JPH032429Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車のドアとボデーのドア開口と
の間、特にプレスドアの如くドアフレームにボデ
ー開口縁をおおう突縁を有するドアにおいて、上
記突縁とボデーの開口縁との間をシールするウエ
ザストリツプに関するものである。

［従来技術］ 自動車ボデーのドア開口とドアフレームとの間
をシールする構造には種々のものがある。

第２図は従来例の第４図のＡ−Ａ線に沿う断面
を示す。第２図、第４図において、４はフロント
ピラー、５はフロントガラス、６はプレス成形さ
れたドア（プレスドア）であつて、ドアフレーム
６０まわりから突縁６１が突出し、ドアが開閉動
するに必要な間隔をおいてフロントピラー４をお
おつている。

フロントピラーモール７のピラー側の端部には
第１のシールリツプ１Ｂが、その奥のフロントピ
ラー４のフランジ部には第２のシールリツプ２Ｂ
が取付けられて、それぞれドアフレーム突縁６１
の内面に接している。またドアフレーム６０には
中空状のウエザストリツプ３が取付けられてフロ
ントピラー４に接している。

ところでこの構造では、ドアフレーム突縁６１
のエツジ６１ａとフロントピラーモール７との間
には大きな間隙ｄが存在するので第１のシールリ
ツプ１Ｂを取付けた内部が露出し、ドアまわりの
外観がよくない。また高速走行時に間隙ｄで空気
の乱れが生じ、風切音が発生するという問題があ
る。

このような問題の対策として、例えば第３図に
示すような構造が提案されている。この構造では
上記従来例の第１のシールリツプ１Ｂに代えて、
中空状のウエザストリツプ１Ｃが用いられてい
る。このウエザストリツプ１Ｃは２個所に薄肉の
屈曲部１１Ｃ，１２Ｃを有しており、ドア閉時に
はウエザストリツプ１Ｃはドアフレーム突縁６１
により押されて図示のようにたたみ込まれる。

しかしながら、一般に中空状ウエザストリツプ
のドアによつて押されたときの反力はシールリツ
プのそれに比べて著しく大きいため、ドア閉力が
大きくなるという問題がある。またウエザストリ
ツプ１Ｃではドア開閉ごとに大きく変形するた
め、疲労やすい。

［本考案が解決しようとする問題点］ そこで本考案は、上記の実情に鑑み、ドア閉力
を増大させずにドアまわりの外観もよく、かつ風
切音も生じないウエザストリツプを提供し、もつ
て従来の問題点を解決することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は、上記従来例のシールリツプ１Ｂおよ
び中空状ウエザストリツプ１Ｃに代わるものとし
て、中空状およびリツプ部を備えたウエザストリ
ツプを提供する。即ち第１図に示すように本考案
のウエザストリツプ１Ａでは中空部１１よりリツ
プ部１２が突出しており、ドアが閉じられたとき
にドアフレーム突縁６１によりリツプ部１２はそ
の屈曲点１２ａから屈曲し、中空部１１と突縁６
１との間に挟まれる構造としてある。

［作用効果］ ウエザストリツプ１Ａの中空部１１によりドア
見切の間隙は閉じられているので、内部が露出せ
ず外観が良好となり、かつ風切音の発生が防止さ
れる。またドア閉時にはリツプ部が屈曲されるの
であるからドア閉力は増大しない。更にドアフレ
ーム突縁６１のエツジ６１ａと中空部１１の外面
とは、その間に介在するリツプ部先端によつて最
小限の隙間ａを維持して接触しないので、エツジ
の塗膜が損傷することはない。

［実施例］ 第１図の実施例において、フロントガラス５の
側縁にはこれをおおつて、幅方向に乙字状に屈曲
するフロントピラーモール７が取付けてあり、モ
ール７の外端はウエザストリツプ保持用リテーナ
７１を形成している。リテーナ７１はグロメツト
８を介してビス９によりフロントピラー４の外面
に固定せしめてある。リテーナ７１にはウエザス
トリツプ１Ａが保持せしめてある。ドアフレーム
突縁６１はドア閉時、ウエザストリツプ１Ａを介
してフロントピラー４と対向し、これをおおつて
おり、ヘミングをなすエツジ６１ａとモール７の
角部との間に所定幅の間隙が存在する。

上記ウエザストリツプ１Ａは、リテーナ７１に
保持される中空部１１と、該中空部１１における
突縁６１との対向面の外端部から突縁６１方向に
突出するリツプ部１２とよりなり、スポンジゴム
で構成されている。リツプ部１２はほぼく字形
で、上半部１２ｂは屈曲点１２ａから若干ドアフ
レーム突縁６１のエツジ６１ａ方向へ屈曲し、突
縁６１に対し斜めに交叉する方向に伸びており、
先端は厚肉としてある。また中空部１１の外周壁
のうち内端部分はモール７とドアフレーム突縁６
１のエツジ６１ａとの間に、これ等と同じ高さま
で突出し、上記内端部分とリツプ部１２との間は
薄肉部１１ａとしてあり、薄肉部１１ａは僅少な
隙間ａをおいてドアフレーム突縁６１の先端部と
対向している。

このように構成したウエザストリツプ１Ａにお
いて、図示のように、ドアが閉られるときリツプ
部１２はドアフレーム突縁６１により押されて屈
曲点１２ａにおいて屈曲し、上半部１２ｂは破線
で示すように薄肉部１１ａ方向へ折たたまれて薄
肉部１１ａとドアフレーム突縁６１の先端部との
間に挟まれ、ドア閉鎖時には薄肉部１１ａはリツ
プ部上半部１２ｂにより破線で示すように若干押
し込まれる。リツプ部１２の長さは、このドア閉
鎖状態で先端がドアフレーム突縁６１のエツジ６
１ａよりも若干内方に位置する長さとしてあり、
従つてエツジ６１ａとこれに対向する中空部外周
面間に僅少な隙間ａが存在する。

しかして本考案のウエザストリツプ１Ａによれ
ば、中空部１１によりドア見切り部が閉じられて
内部が露出せず、かつ風切音は発生しない。ま
た、リツプ部によりシールを行なうので、ドア閉
力が大きくなることはない。

またドアのエツジは塗膜が薄くはげやすいが、
本考案ではドアフレーム突縁６１とウエザストリ
ツプ中空部１１の外面との間にはリツプ部１２が
介在し、エツジ６１ａと中空部１１の外面との間
には若干の隙間が保持されて接触せず、エツジ６
１ａにおける塗膜の損傷は生じない。なお、リツ
プ部１２の屈曲点１２ａを選択することによりド
ア進入軌跡Ｘとリツプ部１２の先端の軌跡Ｙとを
ほぼ平行とすることができ、ドアフレーム突縁６
１とリツプ部２の摩擦による塗膜の損傷を防ぐこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のウエザストリツプの装着状態
における断面図で第４図のＡ−Ａ線に沿う断面
図、第２図および第３図はそれぞれ従来のシール
構造を示す断面図、第４図は自動車のフロントピ
ラー部の斜視図である。 １Ａ……本考案のウエザストリツプ、１１……
中空部、１２……リツプ部、１２ａ……屈曲点、
４……フロントピラー、５……フロントガラス、
６１……ドアフレーム突縁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車ボデーの開口縁に沿つて装着し、ドアフ
   レームの外周から突出して上記開口縁をおおうド
   アフレーム突縁に接触するウエザストリツプであ
   つて、上記開口縁に保持される中空部と、該中空
   部におけるドア突縁との対向面からドアフレーム
   突縁に向けて突出するリツプ部とよりなり、リツ
   プ部には屈曲点を設け、ドア閉時に上記リツプ部
   が屈曲してドアフレーム突縁により中空部外面に
   押付けられてドアフレーム突縁と上記中空部との
   間をシールするようになした自動車用ウエザスト
   リツプ。