CN216861251U - 一种复合板材及其应用的车辆座椅和车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种复合板材及其应用的车辆座椅和车辆，其中，所述复合板材包括板状的载体和分别喷涂于所述载体两侧面的第一刚性层和第二刚性层，所述第一刚性层和第二刚性层通过热合的方式固定于对应所述载体的表面，所述载体为连续玻璃纤维毡，所述第一刚性层和第二刚性均为聚氨酯。本实用新型结构简单，具有高强度、低密度、稳定性强等优点，可减轻车辆的整体重量，特别适用于新能源汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种复合板材及其应用的车辆座椅和车辆。
背景技术
汽车座椅为司乘人员提供便于操作、舒适安全的驾驶、乘坐位置。在过去的几年中，乘用车和商用车的汽车座椅在材料的使用和要求方面发生了重大变化。由于对载荷性能的要求不断提高，以及对轻质解决方案的追求，越来越多地产品使用到复合材料。对于新能源汽车来说，电池的续航时间是一项重要的商业数据，时间越长越好，其中，重量尤为重要，因为它会对汽车的行驶里程产生较大影响。故此，需要提出改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种复合板材及其应用的车辆座椅和车辆，以解决上述背景技术中提出的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种复合板材，包括板状的载体和分别喷涂于所述载体两侧面的第一刚性层和第二刚性层，所述第一刚性层和第二刚性层通过热合的方式固定于对应所述载体的表面，所述载体为连续玻璃纤维毡，所述第一刚性层和第二刚性均为聚氨酯。
进一步地，在上述复合板材中，所述连续玻璃纤维毡的密度至少为450g/cm2。
进一步地，在上述复合板材中，所述第一刚性层和第二刚性层的厚度相同。
进一步地，在上述复合板中，所述第一刚性层和第二刚性层的厚度不同。
进一步地，在上述复合板中，所述第一刚性层和第二刚性层的密度至少为300g/cm2。
本实用新型还公开了一种车辆座椅，所述车辆座椅包括座椅框架，所述座椅框架由上述的复合板一体成型而成。
进一步地，在上述车辆座椅中，所述座椅框架上设置有若干隔音垫，所述隔音垫固定于第一刚性层和/或第二刚性层的表面。
进一步地，在上述车辆座椅中，所述隔音垫为PET纤维毡。
本实用新型还公开了一种车辆，所述车辆包括上述的车辆座椅。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
该复合板材结构简单，载体利用连续玻璃纤维毡代替传统的钢件等较重材料，保持原有强度和稳定性的同时，降低板材的重量，从而减轻对应车辆座椅及车辆的自重，特别适用于新兴的新能源汽车。
附图说明
图1为本实用新型一具体实施例中的复合板材的结构示意图。
图2为本实用新型一具体实施例中的座椅框架的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1所示，一种复合板材，包括板状的载体1和分别喷涂于载体1两侧面的第一刚性层2和第二刚性层3，第一刚性层2和第二刚性层3通过热合的方式固定于对应载体1的表面，载体1为连续玻璃纤维毡，第一刚性层2和第二刚性均为聚氨酯。
该技术方案中，载体利用连续玻璃纤维毡代替传统的钢件等较重材料，降低板材的重量，并在载体的两侧面分别设置第一刚性层和第二刚性层，以保持原有机械性能。
示例性地，连续玻璃纤维毡的密度至少为450g/cm2。
该技术方案中，连续玻璃纤维毡的密度至少为450g/cm2，保证载体的整体强度。
示例性地，第一刚性层2和第二刚性层3的厚度相同或不同，第一刚性层2和第二刚性层3的密度至少为300g/cm2。
生产过程中，根据实际强度的要求，载体两侧和/或单侧的不同区域，可喷涂不同密度的聚氨酯，为方便统一加工工艺，第一刚性层和第二刚性层常选用同样的厚度，并保证其密度至少为300g/cm2，以保证板材的整体机械性能。
参见图2所示，一种车辆座椅至少包括座椅框架，座椅框架上设置有若干PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯，Polyethylene terephthalate)纤维毡制成的隔音垫4。
实际生产过程中，选用600g/m2的连续玻璃纤维作为载体，并利用喷涂设备，在载体的两侧分别喷涂了聚氨酯，分别作为第一刚性层和第二刚性层，控制喷涂聚氨酯的密度在350g/m2，正负误差不得超过15％，喷涂完成后，利用热合模具或挤压模具，在100℃以上的温度下，施加100至300吨的压力，完成热合固化，其中，模具的内腔轮廓即为座椅框架的轮廓，无需过多修剪即可得到完整座椅框架，为提高防噪音能力，座椅框架的表面设置有PET纤维毡，作为隔音垫使用。
使用该座椅框架制成的座椅自重减轻，对应的车辆自重也相应减轻，顺应现有车辆发展趋势，特别适用于新兴的新能源汽车。
综上所述，该复合板材结构简单，载体利用连续玻璃纤维毡代替传统的钢件等较重材料，保持原有强度和稳定性的同时，降低板材的重量，从而减轻对应车辆座椅及车辆的自重，特别适用于新兴的新能源汽车。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。
Claims (9)
1.一种复合板材，其特征在于，包括板状的载体和分别喷涂于所述载体两侧面的第一刚性层和第二刚性层，所述第一刚性层和第二刚性层通过热合的方式固定于对应所述载体的表面，所述载体为连续玻璃纤维毡，所述第一刚性层和第二刚性均为聚氨酯。
2.根据权利要求1所述的复合板材，其特征在于，所述连续玻璃纤维毡的密度至少为450g/cm2。
3.根据权利要求1所述的复合板材，其特征在于，所述第一刚性层和第二刚性层的厚度相同。
4.根据权利要求1所述的复合板材，其特征在于，所述第一刚性层和第二刚性层的厚度不同。
5.根据权利要求3或4所述的复合板材，其特征在于，所述第一刚性层和第二刚性层的密度至少为300g/cm2。
6.一种车辆座椅，其特征在于，所述车辆座椅包括座椅框架，所述座椅框架由权利要求1至5任一所述的复合板材一体成型而成。
7.根据权利要求6所述的车辆座椅，其特征在于，所述座椅框架上设置有若干隔音垫，所述隔音垫固定于第一刚性层和/或第二刚性层的表面。
8.根据权利要求7所述的车辆座椅，其特征在于，所述隔音垫为PET纤维毡。
9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求6至8任一所述的车辆座椅。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202123200401.6U CN216861251U (zh) | 2021-12-17 | 2021-12-17 | 一种复合板材及其应用的车辆座椅和车辆 |
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Publications (1)
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|---|---|
| CN216861251U true CN216861251U (zh) | 2022-07-01 |
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ID=82146660
Family Applications (1)
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| CN202123200401.6U Active CN216861251U (zh) | 2021-12-17 | 2021-12-17 | 一种复合板材及其应用的车辆座椅和车辆 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2021
- 2021-12-17 CN CN202123200401.6U patent/CN216861251U/zh active Active
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