JPS5837758Y2 - 航空機地上運転用消音装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は機体後部の中央とその左右にそれぞれ推進用
のエンジンを備えた航空機に対応して、この航空機の地
上での試運転や定期点検時などに使用される航空機地上
運転用消音装置に関するものである。

従来、この種航空機の消音装置は、中央のエンジンの吸
気口が垂直尾翼の前部に設けられている関係上、設計困
難とされている。

すなわち左右のエンジンはバイロンを介して機体に設け
られているため、このエンジン部の消音装置はたとえば
機体の後退によってエンジンを防音ケース内へ侵入させ
、これより防音ケースの前部および後部に吸気ふ・よび
排気消音器をそれぞれ接続させるというような、比較的
簡単な構成をとることができるが、中央のエンジン部の
消音装置についてはこのエンジンの吸気口が垂直尾翼の
前部にあるため、上記の考えをそのま１採用することが
できない。

そのため消音装置は全体的に組立、分解の厄介な構造に
なるのが実情である。

もちろん機体後部を全体的に包囲するような消音装置も
考えられないわけではないが、この場合には消音装置が
大型化すると共に、エンジン音が機体に衝撃的に作用し
、機体に悪影響を与える問題がある。

この考案は装置の小型化および組立、分解の容易化をは
かるとともに、エンジン音の機体への伝達を防止する航
空機地上運転用消音装置を提供することを目的とする。

以下この考案の一実施例を図面にもとづいて説明する。

第１図において、１はボーイング７２７型のような航空
機であり、胴体後部の中央とその左右にそれぞれ推進用
のエンジン２ａ 、 ｚｂ 。

２ｃを備えている。

中央のエンジン２ａの排気口３は胴体８の後端部に突出
し、吸気口４は通路５を介して胴体８の上部で垂直尾翼
６の前方に開口している。

また左右のエンジン２ｂ、２ｃＦ′ｉパイロン７ ｂ
、７ ｃ （第５図参照）を介して胴体８に設けられて
いる。

第２図の９は地上に配置された後部ケーシング体であり
、これの前端部には機体後端部を侵入させる凹所１０が
設けられ、後端部には上記各エンジン２ ａ ｔ ２
ｂ ｔ ２ ｃの排気口に対応する排気消音器１１ａ、
ｉｌｂ、１１ｃが嵌入されるとともに、第４図に示すよ
うに、中央の排気消音器１１ａへの冷却用空気の取入口
１２が形成されている凹所１０の奥壁部１３には中央の
エンジン２ａの排気口３を嵌入させる開口部１４と、こ
れに対する第２図の左右一対の扉１５とが設けられてい
る。

１６ａ、１６ｂＵ左右一対の前部ケーシング体であり、
第５図の台車１７ ａ 、１７ ｂを介してレール１８
ａ、１８ｂ上で胴体８の左右方向に接離自在に配置され
ている。

各前部ケーシング体１６ａ。１６ｂは後端部を後部ケー
シングＳに接続させるとともに、内側壁１９ｂ、１９ｃ
に左右のエンジン２ｂ 、２ｃを機体８から離間して嵌
入させる開口部２０ｂ 、２０ｃを形成した吸気消音風
道部２１ｂ、２１ｃと、第３図の前部ケーシング体１６
ａ、１６ｂ間に形成された、中央のエンジン２ａの吸気
口４に接続させる吸気消音風道部２１ａおよび垂直尾翼
６の突出空間２２とを備えている。

２３ ａ ｔ ２３ ｂ ） ２３ ｃは各吸気消音風
道部２１ａ、２１ｂ、２１ｃの前端部に形成された吸気
口、第５図に示す２４ｂ 、２４ｃは開口部２０ｂ。

２０ｃに対する上下一対の扉で、左右のエンジン２ｂ
、２ｃが吸気消音風道部２１ｂ、２１ｃへ出入する際に
開かれる。

第３図の２５ｂ 、２５ｃは前部ケーシング体１６ａ
、 １６ｂに設けられた冷却用空気の取入口であり、左
右の排気消音器１１ｂ。

１１ｃに対応するものである。

上記構成に釦いて、第１図のエンジン２ａ。

２ｂ、２ｃの運転に際しては、１ず第２図に示すように
前部ケーシング体１６ａ 、 １６ｃを左右に後退させ
る。

その後、航空機１の後進にて、第４図に示すように中央
のエンジン２ａの排気口３を後部ケーシング９に釦ける
凹所１０の開口部１４に嵌入し、左右のエンジン２ｂ、
２ｃの排気口を第２図に示す排気消音器１１ｂ、１１ｃ
の入口に対応させた後、第４図の開口部１４の扉１５を
閉じる。

つぎに、第３図に示すように前部ケーシング体１６ａ
、 １６ｂを前進して相互に接続させる。

これによって前部ケーシング体１６ａ 、 １６ｂの吸
気消音風道部２１ｂ、２１ｃが後部ケーシング体９に接
続され、かつ左右のエンジン２ｂ 、２ｃが吸気消音風
道部２１ｂ、２１ｃに嵌入して、これら風道部２１ｂ、
２１ｃによりエンジン２ｂ。

２ｃの外周および排気口が覆われる。

捷た、左右の２体Ｃ，Ｄに分れていた吸気消音風道部２
１ａが１体物に形成されると同時に、その先端部２６で
中央のエンジン２ａの吸気口４が包囲され、さらに垂直
尾翼６が突出空間２２から突出した状態となる。

その後、第５図の開口部２０ｂ 、２０ｃの扉２４ｂ、
２４ｃを閉じることにより、消音装置の組立を終了し、
エンジン２ａ 、２ｂ 、２ｃの運転が可能となる。

ここで注目すべきことは、消音装置は第１図の機体１の
後部全体を覆うものではなく、中央のエンジン２ａにつ
いてはその排気口３と吸気口４のみを覆っており、吸気
口４からの通路５を内包する胴体８の二部がこれらの消
音構成に利用されている点である。

以上のように、この考案によれば左右一対の前部ケーシ
ング体を機体の左右から互に接続させることによって、
左右のエンジンの吸気消音風道部への嵌入と、中央のエ
ンジンへの吸気消音風道部の接続とが同時に行われるた
め、その組立および分解が容易である。

また垂直尾翼の突出空間を形成するとともに、機体の一
部を消音構成に利用することにより、装置を小型化する
ことができる。

さら宜機体後部を全体的に囲１ずに、上記のような機体
の一部利用構成をとることや、左右のエンジンに対する
吸気消音風道部を扉を介して機体から離間して設けるこ
とにより、エンジン音の機体ヘの伝達を防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の対象となる航空機の一部破断斜視図
、第２図はこの考案の一実施例を示す全体的な平面図、
第３図は組立状態の平面図、第４図は第３図のＡ−Ａ線
断面図、第５図は第３図のＢ−Ｂ線断面図である。 １・・・・・・航空機、２ａ、２ｂ、２ｃ・・・・・・
エンジン、３・・・・・・中央のエンジン２ａの排気口
、４・・・・・・中央のエンジン２ａの吸気口、６・・
・・・・垂直尾翼、７ｂ。 ７ｃ・・・・・・パイロン、８・・・・・・胴体、９・
・・・・・後部ケーシング体、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ
・・・・・・排気消音器、１６ ａ ｔ １６ ｂ・・
・・・・前部ケーシング体、１９ｂ。 １９ｃ・・・・・・内側壁、２１ ａ ｔ ２１ ｂ
＞ ２１ ｃ・・・・・・吸気消音風道部、２２・・・
・・・突出空間、２４ｂ。 ２４ｃ・・・・・・扉。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機体の胴体後部内の中央とバイロンを介して胴体後部の
   左右とに推進用のエンジンを備え、上記中央のエンジン
   は胴体の上部で垂直尾翼の前方に吸気口を、胴体の後端
   に排気口をそれぞれ有した航空機における上記各エンジ
   ンの排気口に対して設置される排気消音器を有する後部
   ケーシング体と、胴体の左右から上記エンジンに対して
   進退することにより、互いに接離自在に配置される左右
   一対の前部ケーシング体とを備え、両前部ケーシング体
   は、エンジンへ進出して互いに接続されたとき上記後部
   ケーシング体に接続され、この状態で左右のエンジンを
   嵌入させて左右のエンジンの外周および吸気口を包囲す
   る吸気消音風道部と、この吸気消音部の内側壁に設けら
   れて左右のエンジンと胴体との間に位置し、左右のエン
   ジンが上記吸気消音風道部へ出入りする際に開かれる扉
   と、両前部ケーシング体を互いに接続することにより形
   成されて、中央のエンジンの吸気口を包囲する吸気消音
   風道部および垂直尾翼の突出空間とを有してなることを
   特徴とする航空機地上運転用消音装置。