CN218366845U - 一种汽车内饰板材及侧饰板、后舱盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车内饰板材，其包括基材层及表皮层，基材层包括从表皮层往下依次层叠复合的第一PET长纤维面层、发泡芯层及第二PET长纤维面层，各层之间通过胶膜粘接。上述汽车内饰板材采用多层复合结构，保证了板材机械强度和声学性能，兼具轻质和环保优势，且耐热、隔音性能好，有一定的缓冲防震性，并具有回收价值，为行李箱左右侧饰板、后舱盖等产品提供了一种新的制备材料，满足了汽车产业发展要求。本实用新型还公开了一种采用上述汽车内饰板材的侧饰板、后舱盖。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车内饰件技术领域，尤其涉及一种汽车内饰板材及侧饰板、后舱盖。
背景技术
随着汽车工业迅速发展，人们对汽车的要求不仅仅是造型优美的外观，而且对内部装饰的舒适度、功能性和抗噪性也有很高的要求。其中，汽车内饰件在满足机械、NVH性能要求的前提下，越来越向轻量化发展。
现有行李箱左右侧饰板、后舱盖等产品的基材大多采用纯塑料板和PVC革，外观粗糙、不美观，隔音、隔热、阻燃、降噪的效果不明显，机械强度和轻质性能难以兼顾。另有一些基材采用不同的材料复合而成，会不同程度的散发一定的刺激性异味，影响车内的VOC(挥发性有机化合物)含量，使用体验感差，且难以回收，材料浪费严重。
实用新型内容
基于上述问题，本实用新型的一个目的在于提供一种汽车内饰板材，优化材料材质及结构，满足使用需要及轻量化、环保化需求。
本实用新型的又一目的在于提供一种采用上述汽车内饰板材的侧饰板。
本实用新型的又一目的在于提供一种采用上述汽车内饰板材的后舱盖。
为达上述目的，一方面，本实用新型采用以下技术方案：
一种汽车内饰板材，其包括基材层及表皮层，基材层包括从表皮层往下依次层叠复合的第一PET长纤维面层、发泡芯层及第二PET长纤维面层，各层之间通过胶膜粘接。
特别地，发泡芯层为聚丙烯、聚乙烯、聚对苯二甲酸乙二醇酯中任一种或任意组合，厚度为3mm～5mm，密度为60kg/m3～150kg/m3。
特别地，第一PET长纤维面层、第二PET长纤维面层的单位面积重量为200g/m2～500g/m2。
特别地，表皮层包括簇绒面毯和/或针刺面毯。
特别地，胶膜为PP、PE或PE/PA/PE三层膜中任一种或任意组合，单位面积重量为40g/m2～150g/m2。
为达上述目的，另一方面，本实用新型采用以下技术方案：
一种侧饰板，其采用上述的汽车内饰板材。
为达上述目的，另一方面，本实用新型采用以下技术方案：
一种后舱盖，其采用上述的汽车内饰板材。
综上，本实用新型的有益效果为，所述汽车内饰板材及侧饰板、后舱盖采用多层复合结构，保证了板材机械强度和声学性能，兼具轻质和环保优势，且耐热、隔音性能好，有一定的缓冲防震性，并具有回收价值，为行李箱左右侧饰板、后舱盖等产品提供了一种新的制备材料，满足了汽车产业发展要求。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的汽车内饰板材的结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
请参阅图1所示，本优选实施例提供一种汽车内饰板材，其包括基材层1及表皮层2，基材层1包括从表皮层2往下依次层叠复合的第一PET长纤维面层11、发泡芯层12及第二PET长纤维面层13，各层之间通过胶膜14粘接。
其中，发泡芯层12为聚丙烯、聚乙烯、聚对苯二甲酸乙二醇酯中任一种或任意组合，优选为PET板，厚度为3mm～5mm，优选3mm、3.5mm、4mm、4.5mm、5mm，密度为60kg/m3～150kg/m3，优选60kg/m3、70kg/m3、80kg/m3、90kg/m3、100kg/m3、110kg/m3、120kg/m3、130kg/m3、140kg/m3、150kg/m3。
第一PET长纤维面层11、第二PET长纤维面层13的单位面积重量为200g/m2～500g/m2，优选200g/m2、250g/m2、300g/m2、350g/m2、400g/m2、450g/m2、500g/m2。
表皮层2优选为簇绒面毯或针刺面毯或两者组合面毯。
胶膜14为PP、PE或PE/PA/PE三层膜中任一种或任意组合，单位面积重量为40g/m2～150g/m2，优选40g/m2、50g/m2、60g/m2、70g/m2、80g/m2、90g/m2、100g/m2、110g/m2、120g/m2、130g/m2、140g/m2、150g/m2。
以上各层材料及胶膜14依次层叠铺平，通过设备或者模具压制成型，得到成品板材或者半成品基材，具体层数根据不同种类的内饰件及其形状作相应的调整。
对此，可将上述汽车内饰板材使用于行李箱左右侧饰板、后舱盖等产品上，为行业提供新的产品制备思路。
综上，上述的汽车内饰板材及侧饰板、后舱盖采用多层复合结构，保证了板材机械强度和声学性能，兼具轻质和环保优势，且耐热、隔音性能好，有一定的缓冲防震性，并具有回收价值，为行李箱左右侧饰板、后舱盖等产品提供了一种新的制备材料，满足了汽车产业发展要求。
以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述事例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种汽车内饰板材，其特征在于，包括基材层及表皮层，所述基材层包括从表皮层往下依次层叠复合的第一PET长纤维面层、发泡芯层及第二PET长纤维面层，各层之间通过胶膜粘接。
2.根据权利要求1所述的汽车内饰板材，其特征在于：所述发泡芯层为聚丙烯、聚乙烯、聚对苯二甲酸乙二醇酯中任一种，厚度为3mm～5mm，密度为60kg/m3～150kg/m3。
3.根据权利要求1所述的汽车内饰板材，其特征在于：所述第一PET长纤维面层、第二PET长纤维面层的单位面积重量为200g/m2～500g/m2。
4.根据权利要求1所述的汽车内饰板材，其特征在于：所述表皮层包括簇绒面毯和／或针刺面毯。
5.根据权利要求1所述的汽车内饰板材，其特征在于：所述胶膜为PP、PE或PE/PA/PE三层膜中任一种，单位面积重量为40g/m2～150g/m2。
6.一种侧饰板，其特征在于，采用如权利要求1-5任一项所述的汽车内饰板材。
7.一种后舱盖，其特征在于，采用如权利要求1-5任一项所述的汽车内饰板材。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202220613097.3U CN218366845U (zh) | 2022-03-17 | 2022-03-17 | 一种汽车内饰板材及侧饰板、后舱盖 |
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Publications (1)
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Family
ID=84951276
Family Applications (1)
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| CN202220613097.3U Active CN218366845U (zh) | 2022-03-17 | 2022-03-17 | 一种汽车内饰板材及侧饰板、后舱盖 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2022
- 2022-03-17 CN CN202220613097.3U patent/CN218366845U/zh active Active
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