CN201626157U - 一种汽车nvh板材 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车NVH板材，属于汽车制造技术领域。它解决了现有的汽车NVH板材功能单一的问题。本汽车NVH板材具有三层的层状复合结构，其内层采用纤维材料制成，中层采用橡胶材料制成，外层采用树脂材料制成。本NVH板材选用三种单一性能突出的材料组成复合材料，使板材的NVH综合性能得到了很大的提高。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种汽车板材，特别是一种汽车NVH板材。
背景技术
噪声、振动和舒适性是衡量现代汽车制造水平的综合性技术指标，特别是对于轿车而言，车内噪声状况更是衡量轿车档次和品牌的重要标准之一。世界汽车业各大整车制造企业和零部件企业对汽车NVH(噪声、振动和声振粗糙度)性能非常重视，NVH性能也成为各品牌车型市场竞争力的重要砝码。
整车的NVH性能可通过主动控制和被动控制两种方式来提升，主动控制即从噪音源头进行控制，包括提高各零部件加工精度和装配质量，改善发动机结构，改善车身结构等等；被动控制则从车身控制角度出发，对汽车噪音源、振动源进行吸音、吸振、隔音、减振等。被动控制方面，应用具有NVH作用(如吸音、隔音、减振、密封等)的材料是相对简单和必要的。目前车用NVH材料多数作用比较单一，吸音材料的隔音性能不好，减振材料的吸音作用较差。并且NVH材料应用于汽车前围或地板部分时，由于发动机舱的热能较高，普通NVH材料耐热性能较差，导致NVH材料使用寿命低，整车NVH性能达不到要求。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种同时具有吸音、隔音、减振、耐热等性能的NVH板材。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车NVH板材，其特征在于，该板材具有三层的层状复合结构，其内层采用纤维材料制成，中层采用橡胶材料制成，外层采用树脂材料制成。
纤维材料具有良好的吸音效果，橡胶材料具有良好的隔音减振效果，树脂具有良好的吸音性能和耐热性能，三层层状结构按顺序复合成一体，使本NVH板材的具有良好的综合性能。
在上述的一种汽车NVH板材中，所述的内层采用的纤维材料为PET纤维、PP纤维中的一种或两种。
在上述的一种汽车NVH板材中，所述的内层采用的纤维材料为PET与PP混纺纤维。
与传统材料相比，PET和PP混纺纤维具有更好的吸音效果、环保而重量轻，其主要作用在于吸收舱内的辐射噪声，另外，内层贴近乘员舱内，对材料本身的气味和对车内空气质量的影响也有较高的要求，PET与PP混纺纤维是非常符合以上要求的材料，它是通过普通的混纺工艺，由PP和PET纤维混纺制造而成，混纺后的材料由超细纤维组成，具有立体网状连续多孔结构，纤维平均细度可达1～2微米以下，更有利于声波能量的消耗，所以吸音效果优异，另外由于纤维本身的密度较小，所以材料的克重在300-400g/m2，对整车的轻量化有利。
在上述的一种汽车NVH板材中，所述的中层采用的橡胶材料为EVA合成橡胶。EVA合成橡胶主要起到隔音减振作用，EVA材料的密度为1.8g/cm3，密度相对纤维材料和发泡材料较大，可以起到良好的隔音效果，在车身钢板振动时，橡胶的大分子链产生运动，橡胶产生多次反复变形(拉伸、压缩、剪切等)而使体系将一部分弹性能转变为不可逆的热能散失，从而达到阻尼减振的目的。
在上述的一种汽车NVH板材中，所述的外层所采用的树脂材料为三聚氰胺发泡树脂。
当整体材料作为前围或地板部位NVH材料使用时，要求贴近车身钢板的一面具有较高的耐热性能，由于当其作为前围NVH材料时，材料必须经受来自发动机舱的辐射热能，与传统的发泡聚氨酯材料相比，三聚氰胺发泡树脂的耐热性能更好，尤其在高温下保持材料声学性能的能力强，另外材料的密度仅为9Kg/m3，远小于传统材料的密度(大于30Kg/m3)。
在上述的一种汽车NVH板材中，所述的外层与中层通过热压方式固定形成中间体，所述的中间体与内层通过冷压方式结合为一体。
在上述的一种汽车NVH板材中，所述的内层、中层、外层厚度之比为5～30∶1∶5～30。整体材料采用吸音-隔音减振-吸音的结构，利用不同层材料克重的不同，形成克重梯度，增加了声波通过整体材料的流阻，进一步提升了材料的吸音性能。
与现有技术相比，本NVH板材选用三种单一性能突出的材料组成复合材料，使板材的NVH综合性能得到了很大的提高，同时利用不同层材料克重不同，形成克重梯度，增加了声波通过整体材料的流阻，进一步提升了材料的吸音性能。
附图说明
图1是本汽车NVH板材的结构示意图。
图2是本汽车NVH板材实施例1的结构示意图。
图3是本汽车NVH板材实施例2的结构示意图。
图中，1、外层；2、中层；3、内层；4、汽车前围；5、汽车底板；6、地毯。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
实施例1
本NVH板材应用于汽车车身上，可以从材料角度最大限度地降低整车的振动和噪声，提升整车的NVH性能。它可以通过卡扣、粘贴等多种方式安装于汽车的底板、侧围、顶盖、车门等位置，减小车辆行驶过程中的噪音、振动等，提高车辆舒适度。
如图1所示，本NVH板材具有三层层状复合结构，包括内层、中层和外层，其内层采用纤维材料制成，中层采用橡胶材料制成，外层采用树脂材料制成。纤维材料具有良好的吸音效果，橡胶材料具有良好的隔音减振效果，树脂具有良好的吸音性能和耐热性能，利用三种单一性能突出的板材按顺序复合成一体，使本NVH板材的具有良好的综合性能。
本NVH板材内层采用PET与PP混纺纤维制成；中层采用EVA合成橡胶制成；外层采用三聚氰胺发泡树脂制成。内层厚度为10mm～30mm，中层厚度为1mm～2mm，外层厚度为10mm～30mm。整体材料采用吸音-隔音减振-吸音的结构，利用不同层材料克重的不同，形成克重梯度，增加了声波通过整体材料的流阻，进一步提升了材料的吸音性能。
本NVH板材制作工艺如下：1、将三聚氰胺发泡树脂进行预压缩，模具在压机加热板中加热温度必须达到180℃以上方可开始生产。2、将预压缩过后的三聚氰胺发泡树脂与EVA材料放在模具上，闭合模具保压120±12秒后取出。3、将PET与PP混纺纤维进行预烘烤。4、将烘烤后的PET与PP混纺纤维与压缩为一体的三聚氰胺和EVA片材进行冷压成型。5、用水切割工艺将板材切、裁剪成特定形状。
如图2所示，本汽车NVH板材用于汽车前围，外层紧贴汽车前围，由于NVH板材必须经受来自发动机舱的辐射热能，因此外层必须具有一定的耐热性，采用具有良好的耐热性能的三聚氰胺发泡树脂制成的外层可满足上述要求，尤其在高温下三聚氰胺发泡树脂保持材料声学性能的能力强，并且其材料的密度仅为9Kg/m3，有利于整车的轻量化。内层朝向乘员舱内，其主要作用在于吸收舱内的辐射噪声，并且对材料本身的气味和对车内空气质量的影响也有较高的要求，PET与PP混纺纤维是非常符合要求的材料，它的吸音效果优异，并且纤维本身的密度较小，材料的克重在300-400g/m2，对整车的轻量化有利。中层位于内层与外层中间，主要起到隔音减振作用，EVA合成橡胶的密度为1.8g/cm3，相对纤维材料和树脂材料较大，可以起到良好的隔音减震效果，在车身钢板振动时，橡胶的大分子链产生运动，橡胶产生多次反复变形(拉伸、压缩、剪切等)而使体系将一部分弹性能转变为不可逆的热能散失，从而达到阻尼减振的目的。
实施例2
如图3所示，本实施例的结构原理与实施例1的结构原理基本相同，不同的地在于，本汽车NVH板材应用于汽车底板，通过粘贴或者卡扣的方式固定在底板上。外层贴近汽车底板，内层朝向乘员舱内，并在内层上覆盖有地毯，使车身NVH性能达到整体的提升。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (7)
1.一种汽车NVH板材，其特征在于，该板材具有三层的层状复合结构，其内层(3)采用纤维材料制成，中层(2)采用橡胶材料制成，外层(1)采用树脂材料制成。
2.根据权利要求1所述的一种汽车NVH板材，其特征在于，所述的内层(3)采用的纤维材料为PET纤维、PP纤维中的一种或两种。
3.根据权利要求2所述的一种汽车NVH板材，其特征在于，所述的内层(3)采用的纤维材料为PET与PP混纺纤维。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车NVH板材，其特征在于，所述的中层(2)采用的橡胶材料为EVA合成橡胶。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车NVH板材，其特征在于，所述的外层(1)所采用的树脂材料为三聚氰胺发泡树脂。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车NVH板材，其特征在于，所述的外层(1)与中层(2)通过热压方式固定形成中间体，所述的中间体与内层(3)通过冷压方式结合为一体。
7.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车NVH板材，其特征在于，所述的内层(3)、中层(2)、外层(1)厚度之比为5～30∶1∶5～30。
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|---|---|---|---|---|
| CN102259443A (zh) * | 2011-04-13 | 2011-11-30 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种汽车空腔阻隔胶板及其制备方法 |
| CN106335253A (zh) * | 2016-08-25 | 2017-01-18 | 广德天运新技术股份有限公司 | 一种汽车发动机隔热垫 |
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