CN202163052U - 汽车用挡水膜 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有隔热、吸音功能的汽车车门用挡水膜，其目的在于解决现有车门挡水膜存在的功能较单一，隔音、隔热性能差的问题。本实用新型为三层复合结构，该三层复合结构由车外至车内的顺序依次为聚乙烯薄膜构成的挡水层、三聚氰胺发泡树脂制成的吸音层和多孔金属铝箔构成的隔热层，挡水层、吸音层和隔热层固连在一起。本实用新型为既具有挡水功能，同时又具有隔热、吸音功能的车门挡水膜。

Description

汽车用挡水膜

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车门用的挡水膜，特别涉及一种具有隔热、吸音功能的汽车车门用挡水膜。

背景技术

噪声、振动和舒适性是衡量现代汽车制造水平的综合性技术指标，特别是对于轿车而言，车内噪声状况更是衡量轿车档次和品牌的重要标准之一。世界汽车业各大整车制造企业和零部件企业对汽车NVH（噪声、振动和声振粗糙度）性能非常重视，NVH性能也成为各品牌车型市场竞争力的重要砝码。

整车的NVH性能可通过主动控制和被动控制两种方式来提升，主动控制即从噪音源头进行控制，包括提高各零部件加工精度和装配质量，改善发动机结构，改善车身结构等等；被动控制则从车身控制角度出发，在汽车噪声的传递路径上，通过各种方案来削减声能。汽车内饰件和车内附件的声学辅助作用的高低，会直接影响整车的噪声水平。从控制、提升整车NVH性能的角度考虑，在满足零部件定义功能的同时，开发兼有良好声学性能的零部件具有非常重要的意义。

现有的车门挡水膜一般为单层结构，仅仅只有挡水的作用，功能较单一，隔音、隔热性能差，降低了整车的NVH性能。公告号CN201501275U的实用新型公告了一种汽车前车门的前挡水膜，旨在提供一种具有能防止雨水渗漏的挡水膜改善装置。所述前挡水膜双层膜构成，所述双层膜是由在车门内外两层面板的中间，向外粘贴的内层膜和从外面向里面粘贴的外层膜所构成。所述内层膜在车门面板里边往外粘贴，将雨水挡在车门中间，可防止渗漏的雨水滴到手柄拉线上，并由拉线往车里引流而导致车内漏雨；然后将所述外层膜四周涂胶往车内压实固定，内层膜与外层膜之间用丁基胶涂抹压紧，这样进行双层保护后，水就不会从此处往车里漏水了。该前挡水膜提高了密封性能，有效防止了雨水渗漏；当该前挡水膜仍存在功能较单一，隔音、隔热性能差的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有车门挡水膜存在的功能较单一，隔音、隔热性能差的问题，提供一种既具有挡水功能，同时又具有隔热、吸音功能的车门挡水膜。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车用挡水膜，所述的汽车用隔热吸音挡水膜为三层复合结构，该三层复合结构由车外至车内的顺序依次为聚乙烯薄膜构成的挡水层、三聚氰胺发泡树脂制成的吸音层和多孔金属铝箔构成的隔热层，挡水层、吸音层和隔热层固连在一起。

本实用新型为复合功能的车门挡水膜，它具有防水、防尘作用的同时，还兼有良好地声学性能和隔热性能。打破传统车用挡水膜的用材模式，选用三种不同性能特点的材料组成多层复合结构。聚乙烯作为基本的挡水膜材料，在整体结构的最外层进行应用，实现挡水、防尘作用。三聚氰胺树脂作为一种新型多孔发泡材料应用于中间层（吸音层），由于三聚氰胺发泡树脂的存在，当本实用新型应用在车门部位时，提升它对乘员舱噪声的吸收作用，与传统的发泡聚氨酯材料相比，三聚氰胺材料的耐热性能更好，尤其在高温下保持材料声学性能的能力强，另外材料的密度仅为9Kg/m³，远小于聚氨酯的密度（大于30Kg/m³），这种材料的应用在增加挡水膜功能性的同时，最小程度的增加零部件的重量，对整车的轻量化有利。最靠近车内的一层为多孔金属铝箔，铝箔材料在提升整体挡水膜隔热性能的同时，铝箔表面的孔又可以增强整体的吸音作用。最靠近车内的一层为多孔金属铝箔（孔密度为75个/cm³），铝箔材料本身的热传导系数较小，可以很好地隔绝热量，使传递到乘员舱的热量减少，有利于提高整车的舒适性；金属铝箔在提升整体挡水膜隔热性能的同时，铝箔表面的孔可以增加声波通过整体挡水膜的难度，进一步增加吸音性能。

作为优选，所述挡水层厚度为0.1~0.15mm。

作为优选，所述吸音层的厚度为3~5mm。

作为优选，所述隔热层的厚度为0.6~1mm。隔热层的厚度优选0.8mm。

本实用新型的有益效果是：选用三种不同性能特点的材料组成三层复合结构，具有防水、防尘作用的同时，还兼有良好地声学性能和隔热性能，提高了整车的NVH性能。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的一种装配示意图。

图中：1、挡水层，2、吸音层，3、隔热层，4、车门内钣金，5、车门内钣金内侧。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。

实施例：

一种汽车用隔热吸音挡水膜，所述的汽车用隔热吸音挡水膜为三层复合结构，该三层复合结构由车外至车内的顺序依次为聚乙烯薄膜构成的挡水层1、三聚氰胺发泡树脂制成的吸音层2和多孔金属铝箔构成的隔热层3（附图1），三层复合结构通过冷压工艺成型,从而制成一体的隔热吸音挡水膜；挡水层1厚度为0.1mm，吸音层2的厚度为5mm，隔热层3的厚度为0.8mm；多孔金属铝箔的孔密度为75个/cm³。

本实用新型应用于车门内钣金内侧5，通过在挡水层边缘涂覆丁基胶从而将本实用新型粘附在车门内钣金4上（附图2），本实用新型与传统单层挡水膜的性能对比见下表。

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (5)

1.一种汽车用挡水膜，其特征在于：所述的汽车用隔热吸音挡水膜为三层复合结构，该三层复合结构由车外至车内的顺序依次为聚乙烯薄膜构成的挡水层（1）、三聚氰胺发泡树脂制成的吸音层（2）和多孔金属铝箔构成的隔热层（3），挡水层、吸音层和隔热层固连在一起。

2.根据权利要求1所述的汽车用挡水膜，其特征在于：所述挡水层（1）厚度为0.1~0.15mm。

3.根据权利要求1或2所述的汽车用挡水膜，其特征在于：所述吸音层（2）的厚度为3~5mm。

4.根据权利要求1或2所述的汽车用挡水膜，其特征在于：所述隔热层（3）的厚度为0.6~1mm。

5.根据权利要求3所述的汽车用挡水膜，其特征在于：所述隔热层（3）的厚度为0.6~1mm。

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