JPS5837759Y2

JPS5837759Y2 - 航空機地上運転用格納式消音装置

Info

Publication number: JPS5837759Y2
Application number: JP1976132511U
Authority: JP
Inventors: 昌明今坂; 圭吉赤藤; 篤秀谷村; 宏池田; 聡長谷川
Original assignee: 川崎重工業株式会社
Priority date: 1976-09-30
Filing date: 1976-09-30
Publication date: 1983-08-25
Also published as: JPS5349899U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は機体後部の中央とその左右にそれぞれ推進用
のエンジンを備えた航空機の全体または後部を格納庫に
収容して、この航空機の地上での試運転や定期点検時な
どに使用される航空機地上運転用格納式消音装置に関す
るものである。

航空機の全体または後部を消音用格納庫に収容してエン
ジンの運転が行なわれると、低周波成分の多い排気騒音
が格納庫の内壁で反射して機体に衝撃的に作用し、これ
に悪影響を及ぼしたり整備員が耐えられなかったり、排
気が格納庫内を環流して再びエンジンに吸い込誉れでエ
ンジンの正確な整備を行なうことができず、筐た格納庫
の消音構造も大型かつ堅牢化しなければならないなどの
欠点がある。

このため、従来、この種の格納式消音装置において、エ
ンジン排気口に排気消音装置を上記格納庫内に設置し、
排気騒音の反射や排気の環流を防止するものが提案され
ている。

しかるに、この従来装置に釦いては、エンジン吸気口か
らの吸気騒音が格納庫内で反射する欠点がちり、しかも
、エンジン吸気口は格納庫内で開放されているから、エ
ンジンの強力な吸気で格納庫内が高い負圧になるのと、
上記吸気騒音が格納庫外へ漏出するのを防止するために
、格納庫はその消音効果を高めかつ高い負圧に耐え得る
堅牢な消音構造にしなければならない。

さらに、格納庫内騒音防止用吸気消音器を設定しようと
すれば機種によって特殊構造のものを案出する必要があ
る。

すなわち、機体後部の中央とその左右にそれぞれ推進用
のエンジンを備えた航空機においては、中央のエンジン
の吸気口が垂直尾翼の前部に設けられている関係上、そ
の消音装置は設計困難とされている。

すなわち、この航空機の左右のエンジンはパイロンを介
して機体に設けられているため、このエンジン部の消音
装置はたとえば機体の後退によってエンジンを防音ケー
ス内へ侵入させ、これより防音ケースの前部訃よび後部
に吸気および排気消音器をそれぞれ接続させるというよ
うな比較的簡単な構成をとることができるが、中央のエ
ンジン部の消音装置についてはこのエンジンの吸気口が
垂直尾翼の前部にあるため、上記の考えをその１ま採用
することができない。

そのため消音装置は全体的に組立、分解の厄介な構造に
なるのが実情である。

この考案は上記事情に鑑みて、格納式消音装置における
排気音はもとより吸気音の反射をなくしてエンジン音の
機体への伝播を防止するとともに、％殊なエンジン設定
状態の航空機についての吸排気消音器の設定の容易化を
図ることを目的とする。

以下この考案の一実施例を図面にもとづいて説明する。

第１図において、１はボーイング７２７型のような航空
機であり、胴体後部の中央とその左右にそれぞれ推進用
のエンジン２ａ、２ｂ、２ｃを備えている。

中央のエンジン２ａの排気口３は胴体８の後端部に突出
し、吸気口４は通路５を介して胴体８の上部で垂直尾翼
６の前部に開口している。

渣た左右のエンジン２ｂ、２ｃ（ｒｉパイロン７ｂ
、７ｃを介して胴体８に設けられている。

第２図において、９は格納庫２６内に配置された後部ケ
ーシング体であり、これの前端部には機体後端部を侵入
させる凹所１０が設けられ、後端部には上記各エンジン
２ａｔ２ｂｚ２ｃの排気口に対応する排
気消音器１１ａ、１１ｂ、Ｉｌｃが嵌入されるとともに
、中央の排気消音器１１ａへの冷却用空気の取入口１２
が形成されている凹所１０の奥壁部１３には、第４図に
示すように、中央のエンジン２ａの排気口３を嵌入させ
る開口部１４と、これに対する第２図の左右一対の扉１
５とが設けられている。

１６ａｔ１６ｂＵ左右一対の前部ケーシング体であり、
第４図、第５図に示す台車１７ａ、１７１）を介してレ
ール１８ａ、１８ｂ上で胴体８の左右方向に接離自在に
配置されている。

各前部ケーシング体１６ａ、１６ｂ／／′ｉ後端部を後
部ケーシング９に接続させるとともに、内側壁１９ｂ、
１９ｃ（第５図参照）に左右のエンジン２ｂ、２ｃを
機体８から離間して嵌入させる開口部２０ｂ、２０ｃを
形成した吸気消音風道部２１ｂ、２１ｃと、第３図の前
部ケーシング体１６ａ、１６ｂ間に形成された、中央の
エンジン２ａの給気口４に接続させる吸気消音風道部２
１ａおよび垂直尾翼６の突出空間２２とを備えている。

２３ａ、２３ｂ、２３ｃは各吸気消音風道部２１ａ
ｔ２１ｂｔ２１ｃの前端部に形成された吸気
口、第５図に示す２４ｂ、２４ｃは開口部２０ｂ、２０
ｃに対する上下一対の扉で、左右のエンジン２ｂ、２ｃ
が吸気消音風道部２１ｂ。

２１ｃへ出入りする際に開かれる。

第３図の２５ｂ。２５ｃは前部ケーシング体ｉ６ａ
ｙ１６ｂに設けられた冷却用空気の取入口であり、
左右の排気消音器１１ｂ、ｌｉｅに対応するものである
。

また、格納庫２６の天井には、第４図に示すように、吸
気消音風道部の吸気口２３ａ、２３ｂ、２３ｃに対
向して外気を流入させる吸気通路２Ｔが形成され、また
左右の冷却用空気取入口２５ｂ、２５ｃに対応して外
気を流入させる冷却用空気吸入通路２８ｂ、２８ｃが設
けられている。

さらに、格納庫２６の後端壁には中央の冷却用空気取入
口１２に対向して外気を流入させる冷却用空気吸入通路
２９が設けられ、格納庫２６の前端壁には航空機を進入
させる出入口３０と扉３１とが設けられている。

上記構成において、第１図のエンジン２ａ。

ｚ−ｂ、２ｃの運転に際しては、１ず、第２図に
示すように格納庫２６内の前部ケーシング体１６ａ。

１６ｃを左右に後退させる。

その後、航空機１の後進にて、第４図に示すように格納
庫２６内に収容された航空機の中央のエンジン２ａの排
気口３を後部ケーシング９に釦ける凹所１Ｇの開口部１
４に嵌入し、左右のエンジン２ｂ、２ｃの排気口を第
２図に示す排気消音器１１ｂ、１１ｃの入口に対
応させた後、第４図の開口部１４の扉１５を閉じる。

つぎに、第３図に示すように前部ケーシング体１６ａ
、１６ｂを航空機に向って前進して相互に接続させ
る。

これによって前部ケーシング体１６ａ。１６ｂの吸気消
音風道部２１ｂ、２１ｃが後部ケーシング体９に接続
され、かつ左右のエンジン２ｂ、２ｃが吸気消音風道部
２１ｂ、２１ｃに嵌入して、これら風道部２１ｂ、２１
ｃによりエンジン２ｂｔ２ｃの外周釦よび吸気
口が覆われる。

また、左右の２体Ｃ，Ｄに分れていた吸気消音風道部２
１ａが１体物に形成されると同時に、その先端部２６で
中央のエンジン２ａの吸気口４が包囲され、さらに垂直
尾翼６が突出空間２２から突出した状態となる。

その後、第５図の開口部２０ｂ、２０ｃの扉２４ｂ、２
４ｃを閉じることにより、消音装置の組立を終了し、エ
ンジン２ａ、２ｂ、２ｃの運転が可能となる。

ここで注目すべきことは、格納庫２６内の消音装置は第
１図の機体１の後部全体を覆うものではなく、中央のエ
ンジン２ａについてはその排気口３と吸気口４のみを覆
っており、吸気口４からの通路５を内包する胴体８の一
部がこれらの消音構成に利用されている点である。

以上のように、この考案によれば各エンジンは格納庫内
で開放されずにその吸排気口側が被包されて格納庫内へ
の排気騒音の漏出および格納庫内負圧が低減されるから
、機体に及ぼす排気騒音の反射衝撃音および整備員に対
する騒音が極力軽減され、また、大容積をしめる格納庫
の消音構造を軽微にして、設備のコストダウンを図って
も、外界に対する騒音公害をなくすことができる。

左右一対の前部ケーシング体を機体の左右から互に接続
させることによって、左右のエンジンの吸気消音風道部
への嵌入と、中央のエンジンへの吸気消音風道部の接続
とが同時に行われるため、その組立および分解が容易で
ある。

捷た垂直尾翼の突出空間を形成するとともに、機体の一
部を消音構成に利用することにより、装置を小型化する
ことができる。

さらに、左右のエンジンに対する吸気消音風道部は、扉
を介して機体から離間されているから、左右のエンジン
音の機体への伝達を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の対象となる航空機の一部破断斜視図
、第２図はこの考案の一実施例を格納庫の天井を除去し
て示す全体的な平面図、第３図は第４図の■−■線に沿
う断面で示す組立状態の同平面図、第４図は第３図のＩ
Ｖ−ＩＶ線断面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線断面図で
ある。１・・・・・・航空機、２ａ、２ｂ、２ｃ・・・・・・
エンジン、３・・・・・・中央のエンジン２ａの排気口
、４・・・・・・中央のエンジン２ａの吸気口、６・・
・・・・垂直尾翼、７ｂ。７ｃ・・・・・・パイロン、８・・・・・・胴体、９・
・・・・・後部ケーシング体、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ
・・・・・・排気消音器、１６ａ、１６ｂ・・・・・・
前部ケーシング体、１９ｂ、１９ｃ＝内側壁、２１ａ、
２１ｂ。２１ｃ・・・・・・吸気消音風道部、２２・・・・・・
突出空間、２４ｂ、２４ｃ・・・・・・扉、２６・・・
・・・格納庫。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

機体の胴体後部内の中央とパイロンを介して左右とに推
進用のエンジンを備え、上記中央のエンジンは胴体の上
部で垂直尾翼の前方に吸気口を、胴体の後端に排気口を
それぞれ有した航空機における少なくとも上記エンジン
釦よびこれらエンジンが取り付けられた機体後部を収納
する消音用格納庫と、この格納庫内に設けられて、上記
各エンジンの排気口に対して設置される排気消音器を有
する後部ケーシング体と、胴体の左右から上記エンジン
に対して進退することにより、互いに接離自在に配置さ
れる左右一対の前部ケーシング体とを備え、両前部ケー
シング体は、エンジンへ進出して互いに接続されたとき
上記後部ケーシング体に接続され、この状態で左右のエ
ンジンを嵌入させて左右のエンジンの外周および吸気口
を包囲する吸気消音風道部と、この吸気消音部の内側壁
に設けられて左右のエンジンと胴体との間に位置し、左
右のエンジンが上記吸気消音風道部へ出入りする際に開
かれる扉と、両前部ケーシング体を互いに接続すること
により形成されて、中央のエンジンの吸気口を包囲する
吸気消音風道部むよび垂直尾翼の突出空間とを有してな
ることを特徴とする航空機地上運転用格納式消音装置。