CN210590851U - 一种车用复合板及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车用复合板及车辆。该车用复合板包括上表层、下表层和夹设在上表层和下表层之间的发泡芯层，所述发泡芯层的上表面和下表面设有分别用于与上表层和下表层粘结复合的胶膜层，所述胶膜层的厚度为10～100μm，所述车用复合板的厚度为3～15mm。该车用复合板实际应用于车辆的箱体板时，发泡芯层内部为封闭多层炮孔结构，重量轻并且厚度大，满足了箱体板刚性的前提下，导热率低，使箱体板起到的保温效果；胶膜层能够保证上表层、发泡芯层和下表层有机地结合为整体，发挥整体复合效应，具有重量轻、耐热性能好的优点，适合推广应用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车用复合板及车辆。
背景技术
随着社会文明的进步和生活水平的提高，为满足人民群众日益增长的交通出行需要，近几年来车辆得到了迅猛的发展，人们对车辆的方便、快捷提出更高要求的同时，也对车辆的安全、舒适和可靠提出了越来越高的期望。
目前，冷藏车、房车、厢货等车辆箱体板用的是玻璃纤维增强聚丙烯塑料片材与聚丙烯蜂窝复合成的空心板，耐热性能差，不利于节能。房车、客车内饰用的装饰板，有五合板包面料、密度板覆革等，容易发霉腐烂且存在有害有机物挥发，不利于车内空气质量改善。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种机械强度高、重量轻以及耐热性能好的车用复合板；本实用新型的目的还在于提供一种车辆。
为了达到上述技术目的，本实用新型车用复合板所采用的技术方案如下：该车用复合板包括上表层、下表层和夹设在上表层和下表层之间的发泡芯层，所述发泡芯层的上表面和下表面设有分别用于与上表层和下表层粘结复合的胶膜层，所述胶膜层的厚度为10～100μm，所述车用复合板的厚度为3～15mm。
进一步地，所述胶膜层为反应型树脂薄膜。
进一步地，所述发泡芯层为电子交联聚乙烯泡棉、电子交联聚丙烯泡棉、聚氨酯泡棉或GMT。
进一步地，所述上表层和下表层为热塑性塑料片材、纤维增强树脂复合片材、热塑性弹性体片材、塑料片材或者铝板。
本实用新型车用复合板具有如下有益效果：该车用复合板实际应用于车辆的箱体板时，发泡芯层内部为封闭多层炮孔结构，重量轻并且厚度大，满足了箱体板刚性的前提下，导热率低，使箱体板起到的保温效果；胶膜层能够保证上表层、发泡芯层和下表层有机地结合为整体，发挥整体复合效应，具有重量轻、耐热性能好的优点，适合推广应用。
本实用新型车辆所采用的技术方案如下：该车辆包括车厢，所述车厢的箱体板为复合板，所述复合板包括上表层、下表层和夹设在上表层和下表层之间的发泡芯层，所述发泡芯层的上表面和下表面设有分别用于与上表层和下表层粘结复合的胶膜层，所述胶膜层的厚度为10～100μm，所述车用复合板的厚度为3～15mm。
进一步地，所述胶膜层为反应型树脂薄膜。
进一步地，所述发泡芯层为电子交联聚乙烯泡棉、电子交联聚丙烯泡棉、聚氨酯泡棉或GMT。
进一步地，所述上表层和下表层为热塑性塑料片材、纤维增强树脂复合片材、热塑性弹性体片材、塑料片材或者铝板。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型车用复合板的实施例1的结构示意图；
图2为本实用新型车用复合板的实施例2的结构示意图；
图3为本实用新型车用复合板的实施例3的结构示意图；
图4为本实用新型车用复合板的实施例4的结构示意图。
附图标记说明：1.上表层；2.下表层；3.发泡芯层；4.胶膜层。
具体实施方式
下面通过具体实施例结合附图来详细说明本实用新型，需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合，本实用新型的保护范围并不限于此。
本实用新型新型车用复合板的实施例1，如图1所示，该车用复合板包括上表层1、下表层2和夹设在上表层1和下表层2之间的发泡芯层3，发泡芯层3的上表面和下表面设有分别用于与上表层1和下表层2粘结复合的胶膜层4。
在本实施例中，上表层1和下表层2为纤维增强热塑性片材，密度为3200g/㎡，厚度为2mm；胶膜层4为反应型树脂胶膜，密度为100g/㎡，厚度为100μm；发泡芯层3为电子交联聚乙烯泡棉，发泡倍率为7倍，厚度为11mm。
本实施例的车用复合板实际应用于商务车辆的箱体板时，上表层1和下表层2采用纤维增强热塑性片材，能够保证箱体板的力学性能及安装可靠性；发泡芯层3采用高密度的电子交联聚乙烯泡棉，内部为封闭多层炮孔结构，重量轻并且厚度大，满足了箱体板刚性的前提下，导热率低，使箱体板起到的保温效果；胶膜层4采用反应型树脂胶膜，能够保证上表层1、发泡芯层3和下表层2有机地结合为整体，发挥整体复合效应，使箱体板具有重量轻、耐热性能好的优点，适合推广应用。
本实用新型车用复合板的实施例2，如图2所示，在本实施例中，上表层1采用铝花纹板，密度为4050g/㎡，厚度为1.5mm；下表层2采用纤维增强热固性片材，密度为3200g/㎡，厚度为2mm；胶膜层4为反应型树脂胶膜，密度为100g/㎡，厚度为100μm；发泡芯层3采用电子交联聚丙烯泡棉，发泡倍率为5倍，厚度为11mm。本实施例的车用复合板实际可应用于商用车厢的货用箱体板。
本实用新型车用复合板的实施例3，如图3所示，上表层1采用花纹热塑性塑料片材，密度为500g/㎡，厚度为0.5mm；下表层2采用光面热塑性塑料片材，密度为500g/㎡，厚度为0.5mm；胶膜层4为反应型树脂胶膜，密度为30g/㎡，厚度为30μm；发泡芯层3采用电子交联聚丙烯泡棉，发泡倍率为10倍，厚度为2.5mm。
本实施例的车用复合板实际可应用于商务车厢内饰的装饰板，上表层1为花纹热塑性塑料片材、下表层2为光面热塑性塑料片材，保证装饰板的力学性能及安装可靠性，同时能够为装饰板提供颜色、光泽等属性。
本实用新型车用复合板的实施例4，如图4所示，上表层1采用表面塑料装饰膜处理铝板，密度为810g/㎡，厚度为0.3mm；下表层2采用纤维增强热固性树脂复合片材，密度为500g/㎡，厚度为0.5mm；胶膜层4为反应型树脂胶膜，密度为30g/㎡，厚度为30μm；发泡芯层3采用聚氨酯泡棉，发泡倍率为10倍，厚度为5mm。
在其他实施例中，胶膜层的厚度可以为10～100μm中的任意数值，例如，20μm、30μm或者50μm。
本实用新型车辆的实施例，该车辆车厢的箱体板为复合板，复合板与上述本实用新型车用复合板的任一实施例的结构相同，不再重复说明。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (6)
1.一种车用复合板，包括上表层、下表层和夹设在上表层和下表层之间的发泡芯层，其特征在于：所述发泡芯层的上表面和下表面设有分别用于与上表层和下表层粘结复合的胶膜层，所述胶膜层的厚度为10～100μm，所述车用复合板的厚度为3～15mm，所述胶膜层为反应型树脂胶膜。
2.根据权利要求1所述的车用复合板，其特征在于：所述发泡芯层为电子交联聚乙烯泡棉、电子交联聚丙烯泡棉、聚氨酯泡棉或GMT。
3.根据权利要求1所述的车用复合板，其特征在于：所述上表层和下表层为热塑性塑料片材、纤维增强树脂复合片材、热塑性弹性体片材、塑料片材或者铝板。
4.一种车辆，包括车厢，所述车厢的箱体板为复合板，所述复合板包括上表层、下表层和夹设在上表层和下表层之间的发泡芯层，其特征在于：所述发泡芯层的上表面和下表面设有分别用于与上表层和下表层粘结复合的胶膜层，所述胶膜层的厚度为10～100μm，所述复合板的厚度为3～15mm，所述胶膜层为反应型树脂薄膜。
5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于：所述发泡芯层为电子交联聚乙烯泡棉、电子交联聚丙烯泡棉、聚氨酯泡棉或GMT。
6.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于：所述上表层和下表层为热塑性塑料片材、纤维增强树脂复合片材、热塑性弹性体片材、塑料片材或者铝板。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115556450A (zh) * | 2022-09-26 | 2023-01-03 | 湖北慧狮塑业股份有限公司 | 一种超薄型聚烯烃干膜保护膜 |
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2019
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