JP3358337B2 - 自動車用エンジンの吸気装置 - Google Patents
自動車用エンジンの吸気装置Info
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- intake
- air cleaner
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用エンジンの吸
気装置に関し、特に、吸入空気量の増大化を図ると共
に、エアクリーナ本体ケースの取付性及びフィルタエレ
メント交換性等の向上を図る吸気ダクト技術に関する。
気装置に関し、特に、吸入空気量の増大化を図ると共
に、エアクリーナ本体ケースの取付性及びフィルタエレ
メント交換性等の向上を図る吸気ダクト技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車、特に、レース用等の自動車のエ
ンジンにおいては、ボディ内の限られたスペース内で吸
入空気量増大を図りつつ、エアクリーナ本体ケースの取
付性及びフィルタエレメント交換性等の向上を図り、し
かも簡単な構造とすることが望まれている。
ンジンにおいては、ボディ内の限られたスペース内で吸
入空気量増大を図りつつ、エアクリーナ本体ケースの取
付性及びフィルタエレメント交換性等の向上を図り、し
かも簡単な構造とすることが望まれている。
【０００３】ところで、従来の自動車用エンジンの吸気
装置として、図５に示すような技術が知られている（実
公昭５９−３０７３９号公報参照）。この技術は、狭い
作業空間部であっても容易に、又、クランプを要するこ
となく、更に吸気パイプをボディパネルに予め設けるこ
となく吸気ダクトを確実かつ容易に装着することを目的
としたものである。
装置として、図５に示すような技術が知られている（実
公昭５９−３０７３９号公報参照）。この技術は、狭い
作業空間部であっても容易に、又、クランプを要するこ
となく、更に吸気パイプをボディパネルに予め設けるこ
となく吸気ダクトを確実かつ容易に装着することを目的
としたものである。
【０００４】即ち、エアクリーナ１の吸気口部２に合成
樹脂製の吸気ダクト３を接続し、これをボディパネル４
の透孔５から導出させるものにおいて、吸気ダクト３の
一端側の外周面に蛇腹加工部６を設け、この蛇腹加工部
６の縮小により吸気ダクト３をエアクリーナ１の吸気口
部２と前記ボディパネル４の透孔５との間に介装すると
共に、蛇腹加工部６の弾発復元力で一端を吸気口部２に
嵌合させ、蛇腹加工部６の始端に形成された係止部７を
透孔５の周縁に係止させ他端を透孔５から導出させるよ
うにしている。
樹脂製の吸気ダクト３を接続し、これをボディパネル４
の透孔５から導出させるものにおいて、吸気ダクト３の
一端側の外周面に蛇腹加工部６を設け、この蛇腹加工部
６の縮小により吸気ダクト３をエアクリーナ１の吸気口
部２と前記ボディパネル４の透孔５との間に介装すると
共に、蛇腹加工部６の弾発復元力で一端を吸気口部２に
嵌合させ、蛇腹加工部６の始端に形成された係止部７を
透孔５の周縁に係止させ他端を透孔５から導出させるよ
うにしている。
【０００５】又、従来の他の吸入装置として、図６に示
すような技術も知られている（実開昭６２−７６９号公
報参照）。この技術は、自動車の仕様に応じてホットエ
アとクールエアとを選択的に吸入できることを目的とし
ている。即ち、エアクリーナホース８の空気吸入部に、
互いに相反する方向に開口部を形成した一対のホットエ
アとクールエアの吸込口９，１０を設け、２つの吸込口
９，１０の一方をパネル１１に形成された取付穴１２に
択一的に嵌挿して、一方をエンジンルーム内に、他方を
エンジンルーム外に開口し、自動車の仕様に応じて２つ
の吸込口９，１０のいずれか一方を閉塞するようにして
いる。
すような技術も知られている（実開昭６２−７６９号公
報参照）。この技術は、自動車の仕様に応じてホットエ
アとクールエアとを選択的に吸入できることを目的とし
ている。即ち、エアクリーナホース８の空気吸入部に、
互いに相反する方向に開口部を形成した一対のホットエ
アとクールエアの吸込口９，１０を設け、２つの吸込口
９，１０の一方をパネル１１に形成された取付穴１２に
択一的に嵌挿して、一方をエンジンルーム内に、他方を
エンジンルーム外に開口し、自動車の仕様に応じて２つ
の吸込口９，１０のいずれか一方を閉塞するようにして
いる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
吸気装置にあっては、蛇腹加工部６の縮小により吸気ダ
クト３をエアクリーナ１の吸気口部２と前記ボディパネ
ル４の透孔５との間に介装する構成であり、吸気ダクト
３に蛇腹加工部６や係止部７を設ける必要がある等、吸
入ダクト３の製作性に劣る。又、この従来技術にあって
は、エアクリーナの取付性は向上できるものの、フィル
タエレメント交換性等の向上や、吸入空気量の増大化を
図る技術の開示はなく、ボディ内の限られたスペース内
で吸入空気量増大を図りつつ、フィルタエレメント交換
性等の向上を図ろうとする要望を満足できない。
吸気装置にあっては、蛇腹加工部６の縮小により吸気ダ
クト３をエアクリーナ１の吸気口部２と前記ボディパネ
ル４の透孔５との間に介装する構成であり、吸気ダクト
３に蛇腹加工部６や係止部７を設ける必要がある等、吸
入ダクト３の製作性に劣る。又、この従来技術にあって
は、エアクリーナの取付性は向上できるものの、フィル
タエレメント交換性等の向上や、吸入空気量の増大化を
図る技術の開示はなく、ボディ内の限られたスペース内
で吸入空気量増大を図りつつ、フィルタエレメント交換
性等の向上を図ろうとする要望を満足できない。
【０００７】後者の吸気装置にあっては、閉じている側
の吸入口９又は１０を開けても、エアクリーナに接続し
ているエアクリーナホース８の径は不変であるから、吸
入空気量は変わらず、吸入空気量の増大化は望めない。
又、この従来技術にあっては、エアクリーナの取付性、
フィルタエレメント交換性等の向上を図ろうとする要望
を満足できない。
の吸入口９又は１０を開けても、エアクリーナに接続し
ているエアクリーナホース８の径は不変であるから、吸
入空気量は変わらず、吸入空気量の増大化は望めない。
又、この従来技術にあっては、エアクリーナの取付性、
フィルタエレメント交換性等の向上を図ろうとする要望
を満足できない。
【０００８】本発明は以上のような従来の問題点に鑑
み、自動車用エンジンの吸気装置において、ボディ内の
限られたスペースで吸入空気量増大を図りつつ、エアク
リーナ本体ケースの取付性とフィルタエレメント交換性
の向上等を図り、しかも簡単な構造とすることを目的と
する。
み、自動車用エンジンの吸気装置において、ボディ内の
限られたスペースで吸入空気量増大を図りつつ、エアク
リーナ本体ケースの取付性とフィルタエレメント交換性
の向上等を図り、しかも簡単な構造とすることを目的と
する。
【０００９】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、エンジンルーム内に配設されるエアクリーナ
の本体ケース壁に形成されて該ケース内の新気導入側空
間部と連通する吸気口に着脱自由に結合される吸気ダク
トを設け、該吸気ダクトを、エンジンルーム周囲のボデ
ィパネルの貫通孔をスライド可能に貫通して、ボディパ
ネルによりエンジンルーム内側と隔てられた部位に開口
し、前記エアクリーナ本体ケースは、該本体ケース内の
新気導入側空間部と導出側空間部との間にフィルタエレ
メントを着脱自由に介装して備え、該フィルタエレメン
ト介装部を境として分割された着脱可能な２つの分割体
からなり、前記分割面は、前記吸気ダクトのスライド方
向と略直交する面とした。
の発明は、エンジンルーム内に配設されるエアクリーナ
の本体ケース壁に形成されて該ケース内の新気導入側空
間部と連通する吸気口に着脱自由に結合される吸気ダク
トを設け、該吸気ダクトを、エンジンルーム周囲のボデ
ィパネルの貫通孔をスライド可能に貫通して、ボディパ
ネルによりエンジンルーム内側と隔てられた部位に開口
し、前記エアクリーナ本体ケースは、該本体ケース内の
新気導入側空間部と導出側空間部との間にフィルタエレ
メントを着脱自由に介装して備え、該フィルタエレメン
ト介装部を境として分割された着脱可能な２つの分割体
からなり、前記分割面は、前記吸気ダクトのスライド方
向と略直交する面とした。
【００１０】請求項２記載の発明は、前記エアクリーナ
本体ケースにおけるフィルタエレメントの脱着時に両分
割体間の隙間部を形成する上で必要とされる新気導入側
分割体のスライド距離をｌ1 とし、吸気ダクトをエンジ
ンルーム内側と隔てられた部位に最大にスライドしたと
きの該吸気ダクト端部のボディパネル内面近傍部位から
ボディパネル位置までの距離をｌ2 としたとき、ｌ1 ≦
ｌ2 の関係に設定した。
本体ケースにおけるフィルタエレメントの脱着時に両分
割体間の隙間部を形成する上で必要とされる新気導入側
分割体のスライド距離をｌ1 とし、吸気ダクトをエンジ
ンルーム内側と隔てられた部位に最大にスライドしたと
きの該吸気ダクト端部のボディパネル内面近傍部位から
ボディパネル位置までの距離をｌ2 としたとき、ｌ1 ≦
ｌ2 の関係に設定した。
【００１１】請求項３記載の発明は、前記吸気ダクトを
エンジンルーム内側と隔てられた部位に最大にスライド
したときの吸気ダクト端部のボディパネル内面近傍部位
から吸気ダクト先端までの距離をＬとしたとき、ｌ1 ≦
ｌ2 ≦Ｌの関係に設定した。請求項４記載の発明は、前
記吸気ダクトとは別に、エアクリーナ本体ケース内の新
気導入側空間部と連通する主吸気口に接続されてエンジ
ンルーム内側に開口される主吸気ダクトを設け、前記吸
気ダクト若しくはエアクリーナ本体ケース壁の吸気口を
開閉する開閉蓋を設け。
エンジンルーム内側と隔てられた部位に最大にスライド
したときの吸気ダクト端部のボディパネル内面近傍部位
から吸気ダクト先端までの距離をＬとしたとき、ｌ1 ≦
ｌ2 ≦Ｌの関係に設定した。請求項４記載の発明は、前
記吸気ダクトとは別に、エアクリーナ本体ケース内の新
気導入側空間部と連通する主吸気口に接続されてエンジ
ンルーム内側に開口される主吸気ダクトを設け、前記吸
気ダクト若しくはエアクリーナ本体ケース壁の吸気口を
開閉する開閉蓋を設け。
【００１２】請求項５記載の発明は、前記吸気ダクト外
周面に、前記貫通孔内周面に密着するシール兼緩衝部材
を装着した。請求項６記載の発明は、前記エアクリーナ
本体ケースの分割面を、鉛直面と所定角度をなして傾斜
する傾斜面とした。
周面に、前記貫通孔内周面に密着するシール兼緩衝部材
を装着した。請求項６記載の発明は、前記エアクリーナ
本体ケースの分割面を、鉛直面と所定角度をなして傾斜
する傾斜面とした。
【００１３】
【作用】請求項１記載の発明において、吸気ダクトによ
りボディパネルによりエンジンルーム内側と隔てられた
部位の比較的低い温度の空気をエンジンに導入すること
ができ、エンジンへの吸気空気量を増大させることがで
き、エンジン出力の増大を図ることができると共に、吸
気ダクトをエアクリーナ本体ケースの吸気口に着脱自由
に結合し、ボディパネルにスライド可能に貫通支持させ
るようにしたから、副吸気ダクトのスライド移動によ
り、狭いエンジンルーム内におけるエアクリーナ本体ケ
ースの取付を容易に行うことができ、特に、エアクリー
ナ本体ケースに接続される配管系の関係で、エアクリー
ナ本体ケースの方を移動させることができない場合に、
エアクリーナ本体ケースの取付を容易に行うことができ
る。
りボディパネルによりエンジンルーム内側と隔てられた
部位の比較的低い温度の空気をエンジンに導入すること
ができ、エンジンへの吸気空気量を増大させることがで
き、エンジン出力の増大を図ることができると共に、吸
気ダクトをエアクリーナ本体ケースの吸気口に着脱自由
に結合し、ボディパネルにスライド可能に貫通支持させ
るようにしたから、副吸気ダクトのスライド移動によ
り、狭いエンジンルーム内におけるエアクリーナ本体ケ
ースの取付を容易に行うことができ、特に、エアクリー
ナ本体ケースに接続される配管系の関係で、エアクリー
ナ本体ケースの方を移動させることができない場合に、
エアクリーナ本体ケースの取付を容易に行うことができ
る。
【００１４】又、吸気ダクトのスライド移動に後に、新
気導入側分割体を新気導出側分割体と離れる方向にスラ
イドすることができ、エアクリーナ本体ケースに接続さ
れる配管系の関係で、新気導出側分割体の方を移動させ
ることができない場合にも、ケース分割を容易に行うこ
とができる。更に、吸気ダクトは単なる管状部材から構
成すれば良く、吸気ダクトの製作性に優れ、構造の簡略
化を図れる。
気導入側分割体を新気導出側分割体と離れる方向にスラ
イドすることができ、エアクリーナ本体ケースに接続さ
れる配管系の関係で、新気導出側分割体の方を移動させ
ることができない場合にも、ケース分割を容易に行うこ
とができる。更に、吸気ダクトは単なる管状部材から構
成すれば良く、吸気ダクトの製作性に優れ、構造の簡略
化を図れる。
【００１５】請求項２記載の発明において、エアクリー
ナ本体ケース内に収納されたフィルタエレメントの交換
時には、吸気ダクトをｌ2 だけスライドしてボディパネ
ルによりエンジンルーム内側と隔てられた部位に押し込
んだ状態にする。次に、エアクリーナ本体ケースの分割
体同士の結合を解く。そして、ｌ1 ≦ｌ2 であるから、
エアクリーナ本体ケースの新気導入側分割体を少なくと
もｌ1 だけスライドすると、エアクリーナ本体ケースの
分割面が開かれ、フィルタエレメントの脱着が可能とな
る。
ナ本体ケース内に収納されたフィルタエレメントの交換
時には、吸気ダクトをｌ2 だけスライドしてボディパネ
ルによりエンジンルーム内側と隔てられた部位に押し込
んだ状態にする。次に、エアクリーナ本体ケースの分割
体同士の結合を解く。そして、ｌ1 ≦ｌ2 であるから、
エアクリーナ本体ケースの新気導入側分割体を少なくと
もｌ1 だけスライドすると、エアクリーナ本体ケースの
分割面が開かれ、フィルタエレメントの脱着が可能とな
る。
【００１６】請求項３記載の発明において、エアクリー
ナ本体ケースの位置決め固定が終了したならば、吸気ダ
クトをエンジンルーム内側に押し戻した状態にして、吸
気ダクトを吸気口に接続するが、ｌ2 ＜Ｌであるから、
吸気ダクトがボディパネルから外れることはない。請求
項４記載の発明において、２つの吸気ダクトの併用によ
り、エンジンへの吸気空気量の更なる増大を図れ、エン
ジン出力の大幅な増大を図ることができ、特に高いエン
ジン出力が要求されるレース用等の自動車に好適であ
り、開閉蓋による吸気ダクト若しくはエアクリーナ本体
ケースの吸気口の選択的開閉により、エンジン出力要求
によって、吸入空気量の増減調節が容易に行える。
ナ本体ケースの位置決め固定が終了したならば、吸気ダ
クトをエンジンルーム内側に押し戻した状態にして、吸
気ダクトを吸気口に接続するが、ｌ2 ＜Ｌであるから、
吸気ダクトがボディパネルから外れることはない。請求
項４記載の発明において、２つの吸気ダクトの併用によ
り、エンジンへの吸気空気量の更なる増大を図れ、エン
ジン出力の大幅な増大を図ることができ、特に高いエン
ジン出力が要求されるレース用等の自動車に好適であ
り、開閉蓋による吸気ダクト若しくはエアクリーナ本体
ケースの吸気口の選択的開閉により、エンジン出力要求
によって、吸入空気量の増減調節が容易に行える。
【００１７】請求項５記載の発明において、吸気ダクト
とボディパネルとの干渉音を防止できると共に、エンジ
ンルーム内の熱気が該ルーム外に漏れ出るのを防止で
き、漏れ出た熱気を吸気ダクトが吸い込んでしまうのを
防止できる。請求項６記載の発明において、ケースを分
割したときのフィルタエレメントの脱着をよりスムーズ
にかつ簡単に行える。
とボディパネルとの干渉音を防止できると共に、エンジ
ンルーム内の熱気が該ルーム外に漏れ出るのを防止で
き、漏れ出た熱気を吸気ダクトが吸い込んでしまうのを
防止できる。請求項６記載の発明において、ケースを分
割したときのフィルタエレメントの脱着をよりスムーズ
にかつ簡単に行える。
【００１８】
【実施例】以下、添付された図面を参照して本発明を詳
述する。先ず、図４に基づいて自動車のエンジンルーム
内におけるエンジンの吸気系と排気系のレイアウトを簡
単に説明する。即ち、前記エンジンルーム２０内におい
て、エンジン本体２１はその気筒列方向が自動車の前後
方向に沿うように配置される。
述する。先ず、図４に基づいて自動車のエンジンルーム
内におけるエンジンの吸気系と排気系のレイアウトを簡
単に説明する。即ち、前記エンジンルーム２０内におい
て、エンジン本体２１はその気筒列方向が自動車の前後
方向に沿うように配置される。
【００１９】エンジン本体２１の右側の側壁には、吸気
マニホールド２２，２３が夫々連結され、各吸気マニホ
ールド２２，２３は単一のコレクタ２４に接続される。
このコレクタ２４には、エンジンルーム２０外側下方に
配設されたインタークーラ２５へと繋がるインタークー
ラーホース２６が接続されている。一方、エンジン本体
２１の左側の側壁には、排気マニホールド２７，２８が
夫々連結され、各排気マニホールド２７，２８にはター
ボチャージャ２９，３０の排気タービン２９ａ，３０ａ
が接続される。ターボチャージャ２９，３０の各吸気コ
ンプレッサ２９ｂ，３０ｂには、前記インタークーラ２
５に繋がるインタークーラーホース３１から分岐したイ
ンタークーラーホース３１ａ，３１ｂが夫々接続されて
いる。
マニホールド２２，２３が夫々連結され、各吸気マニホ
ールド２２，２３は単一のコレクタ２４に接続される。
このコレクタ２４には、エンジンルーム２０外側下方に
配設されたインタークーラ２５へと繋がるインタークー
ラーホース２６が接続されている。一方、エンジン本体
２１の左側の側壁には、排気マニホールド２７，２８が
夫々連結され、各排気マニホールド２７，２８にはター
ボチャージャ２９，３０の排気タービン２９ａ，３０ａ
が接続される。ターボチャージャ２９，３０の各吸気コ
ンプレッサ２９ｂ，３０ｂには、前記インタークーラ２
５に繋がるインタークーラーホース３１から分岐したイ
ンタークーラーホース３１ａ，３１ｂが夫々接続されて
いる。
【００２０】又、吸気コンプレッサ２９ｂ，３０ｂには
エアクリーナ３２の本体ケース３３の新気導出側空間部
に繋がるエアクリーナホース３４，３５が夫々接続され
る。前記エアクリーナ本体ケース３３の新気導入側空間
部には、主吸気ダクト３６が接続され、該主吸気ダクト
３６はエアクリーナ本体ケース３３からエンジンルーム
２０内前部に延び、自動車前方に向けて開口される。
エアクリーナ３２の本体ケース３３の新気導出側空間部
に繋がるエアクリーナホース３４，３５が夫々接続され
る。前記エアクリーナ本体ケース３３の新気導入側空間
部には、主吸気ダクト３６が接続され、該主吸気ダクト
３６はエアクリーナ本体ケース３３からエンジンルーム
２０内前部に延び、自動車前方に向けて開口される。
【００２１】又、エアクリーナ本体ケース３３の新気導
入側空間部には、前記主吸気ダクト３６とは別の副吸気
ダクト３７が着脱自由に結合され、該副吸気ダクト３７
は、エンジンルーム２０周囲のボディパネル３８にスラ
イド可能に貫通して、ボディパネル３８によりエンジン
ルーム２０内側と隔てられた部位に開口される。次に、
図１〜図３に基づいて、エアクリーナ本体ケース３３の
構造と、該エアクリーナ本体ケース３３への各吸気系構
造物の接続構造とを詳述する。
入側空間部には、前記主吸気ダクト３６とは別の副吸気
ダクト３７が着脱自由に結合され、該副吸気ダクト３７
は、エンジンルーム２０周囲のボディパネル３８にスラ
イド可能に貫通して、ボディパネル３８によりエンジン
ルーム２０内側と隔てられた部位に開口される。次に、
図１〜図３に基づいて、エアクリーナ本体ケース３３の
構造と、該エアクリーナ本体ケース３３への各吸気系構
造物の接続構造とを詳述する。
【００２２】エアクリーナ本体ケース３３は、エンジン
ルーム２０内側の左側前部位置に配置される。エアクリ
ーナ本体ケース３３は、該本体ケース３３内部の新気導
入側空間部と導出側空間部との間にフィルタエレメント
３９を着脱自由に介装して備え、該フィルタエレメント
３９の介装部位を境として分割された着脱可能に結合さ
れる２つの分割体３３ａ，３３ｂからなる。
ルーム２０内側の左側前部位置に配置される。エアクリ
ーナ本体ケース３３は、該本体ケース３３内部の新気導
入側空間部と導出側空間部との間にフィルタエレメント
３９を着脱自由に介装して備え、該フィルタエレメント
３９の介装部位を境として分割された着脱可能に結合さ
れる２つの分割体３３ａ，３３ｂからなる。
【００２３】即ち、一方の分割体３３ａは、前記新気導
入側空間部を形成し、他方の分割体３３ｂは、新気導出
側空間部を形成する。以下、分割体３３ａを、新気導入
側分割体、分割体３３ｂを、新気導出側分割体と称す
る。分割体３３ａ，３３ｂ相互の分割面は、副吸気ダク
ト３７のスライド方向と略直交する面であって、鉛直面
と所定角度をなして傾斜する傾斜面とされる。
入側空間部を形成し、他方の分割体３３ｂは、新気導出
側空間部を形成する。以下、分割体３３ａを、新気導入
側分割体、分割体３３ｂを、新気導出側分割体と称す
る。分割体３３ａ，３３ｂ相互の分割面は、副吸気ダク
ト３７のスライド方向と略直交する面であって、鉛直面
と所定角度をなして傾斜する傾斜面とされる。
【００２４】エアクリーナ本体ケース３３の各分割体３
３ａ，３３ｂの相手との結合部にはフランジ部３３ｃが
形成されており、新気導出側分割体３３ｂの上下及び左
右の側壁夫々のフランジ部３３ｃ近傍の２部位には、夫
々分割体３３ａ，３３ｂ同士をバネ力で結合するクラン
プ４０の基端部がヒンジ結合されている。各クランプ４
０は湾曲形成され、先端部には、新気導入側分割体３３
ａの上下及び左右の側壁夫々のフランジ部３３ｃ近傍の
２部位に形成された係合突起３３ｄに係脱自由な係合爪
４０ａが形成されている。
３ａ，３３ｂの相手との結合部にはフランジ部３３ｃが
形成されており、新気導出側分割体３３ｂの上下及び左
右の側壁夫々のフランジ部３３ｃ近傍の２部位には、夫
々分割体３３ａ，３３ｂ同士をバネ力で結合するクラン
プ４０の基端部がヒンジ結合されている。各クランプ４
０は湾曲形成され、先端部には、新気導入側分割体３３
ａの上下及び左右の側壁夫々のフランジ部３３ｃ近傍の
２部位に形成された係合突起３３ｄに係脱自由な係合爪
４０ａが形成されている。
【００２５】エアクリーナ本体ケース３３の新気導出側
分割体３３ｂの下壁と後壁には、夫々取付ブラケット４
１が設けられており、各取付ブラケット４１はボルト４
２によりボディパネル３８等に締結され、これにより、
エアクリーナ本体ケース３３がエンジンルーム２０内に
固定される。かかるエアクリーナ本体ケース３３の新気
導入側分割体３３ａのボディパネル３８側壁と対面する
側壁には管状の吸気口４３が突出形成されている。
分割体３３ｂの下壁と後壁には、夫々取付ブラケット４
１が設けられており、各取付ブラケット４１はボルト４
２によりボディパネル３８等に締結され、これにより、
エアクリーナ本体ケース３３がエンジンルーム２０内に
固定される。かかるエアクリーナ本体ケース３３の新気
導入側分割体３３ａのボディパネル３８側壁と対面する
側壁には管状の吸気口４３が突出形成されている。
【００２６】又、図４に示した一方のターボチャージャ
２９の吸気コンプレッサ２９ｂに接続されたエアクリー
ナホース３４は、エアクリーナ本体ケース３３の新気導
出側分割体３３ｂの側壁に開設されたエアホーン４４に
接続され、他方のターボチャージャ３０の吸気コンプレ
ッサ３０ｂに接続されたエアクリーナホース３５は、エ
アクリーナ本体ケース３３の新気導出側分割体３３ｂの
後壁に開口形成されたエアホーン４５に接続される。
２９の吸気コンプレッサ２９ｂに接続されたエアクリー
ナホース３４は、エアクリーナ本体ケース３３の新気導
出側分割体３３ｂの側壁に開設されたエアホーン４４に
接続され、他方のターボチャージャ３０の吸気コンプレ
ッサ３０ｂに接続されたエアクリーナホース３５は、エ
アクリーナ本体ケース３３の新気導出側分割体３３ｂの
後壁に開口形成されたエアホーン４５に接続される。
【００２７】これらのエアクリーナホース３４，３５の
エアクリーナ本体ケース３３近傍部位には、吸入空気量
を検出するエアフローメータ４６が夫々介装連結され
る。前記主吸気ダクト３６は、断面形状が方形状の筒部
材からなり、その一端部はエアクリーナ本体ケース３３
の新気導入側分割体３３ａの上壁に接続され、他端部は
エンジンルーム２０内の前部において前方に開放され
る。この場合、主吸気ダクト３６は、エアクリーナ本体
ケース３３との接続部から横方向に折曲されてエンジン
ルーム２０内前部中央に延び、ここで更に前方向に折曲
される。
エアクリーナ本体ケース３３近傍部位には、吸入空気量
を検出するエアフローメータ４６が夫々介装連結され
る。前記主吸気ダクト３６は、断面形状が方形状の筒部
材からなり、その一端部はエアクリーナ本体ケース３３
の新気導入側分割体３３ａの上壁に接続され、他端部は
エンジンルーム２０内の前部において前方に開放され
る。この場合、主吸気ダクト３６は、エアクリーナ本体
ケース３３との接続部から横方向に折曲されてエンジン
ルーム２０内前部中央に延び、ここで更に前方向に折曲
される。
【００２８】かかる主吸気ダクト３６の先端部下壁には
取付ブラケット４７が固着され、該取付ブラケット４７
は固定ねじ４８により図示しない取付部材に締結され、
これにより主吸気ダクト３６が保持される。一方、副吸
気ダクト３７は、短く太い管状部材からなり、先端部か
ら後端部に至る所定長さの部分は小径に、後端部の残部
分は大径に夫々形成された２段階に径が変化するもので
ある。
取付ブラケット４７が固着され、該取付ブラケット４７
は固定ねじ４８により図示しない取付部材に締結され、
これにより主吸気ダクト３６が保持される。一方、副吸
気ダクト３７は、短く太い管状部材からなり、先端部か
ら後端部に至る所定長さの部分は小径に、後端部の残部
分は大径に夫々形成された２段階に径が変化するもので
ある。
【００２９】副吸気ダクト３７の後端部の外周面の一部
には、副吸気ダクト３７のスライド操作用のレバー４９
が張出形成されている。又、副吸気ダクト３７の先端側
外周面には、ボディパネル３８に形成された貫通孔５０
内周面に密着するシール兼緩衝部材としての筒状のスポ
ンジ部材５１が嵌合固着される。
には、副吸気ダクト３７のスライド操作用のレバー４９
が張出形成されている。又、副吸気ダクト３７の先端側
外周面には、ボディパネル３８に形成された貫通孔５０
内周面に密着するシール兼緩衝部材としての筒状のスポ
ンジ部材５１が嵌合固着される。
【００３０】更に、副吸気ダクト３７の先端開口部に
は、これを開閉する開閉蓋５２が着脱自由に設けられて
いる。尚、副吸気ダクト３７のスポンジ部材５１を嵌合
した状態の外径Ｄ1 と後端部の径Ｄ2 との関係は、Ｄ2
≦Ｄ2 である。図２において、未説明符号５３は、エン
ジンルーム２０上面を覆うフードパネルである。
は、これを開閉する開閉蓋５２が着脱自由に設けられて
いる。尚、副吸気ダクト３７のスポンジ部材５１を嵌合
した状態の外径Ｄ1 と後端部の径Ｄ2 との関係は、Ｄ2
≦Ｄ2 である。図２において、未説明符号５３は、エン
ジンルーム２０上面を覆うフードパネルである。
【００３１】次に、かかる構成の作用について説明す
る。次のように、エアクリーナ本体ケース３３の取付
と、該エアクリーナ本体ケース３３におけるフィルタエ
レメント３９の脱着においては、副吸気ダクト３７をス
ライド操作するが、これを行う上で必要とする各部寸法
についてまず説明しておく。
る。次のように、エアクリーナ本体ケース３３の取付
と、該エアクリーナ本体ケース３３におけるフィルタエ
レメント３９の脱着においては、副吸気ダクト３７をス
ライド操作するが、これを行う上で必要とする各部寸法
についてまず説明しておく。
【００３２】前記エアクリーナ本体ケース３３における
フィルタエレメント３９の脱着時に両分割体３３ａ，３
３ｂ間の隙間部を形成する上で必要とされる新気導入側
分割体３３ａのスライド距離をｌ1 とし、副吸気ダクト
３７をエンジンルーム２０内側と隔てられた部位に最大
にスライドしたとき（スライド操作用のレバー４９がボ
ディパネル３８内面に係止されるとき）の副吸気ダクト
３７端部のボディパネル３８内面近傍部位（レバー４９
取付部位）からボディパネル３８位置までの距離をｌ2
とし、副吸気ダクト３７をエンジンルーム２０内側と隔
てられた部位に最大にスライドしたとき（スライド操作
用のレバー４９がボディパネル３８内面に係止されると
き）の副吸気ダクト３７端部のボディパネル３８内面近
傍部位（レバー４９取付部位）から副吸気ダクト３７先
端までの距離をＬとしたとき、ｌ 1 ≦ｌ2 ≦Ｌの関係に
設定される。
フィルタエレメント３９の脱着時に両分割体３３ａ，３
３ｂ間の隙間部を形成する上で必要とされる新気導入側
分割体３３ａのスライド距離をｌ1 とし、副吸気ダクト
３７をエンジンルーム２０内側と隔てられた部位に最大
にスライドしたとき（スライド操作用のレバー４９がボ
ディパネル３８内面に係止されるとき）の副吸気ダクト
３７端部のボディパネル３８内面近傍部位（レバー４９
取付部位）からボディパネル３８位置までの距離をｌ2
とし、副吸気ダクト３７をエンジンルーム２０内側と隔
てられた部位に最大にスライドしたとき（スライド操作
用のレバー４９がボディパネル３８内面に係止されると
き）の副吸気ダクト３７端部のボディパネル３８内面近
傍部位（レバー４９取付部位）から副吸気ダクト３７先
端までの距離をＬとしたとき、ｌ 1 ≦ｌ2 ≦Ｌの関係に
設定される。
【００３３】そして、エアクリーナ本体ケース３３の取
付時には、貫通孔５０に貫通支持された副吸気ダクト３
７を図３（Ａ）の矢印方向（自動車の左方）にスライド
してボディパネル３８によりエンジンルーム２０内側と
隔てられた部位に押し込んだ状態にする。これにより、
副吸気ダクト３７の後端部がボディパネル３８内面に近
寄る。この状態で、エアクリーナ本体ケース３３をエン
ジンルーム２０内側に位置決めして固定する。
付時には、貫通孔５０に貫通支持された副吸気ダクト３
７を図３（Ａ）の矢印方向（自動車の左方）にスライド
してボディパネル３８によりエンジンルーム２０内側と
隔てられた部位に押し込んだ状態にする。これにより、
副吸気ダクト３７の後端部がボディパネル３８内面に近
寄る。この状態で、エアクリーナ本体ケース３３をエン
ジンルーム２０内側に位置決めして固定する。
【００３４】エアクリーナ本体ケース３３の位置決め固
定が終了したならば、副吸気ダクト３７を図３（Ｂ）の
矢印方向（自動車の右方）にスライドしてエンジンルー
ム２０内側に押し戻した状態にして、副吸気ダクト３７
を吸気口４３に接続する。この場合、ｌ2 ＜Ｌであるか
ら、副吸気ダクト３７がボディパネル３８から外れるこ
とはない。
定が終了したならば、副吸気ダクト３７を図３（Ｂ）の
矢印方向（自動車の右方）にスライドしてエンジンルー
ム２０内側に押し戻した状態にして、副吸気ダクト３７
を吸気口４３に接続する。この場合、ｌ2 ＜Ｌであるか
ら、副吸気ダクト３７がボディパネル３８から外れるこ
とはない。
【００３５】又、エアクリーナ本体ケース３３内に収納
されたフィルタエレメント３９の交換時には、前述した
と同様に副吸気ダクト３７を図３（Ｃ）の矢印方向（自
動車の左方）にｌ2 だけスライドしてボディパネル３８
によりエンジンルーム２０内側と隔てられた部位に押し
込んだ状態にする。次に、クランプ４０の係合爪４０ａ
を係合突起３３ｄから外して、クランプ４０によるエア
クリーナ本体ケース３３の分割体３３ａ，３３ｂ同士の
結合を解く。そして、ｌ1 ≦ｌ2 であるから、エアクリ
ーナ本体ケース３３の新気導入側分割体３３ａを図３
（Ｃ）の矢印方向（自動車の右方）に少なくともｌ1 だ
けスライドすると、エアクリーナ本体ケース３３の分割
面が開かれ、フィルタエレメント３９の脱着が可能とな
る。
されたフィルタエレメント３９の交換時には、前述した
と同様に副吸気ダクト３７を図３（Ｃ）の矢印方向（自
動車の左方）にｌ2 だけスライドしてボディパネル３８
によりエンジンルーム２０内側と隔てられた部位に押し
込んだ状態にする。次に、クランプ４０の係合爪４０ａ
を係合突起３３ｄから外して、クランプ４０によるエア
クリーナ本体ケース３３の分割体３３ａ，３３ｂ同士の
結合を解く。そして、ｌ1 ≦ｌ2 であるから、エアクリ
ーナ本体ケース３３の新気導入側分割体３３ａを図３
（Ｃ）の矢印方向（自動車の右方）に少なくともｌ1 だ
けスライドすると、エアクリーナ本体ケース３３の分割
面が開かれ、フィルタエレメント３９の脱着が可能とな
る。
【００３６】かかる構成によると、次のイ．〜ヘ．の利
点がある。 イ．（請求項１記載の発明の実施例の利点） エンジンルーム２０内に配設されるエアクリーナ３２の
本体ケース３３壁に形成されて該ケース３３内の新気導
入側空間部と連通する吸気口４３に着脱自由に結合され
る太くて短い副吸気ダクト３７を設け、該副吸気ダクト
３７を、ボディパネル３８にスライド可能に貫通して、
ボディパネル３８によりエンジンルーム３０内側と隔て
られた部位に開口するようにしたから、副吸気ダクト３
７によりエンジンルーム２０外の低い温度の空気をエン
ジンに導入することができ、エンジンへの吸気空気量を
増大させることができ、エンジン出力の増大を図ること
ができると共に、副吸気ダクト３７を吸気口４３に着脱
自由に結合し、ボディパネル３８にスライド可能に貫通
支持させるようにしたから、副吸気ダクト３７のスライ
ド移動により、狭いエンジンルーム２０内においてエア
クリーナ本体ケース３３の取付を容易に行うことができ
る（請求項１記載の発明）。
点がある。 イ．（請求項１記載の発明の実施例の利点） エンジンルーム２０内に配設されるエアクリーナ３２の
本体ケース３３壁に形成されて該ケース３３内の新気導
入側空間部と連通する吸気口４３に着脱自由に結合され
る太くて短い副吸気ダクト３７を設け、該副吸気ダクト
３７を、ボディパネル３８にスライド可能に貫通して、
ボディパネル３８によりエンジンルーム３０内側と隔て
られた部位に開口するようにしたから、副吸気ダクト３
７によりエンジンルーム２０外の低い温度の空気をエン
ジンに導入することができ、エンジンへの吸気空気量を
増大させることができ、エンジン出力の増大を図ること
ができると共に、副吸気ダクト３７を吸気口４３に着脱
自由に結合し、ボディパネル３８にスライド可能に貫通
支持させるようにしたから、副吸気ダクト３７のスライ
ド移動により、狭いエンジンルーム２０内においてエア
クリーナ本体ケース３３の取付を容易に行うことができ
る（請求項１記載の発明）。
【００３７】特に、本実施例に示すように、エアクリー
ナ本体ケース３３にターボチャージャ２９，３０からの
インタークーラホース３１，３１ａ，３１ｂやエアフロ
ーメータ４６を介装したエアクリーナホース３４，３５
を接続したものでは、エアクリーナ本体ケース３３を、
エンジンルーム２０内において移動したくとも、前記イ
ンタークーラホース３１，３１ａ，３１ｂやエアクリー
ナホース３４，３５が邪魔になって移動できないが、上
記の構成によれば、副吸気ダクト３７の方を移動させれ
ば、エアクリーナ本体ケース３３の方を移動させること
なく、エアクリーナ本体ケース３３の取付を容易に行う
ことができる。
ナ本体ケース３３にターボチャージャ２９，３０からの
インタークーラホース３１，３１ａ，３１ｂやエアフロ
ーメータ４６を介装したエアクリーナホース３４，３５
を接続したものでは、エアクリーナ本体ケース３３を、
エンジンルーム２０内において移動したくとも、前記イ
ンタークーラホース３１，３１ａ，３１ｂやエアクリー
ナホース３４，３５が邪魔になって移動できないが、上
記の構成によれば、副吸気ダクト３７の方を移動させれ
ば、エアクリーナ本体ケース３３の方を移動させること
なく、エアクリーナ本体ケース３３の取付を容易に行う
ことができる。
【００３８】即ち、エンジンルーム２０外に延びて低温
の空気を吸い込み得るような長さを有する副吸気ダクト
３７を用いながら、狭いエンジンルーム２０にエアクリ
ーナ本体ケース３３を容易に取り付けることができる。
又、吸気ダクト３７は単なる管状部材から構成すれば良
く、吸気ダクト３７の製作性に優れ、構造の簡略化を図
れる。
の空気を吸い込み得るような長さを有する副吸気ダクト
３７を用いながら、狭いエンジンルーム２０にエアクリ
ーナ本体ケース３３を容易に取り付けることができる。
又、吸気ダクト３７は単なる管状部材から構成すれば良
く、吸気ダクト３７の製作性に優れ、構造の簡略化を図
れる。
【００３９】更に、エアクリーナ本体ケース３３を、該
ケース３３内に着脱自由に介装して備えたフィルタエレ
メント３９の介装部位を境として分割された着脱可能な
２つの分割体３３ａ，３３ｂから構成し、分割面を、前
記副吸気ダクト３７のスライド方向と略直交する面にし
たから、副吸気ダクト３７のスライド移動後に、新気導
入側分割体３３ａを新気導出側分割体３３ｂと離れる方
向にスライドすることができ、これにより、エアクリー
ナ本体ケース３３の分割が容易に行うことができる。
ケース３３内に着脱自由に介装して備えたフィルタエレ
メント３９の介装部位を境として分割された着脱可能な
２つの分割体３３ａ，３３ｂから構成し、分割面を、前
記副吸気ダクト３７のスライド方向と略直交する面にし
たから、副吸気ダクト３７のスライド移動後に、新気導
入側分割体３３ａを新気導出側分割体３３ｂと離れる方
向にスライドすることができ、これにより、エアクリー
ナ本体ケース３３の分割が容易に行うことができる。
【００４０】特に、上記したように、エアクリーナ本体
ケース３３にターボチャージャ２９，３０からのインタ
ークーラホース３１，３１ａ，３１ｂやエアフローメー
タ４６を介装したエアクリーナホース３４，３５を接続
したものにあっても、移動に制約のない分割体３３ａを
移動させれば、エアクリーナ本体ケース３３の分割を容
易に行うことができる。
ケース３３にターボチャージャ２９，３０からのインタ
ークーラホース３１，３１ａ，３１ｂやエアフローメー
タ４６を介装したエアクリーナホース３４，３５を接続
したものにあっても、移動に制約のない分割体３３ａを
移動させれば、エアクリーナ本体ケース３３の分割を容
易に行うことができる。
【００４１】従って、エアクリーナ本体ケース３３の分
割時に、エアクリーナ本体ケース３３自体をエンジンル
ーム２０から外さなくとも良い。 ロ．（請求項２記載の発明の実施例の利点） エアクリーナ本体ケース３３内に収納されたフィルタエ
レメント３９の交換時には、副吸気ダクト３７をｌ2 だ
けスライドしてボディパネル３８によりエンジンルーム
２０内側と隔てられた部位に押し込んだ状態にする。次
に、エアクリーナ本体ケース３３の分割体３３ａ，３３
ｂ同士の結合を解く。そして、ｌ1 ≦ｌ 2 であるから、
エアクリーナ本体ケース３３の新気導入側分割体３３ａ
を少なくともｌ1 だけスライドすると、エアクリーナ本
体ケース３３の分割面が開かれ、フィルタエレメント３
９の脱着が可能となる。 ハ．（請求項３記載の発明の実施例の利点） エアクリーナ本体ケース３３の位置決め固定が終了した
ならば、副吸気ダクト３７をエンジンルーム２０内側に
押し戻した状態にして、副吸気ダクト３７を吸気口４３
に接続するが、ｌ2 ＜Ｌであるから、副吸気ダクト３７
がボディパネル２０から外れることはない。 ニ．（請求項４記載の発明の実施例の利点） 副吸気ダクト３７とは別に、エアクリーナ本体ケース３
３の新気導入側空間部と接続されてエンジンルーム２０
内に開口される主吸気ダクト３６が設けられている場合
には、該主吸気ダクト３６と副吸気ダクト３７との併用
により、エンジンへの吸気空気量の更なる増大を図れ、
エンジン出力の大幅な増大を図ることができ、特に高い
エンジン出力が要求されるレース用等の自動車に好適で
ある。
割時に、エアクリーナ本体ケース３３自体をエンジンル
ーム２０から外さなくとも良い。 ロ．（請求項２記載の発明の実施例の利点） エアクリーナ本体ケース３３内に収納されたフィルタエ
レメント３９の交換時には、副吸気ダクト３７をｌ2 だ
けスライドしてボディパネル３８によりエンジンルーム
２０内側と隔てられた部位に押し込んだ状態にする。次
に、エアクリーナ本体ケース３３の分割体３３ａ，３３
ｂ同士の結合を解く。そして、ｌ1 ≦ｌ 2 であるから、
エアクリーナ本体ケース３３の新気導入側分割体３３ａ
を少なくともｌ1 だけスライドすると、エアクリーナ本
体ケース３３の分割面が開かれ、フィルタエレメント３
９の脱着が可能となる。 ハ．（請求項３記載の発明の実施例の利点） エアクリーナ本体ケース３３の位置決め固定が終了した
ならば、副吸気ダクト３７をエンジンルーム２０内側に
押し戻した状態にして、副吸気ダクト３７を吸気口４３
に接続するが、ｌ2 ＜Ｌであるから、副吸気ダクト３７
がボディパネル２０から外れることはない。 ニ．（請求項４記載の発明の実施例の利点） 副吸気ダクト３７とは別に、エアクリーナ本体ケース３
３の新気導入側空間部と接続されてエンジンルーム２０
内に開口される主吸気ダクト３６が設けられている場合
には、該主吸気ダクト３６と副吸気ダクト３７との併用
により、エンジンへの吸気空気量の更なる増大を図れ、
エンジン出力の大幅な増大を図ることができ、特に高い
エンジン出力が要求されるレース用等の自動車に好適で
ある。
【００４２】又、開閉蓋５２による副吸気ダクト３７の
選択的開閉により、エンジン出力要求によって、吸入空
気量の増減調節が容易に行える。 ホ．（請求項５記載の発明の実施例の利点） 副吸気ダクト３７外周面に、貫通孔５０内周面に密着す
る例えばスポンジ部材５１等のシール兼緩衝部材を装着
するようにしたから、副吸気ダクト３７とボディパネル
３８との干渉音を防止できると共に、エンジンルーム２
０内の熱気がその外部に漏れ出るのを防止で、漏れ出た
熱気を副吸気ダクト３７が吸い込んでしまうのを防止で
きる。 ヘ．（請求項６記載の発明の実施例の利点） エアクリーナ本体ケース３３の分割面を、鉛直面と所定
角度をなして傾斜する傾斜面とすれば、フィルタエレメ
ント３９の脱着性をより向上できる。
選択的開閉により、エンジン出力要求によって、吸入空
気量の増減調節が容易に行える。 ホ．（請求項５記載の発明の実施例の利点） 副吸気ダクト３７外周面に、貫通孔５０内周面に密着す
る例えばスポンジ部材５１等のシール兼緩衝部材を装着
するようにしたから、副吸気ダクト３７とボディパネル
３８との干渉音を防止できると共に、エンジンルーム２
０内の熱気がその外部に漏れ出るのを防止で、漏れ出た
熱気を副吸気ダクト３７が吸い込んでしまうのを防止で
きる。 ヘ．（請求項６記載の発明の実施例の利点） エアクリーナ本体ケース３３の分割面を、鉛直面と所定
角度をなして傾斜する傾斜面とすれば、フィルタエレメ
ント３９の脱着性をより向上できる。
【００４３】尚、上記実施例においては、副吸気ダクト
３７の先端開口部を開閉する開閉蓋５２を設けるように
したが、エアクリーナ本体ケース３３の吸気口５３を開
閉する開閉蓋を設けるようにしても良く、この構成で
は、開閉蓋の着脱が容易である。
３７の先端開口部を開閉する開閉蓋５２を設けるように
したが、エアクリーナ本体ケース３３の吸気口５３を開
閉する開閉蓋を設けるようにしても良く、この構成で
は、開閉蓋の着脱が容易である。
【００４４】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、エンジンへの吸気空気量を増大させること
ができ、エンジン出力の増大を図ることができると共
に、吸気ダクトのスライド移動により、狭いエンジンル
ーム内におけるエアクリーナ本体ケースの取付を容易に
行うことができ、特に、エアクリーナ本体ケースに接続
される配管系の関係で、エアクリーナ本体ケースの方を
移動させることができない場合に、エアクリーナ本体ケ
ースの取付を容易に行うことができる。
明によれば、エンジンへの吸気空気量を増大させること
ができ、エンジン出力の増大を図ることができると共
に、吸気ダクトのスライド移動により、狭いエンジンル
ーム内におけるエアクリーナ本体ケースの取付を容易に
行うことができ、特に、エアクリーナ本体ケースに接続
される配管系の関係で、エアクリーナ本体ケースの方を
移動させることができない場合に、エアクリーナ本体ケ
ースの取付を容易に行うことができる。
【００４５】又、エアクリーナ本体ケースに接続される
配管系の関係で、新気導出側分割体の方を移動させるこ
とができない場合にも、ケース分割を容易に行うことが
でき、更に、吸気ダクトは単なる管状部材から構成すれ
ば良く、吸気ダクトの製作性に優れ、構造の簡略化を図
れる。請求項２記載の発明によれば、ケース分割によ
り、フィルタエレメントの脱着が可能となる。
配管系の関係で、新気導出側分割体の方を移動させるこ
とができない場合にも、ケース分割を容易に行うことが
でき、更に、吸気ダクトは単なる管状部材から構成すれ
ば良く、吸気ダクトの製作性に優れ、構造の簡略化を図
れる。請求項２記載の発明によれば、ケース分割によ
り、フィルタエレメントの脱着が可能となる。
【００４６】請求項３記載の発明によれば、吸気ダクト
を吸気口に接続する際、吸気ダクトがボディパネルから
外れることはない。請求項４記載の発明によれば、２つ
の吸気ダクトの併用により、エンジンへの吸気空気量の
更なる増大を図れ、エンジン出力の大幅な増大を図るこ
とができ、特に高いエンジン出力が要求されるレース用
等の自動車に好適であり、開閉蓋による吸気ダクト若し
くはエアクリーナ本体ケースの吸気口の選択的開閉によ
り、エンジン出力要求によって、吸入空気量の増減調節
が容易に行える。
を吸気口に接続する際、吸気ダクトがボディパネルから
外れることはない。請求項４記載の発明によれば、２つ
の吸気ダクトの併用により、エンジンへの吸気空気量の
更なる増大を図れ、エンジン出力の大幅な増大を図るこ
とができ、特に高いエンジン出力が要求されるレース用
等の自動車に好適であり、開閉蓋による吸気ダクト若し
くはエアクリーナ本体ケースの吸気口の選択的開閉によ
り、エンジン出力要求によって、吸入空気量の増減調節
が容易に行える。
【００４７】請求項５記載の発明によれば、吸気ダクト
とボディパネルとの干渉音を防止できると共に、エンジ
ンルーム内の熱気が該ルーム外に漏れ出るのを防止で
き、漏れ出た熱気を吸気ダクトが吸い込んでしまうのを
防止できる。請求項６記載の発明によれば、ケースを分
割したときのフィルタエレメントの脱着をよりスムーズ
にかつ簡単に行える。
とボディパネルとの干渉音を防止できると共に、エンジ
ンルーム内の熱気が該ルーム外に漏れ出るのを防止で
き、漏れ出た熱気を吸気ダクトが吸い込んでしまうのを
防止できる。請求項６記載の発明によれば、ケースを分
割したときのフィルタエレメントの脱着をよりスムーズ
にかつ簡単に行える。
【図１】 請求項１〜６記載の発明の一実施例を示す斜
視図
視図
【図２】 図１中Ａ矢視の斜視図
【図３】 同上実施例の作用を説明する概略正面図
【図４】 同上実施例におけるエンジンルーム内構造を
示す平面図
示す平面図
【図５】 従来の吸気装置の一例を示す平面図
【図６】 従来の吸気装置の他例を示す斜視図
２０ エンジンルーム ２１ エンジン本体 ３３ エアクリーナ本体ケース ３６ 主吸気ダクト ３７ 副吸気ダクト ３８ ボディパネル ３９ フィルタエレメント ３３ａ，３３ｂ 分割体 ３３ａ 新気導入側分割体 ３３ｂ 新気導出側分割体 ４３ 吸気口 ４９ レバー ５０ 貫通孔 ５１ スポンジ部材 ５２ 開閉蓋
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 35/16 F02M 35/10 F02M 35/024 B60K 13/02
Claims (6)
- 【請求項１】エンジンルーム内に配設されるエアクリー
ナの本体ケース壁に形成されて該ケース内の新気導入側
空間部と連通する吸気口に着脱自由に結合される吸気ダ
クトを設け、該吸気ダクトを、エンジンルーム周囲のボ
ディパネルの貫通孔をスライド可能に貫通して、ボディ
パネルによりエンジンルーム内側と隔てられた部位に開
口し、前記エアクリーナ本体ケースは、該本体ケース内
の新気導入側空間部と導出側空間部との間にフィルタエ
レメントを着脱自由に介装して備え、該フィルタエレメ
ント介装部を境として分割された着脱可能な２つの分割
体からなり、前記分割面は、前記吸気ダクトのスライド
方向と略直交する面としたことを特徴とする自動車用エ
ンジンの吸気装置。 - 【請求項２】前記エアクリーナ本体ケースにおけるフィ
ルタエレメントの脱着時に両分割体間の隙間部を形成す
る上で必要とされる新気導入側分割体のスライド距離を
ｌ1とし、吸気ダクトをエンジンルーム内側と隔てられ
た部位に最大にスライドしたときの該吸気ダクト端部の
ボディパネル内面近傍部位からボディパネル位置までの
距離をｌ2 としたとき、ｌ1 ≦ｌ2 の関係に設定したこ
とを特徴とする請求項１記載の自動車用エンジンの吸気
装置。 - 【請求項３】前記吸気ダクトをエンジンルーム内側と隔
てられた部位に最大にスライドしたときの吸気ダクト端
部のボディパネル内面近傍部位から吸気ダクト先端まで
の距離をＬとしたとき、ｌ1 ≦ｌ2 ≦Ｌの関係に設定し
たことを特徴とする請求項２記載の自動車用エンジンの
吸気装置。 - 【請求項４】前記吸気ダクトとは別に、エアクリーナ本
体ケース内の新気導入側空間部と連通する主吸気口に接
続されてエンジンルーム内側に開口される主吸気ダクト
を設け、前記吸気ダクト若しくはエアクリーナ本体ケー
ス壁の吸気口を開閉する開閉蓋を設けたことを特徴とす
る請求項１〜３のうちいずれか１つに記載の自動車用エ
ンジンの吸気装置。 - 【請求項５】前記吸気ダクト外周面に、前記貫通孔内周
面に密着するシール兼緩衝部材を装着したことを特徴と
する請求項１〜４のうちいずれか１つに記載の自動車用
エンジンの吸気装置。 - 【請求項６】前記エアクリーナ本体ケースの分割面を、
鉛直面と所定角度をなして傾斜する傾斜面としたことを
特徴とする請求項１〜５記載のうちいずれか１つに自動
車用エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27902594A JP3358337B2 (ja) | 1994-11-14 | 1994-11-14 | 自動車用エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27902594A JP3358337B2 (ja) | 1994-11-14 | 1994-11-14 | 自動車用エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08135533A JPH08135533A (ja) | 1996-05-28 |
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1994
- 1994-11-14 JP JP27902594A patent/JP3358337B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH08135533A (ja) | 1996-05-28 |
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