑性樹脂の厚さ０．３
〜／、ｊｌｌｍｌのシートを押出して上部ライナーとし
所要に応じて一方の表面に不織布又はカーペット等の表
皮材を被着する。一方多孔質材、例えば６關の厚さのＰ
Ｐの不織布と約２コＯ′Ｃで溶解し九ＰＰを押出したシ
ード状のＰＰとをローラに通してはりつけ、次いでＰＰ
が冷却しないうちに所定の大きさの孔を所定数備える型
の上をシート状ＰＰを型側にして通し、裏から真空で引
くことにより不織布を貼り付けた中芯を成形した後、不
織布を被着した上をローラによりロードをかけて中芯の
四部９へ不織布を完全に充填し中芯の壁に溶着すると同
時に薄い緩衝材層ダ′を形成する。この不織布を被着し
た中芯と前記ライナーとをローラを通して熱融着して内
装材を形成する。伺、中芯と不織布が接着し難いときは
ホットメルト接着剤を介しても良い。
Ａ 、 ＰＥまたはＰＰ等の熱可塑性樹脂の厚さ０．３
〜／、ｊｌｌｍｌのシートを押出して上部ライナーとし
所要に応じて一方の表面に不織布又はカーペット等の表
皮材を被着する。一方多孔質材、例えば６關の厚さのＰ
Ｐの不織布と約２コＯ′Ｃで溶解し九ＰＰを押出したシ
ード状のＰＰとをローラに通してはりつけ、次いでＰＰ
が冷却しないうちに所定の大きさの孔を所定数備える型
の上をシート状ＰＰを型側にして通し、裏から真空で引
くことにより不織布を貼り付けた中芯を成形した後、不
織布を被着した上をローラによりロードをかけて中芯の
四部９へ不織布を完全に充填し中芯の壁に溶着すると同
時に薄い緩衝材層ダ′を形成する。この不織布を被着し
た中芯と前記ライナーとをローラを通して熱融着して内
装材を形成する。伺、中芯と不織布が接着し難いときは
ホットメルト接着剤を介しても良い。
このようにして形成された本発明の内装材は片ダンボー
ルの裏側の凹部に多孔質材が充填されているため優れた
遮音効果を示す。次に本発明の内装材（第３図に示す）
と従来の吸音板との吸音率（遮音効果）を比較し九結果
を示す。
ルの裏側の凹部に多孔質材が充填されているため優れた
遮音効果を示す。次に本発明の内装材（第３図に示す）
と従来の吸音板との吸音率（遮音効果）を比較し九結果
を示す。
表中人：緩衝材トシテ目付ｔ ｏ 、ＩＩ’ａｉ／、ｚ
、厚す６０のＰＰ製不織布を重量ｏ３ｓ惰ど、２、高さ
ダ、３ＵのＰＰ製片ダンボールに被着した本発明内装材
。
、厚す６０のＰＰ製不織布を重量ｏ３ｓ惰ど、２、高さ
ダ、３ＵのＰＰ製片ダンボールに被着した本発明内装材
。
Ｂ：緩衝材として目付量ｏ、２に９／つ２、厚さ３＆Ｉ
ＩのＰＰの不織布を重量０．ｒｓ ′ｃＶｍ２、高す４
’、ｊｍｓのＰＰの片段ボールに被着した本発明内装材
。
ＩのＰＰの不織布を重量０．ｒｓ ′ｃＶｍ２、高す４
’、ｊｍｓのＰＰの片段ボールに被着した本発明内装材
。
Ｃ：重量／、Ｊ ｖ、２ 、厚さ／１＋１１の軟質ポリ
塩化ビニル（ＰＶＣ）シートに目付量０．１４ ｊ ｋ
ｇ／ｍ２、厚さ６■の化学繊維製フェルトを破着した内
装材（比較例）。
塩化ビニル（ＰＶＣ）シートに目付量０．１４ ｊ ｋ
ｇ／ｍ２、厚さ６■の化学繊維製フェルトを破着した内
装材（比較例）。
１１目付意０．１０へ−２でｌθ關の厚さを有するＰＰ
製不織布（比較例）。
製不織布（比較例）。
Ｅ：目付量０．１１３ ｖ１１Ｌ２で６ｕの厚さを有す
る化学繊維製フェルト。
る化学繊維製フェルト。
Ｆ：目付量６．ａｓ ｋＶ＊２で３ｕの厚さを角する化
学繊維製フェルト。
学繊維製フェルト。
吸音率の評価方法：
垂直入射法で測定時温度〃°Ｃ１湿度ｔＯ％。
この結果から、本発明の内装材Ａは厚さ１０ ＋ａの不
織布（比較例Ｄ）と同様な吸音率を示す。又比較例Ｃと
比較して同じ緩衝材を単なるシートでなく段ボールに被
着す石ことにより良好な吸音効果が得られることがわか
る。又本発明の内装材Ｂは目付−Ｍｌ Ｏ，２ｋｇ／、
２ 、ｌすさ３ｕにもがかわらず目付量Ｏ，ダ１−２厚
さ６關のフェルト（比較例Ｅ）と同等の吸音効果を示す
。又、比較例ＥとＦとから比較して同じ目付量でも厚さ
が薄くなる程吸音率がわるくなる。すなわち緩衝材が踏
みつけられると吸音率が低下するが、本発明では凹部を
充填された緩衝材は薄くなることはなく、吸音率の低下
が防止できる。
織布（比較例Ｄ）と同様な吸音率を示す。又比較例Ｃと
比較して同じ緩衝材を単なるシートでなく段ボールに被
着す石ことにより良好な吸音効果が得られることがわか
る。又本発明の内装材Ｂは目付−Ｍｌ Ｏ，２ｋｇ／、
２ 、ｌすさ３ｕにもがかわらず目付量Ｏ，ダ１−２厚
さ６關のフェルト（比較例Ｅ）と同等の吸音効果を示す
。又、比較例ＥとＦとから比較して同じ目付量でも厚さ
が薄くなる程吸音率がわるくなる。すなわち緩衝材が踏
みつけられると吸音率が低下するが、本発明では凹部を
充填された緩衝材は薄くなることはなく、吸音率の低下
が防止できる。
以上述べたように本発明の内装材は片段ボールを基材と
し、片段ボールの裏側の中芯の凹部に多孔質材が充填さ
れているので、使用中荷重が負荷されても多孔質材は中
芯材に包囲されているためつぶれることもなく、また全
体の厚嘔の割合には吸音効果がでるので余分なスペース
もとらず、荷重の負荷により厚さが激減することもなく
、従っテ車両のトランクルームフィニツシユ、成形天井
、゛ドアフィニツシユ等として用いるのに極めて有利で
ある。
し、片段ボールの裏側の中芯の凹部に多孔質材が充填さ
れているので、使用中荷重が負荷されても多孔質材は中
芯材に包囲されているためつぶれることもなく、また全
体の厚嘔の割合には吸音効果がでるので余分なスペース
もとらず、荷重の負荷により厚さが激減することもなく
、従っテ車両のトランクルームフィニツシユ、成形天井
、゛ドアフィニツシユ等として用いるのに極めて有利で
ある。
第１図および第２図はプラスチック段ボールを基材とし
た従来の内装材の部分断面図、第３図は本発明の内装材
の部分断面図である。 ｌ・・・上部ライナー、コ・・・中芯、３・・・下部ラ
イナー、＜＜、ｕ’・・・緩衝材層、ｊ・・・表皮材、
６・・・接着フィルム、７・・・ポリプロピレンフオー
ム、！・・・ポリ塩化ビニルシートまたはクロス、９・
・・段ボールの裏側の凹部。 特許出願人 日産自動車株式会社 同 出願人 盟和産業株式会社
た従来の内装材の部分断面図、第３図は本発明の内装材
の部分断面図である。 ｌ・・・上部ライナー、コ・・・中芯、３・・・下部ラ
イナー、＜＜、ｕ’・・・緩衝材層、ｊ・・・表皮材、
６・・・接着フィルム、７・・・ポリプロピレンフオー
ム、！・・・ポリ塩化ビニルシートまたはクロス、９・
・・段ボールの裏側の凹部。 特許出願人 日産自動車株式会社 同 出願人 盟和産業株式会社
Claims (1)
- Ｌ プラスチック製段ボールと、この段ボールの一側に
被着した緩衝材層とから成る車両用内装材において、前
記プラスチック製段ボールが上部ライナーと断面凹凸を
形成した中芯から成るプラスチック片段ボールであり、
この段ポールの中芯側に緩衝材層を前記中芯の凹部にも
充填されるように被着したことを特徴とする車両用内装
材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13707881A JPS5839545A (ja) | 1981-09-02 | 1981-09-02 | 車両用内装材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13707881A JPS5839545A (ja) | 1981-09-02 | 1981-09-02 | 車両用内装材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5839545A true JPS5839545A (ja) | 1983-03-08 |
Family
ID=15190377
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13707881A Pending JPS5839545A (ja) | 1981-09-02 | 1981-09-02 | 車両用内装材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5839545A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02121455U (ja) * | 1989-03-20 | 1990-10-02 | ||
| JPH0735197U (ja) * | 1993-12-16 | 1995-06-27 | 盟和産業株式会社 | 車輌のトランクルーム内装材 |
| US6557929B2 (en) | 2001-08-10 | 2003-05-06 | Lear Corporation | Impact absorbing assembly for automobile interior systems |
| US6733064B2 (en) | 2001-08-10 | 2004-05-11 | Lear Corporation | Impact absorbing assembly for vehicle interior systems and seat backs |
| US11872944B2 (en) | 2018-09-25 | 2024-01-16 | Kotobukiya Fronte Co., Ltd. | Sound insulating material for vehicle |
-
1981
- 1981-09-02 JP JP13707881A patent/JPS5839545A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02121455U (ja) * | 1989-03-20 | 1990-10-02 | ||
| JPH0735197U (ja) * | 1993-12-16 | 1995-06-27 | 盟和産業株式会社 | 車輌のトランクルーム内装材 |
| US6557929B2 (en) | 2001-08-10 | 2003-05-06 | Lear Corporation | Impact absorbing assembly for automobile interior systems |
| US6733064B2 (en) | 2001-08-10 | 2004-05-11 | Lear Corporation | Impact absorbing assembly for vehicle interior systems and seat backs |
| US11872944B2 (en) | 2018-09-25 | 2024-01-16 | Kotobukiya Fronte Co., Ltd. | Sound insulating material for vehicle |
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