CN209972351U - 一种行李舱装饰板及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及内饰件技术领域，具体是一种行李舱装饰板，包括面料板和基板，所述面料板与所述基板贴合，所述基板为PP发泡淋涂板，所述基板包括发泡层、第一淋膜层和第二淋膜层，所述第一淋膜层与所述发泡层一个面贴合，所述第二淋膜层与所述发泡层另一个面贴合。本实用新型基板为PP发泡淋涂板，满能够减少密度，降低重量，成本低廉，无异味，可回收再利用，同时增加基板的刚性强度，起到粘接作用，不易变形。
Description
技术领域
本实用新型涉及内饰件技术领域，特别涉及一种行李舱装饰板。
背景技术
随着经济的发展和社会的进步，人们对身边生活的环境越来越重视，保护环境的意识越来越强，因此许多环保能源、清洁能源的合理使用逐渐本重视，安排在日程；我国也出台越来越多的政策，严格的控制燃油车百公里油耗要和鼓励对新能源车的续航里程的研发，各个汽车厂分析，整体车辆的重量直接影响到车辆的百公里油耗和续航里程，所以对整体车辆的减重的研发尤其重要，车辆的减重其中涉及到各个零部件的减重，行李舱装饰板是主要可以进行减重和研发的部件之一。
目前，汽车行李箱侧围的装饰板基本采用PP双覆布、覆布半固化毡或麻纤维板三种材料制成的板材做为行李舱侧围装饰板的基材，采用这三种材质制备成的基材主要目的是为了降低行李舱侧围装饰板的重量，同时通过覆布实现行李舱的软触感，提升整车精致感知；但是，采用覆布半固化毡或麻纤维板为基材的装饰板重量比较重，气味性差，且麻纤维板易吸湿变形；采用PP双覆布材料为基材的装饰板刚性差，按压易变形，若增加装饰板强度，需增加玻纤，玻纤在生产过程中对人体有害。
所以以上的材料制备成的汽车行李箱侧围的装饰板不能满足越来越高的要求，因此开发一种行李舱装饰板，满足密度小重量轻的同时刚性强度高，成本低廉，无异味，可以回收再利用，保护环境。
实用新型内容
针对现有技术的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种行李舱装饰板，基板为PP发泡淋涂板，满能够减少密度，降低重量，成本低廉，无异味，可回收再利用，同时增加基板的刚性强度，起到粘接作用，不易变形。
为了解决上述问题，本实用新型提供一种行李舱装饰板，包括面料板和基板，所述面料板与所述基板贴合，所述基板为PP发泡淋涂板，所述基板包括发泡层、第一淋膜层和第二淋膜层，所述第一淋膜层与所述发泡层一个面贴合，所述第二淋膜层与所述发泡层另一个面贴合。
进一步地，所述面料板与所述基板采用热合粘接。
进一步地，所述面料板采用PET材料。
进一步地，所述基板的面密度为0.825Kg/m2。
进一步地，所述发泡层、所述第一淋膜层和所述第二淋膜层均为PP发泡材料。
进一步地，所述发泡层密度为0.02Kg/m2，所述发泡层厚度为0.5mm-6.0mm。
进一步地，所述第一淋膜层面密度和所述第二淋膜层面密度均为 0.045Kg/m2。
进一步地，所述第一淋膜层最大厚度和所述第二淋膜层最大厚度均为 2.0mm。
本实用新型另一方面保护了一种汽，包括所述的行李舱装饰板，行李舱左右两侧分别设置所述行李舱装饰板。
由于上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：
1)本实用新型的行李舱装饰板，基板为PP发泡淋涂板，中间层为发泡材料制备的发泡层，能够减少密度，降低重量，同时成本低廉，无异味，可回收再利用。
2)本实用新型的行李舱装饰板，基板为PP发泡淋涂板，由于采用表面PP 材料淋膜层，可以增加基板的刚性强度，同时起到粘接作用，不易变形。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1是本实用新型实施例提供的行李舱装饰板的结构示意图。
图中：1-面料板，2-基板，21-所述发泡层，22-所述第一淋膜层，23-所述第二淋膜层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
实施例1
如图1所示，本实施例1提供一种行李舱装饰板，包括面料板1和基板2，所述面料板1与所述基板2一面贴合，所述面料板1面积与所述基板2面积一致。
所述基板2为PP发泡淋涂板，所述基板2包括发泡层21、第一淋膜层22 和第二淋膜层23，所述第一淋膜层22一面与所述发泡层21一个面贴合，所述第一淋膜层22另一面与所述面料板1采用热合粘接方式贴合，所述第二淋膜层 23一面与所述发泡层21另一个面贴合，所述第二淋膜层23另一面与行李舱框架贴合。
具体地，所述面料板1采用PET材料，保证所述装饰板的表面柔软，富有质感。
具体地，所述基板的面密度为0.825Kg/m2，重量轻，较比传统的基板，重量可以减轻20％以上。
具体地，所述发泡层21、所述第一淋膜层22和所述第二淋膜层23均为PP 发泡材料，所述发泡材料为聚丙烯和超临界CO2的混合物，其中超临界CO2主要起到发泡剂的作用。
进一步地，所述发泡层21密度为0.02Kg/m2，所述发泡层21厚度为0.5mm-6。 0mm，致命的发泡层及减轻了重量，也提高了强度。
进一步地，所述第一淋膜层22面密度和所述第二淋膜层23面密度均为 0.045Kg/m2，所述第一淋膜层22最大厚度和所述第二淋膜层23最大厚度均为 2.0mm，所述第一淋膜层22起到胶水粘接作用，所述第二淋膜层23起到加强强度作用，其不易产生变形。
具体地，所述基板2上覆盖所述面料板1，然后将所述基板2和所述面料板 1一起输送至复合模具中进行压模成型，当所述基板2和所述面料板1压模定型后，在边裁机上进行水切割裁掉毛边。
本实施例一提供了一种行李舱装饰板，基板采为PP发泡淋涂板，满足密度小，成本低廉，无异味，可回收再利用，同时强度高，不易变形。
实施例2
本实施例2提供一种行李舱装饰板，包括面料板1和基板2，所述面料板1 与所述基板2一面贴合，所述面料板1面积与所述基板2面积一致。
所述基板2为PP发泡淋涂板，所述基板2包括发泡层21、第一淋膜层22 和第二淋膜层23，所述第一淋膜层22一面与所述发泡层21一个面贴合，所述第一淋膜层22另一面与所述面料板1采用热合粘接方式贴合，所述第二淋膜层 23一面与所述发泡层21另一个面贴合，所述第二淋膜层23另一面与行李舱框架贴合。
具体地，所述面料板1采用PET材料，保证所述装饰板的表面柔软，富有质感。
具体地，所述基板的面密度为0.825Kg/m2，重量轻，较比传统的基板，重量可以减轻20％以上。
具体地，所述发泡层21、所述第一淋膜层22和所述第二淋膜层23均为PP 发泡材料，所述发泡材料为聚丙烯和超临界CO2的混合物，其中超临界CO2主要起到发泡剂的作用。
具体地，所述发泡层21密度为0.02Kg/m2，所述发泡层21厚度为 0.5mm-6.0mm。
优选地，所述发泡层21厚度为0.7mm，所述发泡层为致命的发泡层及减轻了重量，也提高了强度，最大程度的减轻所述行李舱装饰板的重量，同时保证较高的强度。
具体地，所述第一淋膜层22面密度和所述第二淋膜层23面密度均为 0.045Kg/m2，所述第一淋膜层22最大厚度和所述第二淋膜层23最大厚度均为 2.0mm。
优选地，所述第一淋膜层22厚度和所述第二淋膜层23厚度均为0.05mm，最大程度的减轻所述行李舱装饰板的重量，同时保证较高的强度，所述第一淋膜层22起到胶水粘接作用，所述第二淋膜层23起到加强强度作用，其不易产生变形。
具体地，所述基板2上覆盖所述面料板1，然后将所述基板2和所述面料板 1一起输送至复合模具中进行压模成型，当所述基板2和所述面料板1压模定型后，在边裁机上进行水切割裁掉毛边。
本实施例二提供了一种行李舱装饰板，基板采为PP发泡淋涂板，满足密度小，成本低廉，无异味，可回收再利用，同时强度高，不易变形。
实施例3
本实施例3提供一种汽车，包括行李舱，还包括上述所述行李舱装饰板，所述行李舱左右两侧分别设有所述行李舱装饰板，所述行李舱装饰板包括面料板1和基板2，所述面料板1与所述基板2一面贴合，所述面料板1面积与所述基板2面积一致。
所述基板2为PP发泡淋涂板，所述基板2包括发泡层21、第一淋膜层22 和第二淋膜层23，所述第一淋膜层22一面与所述发泡层21一个面贴合，所述第一淋膜层22另一面与所述面料板1采用热合粘接方式贴合，所述第二淋膜层 23一面与所述发泡层21另一个面贴合，所述第二淋膜层23另一面与行李舱框架贴合。
具体地，所述面料板1采用PET材料，保证所述装饰板的表面柔软，富有质感。
具体地，所述基板的面密度为0.825Kg/m2，重量轻，较比传统的基板，重量可以减轻20％以上。
具体地，所述发泡层21、所述第一淋膜层22和所述第二淋膜层23均为PP 发泡材料，所述发泡材料为聚丙烯和超临界CO2的混合物，其中超临界CO2主要起到发泡剂的作用。
具体地，所述发泡层21密度为0.02Kg/m2，所述发泡层21厚度为 0.5mm-6.0mm。
优选地，所述发泡层21厚度为0.7mm，所述发泡层为致命的发泡层及减轻了重量，也提高了强度，最大程度的减轻所述行李舱装饰板的重量，同时保证较高的强度。
具体地，所述第一淋膜层22面密度和所述第二淋膜层23面密度均为 0.045Kg/m2，所述第一淋膜层22最大厚度和所述第二淋膜层23最大厚度均为 2.0mm。
优选地，所述第一淋膜层22厚度和所述第二淋膜层23厚度均为0.05mm，最大程度的减轻所述行李舱装饰板的重量，同时保证较高的强度，所述第一淋膜层22起到胶水粘接作用，所述第二淋膜层23起到加强强度作用，其不易产生变形。
具体地，所述基板2上覆盖所述面料板1，然后将所述基板2和所述面料板 1一起输送至复合模具中进行压模成型，当所述基板2和所述面料板1压模定型后，在边裁机上进行水切割裁掉毛边。
本实施例三提供了一种行李舱装饰板，基板采为PP发泡淋涂板，满足密度小，成本低廉，无异味，可回收再利用，同时强度高，不易变形。
上述说明已经充分揭露了本实用新型的具体实施方式。需要指出的是，熟悉该领域的技术人员对本实用新型的具体实施方式所做的任何改动均不脱离本实用新型的权利要求书的范围。相应地，本实用新型的权利要求的范围也并不仅仅局限于前述具体实施方式。
Claims (9)
1.一种行李舱装饰板，其特征在于，包括面料板(1)和基板(2)，所述面料板(1)与所述基板(2)贴合，所述基板(2)为PP发泡淋涂板，所述基板(2)包括发泡层(21)、第一淋膜层(22)和第二淋膜层(23)，所述第一淋膜层(22)与所述发泡层(21)一个面贴合，所述第二淋膜层(23)与所述发泡层(21)另一个面贴合。
2.根据权利要求1所述的一种行李舱装饰板，其特征在于，所述面料板(1)与所述基板(2)采用热合粘接。
3.根据权利要求2所述的一种行李舱装饰板，其特征在于，所述面料板(1)采用PET材料。
4.根据权利要求2所述的一种行李舱装饰板，其特征在于，所述基板(2)的面密度为0.825Kg/m2。
5.根据权利要求1所述的一种行李舱装饰板，其特征在于，所述发泡层(21)、所述第一淋膜层(22)和所述第二淋膜层(23)均为PP发泡材料。
6.根据权利要求5所述的一种行李舱装饰板，其特征在于，所述发泡层(21)密度为0.02Kg/m2，所述发泡层(21)厚度为0.5mm-6.0mm。
7.根据权利要求5所述的一种行李舱装饰板，其特征在于，所述第一淋膜层(22)面密度和所述第二淋膜层(23)面密度均为0.045Kg/m2。
8.根据权利要求7所述的一种行李舱装饰板，其特征在于，所述第一淋膜层(22)最大厚度和所述第二淋膜层(23)最大厚度均为2.0mm。
9.一种汽车，包括行李舱，其特征在于，包括如权利要求1-8项中任意一项所述的行李舱装饰板，所述行李舱左右两侧分别设置所述行李舱装饰板。
Priority Applications (1)
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| CN201920408236.7U CN209972351U (zh) | 2019-03-28 | 2019-03-28 | 一种行李舱装饰板及汽车 |
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