CN210590877U - 一种车辆层积板及用该层积板的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆用复合板技术领域，尤其涉及一种车辆层积板及用该层积板的车辆，该车辆层积板自上至下依次包括用于装饰外观的装饰层、用于增强结构强度的基础层、用于装饰外观及增强结构强度的辅助层，装饰层与基础层、基础层与辅助层均通过由粘合剂构成的结合层粘合，所述车辆层积板的厚度大于2mm且小于5mm，所述辅助层的厚度不大于所述基础层的厚度，所述结合层厚度小于装饰层、基础层和辅助层中的任意一个的厚度。本实用新型的保温、隔声与阻震的能力均得到了加强，车辆的乘用舒适度大幅提高。

Description

一种车辆层积板及用该层积板的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆用复合板技术领域，尤其涉及一种车辆层积板及用该层积板的车辆。

背景技术

目前，客车等大型车辆用的顶板、裙板主要为高密度板、PVC贴面板等。高密度板，虽然成本低，但容易发霉，售后服务费用较高。PVC贴面板，热变形温度低，容易变形鼓包，影响客户满意度。因此随着客车舒适性的逐渐提升，已需要研制新型层积板来满足客车顶板、裙板的需求。

例如授权公告号为CN207825639U的中国专利文献公开的一种车辆内饰复合板及用该内饰复合板的车辆，该车辆内饰复合板包括GMT板层和与GMT板层固定连接的抗倍特板层，该车辆内饰复合板实现了增强GMT板层的抗形变能力，也达到了轻量化的要求，但是该车辆内饰复合板也存在着外界的震动能够轻易的穿透两层板层而到达车内空间，直接影响车内环境，降低乘客的乘用舒适度。

实用新型内容

本实用新型提供一种车辆层积板，以解决现有技术阻挡外界震动的能力弱导致的乘用舒适度低的问题。同时还提供一种安装有上述车辆层积板的车辆。

本实用新型的一种车辆层积板采用如下技术方案：

一种车辆层积板，所述车辆层积板自上至下依次包括用于装饰外观的装饰层、用于增强结构强度的基础层、用于装饰外观及增强结构强度的辅助层，装饰层与基础层、基础层与辅助层均通过由粘合剂构成的结合层粘合，所述车辆层积板的厚度大于2mm且小于5mm，所述辅助层的厚度不大于所述基础层的厚度，所述结合层厚度小于装饰层、基础层和辅助层中的任意一个的厚度。

所述构成结合层的粘合剂为反应型胶粘剂，所述结合层即反应型胶粘剂构成的反应型胶粘剂膜。

所述结合层的厚度为10～100μm、密度为10～100g/㎡。

所述装饰层的厚度为0.2～2.5mm、密度为200～1000g/㎡。

所述装饰层为聚氯乙烯与无纺布复合革、面料与无纺布复合革、聚氯乙烯与电子辐射交联聚乙烯发泡材料复合革、热塑性树脂片材、表面塑料装饰膜处理塑料片材中的任意一种。

所述基础层的厚度为2～4mm、密度为500～1500g/㎡。

所述基础层为玻纤热塑料、双面覆无纺布玻璃纤维增强热塑性复合毡、双面覆热塑性塑料膜玻璃纤维增强热塑性复合毡、一面覆无纺布一面覆热塑性塑料膜的玻璃纤维增强热塑性复合毡中的任意一种。

所述辅助层的厚度为0.2～2mm、密度为200～800g/㎡。

所述辅助层为纤维增强塑料片材或塑料片材。

本实用新型的一种车辆采用如下技术方案：

一种车辆，包括车架和车辆层积板，所述车辆层积板自上至下依次包括用于装饰外观的装饰层、用于增强结构强度的基础层、用于装饰外观及增强结构强度的辅助层，装饰层与基础层、基础层与辅助层均通过由粘合剂构成的结合层粘合，所述车辆层积板的厚度大于2mm且小于5mm，所述辅助层的厚度不大于所述基础层的厚度，所述结合层厚度小于装饰层、基础层和辅助层中的任意一个的厚度。

所述构成结合层的粘合剂为反应型胶粘剂，所述结合层即反应型胶粘剂构成的反应型胶粘剂膜。

所述结合层的厚度为10～100μm、密度为10～100g/㎡。

所述装饰层的厚度为0.2～2.5mm、密度为200～1000g/㎡。

所述装饰层为聚氯乙烯与无纺布复合革、面料与无纺布复合革、聚氯乙烯与电子辐射交联聚乙烯发泡材料复合革、热塑性树脂片材、表面塑料装饰膜处理塑料片材中的任意一种。

所述基础层的厚度为2～4mm、密度为500～1500g/㎡。

所述基础层为玻纤热塑料、双面覆无纺布玻璃纤维增强热塑性复合毡、双面覆热塑性塑料膜玻璃纤维增强热塑性复合毡、一面覆无纺布一面覆热塑性塑料膜的玻璃纤维增强热塑性复合毡中的任意一种。

所述辅助层的厚度为0.2～2mm、密度为200～800g/㎡。

所述辅助层为纤维增强塑料片材或塑料片材。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的车辆层积板自上至下依次设置了装饰层、基础层和辅助层，装饰层与基础层、基础层与辅助层均通过结合层粘合，整体呈现五层的层积复合设计能够增强本车辆层积板对外界震动的阻碍能力，大幅削减了传递到车内的震动能量，减弱外界能量对车内环境的干扰，因此相对于现有复合板在具备良好的结构强度与轻量化性能的前提下，其保温、隔声与阻震的能力均得到了加强，安装在车辆上后车辆的乘用舒适度大幅提高；另外，装饰层能够增加本车辆层积板的外观特性，例如通过改变装饰层的花纹、颜色等来改变本车辆层积板的外观，达到多种样式以改善车内环境的目的；基础层提供基本的结构强度，使本车辆层积板的结构强度得到保障；辅助层提供对整体结构的辅助强度，进一步增强本车辆层积板的结构强度，还能通过改变辅助层的外观例如花纹与颜色来进一步改变本车辆层积板的外观，从而使本车辆层积板可以呈现双面相同或者双面不同的外观，进一步提升本本车辆层积板对车内环境的改善效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种车辆层积板的实施例一的结构示意图；

图2为本实用新型的一种车辆层积板的实施例二的结构示意图；

图3为本实用新型的一种车辆层积板的实施例三的结构示意图；

图中：1、装饰层；2、第一结合层；3、基础层；4、第二结合层；5、辅助层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的一种车辆层积板的具体实施例一，如图1所示，一种车辆层积板，可作为客车顶板，该车辆层积板自上至下依次包括用于装饰外观的装饰层1、用于增强结构强度的基础层3、用于装饰外观及增强结构强度的辅助层5，装饰层1与基础层3、基础层3与辅助层5均通过由粘合剂构成的结合层粘合，构成结合层的粘合剂为反应型胶粘剂，结合层即反应型胶粘剂构成的反应型胶粘剂膜，反应型胶粘剂即反应型树脂，结合层从上到下依次为第一结合层2和第二结合层4。

辅助层5的厚度不大于基础层3的厚度，第一结合层2和第二结合层4的厚度均小于装饰层1、基础层3和辅助层5中的任意一个的厚度。

装饰层1为聚氯乙烯（PVC）与电子辐射交联聚乙烯发泡材料（IXPE）复合革，密度为300g/㎡、厚度为1.5mm；第一结合层2与第二结合层4均密度为50g/㎡、厚度为50μm；基础层3为双面覆无纺布玻璃纤维增强热塑性复合毡（玻纤热塑料英文缩写为GMT），密度为1200g/㎡、厚度为2.5mm；辅助层5为玻璃纤维增强塑料片材，具体为玻璃纤维增强聚丙烯片材，密度为500g/㎡，厚度为0.5mm。

本车辆层积板的厚度为4.6mm。

在本实施例的其他的型号中，装饰层可以为聚氯乙烯与无纺布复合革、面料与无纺布复合革、热塑性树脂片材、表面塑料装饰膜处理塑料片材中的任意一种；根据需求，装饰层的材料的密度可以选择制造200～1000g/㎡中的任意一个密度数值；结合层的反应型树脂的密度可以调和为10～100g/㎡中的任意一个密度；基础层可以为玻纤热塑料、双面覆热塑性塑料膜玻璃纤维增强热塑性复合毡、一面覆无纺布一面覆热塑性塑料膜的玻璃纤维增强热塑性复合毡中的任意一种；根据需求，基础层的材料的密度可以选择制造500～1500g/㎡中的任意一个密度数值；辅助层可以为塑料片材；根据需求，辅助层的材料的密度可以选择200～800g/㎡中的任意一个密度数值。

本实施例的车辆层积板，可作为客车顶板，装饰层为PVC与IXPE复合革，保证车辆层积板花纹、颜色等美观；结合层为反应型树脂胶膜，作为结构粘合载体，保证装饰层、基础层、辅助层有机结合，发挥各层材料特性及整体复合效应；基础层为双面覆无纺布GMT，为层积板提供强度保证；辅助层为玻璃纤维增强聚丙烯片材，进一步为层积板提供强度支撑；采用多种材料复合的层状结构，使客车顶板轻质高强、耐热，适合推广应用。

本实用新型的一种车辆层积板的具体实施例二，如图2所示，与具体实施例一的区别在于，装饰层为表面塑料装饰膜处理塑料片材即覆PVC木纹膜的聚丙烯片材，密度为400g/㎡、厚度为0.5mm；结合层密度为60g/㎡、厚度为60μm；基础层密度为1000g/㎡，厚度为2mm；辅助层密度为500g/㎡，厚度为0.5mm。

本车辆层积板的厚度为3.12mm。

本实施实用新型的一种车辆层积板的具体实施例三，如图3所示，与具体实施例一的区别在于，装饰层为表面塑料装饰膜处理塑料片材即覆PVC木纹膜的聚丙烯片材，密度为400g/㎡、厚度为0.2mm；结合层密度为60g/㎡、厚度为10μm；基础层密度为1000g/㎡，厚度为2mm；辅助层密度为500g/㎡，厚度为0.2mm。

本车辆层积板的厚度为2.42mm。

本实施实用新型的一种车辆层积板的具体实施例四，与具体实施例一的区别在于，装饰层为表面塑料装饰膜处理塑料片材即覆PVC木纹膜的聚丙烯片材，密度为400g/㎡、厚度为0.2mm；结合层密度为60g/㎡、厚度为100μm；基础层密度为1000g/㎡，厚度为2.5mm；辅助层密度为500g/㎡，厚度为2mm。

本车辆层积板的厚度为4.9mm。

在其他实施例中，在保证本车辆层积板的厚度处于大于2mm且小于5mm的范围内时，可根据需要在上述实施例涉及的对应厚度范围内选择装饰层、基础层、辅助层和结合层的厚度。

本实用新型的车辆层积板自上至下依次设置了装饰层、基础层和辅助层，装饰层与基础层、基础层与辅助层均通过结合层粘合，整体呈现五层的层积复合设计能够增强本车辆层积板对外界震动的阻碍能力，大幅削减了传递到车内的震动能量，减弱外界能量对车内环境的干扰，因此相对于现有复合板在具备良好的结构强度与轻量化性能的前提下，其保温、隔声与阻震的能力均得到了加强，安装在车辆上后车辆的乘用舒适度大幅提高；另外，装饰层能够增加本车辆层积板的外观特性，例如通过改变装饰层的花纹、颜色等来改变本车辆层积板的外观，达到多种样式以改善车内环境的目的；基础层提供基本的结构强度，使本车辆层积板的结构强度得到保障；辅助层提供对整体结构的辅助强度，进一步增强本车辆层积板的结构强度，还能通过改变辅助层的外观例如花纹与颜色来进一步改变本车辆层积板的外观，从而使本车辆层积板可以呈现双面相同或者双面不同的外观，进一步提升本本车辆层积板对车内环境的改善效果。

一种车辆，包括车架和车辆层积板，所述车辆层积板如上任意一项所述的一种车辆层积板。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆层积板，其特征在于：所述车辆层积板自上至下依次包括用于装饰外观的装饰层、用于增强结构强度的基础层、用于装饰外观及增强结构强度的辅助层，装饰层与基础层、基础层与辅助层均通过由粘合剂构成的结合层粘合，所述车辆层积板的厚度大于2mm且小于5mm，所述辅助层的厚度不大于所述基础层的厚度，所述结合层厚度小于装饰层、基础层和辅助层中的任意一个的厚度。

2.根据权利要求1所述的一种车辆层积板，其特征在于：所述结合层的粘合剂为反应型胶粘剂，所述结合层即反应型胶粘剂构成的反应型胶粘剂膜。

3.根据权利要求1或2所述的一种车辆层积板，其特征在于：所述结合层的厚度为10～100μm、密度为10～100g/㎡。

4.根据权利要求1或2所述的一种车辆层积板，其特征在于：所述装饰层的厚度为0.2～2.5mm、密度为200～1000g/㎡。

5.根据权利要求4所述的一种车辆层积板，其特征在于：所述装饰层为热塑性树脂片材。

6.根据权利要求1或2所述的一种车辆层积板，其特征在于：所述基础层的厚度为2～4mm、密度为500～1500g/㎡。

7.根据权利要求6所述的一种车辆层积板，其特征在于：所述基础层为玻纤热塑料。

8.根据权利要求1或2所述的一种车辆层积板，其特征在于：所述辅助层的厚度为0.2～2mm、密度为200～800g/㎡。

9.根据权利要求8所述的一种车辆层积板，其特征在于：所述辅助层为纤维增强塑料片材或塑料片材。

10.一种车辆，包括车架和车辆层积板，其特征在于：所述车辆层积板如权利要求1-9中任意一项所述的一种车辆层积板。

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