JPS5867438A - 積層体およびそれによる内装材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は断熱性・耐熱性・吸音性及び遮音性の優れた積
層体及びそれを用いた内装材に関するものである。

本発明の積層体は、自動車その他の車輌、船舶又は航空
機、家屋等の内装材として主に利用されるもので、防音
、防振、断熱及び表面装飾を目的とすると共に、これら
車輌等の内装作業を察易にする事を目的としている。

これら内装材としては、外部よりの光、熱に対する耐熱
・断熱性、外部騒音の遮音性、さらに室内騒音の吸音性
に優れた積層体か要望されている。さらに積層体より内
装材を工業的に生産するにあたり、成型の答易痔が１賛
な書味を持つ。本発明者らは、かかる条件を満たすため
鋭意研究した結果、本発明に達した。

本発明の特徴を以下に列記する。

１）架橋ポリプロピレンフオームの使用により、断熱・
耐熱及び遮音性に優れ、耐熱温度が１５０℃と従来にな
い高温で使用出来る積層体が得られる。

２）架橋ボリプ台ピレンフオームに支持層として例えば
金属を貼着し、これに吸音材層及び／又は（二連の一方
または内方を意味し、以下同様とする）ｌ！皮材層を貼
着してなる積層体より、例えば冷間プレス成形により耐
熱・断熱及び吸音・遮音性に優れた内装材が容易に成形
出来る。

５）架橋ポリプロピレンフオームと支持層として熱硬化
性＊１ｌＩｒ、含浸紙、熱０■塑性樹脂板、波形板紙又
は厚紙及び金属板を粘着し、これに吸音材層及び／又は
表皮材層を貼着してなる積層体より、従来の熱プレス成
形と同様のに優れた内装材が容易に成形出来る。

以上の％値を有する本発明内装材は、建築用内装材、船
舶、自動車、航空機等の各槽内装材に広範囲に使用ｉ］
能であるか、特に燃費向上の為、軽讐化が進匁、しかも
耐熱・断熱及び吸音・遮音性を要求される自動車用天井
材への使用が最も適している。以Ｆ、自動車用天井材を
例にあげて説明する。

自動車用天井の方法として構造により張り天井、吊り天
井及び成形天井に大別できる。

従来知られている張り天井は、遮音、断熱用のパット材
と表皮を一体とし、ルーフ板のはは全曲に接着剤により
加り付けるもので、トラック系の廉価車に多い。その長
所としては、室内空間か広くボディへの張り込み工数か
少なく、端末仕上げが容易で、コスト的に一番有利であ
る。一方知所としてボディ内板が多く菖出するため外観
カ；劣り、付加価値性が劣り、接着剤使用による溶剤の
蒸散のため作業環境が惑いことである。

次に吊り天井は、遮音・断熱用の／（クト材、表皮、さ
らに表皮を吊り上げるためのリフティングワイヤよりな
る。

このものの長所としては、ボディーのルーフレール及び
ピラーまでを一枚続きの表皮で覆える事、比較的軽量で
あり、さらにコストも低い等である。一方短所として、
車両への組付けの際、接着剤を用−・るため作業性及び
作業環境が悪く、他の天井と比較し【外板と内張りの間
σ〕間１１カー大きいため居住空間が犠牲になる等であ
る。

成形天井は資皮材、フオーム材及び基材を一体化し、−
松ものとして成形した内張りである。このものの長所と
しては、外板面に接して取付けることができるため広−
・室内空間が得られる。意匠上の費因による凹凸度カー
大き（・車両への組付時に廣庸刑を壺しないため、作業
性、作業環境が良いこと、１陀性の向上がはかれること
等である。またその短所としては、尉しく大きな生産設
備なｑ！する事、吊り天井のように表皮の一部を延反し
てボディピラ一部を横５ことができないため、樹脂、鋼
板、芯材やバンド材を表皮でくるんだものなどよりなる
ピラーガーニツンユか必斐である拳、コスト高となる等
である。

さらに自動車用天井の主な機能として ■　室内意匠の高揚 ■　車外との断熱効果の向上 、■　車外との遮音効果の向上 ■　車室内−音緩和及び吸音効果の＋口＋　−、ｈ（め
　人体への安全性の向上 ■　ルーフコンソール、スイッチ類などのＪａ餌部品の
取付は及ｑその保護 などが要求されている。

近年、成形天井が注目され、国外はもとより国内におい
ても採用の動きがある。即ち、近年車高低下への対応、
車−組付作業性及び作業環境の改善、スイッチ類などの
機能部品の増付は等の要求に成形天井が最適であり、ア
ッセンブリーの生産性が大幅に向上するためである。さ
らに、成形天井が採用される条件として、上記機能の内
、イ）断熱性、口）遮音性、ハ）吸音性の各性能が充分
満足されねばならす、又一体化した後の成形法の開発も
計らねばならない。それらの要求にそう為、本発明者等
は鋭意研究を重ね本発明に至った。

従来自動車天井材の断熱、遮音材料としては、レジンフ
ェルト、ガラス繊維マット又は熱可塑性及び熱硬化性樹
脂板等が使用されていたが、最近はポリエチレンフオー
ム、無水マレイン酸−スチレン重合体フオームを使用す
る方法が検討され注目されて来た。

そしてその耐熱性はポリエチレンフオームで８０℃、無
水マレイン散−スチレン事合体フオームで１１０℃と言
われている、しかし自動車の屋根は直射日光が当り、そ
の為１００℃以上に？／、１度か上がる。又、アラビア
半島その他熱帯地方では、１１０℃以上にも昇る事か確
認され、世界商品となっている自動車に於いては、ｋ米
から検討されているこれらフオームでＧｊ耐熱性に問題
がある。本発明者等は耐熱性に優れ、耐熱温度が上記熱
帯地方での直射日光にも光分耐える素材として、架橋発
泡ポリプロピレンフオームを見い出し本発明に達した。

この架橋発泡ポリプロピレンフオームは耐熱性か１６０
℃であり光分使用温度に耐え、かつ独立気泡のため車外
との断熱、遮音性をも薫備している。さらにフオーム状
のため、頭等の人体の一部と衝突した際にクッション性
があり、安全性に寄与しつる。本発明は、この架橋ポリ
プロピレンフオームを利用した点Ｋｊｌ大の特徴を有す
る。

次に本層案の一例を図によって説明する。第１図は本考
案の一例を拡大して部分的に示す切欠斜視図である。第
１図において囚は基材層である。該層Ａは架橋ポリプロ
ピレンフオーム（以下単にＰＰフオームと記す）（１）
と、その内向に積層された支持層（２）よりなるサンド
インチ構造であり、基材としての強度は支持層（２）を
使用する車により充分溝たす事ができる。（３）は吸音
材層、（４）は表皮層で、（３）、（４）は連続気泡又
は貫通孔（５）よりなり、室内の音を吸収する様に設計
されている。ＰＰフオーム（１）は、前述の如く、独立
気泡であり架橋タイプなので、耐熱・断熱性及び遮音性
の機能を有している。その発泡倍率、発泡体の厚みは何
ら限定するものではないが、発泡倍率は１０へ６０倍、
厚みは１〜１０目の発泡体が好適に使用され、市販の架
橋ポリエチレンフオームか使用口Ｊｉｍ−あ６゜ 次に、不党明の第２の％徴を成す支持層（２）について
説明する。成形天井として用いる積層体は、形状保持性
、強度等に優れ、かつ成形性に優れている車が必要であ
り、その支持層（２）として以下の蜜を使う事により、
上記目的に合致した積層体か倚られる。

イ、金楓板、金属箔、金鵜網 口、有機′Ｘ噴維及び／又は無機質繊維で補強された熱
硬化性樹脂板 ハ、無機光横剤又は無機質繊維で補強された熱＝ｉ（塑
性樹脂板 二、波形板紙又は厚紙 ホ、上記各鴇の組合せ 具体的に示すとイにおける金属としては特に限定されな
いか、伸展性を有するアルミニウム、銅、鉛又は錫及び
鉄。

ステンレスが好適である。厚みもｌＩ！ＩＫ限定されな
いが、０．０５〜２ＩＩＩのものが好ましい。

−口の熱硬化性′ｆＭ脂としては、フェノール樹脂、エ
ポキシ樹脂、不飽和ポリエステル樹脂等が使用可能であ
る。補強材としての有機・無機１に繊維としては、綿、
合成１ｍ！維、縦素繊維及びグラスファイバー等を使用
した織布、不織布、ｉット、紙尋が使用可能である。樹
脂板として好適なものは、これら補強材に樹脂を含浸さ
せ、流動性を制御したＢステージ状態の板状物であり、
その犀さは特に限定されないが、０．１〜５寵のものか
好ましい。この様なｆＩＩＩＷＩ板は熱プレス成形時に
硬慣ヒし、所望の形状、強度等を維持するに至る。

へ〇熱可暖性＊脂として、ポリエチレン、ポリプロピレ
ン、ＡＢＳ樹脂、塩化ビニルｆ１ｇ脂、アクリル樹脂等
か使用可能である。無機光横剤として畿酸カルシウム、
嶽酸マグ貴繊維としてグラスファイバー、炭素繊維、チ
タン酸カリウムその他既知の繊維が使用ｏＪ能である。

補強剤と樹脂と・は浴融混合加熱され板状物として用い
られ、その辱さは特に限定されないが１〜５ｍのものか
好ましい。

二の波形＆紙及び厚紙８として段ボール等に使用される
波形徹紙ＪＰＪ＃紙か使用ｉｉｒ能であ、す、水分によ
り強度が落ちる場合は耐湿性の紙の使用が好ましい。そ
の厚さは特に限定されないが、０゜１〜０．５關で波形
としては１〜！１ピツチ／αが好ましい。

また、本発明の積層体は、そのタイプによっては冷間ブ
レス成形可能な点を１つの特徴としている。その様なタ
イプの積層体は、支持層（２）として前述の金属製の板
、箔、網を使用する拳により得られる。例えばＰＰフオ
ーム（１）の両側又は片側に上記支持層（２）を貼着し
、かつ吸音材（３）及び／又は表皮材（４）を貼着した
積層体は、冷間プレス形屋する事により少いエネルギー
と低コストで成形できる、この様にすれば、成形後の形
状保持及び強度維持を金属層に委ね、耐熱・断熱及び遮
音性は架橋ポリプロピレンフオームに委ねることができ
、侵れた内装材が容易に得られるのであるまた本発明に
係る他のタイプを成す熱間プレス成形可能な積層体は、
ＰＰフオーム（１）と貼り合せる支持層（２）として前
述の熱硬化性樹脂板、熱可塑性樹脂板、波形板紙又は厚
紙を使用する事により得られる。勿論金属板でも良いこ
とは舊うまでもない。その様な積層体は、ＰＰフオーム
（１）の両側又は片側に上記支持層（２）を貼着し、吸
音材（３）及び／又は表皮材（４）を貼着して得られる
。本積層体により、従来から用いられている熱プレス法
で耐熱・断熱性、吸音・遮音性に優れた内装材を容易に
得る事が出来る。なおこの様にして得られる内装材は、
成形に際して表皮材（４の接触する金型の表向に刻印模
様を設ける事により所望のエンボス模様を有するものに
も為され得る。

吸音材層（３）の材料は特に限定されないが、公知の任
意のものか使用できる。特に本発明に於ては、プラスチ
ック発泡体が好適であり、具体的には上下層への通気性
のある微細な貫通孔（連続気泡をも含む）（５）を有す
るポリウレタンフォーム、塩化ビニルフオーム、ポリエ
チレンフオーム、ポリプロピレンフォーム等で、その発
泡倍率、厚みは何ら限定されないが、発泡倍率は１０〜
７０倍、厚みはｌ５−１０■の７オームが好適に使用さ
れ、市販のフオームが使用可能である。又、上記の好ま
しい吸音材層（３）には全面に貫通孔が設けられている
が、貫通孔の分布密度、直径等は吸音性に優れるように
なされればよく、一般には直径Ｑ、０１〜５ｗｘ、分布
密度は１ｄ当たり約１〜１００個になるのが好ましい。

表皮材層（４）としては公知の任意のものが使用されて
よく、上下層へ通気性のある天然繊維、合成繊維の織布
のみならず、不織布、塩ビレザー、ボリクレタンレザー
も使用でき、これらの厚さは特に限定するものではない
が、［１，１〜２ｍが好適に使用される。さらに表皮材
層（４）には、上下層への通気性のある彼細な貫通孔を
有している事が望ましく、特にレザーに関しては貫通孔
の分布密度、直径勢は吸音性に優れるようになされれば
良い。一般には直径０．１〜１ｍ１１１．分布密度は１
ｄ当たり１〜１０個になるのが好ましい。又、表皮材層
（４）の表面にフロツキ−加工、エンボス加工等の二次
加工な−すことにより、室内居住性の快適化に寄与し５
る。そして、上記プラスチック発泡体層＋１１と支持層
（２）とより成る基材層囚１ま、直射日光による屋根か
らの熱や外部よりの音を防く°断熱・耐熱性及び遮音性
を発揮する。この様な各層を積層して固着する方法とし
ては、粘着剤又は接着剤で接着する方法、熱融着する方
法、炎熔着する方法等か採用されうる。

その積層工程としては、吸音材層（３）とその片側に表
皮材層（４）とを上記と同様にして先に積層した後、ま
たは必要とあれば、穿孔機により吸音材層（３）と表皮
側層（４）を貫通する様穿孔するか、表皮材層（４）の
みを穿孔機により穿孔し、次いで吸音材層（３）と上記
方法で積層した後に、基材層Ａと吸音材層（３）の片側
とを上記方法で積層し積層体を製造する。

以下、実施例に従って本発明を具体的に説明するが、こ
れらの実施例によって本発明は何ら限定されるものでは
ない。

実施例１ 第１図に示す様に、密度０．０３　ｇ／ｃｙｎ”、ゲル
分率７０％、厚さ４關の架橋ポリプロピレンフオーム（
古河電工製、商品名、フオームエースＰ　Ｐ　）　Ｔｌ
＋に、厚さ１關で無機充填剤として炭酸カルシウムを５
０％含有したポリプロピレンシートを支持層（２）とし
て両側より炎熔看し、サンドインチ構造の基材層Ａを製
造する。吸音材層（３）として密度１１．０１５１　／
ｃｍ”、厚さ４ｕの連続気泡を有する軟質ウレタンフオ
ームと、表皮層（４）として厚さく１２ｍのメリヤス編
みしたニットとを炎熔着し、次いでこの２層体の軟質ウ
レタンフオーム（３）の片個に上記基材層Ａを炎熔着に
より積層し、積層体を製造した。

この積層体の耐熱性を調べるために平板状積層体を２０
ｚＸ２０ｃＩ＆に切断し、基材層Ａが上面に位置する様
に水平に端面な固定する。この試験片に対し、その上記
空気層を１２０℃に８時間次いで、室温で１６時閏の周
期で３回の熱履歴を繰返したが、たれ下がり等の変形は
なく、耐熱性に満足出来る積層体であった。

次に凸型及び凹個よりなる金型を１５０℃に熱し、その
間に表皮層（４）を凸型面に、基材層Ａを凹ｍ面に接す
る様に積層体を入れ、加圧下において所定の形状に成形
し、形状保持性のある内装材を得た。

実施例２ 第２図に下す様にＰＰフオーム層として密度１０３ｇ／
ｃＩＲ３、ゲル分率７０％、厚さ２Ｈの２枚の架橋ポリ
プロピレンフオーム１１）　、（１１’（６河電工製、
商品名フオームエースｐｐ）と、その両省の間に支持層
として挾んだ厚さ［Ｌ５０の鉄製メタルラス（２）とを
熱融増し基材層Ａを製造する。次で密度０、０１５１１
／ｃｍ”、厚さ５ｗｓの連続気泡を有する軟質ウレタン
フオーム（３）、厚さ０．２Ｈのエンボス加工し、直径
０．１　ｗ、ｙｘの穴を１ＣＩ？当り５個あけた通気性
を有する塩化ビニルレザー１４）を順次ウレタン系接着
剤により積層体を製造した。

実施例１に示したと四様な耐熱性試験を１２０℃で行な
ったか、たれ下かり等の変形はなく、充分満足出来る積
層体であった。

次に凸型面に塩ビレザー（４）を、凹型面に基材層Ａを
接する様に積層体を金型に入扛、加圧下において所定の
形状に成形し形状保持性のある内装材を得た。

実施？１１３ 第３図に示す様に厚さ４００ＰＰフオーム＋１１の両側
に、厚す２Ｉｌ１ｍツガラスクロスにエボキク樹脂を含
浸させＢステージ化したシー）　＋２１　、　＋２１’
をサンドインチ状にｋね、その間を接着剤により接増し
、基材層Ａを製造する。

次に、上記基材層Ａを１７０℃に熱した凸型及び凹型よ
りなる金型な用い、熱間プレス成型により所定の形状に
成形した。

さらに密度Ｑ、０１５ｐ、々ｌ、厚さ４日の軟質ウレタ
ンフオーム（３）と、厚さ０．２ｔｍのエンボス加工し
、直径α１目の穴を１ｃ＊”ｊ９５個あけた通気性を有
する塩ビレザー（旬をウレタン系接着剤で貼合わせたも
のを、上記成形体に、ウレタン系接着剤で貼合わせる事
により、所望の内装材を製造した。

基材層Ａを平板状で１７０℃で熱プレス成型したものに
上記ウレタンフオーム（３）と塩ビレザー（４）を貼着
した積層体を用い、実り例１に示した耐熱性試験を１３
０℃で行なったか、たれ下がり等の変形はなく、満足出
来るものであった。

実施Ｎ４ 第４図に示す様に、厚さａｗｉｇのＰＰフオーム（ｌｌ
の両側に厚さ１Ｂで無機充填材としてカナダ並スゾライ
トマイカ４０％官有したポリプロピレンシート（２１、
（２＋’を炎熔着し、サンドインチｗｓ造の基材層人を
製造し、さらに厚さ［１，２ｔＩｌのニット（４）をウ
レタン系接着剤で貼り合わせ積層体を得た。

実施例１と同様耐熱性試験を行なった所、１２０℃でた
れ下がり等の変形はなく、満足出来る積層体であった。

次に凸型及び凹型よりなる金型を１５０℃に熱し、その
基材層Ａが凹型面に接する様に積層体を金型内に入れ、
加圧下において所定の形状に成形し、形状保持性のある
内装材を得た。

実施例５ 第５図に示す様に厚さが６關の２枚のＰＰフオーム（ｌ
）。

（ｌ）′の間に１ｃＩＲ当りｔ５ピッチで紙厚が［Ｌ３
ｓｍの波形板紙（２）をはさみ、熱融着して基材層Ａを
製造する。

次に基材層Ａと厚さ０．１ｍの織布（４）との間に融点
１４０℃のホットメルトシートをはさる、これらを１５
０℃に熱された凸型及び凹型よりなる金型間に基材層Ａ
が凹型面に接する様に入れ、加圧下で所定の形状に成形
すると共に接木し、内装材を得た。このものにつき耐熱
性試験を実施例１と同様に行なった所、１２０℃の温度
に耐える積層体であった。

実施例６ 第６図に不丁様に厚さ０．５朋で無機光横剤として炭酸
カルシウムを５０％含自ポリポリプロピレンシート（２
）、厚さ２ｍｍの架橋ポリプロピレンフオーム０）、厚
さ０．３關のメタルラス（２）′、厚さ２ｍｍの架橋ポ
リプロピレンフオーム（ｌｌ、厚さ０．５關σ）５０％
炭酸カルシウム含自ポリプロピレンシート（２ｒをこの
劇で、それぞれの界面を熱融着により貼合せ、基材層Ａ
を１！！！造した。

次で基材層Ａに厚さ２Ｍの連続気泡を有する軟質ウレタ
ンフオーム（３）と厚さＱ、Ｉｎ＋のメリヤス編４した
ニット（４）をウレタン系接着剤で各々接着し、槓１一
体を製造した。

このものは、耐熱性試験を実施例１と同様に行なった轡
、１６０℃の温度に耐える積層体であった。

次にこの積！一体を、１５０℃に熱した凸型及び凹型よ
りなる金型に、基材層Ａが凹型面に接する様に入れ、加
圧下において所定の形状に成形し７、形状保持性のある
内装材を　　４゜得た。

実施例７ 戻酸カルシウム５０％含有した厚さ１１ｆｌのポリプロ
ピレンシート（２）、厚さ６隨の架橋ボリプａピレンフ
オーム０）。

闇、厚さ［Ｌ５ｍのメタルラス（２１、厚さα２１のエ
ンボス加工し、直径０．１ｗＩの穴を１ｃｍ鳴り５個あ
けた通気性を有する塩化ビニルレザー（４）を第７図に
示す様に１ね、各素材間をウレタン系接着剤により接看
して積層体を製造した。

この積層体について耐熱性試験を実施例１と同様に行な
った所、１３０℃の温度に耐えるものであることが判っ
た。

次に凸型の金型を１５０℃に加熱し、凹型の金型は室温
とし、その間に基材層Ａが凸型に接する様に積層体を入
れ、加圧下において所定の形状に成形することによって
、形状保持性のある内装材が得られた。

【図面の簡単な説明】

図面は本祐明の実施例を示すもので第１図は第１の実施
例に係る槓）４体の一部を拡大してボす部分切欠き斜視
図である。第２図〜７図は、他の実施例に係る積層体の
部分を拡大してボす萌面図である。 Ａ：基材層 １　、１’　：　架橋ポリプロピレンフオーム２　、２
’、　２’　：支持層 ５　：吸旨拐層 ４　：表皮材層 ５　：」−下達辿の連続気泡又は貫通孔特計ｉｔｉｍ人 大日不インキ化学工業株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｔ　少くとも１層の架橋ポリプロピレンフオーム層＋１
   ）と少くとも１層の支ＶｊｙＩ／＃ｉ２）とから成る基
   材層ＡＫ、吸音材層（３服よび表皮層（４）のいずれか
   一方がまたは両方が順に積層された積層体。 ２　支持層（２）が金属板、金属箔、金属網、未硬化状
   態の熱硬化性合成樹脂含浸紙、熱可塑性合成樹脂板、板
   紙のいずれか１種以上である特許請求の範囲第１項記載
   の積層体。 Ｋ　支持層（２）が波板である特許請求の範囲第１また
   は２項記載の積ｊ一体。 ４　少くとも１層の架橋ポリプロピレンフオーム層（１
   ）と少くとも１層の支持層（２）とから成る基材層Ａに
   、吸音材層（３）および表皮層（４）゛のいずれか一方
   がまたは内方が鵬に積層された積層体であって、自動車
   内天井等に合致する形状等の適宜形状となる９口＜冷間
   または熱間プレス成形された内装材。