CN220809087U - 一种车辆用碳纤维复合材料夹层结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆用碳纤维复合材料夹层结构，包括车门铁板，还包括弧角座、表凹槽、内环胶框、碳纤维条板、橡胶隔板A、碳纤维芯板、橡胶隔板B和薄覆铁板，所述车门铁板的一侧板面四角粘接有弧角座，且弧角座之间的车门铁板依次复合有橡胶隔板A、碳纤维芯板和橡胶隔板B，所述橡胶隔板A、碳纤维芯板和橡胶隔板B的边角卡在弧角座的内弧壁处，所述弧角座远离车门铁板的外座壁处粘接有薄覆铁板，通过设置车辆车门用的碳纤维复合材料夹层结构，以此种碳纤维复合材料夹层结构制备而成的车门板材可以经过切割后作为车门安装时，在保障车门强度的同时，减轻金属车门的重量，从而降低车辆负载而实现车辆行驶时的省油。

Description

一种车辆用碳纤维复合材料夹层结构

技术领域

本实用新型涉及车辆板材技术领域，特别涉及一种车辆用碳纤维复合材料夹层结构。

背景技术

随着国家“碳达峰，碳中和”目标的提出，环保和节能是各个企业追求的重点，汽车轻量化是整个汽车行业持续稳定发展的必然趋势。而且汽车轻量化发展必然会聚焦于结构的优化设计及各种新材料的混合使用。

在现有的车辆的金属车门设计中，汽车的金属车门大多采用钢板或铝合金等金属材料，整体重量较大，既影响车辆加速性能，也会增加油耗，因此有必要改进车辆较重的金属车门板体，为此，我们提出一种车辆用碳纤维复合材料夹层结构。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车辆用碳纤维复合材料夹层结构，通过设置车辆车门用的碳纤维复合材料夹层结构，以此种碳纤维复合材料夹层结构制备而成的车门板材可以经过切割后作为车门安装时，在保障车门强度的同时，减轻金属车门的重量，从而降低车辆负载而实现车辆行驶时的省油，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种车辆用碳纤维复合材料夹层结构，包括车门铁板，还包括弧角座、表凹槽、内环胶框、碳纤维条板、橡胶隔板A、碳纤维芯板、橡胶隔板B和薄覆铁板，所述车门铁板的一侧板面四角粘接有弧角座，且弧角座之间的车门铁板依次复合有橡胶隔板A、碳纤维芯板和橡胶隔板B，所述橡胶隔板A、碳纤维芯板和橡胶隔板B的边角卡在弧角座的内弧壁处，所述弧角座远离车门铁板的外座壁处粘接有薄覆铁板，且薄覆铁板与橡胶隔板B粘接，所述车门铁板靠近橡胶隔板A的一侧板体表面凹陷开设有用于嵌入内环胶框和碳纤维条板的表凹槽，所述内环胶框包套在碳纤维条板外。

进一步地，所述橡胶隔板A和橡胶隔板B的表面开设有蜂巢式表孔；带有蜂巢式表孔的橡胶隔板A和橡胶隔板B可以更好的与碳纤维芯板接触粘接。

进一步地，所述橡胶隔板A和橡胶隔板B的板体内插入有筋条；橡胶隔板A和橡胶隔板B内部插入金属材质的筋条形成内部韧性支撑。

进一步地，所述碳纤维条板的窄板面包套有内环胶框，且碳纤维条板和内环胶框嵌入表凹槽内部粘接固定；碳纤维条板外包套内环胶框后可以适配卡入表凹槽内粘接固定。

进一步地，所述弧角座的座体为弹性的座体，且弧角座的内弧壁处粘接有橡胶隔板A、碳纤维芯板和橡胶隔板B的弧形边角；弹性座体的弧角座可以在车门铁板和薄覆铁板之间较好的粘连固定，而橡胶隔板A、碳纤维芯板和橡胶隔板B的弧形边角可以与弧胶座的内座壁粘接进行连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型通过设置车辆车门用的碳纤维复合材料夹层结构，以此种碳纤维复合材料夹层结构制备而成的车门板材可以经过切割后作为车门安装时，在保障车门强度的同时，减轻金属车门的重量，从而降低车辆负载而实现车辆行驶时的省油。

附图说明

图1为本实用新型一种车辆用碳纤维复合材料夹层结构的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种车辆用碳纤维复合材料夹层结构的爆炸图。

图3为本实用新型一种车辆用碳纤维复合材料夹层结构的橡胶隔板B与筋条拆分示意图。

图中：1、车门铁板；2、弧角座；3、表凹槽；4、内环胶框；5、碳纤维条板；6、橡胶隔板A；7、碳纤维芯板；8、橡胶隔板B；9、薄覆铁板；10、筋条。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种车辆用碳纤维复合材料夹层结构，包括车门铁板1，还包括弧角座2、表凹槽3、内环胶框4、碳纤维条板5、橡胶隔板A6、碳纤维芯板7、橡胶隔板B8和薄覆铁板9，所述车门铁板1的一侧板面四角粘接有弧角座2，且弧角座2之间的车门铁板1依次复合有橡胶隔板A6、碳纤维芯板7和橡胶隔板B8，所述橡胶隔板A6、碳纤维芯板7和橡胶隔板B8的边角卡在弧角座2的内弧壁处，所述弧角座2远离车门铁板1的外座壁处粘接有薄覆铁板9，且薄覆铁板9与橡胶隔板B8粘接，所述车门铁板1靠近橡胶隔板A6的一侧板体表面凹陷开设有用于嵌入内环胶框4和碳纤维条板5的表凹槽3，所述内环胶框4包套在碳纤维条板5外。

其中，所述橡胶隔板A6和橡胶隔板B8的表面开设有蜂巢式表孔；带有蜂巢式表孔的橡胶隔板A6和橡胶隔板B8可以更好的与碳纤维芯板7接触粘接。

其中，所述橡胶隔板A6和橡胶隔板B8的板体内插入有筋条10；橡胶隔板A6和橡胶隔板B8内部插入金属材质的筋条10形成内部韧性支撑。

其中，所述碳纤维条板5的窄板面包套有内环胶框4，且碳纤维条板5和内环胶框4嵌入表凹槽3内部粘接固定；碳纤维条板5外包套内环胶框4后可以适配卡入表凹槽3内粘接固定。

其中，所述弧角座2的座体为弹性的座体，且弧角座2的内弧壁处粘接有橡胶隔板A6、碳纤维芯板7和橡胶隔板B8的弧形边角；弹性座体的弧角座2可以在车门铁板1和薄覆铁板9之间较好的粘连固定，而橡胶隔板A6、碳纤维芯板7和橡胶隔板B8的弧形边角可以与弧胶座2的内座壁粘接进行连接。

需要说明的是，本实用新型为一种车辆用碳纤维复合材料夹层结构，在车门铁板1处设置弧角座2和表凹槽3后，表凹槽3内固定碳纤维条板5进行补强，而碳纤维条板5外侧窄板面包套内环胶框4与表凹槽3粘接软连接，同时车门铁板1可以借助弧角座2粘接薄覆铁板9进行连接，而薄覆铁板9与车门贴板1之间可以复合粘接双面贴合橡胶隔板A6和橡胶隔板B8的碳纤维芯板7，此时本实用新型的碳纤维复合材料夹层结构可以作为车辆的车门板材使用，车门铁板1和薄覆铁板9可以相对与车辆原有的车门板进行厚度的减配实现重量降低，而车门铁板1和薄覆铁板9内以柔性结构包裹添加碳纤维材料进行补强，保障本实用新型碳纤维复合材料夹层结构作为车门板使用时的强度，同时柔性结构包裹的碳纤维结构不易受一些微重外力影响直接破碎。

需要说明的是，本实用新型为一种车辆用碳纤维复合材料夹层结构，本实用新型中部件均为本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种车辆用碳纤维复合材料夹层结构，包括车门铁板(1)，其特征在于：还包括弧角座(2)、表凹槽(3)、内环胶框(4)、碳纤维条板(5)、橡胶隔板A(6)、碳纤维芯板(7)、橡胶隔板B(8)和薄覆铁板(9)，所述车门铁板(1)的一侧板面四角粘接有弧角座(2)，且弧角座(2)之间的车门铁板(1)依次复合有橡胶隔板A(6)、碳纤维芯板(7)和橡胶隔板B(8)，所述橡胶隔板A(6)、碳纤维芯板(7)和橡胶隔板B(8)的边角卡在弧角座(2)的内弧壁处，所述弧角座(2)远离车门铁板(1)的外座壁处粘接有薄覆铁板(9)，且薄覆铁板(9)与橡胶隔板B(8)粘接，所述车门铁板(1)靠近橡胶隔板A(6)的一侧板体表面凹陷开设有用于嵌入内环胶框(4)和碳纤维条板(5)的表凹槽(3)，所述内环胶框(4)包套在碳纤维条板(5)外。

2.根据权利要求1所述的一种车辆用碳纤维复合材料夹层结构，其特征在于：所述橡胶隔板A(6)和橡胶隔板B(8)的表面开设有蜂巢式表孔。

3.根据权利要求1所述的一种车辆用碳纤维复合材料夹层结构，其特征在于：所述橡胶隔板A(6)和橡胶隔板B(8)的板体内插入有筋条(10)。

4.根据权利要求1所述的一种车辆用碳纤维复合材料夹层结构，其特征在于：所述碳纤维条板(5)的窄板面包套有内环胶框(4)，且碳纤维条板(5)和内环胶框(4)嵌入表凹槽(3)内部粘接固定。

5.根据权利要求1所述的一种车辆用碳纤维复合材料夹层结构，其特征在于：所述弧角座(2)的座体为弹性的座体，且弧角座(2)的内弧壁处粘接有橡胶隔板A(6)、碳纤维芯板(7)和橡胶隔板B(8)的弧形边角。