CN206765771U - 一种轻量化车身结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轻量化车身结构，包括铝合金外侧板和钢质内侧板，所述铝合金外侧板和钢质内侧板的边缘都设置有卷起部，铝合金外侧板的卷起部和钢质内侧板的卷起部相互包裹在一起，且铝合金外侧板和钢质内侧板通过粘接剂进行粘接。本实用新型由于外侧板和内侧板的膨胀系数不同，因此，当变形时，利用粘合剂的变形来吸收铝合金的变化；采用新的包边进行强化，将粘贴在一起的钢内侧板和铝合金外侧板一同进行双层弯折，在不使用焊接的前提下，实现了高的结合强度，还可以防止粘合剂老化。
Description
技术领域
本实用新型涉及车身设计技术领域，特别是涉及一种轻量化车身结构。
背景技术
随着汽车数量的迅速增长，资源匮乏和环境污染这一世界性问题愈发突出，汽车轻量化设计是解决此问题的有效方式之一。车门是汽车车身结构设计中的一个相对独立的零部件，在轻量化设计中车门设计占有非常重要的地位。
目前传统汽车车门外板多采用钢板冲压而成，为了外观考虑，通常会加上一个内饰板，车门通常会比较的重，能耗大，不符合对资源节约和环境保护的需求。
发明内容
本实用新型的目的提供一种轻量化车身结构，改进结构以及使用新的轻量化材料，以满足对资源节约和环境保护的实际需求。
为实现本实用新型的目的，本实用新型提供了一种轻量化车身结构，包括铝合金外侧板和钢质内侧板，所述铝合金外侧板和钢质内侧板的边缘都设置有卷起部，铝合金外侧板的卷起部和钢质内侧板的卷起部相互包裹在一起，且铝合金外侧板和钢质内侧板通过粘接剂进行粘接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为，由于外侧板和内侧板的膨胀系数不同，因此，当变形时，利用粘合剂的变形来吸收铝合金的变化；采用新的包边进行强化，将粘贴在一起的钢内侧板和铝合金外侧板一同进行双层弯折，在不使用焊接的前提下，实现了高的结合强度，还可以防止粘合剂老化。
附图说明
图1所示为本申请的结构示意图；
图2所示为本申请的外侧板和内侧板的连接结构示意图；
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
应当说明的是，本申请中所述的“连接”和用于表达“连接”的词语，如“相连接”、“相连”等，既包括某一部件与另一部件直接连接，也包括某一部件通过其他部件与另一部件相连接。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
如图1、图2所示，本申请公开了一种轻量化车身结构，为一种车门的结构，包括铝合金外侧板1和钢质内侧板2，所述铝合金外侧板1和钢质内侧板2的边缘都设置有卷起部，铝合金外侧板1的卷起部和钢质内侧板2的卷起部相互包裹在一起，且铝合金外侧板1和钢质内侧板2通过粘接剂4进行粘接。
由于外侧板和内侧板的膨胀系数不同，因此，当变形时，利用粘合剂的变形来吸收铝合金的变化；采用新的包边进行强化，将粘贴在一起的钢内侧板和铝合金外侧板一同进行双层弯折，在不使用焊接的前提下，实现了高的结合强度，还可以防止粘合剂老化。
具体地，铝合金外侧板1和钢质内侧板2之间设置有复合材料加强结构，所述复合材料加强结构为腔体结构，壁厚为2-5mm，其加工材料为复合材料，复合材料包括铝合金35-50％、碳纤维材料20-30％和聚氨酯树脂20-45％，铝合金呈发泡体结构，发泡体孔隙内注入碳纤维材料与聚氨酯树脂混合物。
如图3所示，在优选的实施例中，所述铝合金外侧板内包括铝合金外壳13和铝合金外壳15，内表面14、外表面12以及中间层13，所述内表面14和外表面12为树脂基复合材料层，中间层13为泡沫夹芯层。由于采用树脂基复合材料作为内层结构，大大降低车身重量，可大幅增加车辆的续航里程，采用夹芯结构的一体成型，保证了车身具有足够的强度。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.一种轻量化车身结构，其特征在于，包括铝合金外侧板(1)和钢质内侧板(2)，所述铝合金外侧板(1)和钢质内侧板(2)的边缘都设置有卷起部，铝合金外侧板(1)的卷起部和钢质内侧板(2)的卷起部相互包裹在一起，且铝合金外侧板(1)和钢质内侧板(2)通过粘接剂(4)进行粘接。
2.根据权利要求1所述的轻量化车身结构，其特征在于，铝合金外侧板(1)和钢质内侧板(2)之间设置有复合材料加强结构，所述复合材料加强结构为腔体结构，壁厚为2-5mm，其加工材料为复合材料，复合材料包括铝合金35-50％、碳纤维材料20-30％和聚氨酯树脂20-45％，铝合金呈发泡体结构，发泡体孔隙内注入碳纤维材料与聚氨酯树脂混合物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720537281.3U CN206765771U (zh) | 2017-05-15 | 2017-05-15 | 一种轻量化车身结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720537281.3U CN206765771U (zh) | 2017-05-15 | 2017-05-15 | 一种轻量化车身结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206765771U true CN206765771U (zh) | 2017-12-19 |
Family
ID=60639929
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201720537281.3U Active CN206765771U (zh) | 2017-05-15 | 2017-05-15 | 一种轻量化车身结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206765771U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110154860A (zh) * | 2019-02-28 | 2019-08-23 | 山东中瑞德电动汽车有限公司 | 无人驾驶快递车 |
| CN110154702A (zh) * | 2019-06-05 | 2019-08-23 | 西南交通大学 | 一种增强补刚型轻量化车门及其制备方法 |
| CN115502360A (zh) * | 2022-09-02 | 2022-12-23 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种乘用车钢铝混合后尾门总成及其制造工艺 |
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2017
- 2017-05-15 CN CN201720537281.3U patent/CN206765771U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
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