JPS583709Y2 - リヤエンジンバスにおけるエンジンル−ムのドアシ−ル - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、リヤエンジンバスのエンジンルームを開閉
するドアとボディとの間から洩れ出す騒音を低減させる
ようにしたエンジンルームのドアシールに関するもので
ある。

リヤエンジンバスでは、エンジン等の整備、点検作業を
容易化するためにエンジンルームを形成するボディに開
口を設け、この開口にいわゆる点検蓋と称されるドアを
装着し、ドアとボディとの間から騒音が洩れ出すのを防
止するためにドアシールを設けている。

ところが、従来のドアシールにあっては、ドアの内面周
縁部に当接するシール材を開口の周縁に装着し、ドアの
ロック機構によってドアをシール材の外面に圧接させる
ようにしていたので、ボディあるいはドアの平面度が狂
うとシール材とドアの内面との間に隙間が出来、ここか
ら騒音が洩れ出す欠点があり、また、ドアとシール材と
の接触圧力を均一にできないのでシール材が局部的に疲
労し、所定のシール機能を損う欠点があった。

この考案は、このような従来の欠点を解消し、ボディと
ドアとの間の平面度が狂った場合にも両者間を確実にシ
ールして騒音の洩れ出しを防止すると共に、ドアのロッ
ク機構の負担を軽減できるドアシールを提供しようとす
るものである。

以下、添付図面に示された実施例を参照してこの考案を
詳細に説明する。

図において、１はリヤエンジンバスのボディであって、
エンジンルーム２を形成すると共に、このエンジンルー
ム２の内外を連通させる開口３を開設している。

４はヒンジ５を介してボディ１に蝶着されたドアであっ
て、前記開口３を開閉自在に覆い、また、ヒンジ５と反
対側に設けたロック機構６で閉鎖状態に固定できるよう
になっていること従来と同様である。

前記開口３を形成するボディ１の開口縁には、エンジン
ルーム２側に偏位したフランジ７を形成し、このフラン
ジ７の外面に接着固定したシール材８を前記ドア４の内
面周縁に対向させている。

シール材８は、ゴム、軟質プラスチック等のように弾性
に富む材料で構成され、かつ、前記ドア４の内面に向っ
て開口する嵌合溝９を形成しているが、この嵌合溝９の
開口幅は内奥幅より小さく形成されている。

また、前記ドア４の内面周縁には、前記嵌合溝９内に突
入係止される突条１０を設けこの突条１０を嵌合溝９内
に突入係合させてボディ１とドア４との間をシールさせ
るようにしている。

ここに、突条１０は、ドア４の周縁を内方に折曲成形し
て形成されたものであり、この突条１０を設けることに
よってドア４の補強をも行なわせている。

斯る構成のドアシールにおいて、いまドア４を閉じ方向
に回動させて突条１０の先端を嵌合溝９の開口端に臨ま
せ、なおもドア４を回動させると、この回動にともなっ
て突条１０の先端が嵌合溝９を押し拡きつつ内奥部に向
って突入する。

そして、突条１０が嵌合溝９の内奥部に達すると、突条
１０による押し拡き力が解除されるのでシール材８が弾
性復帰し、嵌合溝９内に突条１０を挾み込み係止する。

このとき、シール材８が弾性材で構成されているので、
シール材８の突条１０とは必ず一箇所以上で接触し、ボ
ディ１とドア４との間の隙間を確実にシールする。

また、ボディ１あるいはドア４の平面度が低下して突条
１０が嵌合溝９の内奥端に達しない部分が発生しようと
も、前記したように、突条１０の突入過程でもシール材
８と突条１０とが必ず一箇所以上で接触しているので、
ボディ１とドア４との隙間はシールされるのである。

他方、突条１０が嵌合溝９内に突入係止された状態では
、この係止力によってドア４の開放回動を防止できると
共に、突条１０をシール材８に圧接保持させる必要がな
いので、ロック機構６の固定力を軽減でき、場合によっ
てはロック機構６を省略することもできる。

なお、ドア４を開ける場合には、シール部材８と突条１
０との間の係止力に抗してドア４を開放回動させれば、
これにともなって突条１０がシール材８を弾性変形させ
つつ嵌合溝９内を開口部に向って移動し、突条１０が脱
出した時点でシール材８は原形に弾性復帰する。

すなわち、シール材８は、突条１０の移動時、換言すれ
ば、ドア４の開閉回動時においてのみ弾性変形し、他の
場合は原形に近い状態に保持されるのでシール材８の疲
労が少なく、長期にわたって安定したシール作用を行う
。

さらに、前記したよう（こシール材８が突条１０を包み
込み係止するので、シール材８の幅を小さくしようとも
シール性を確保できるのでフランジ７を狭くでき、開口
３を大きくできる。

一方、ドア４の周縁が突条１０を設けることで補強され
るので、ドア４の変形が少なくなることは詳述するまで
もない。

以上説明したように、この考案に係るドアシールによれ
ば、ボディあるいはドアの平面度が損われた場合にあっ
てもボディとドアとの間の隙間を確実にシールすること
ができ、ロック機構の負担を軽減できると同時に開口面
積を充分に確保できるのでエンジン等の整備、点検作業
性を損うことなく騒音の洩れ出しを低減できるのである
。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を備えたリヤエンジンバス
の後面図、第２図は第１図の山−■断面線に沿うドア開
時の断面図である。 １・・・・・・ボディ、２・・・・・・エンジンルーム
３・・・・・・開口、４・・・・・・ドア、５・・・
・・・ヒンジ、６・・・・・・ロック機構、７・・・・
・・フランジ、８・・・・・・シール材、９・・・・・
・嵌合溝、１０・・・・・・突条。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンルームを形成するボディに開口を設け、ボディ
   に蝶着したドアで前記開口を開閉自在に覆うようにした
   りャエンジンバスにおいて、前記ドアの内面周縁に向っ
   て開口する嵌合溝を形成した弾性に富むシール材を前記
   開口縁に形成したフランジ部の外面に装着し、前記嵌合
   溝の開口幅を内奥幅より小さくすると共に、前記ドアの
   周縁を内方に折曲成形して前記嵌合溝内に突入係止され
   る突条を形成したことを特徴とするリヤエンジンバスに
   おけるエンジンルームのドアシール。